KR20050059965A - Carbon removal device - Google Patents
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Abstract
본 발명은 흡기계의 카본 제거장치에 관한 것으로서, 특히 스로틀밸브의 후단에 스로틀밸브를 향하도록 공압분사밸브를 형성하고, 카본제거시기가 도래하였을때 상기 공압분사밸브를 통해 공압을 분사시켜 스로틀밸브에 퇴적되어있는 카본이 제거되도록 하는 제어수단을 구성하므로서, 차량 장기 운행시 스로틀 바디 내측의 카본 퇴적으로 발생하는 시동시 엔진 부조 현상을 방지하고, 이를통해 엔진 및 차량 전체의 내구성 및 품질을 향상시키며, 카본 퇴적에 따른 엔진성능저하를 방지할 수 있도록 한 흡기계의 카본 제거장치에 관한 것이다.The present invention relates to a carbon removal device of the intake machine, and in particular, a pneumatic injection valve is formed at the rear end of the throttle valve to face the throttle valve, and when the carbon removal time arrives, the pneumatic injection valve is injected through the pneumatic injection valve. By configuring the control means to remove the carbon deposited on the vehicle, it prevents engine start-up phenomenon caused by carbon deposition inside the throttle body during long-term operation of the vehicle, thereby improving the durability and quality of the engine and the entire vehicle. The present invention relates to a carbon removal device of an intake machine, which can prevent engine performance deterioration due to carbon deposition.
Description
본 발명은 흡기계의 카본 제거장치에 관한 것으로서, 특히 차량 장기 운행시 스로틀 바디 내측의 카본 퇴적으로 발생하는 시동시 엔진 부조 현상을 방지하고, 이를통해 엔진 및 차량 전체의 내구성 및 품질을 향상시키며, 카본 퇴적에 따른 엔진성능저하를 방지할 수 있도록 한 흡기계의 카본 제거장치에 관한 것이다.The present invention relates to a carbon removal device of the intake machine, and in particular, prevents engine start-up phenomenon caused by carbon deposition inside the throttle body during long-term operation of the vehicle, thereby improving durability and quality of the engine and the entire vehicle. It relates to a carbon removal device of the intake machine to prevent the engine performance degradation due to carbon deposition.
일반적으로 엔진에는 연소실로 공급되는 흡기량을 조절하기 위한 스로틀밸브가 흡기계의 스로틀바디에 설치되어 있다.In general, the engine is provided with a throttle valve for adjusting the intake air amount supplied to the combustion chamber in the throttle body of the intake machine.
이러한 엔진을 장기간 구동시키