KR20050060667A - Oil draining apparatus on cvvt engine - Google Patents
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Abstract
본 발명은 연속 가변 밸브 타이밍 기구가 장착된 엔진에서 엔진의 운전정지시에 캠 샤프트 측으로 제공된 오일이 완전히 배출되므로서 엔진의 재시동시에 발생되는 에어레이션 현상을 방지하기 위한 CVVT 엔진의 오일 드레인 구조에 관한 것으로,The present invention relates to an oil drain structure of a CVVT engine for preventing aeration occurring during engine restart since the oil provided to the cam shaft is completely discharged when the engine is stopped in an engine equipped with a continuously variable valve timing mechanism. In that,
실린더 헤드의 양측으로 캠 샤프트가 장착되기 위한 캠 샤프트 축공이 형성되고, 상기 캠 샤프트 축공의 하측으로 실린더 블럭의 오일 드레인 루트를 향해 오일 드레인 홀이 형성된 CVVT 엔진의 오일 드레인 구조에 있어서,In the oil drain structure of the CVVT engine in which a cam shaft shaft hole for mounting the cam shaft is formed on both sides of the cylinder head, and an oil drain hole is formed below the cam shaft shaft hole toward the oil drain route of the cylinder block.
상기한 실린더 헤드의 양측에 마련된 캠 샤프트 축공 사이에는 상기 실린더 헤드의 상부측으로 공급되는 일부의 오일이 모아지도록 하기 위한 오일 그루브가 형성되고, 상기 오일 그루브와 하측으로 소정간격 떨어진 위치에는 실린더 헤드의 길이방향으로 오일 통로가 형성되며, 상기 오일 통로와 오일 그루브 간에는 엔진 정지시에도 소정의 오일량이 저장되도록 하기 위한 오일 보존 홀이 형성되고, 상기 크랭크 샤프트 축공의 내주연과 상기 오일 통로 사이에는 오일 드레인 홀이 형성되는 것을 특징으로 한다.An oil groove is formed between the cam shaft shaft holes provided at both sides of the cylinder head to collect a part of the oil supplied to the upper side of the cylinder head, and the length of the cylinder head is located at a position spaced a predetermined distance downward from the oil groove. An oil passage is formed in a direction, and an oil retention hole is formed between the oil passage and the oil groove to allow a predetermined amount of oil to be stored even when the engine is stopped. It is characterized in that it is formed.
Description
본 발명은 CVVT 엔진의 오일 드레인 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 연속 가변 밸브 타이밍 기구가 장착된 엔진에서 엔진의 운전정지시에 캠 샤프트 측으로 제공된 오일이 완전히 배출되므로서 엔진의 재시동시에 발생되는 에어레이션 현상을 방지하기 위한 CVVT 엔진의 오일 드레인 구조에 관한 것이다.The present invention relates to an oil drain structure of a CVVT engine, and more particularly, in an engine equipped with a continuously variable valve timing mechanism, the oil provided to the camshaft side when the engine is stopped is completely discharged to generate an engine restart. An oil drain structure of a CVVT engine for preventing aeration phenomenon.
연속 가변 밸브 타이밍 기구(CVVT, Continuously variable valve timing system)는 엔진의 저속에서 고속까지 최적의 밸브 타이밍이 되도록 크랭크 샤프트에 대한 캠 샤프트의 위상을 연속적으로 가변시키는 기구로서 최근에 많은 엔진에 적용되고 있는 주지의 기술이다. 즉, CVVT 기구가 장착된 엔진에서는 제어된 유압에 의한 연소 가변 밸브 타이밍 기구의 작동으로 엔진의 시동시 및 엔진의 가속시 등 운전조건에 따른 흡기 흡기밸브의 개폐시기가 조절되는 것이다.Continuously variable valve timing system (CVVT) is a mechanism for continuously varying the phase of the camshaft relative to the crankshaft to achieve the optimum valve timing from the low speed to the high speed of the engine. It is a well-known technique. That is, in the engine equipped with the CVVT mechanism, the opening and closing timing of the intake air intake valve is adjusted according to the operating conditions such as the start of the engine and the acceleration of the engine by the operation of the combustion variable valve timing mechanism by controlled hydraulic pressure.
상기와 같이 CVVT 기구가 적용된 엔진에는 실린더 헤드의 상부측으로 제공된 유압의 배출을 위한 오일 드레인 라인이 도 3에서와 같이 형성된다. 도면에 도시된 바와 같이, 엔진의 실린더 헤드(10)의 양측에는 흡기측 및 배기측 캠 샤프트가 장착되기 위한 캠 샤프트 축공(11,12)이 형성되고, 상기 양측의 캠 샤프트 축공(11,12)에는 각각 오일 드레인 홀(13,14)이 엔진의 실린더 블럭(20)을 향해 하향으로 형성되고, 상기 각각의 오일 드레인 홀(13,14)은 실린더 블럭(20)에 마련된 오일 드레인 루트(21)로 연결되고, 상기 오일 드레인 루트(21)를 통과한 오일은 결국에 엔진의 하측에 마련된 오일 팬으로 귀환되도록 구성된다.In the engine to which the CVVT mechanism is applied as described above, an oil drain line for discharging hydraulic pressure provided to the upper side of the cylinder head is formed as in FIG. 3. As shown in the figure, cam shaft shaft holes 11 and 12 for mounting the intake side and exhaust side cam shafts are formed on both sides of the cylinder head 10 of the engine, and cam shaft shaft holes 11 and 12 on both sides. The oil drain holes 13 and 14 are formed downwardly toward the cylinder block 20 of the engine, respectively, and the oil drain holes 13 and 14 are respectively formed in the oil drain route 21 provided in the cylinder block 20. ) And the oil passing through the oil drain route 21 is eventually configured to return to the oil pan provided at the lower side of the engine.
그런데 상기와 같이 구성되는 CVVT 엔진의 오일 드레인 구조에서는 오일 그레인 홀(13,14)이 하측방향으로 형성되므로서, 엔진의 시동정지시에 상기 오일 드레인 루트(21)를 통해 오일의 배출이 이루어지는 경우에 공기가 상기한 오일 드레인 루트로 들어가게 된다. 따라서 엔진이 재시동되어 CVVT 기구가 작동될 경우에 CVVT 기구의 응답성 및 밸브 타이밍의 제어에 이상이 발생되는 문제점이 있었다.However, in the oil drain structure of the CVVT engine configured as described above, since oil grain holes 13 and 14 are formed in the downward direction, when oil is discharged through the oil drain route 21 when the engine is stopped. Air enters the oil drain route. Therefore, when the engine is restarted and the CVVT mechanism is operated, there is a problem that an abnormality occurs in the control of the response and the valve timing of the CVVT mechanism.
따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 연속 가변 밸브 타이밍 기구가 장착된 엔진에서 엔진의 운전정지시에 캠 샤프트 측으로 제공된 오일이 완전히 배출되므로서 엔진의 재시동시에 발생되는 에어레이션 현상을 방지하기 위한 CVVT 엔진의 오일 드레인 구조를 제공하는 데 목적이 있다.Therefore, the present invention has been made in order to solve the above problems, in the engine equipped with a continuous variable valve timing mechanism, the oil provided to the camshaft side when the engine stops operating completely discharged aeration generated when the engine restarts It is an object to provide an oil drain structure of a CVVT engine to prevent the phenomenon.
본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서,The present invention as a means for achieving the above object,
실린더 헤드의 양측으로 캠 샤프트가 장착되기 위한 캠 샤프트 축공이 형성되고, 상기 캠 샤프트 축공의 하측으로 실린더 블럭의 오일 드레인 루트를 향해 오일 드레인 홀이 형성된 CVVT 엔진의 오일 드레인 구조에 있어서,In the oil drain structure of the CVVT engine in which a cam shaft shaft hole for mounting the cam shaft is formed on both sides of the cylinder head, and an oil drain hole is formed below the cam shaft shaft hole toward the oil drain route of the cylinder block.
상기한 실린더 헤드의 양측에 마련된 캠 샤프트 축공 사이에는 상기 실린더 헤드의 상부측으로 공급되는 일부의 오일이 모아지도록 하기 위한 오일 그루브가 형성되고, 상기 오일 그루브와 하측으로 소정간격 떨어진 위치에는 실린더 헤드의 길이방향으로 오일 통로가 형성되며, 상기 오일 통로와 오일 그루브 간에는 엔진 정지시에도 소정의 오일량이 저장되도록 하기 위한 오일 보존 홀이 형성되고, 상기 크랭크 샤프트 축공의 내주연과 상기 오일 통로 사이에는 오일 드레인 홀이 형성되는 것을 특징으로 하고,An oil groove is formed between the cam shaft shaft holes provided at both sides of the cylinder head to collect a part of the oil supplied to the upper side of the cylinder head, and the length of the cylinder head is located at a position spaced a predetermined distance downward from the oil groove. An oil passage is formed in a direction, and an oil retention hole is formed between the oil passage and the oil groove to allow a predetermined amount of oil to be stored even when the engine is stopped. Characterized in that is formed,
상기한 오일 그루브 및 오일 보존 홀은 상기 캠 샤프트 축공이 형성되는 보스의 양측으로 형성된 것을 특징으로 한다.The oil groove and the oil retention hole are formed on both sides of the boss in which the cam shaft shaft hole is formed.
이하, 본 발명에 의한 엔진의 오일 드레인 구조 및 작용에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 상세하게 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment according to the oil drain structure and operation of the engine according to the present invention will be described in detail with the accompanying drawings.
도 1은 본 발명에 의해 형성된 실린더 헤드의 요부를 보인 평면도이고, 도 2는 본 발명에 의한 오일 드레인 구조를 설명하기 위한 실린더 헤드의 측단면도이다.1 is a plan view showing a main portion of a cylinder head formed by the present invention, Figure 2 is a side cross-sectional view of the cylinder head for explaining the oil drain structure according to the present invention.
도면 중에 표시되는 도면부호 30은 본 발명에 의해 형성된 실린더 헤드를 지시하는 것이고, 도면부호 40은 본 발명에 의해 형성된 오일 보존 홀을 지시하는 것이다.Reference numeral 30 indicated in the drawings indicates a cylinder head formed by the present invention, and reference numeral 40 indicates an oil storage hole formed by the present invention.
상기한 실린더 헤드(30)에는 종래의 일반적인 엔진에서와 같이 흡기측 캠 샤프트가 장착되기 위한 흡기측 캠 샤프트 축공(31)과 배기측 캠 샤프트가 장착되기 위한 배기측 캠 샤프트 축공(32)이 양측에 나란히 반원상으로 형성된다. 상기 캠 샤프트 축공(31,32)의 상부에는 상기 흡기측 및 배기측 캠 샤프트가 장착된 상태에서 캠 샤프트 베어링 캡이 장착된다.The cylinder head 30 has an intake side cam shaft shaft hole 31 for mounting the intake side cam shaft 31 and an exhaust side cam shaft shaft hole 32 for mounting the exhaust side cam shaft, as in a conventional general engine. Side by side in a semicircular shape. The cam shaft bearing cap is mounted on the intake side and the exhaust side cam shafts on the upper portions of the cam shaft shaft holes 31 and 32.
그리고 상기와 같이 흡기측 및 배기측이 양측에 형성되는 캠 샤프트 축공(31)과 캠 샤프트 축공(32)의 사이에는 엔진 운전시에 상기한 실린더 헤드(30)의 상부측으로 공급되는 오일의 일부가 모아지도록 하기 위한 오일 그루브(33,34)가 소정의 용적으로 형성된다.As described above, a part of the oil supplied to the upper side of the cylinder head 30 at the time of engine operation is between the cam shaft shaft hole 31 and the cam shaft shaft hole 32 having the intake side and the exhaust side formed on both sides. Oil grooves 33 and 34 for gathering are formed in predetermined volumes.
한편, 상기한 오일 그루브(33,34)의 하측으로 상기 오일 그루브(33,34)와는 소정 간격이 떨어진 위치에는 상기 실린더 헤드의 길이방향으로 오일 통로(35,36)가 형성된다. 상기한 오일 통로(35,36)는 도면에서와 같이 양측으로 2개가 나란히 형성될 수 있다.On the other hand, oil passages 35 and 36 are formed in the longitudinal direction of the cylinder head at positions spaced apart from the oil grooves 33 and 34 below the oil grooves 33 and 34. The oil passages 35 and 36 may be formed side by side on both sides as shown in the figure.
그리고 상기한 오일 그루브(33,34)와 상기 오일 통로(35,36) 간에는 소정 길이(D)의 오일 보존 홀(40)이 형성된다. 즉, 상기한 오일 보존 홀(40)은 엔진의 운전이 정지되므로서 실린더 헤드의 상부에 마련된 캠 샤프트 및 밸브 기구 등을 윤활하거나 냉각하기 위해서 공급되었던 오일이 오일 팬으로 드레인되는 경우에도 상기 오일 보존 홀(40)에는 소정량의 오일이 저장되어 있도록 하기 위한 것이다.An oil retention hole 40 having a predetermined length D is formed between the oil grooves 33 and 34 and the oil passages 35 and 36. That is, the oil storage hole 40 is stored even when the oil supplied to lubricate or cool the cam shaft and the valve mechanism provided in the upper portion of the cylinder head while the engine is stopped is drained to the oil pan. The hole 40 is for storing a predetermined amount of oil.
상기한 양측의 캠 샤프트 축공(31,32)의 내주연과 상기한 오일 통로(35,36) 간에는 상기 캠 샤프트 축공(31,32)으로 공급되었던 상기 오일 통로(35,36)로 유도되도록 하기 위한 오일 드레인 홀(37,38)이 관통형성된다. 상기 오일 드레인 홀(37,38)은 도면에 도시되는 바와 같이 실린더 헤드의 중앙방향을 향해 모아지는 방향으로 경사지게 형성된다.Between the inner circumferences of the cam shaft shaft holes 31 and 32 of the both sides and the oil passages 35 and 36 are led to the oil passages 35 and 36 which were supplied to the cam shaft shaft holes 31 and 32. Oil drain holes 37 and 38 for through are formed. The oil drain holes 37 and 38 are formed to be inclined in the direction toward the center of the cylinder head as shown in the figure.
이상과 같이 구성되는 오일 보존 홀의 작용을 설명한다.The function of the oil storage hole comprised as mentioned above is demonstrated.
엔진 운전시에는 오일 공급 라인으로부터 실린더 헤드 상측에 마련된 엔진 작동부로 공급되는 오일 중의 일부가 상기한 오일 그루브(33,34)를 향하게 된다. 상기 오일 그루브(33,34)에서는 이와 같이 분사되는 오일 중의 일부를 받아들이게 되고, 이렇게 받아들여진 오일은 상기 오일 보존 홀(40)에 보존되어진다.In engine operation, a part of the oil supplied from the oil supply line to the engine operating portion provided above the cylinder head is directed to the above described oil grooves 33 and 34. The oil grooves 33 and 34 receive some of the oil injected in this way, and the oil thus received is stored in the oil storage hole 40.
오일 보존 홀(40)에 보존 되는 오일은 엔진의 운전이 정지되므로서 엔진의 원활한 운전을 위해 엔진의 각 구동부로 제공되었던 오일이 귀환되는 과정에서도 드레인되지 않게 된다.The oil stored in the oil storage hole 40 is not drained even when the oil provided to each driving unit of the engine is returned to the engine for smooth operation of the engine since the operation of the engine is stopped.
따라서 종래기술의 설명에서 문제시되었던 엔진의 운전정지시에 오일 드레인 홀(37,38)에서 오일이 완전히 빠져나가게 과정에서 공기가 유입되어 엔진의 재시동시에 발생되는 스폰지 현상 등이 방지되어진다. 즉, 상기한 오일 드레인 홀(37,37) 및 오일 보존 홀(40)을 통한 공기의 유입이 방지되는 것이다.Therefore, when the engine stops operating, which is a problem in the description of the prior art, air is introduced in the process of completely draining oil from the oil drain holes 37 and 38 to prevent a sponge phenomenon generated when the engine is restarted. That is, the inflow of air through the oil drain holes 37 and 37 and the oil storage hole 40 is prevented.
한편, OCV가 앞쪽에 삽입되는 방식에서는 엔진의 레이아웃상 오일 드레인 루트를 하향으로 설정하여 실린더 헤드부 연소실과의 간섭이 필연적이며 이것을 방지하기 위해서는 엔진의 전체 길이가 길어져야만 하였으나, 본 발명에 의한 오일 드레인 구조가 적용되는 엔진에서는 오일 드레인 홀이 연소실과 반대방향으로 설정되므로서 엔진 길이의 축소가 가능하게 되어 엔진의 콤팩트화가 가능하게 된다.On the other hand, in the manner in which the OCV is inserted in the front, the oil drain route is set downward in the engine layout, so that interference with the cylinder head combustion chamber is inevitable. In an engine to which the drain structure is applied, since the oil drain hole is set in the opposite direction to the combustion chamber, the engine length can be reduced, thereby making the engine compact.
이상과 같이 구성되는 본 발명에 의하면, 흡기측 캠 샤프트 축공과 배기측 캠 샤프트 축공의 사이에 별도의 오일 그루브 및 오일 보존 홀이 형성되므로서, 엔진의 운전이 정지되더라도 상기 오일 보존 홀에 소정량의 오일이 보존되어 공기의 유입이 방지되고, 엔진을 재시동하게 되는 경우에는 오일 공급과정에서 스폰지 현상이 방지될 뿐만 아니라, 오일 드레인 홀이 형성되는 방향이 바뀌므로서 엔진의 콤팩트화가 가능하게 되는 커다란 장점이 있는 것이다.According to the present invention configured as described above, since a separate oil groove and an oil storage hole are formed between the intake side cam shaft shaft hole and the exhaust side cam shaft shaft hole, a predetermined amount is provided in the oil storage hole even when the engine is stopped. Oil is preserved to prevent the inflow of air, and when the engine is restarted, not only the sponge phenomenon is prevented during the oil supply process, but also the oil drain hole is formed to be changed, thereby making the engine compact. There is an advantage.
도 1은 본 발명에 의해 형성된 실린더 헤드의 요부를 보인 평면도.1 is a plan view showing the main portion of the cylinder head formed by the present invention.
도 2는 본 발명에 의한 오일 드레인 구조를 설명하기 위한 실린더 헤드의 측단면도.Figure 2 is a side cross-sectional view of the cylinder head for explaining the oil drain structure according to the present invention.
도 3은 종래의 기술을 설명하기 위한 도면.3 is a view for explaining a conventional technology.
※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing
30 : 실린더 헤드30: cylinder head
31,32 : 캠 샤프트 축공31,32: Camshaft Shaft
33,34 : 오일 그루브33,34: Oil Groove
35,36 : 오일 통로35,36: Oil passage
37,38 : 오일 드레인 홀37,38: Oil Drain Hole
39 : 보스39: boss
40 : 오일 보존 홀40: oil preservation hole
Claims (3)
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| KR100783540B1 (en) * | 2006-12-14 | 2007-12-07 | 현대자동차주식회사 | Oil circuit for continuously variable valve timing system of engine |
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2003
- 2003-12-17 KR KR10-2003-0092355A patent/KR100535520B1/en not_active IP Right Cessation
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|---|---|---|---|---|
| KR100783540B1 (en) * | 2006-12-14 | 2007-12-07 | 현대자동차주식회사 | Oil circuit for continuously variable valve timing system of engine |
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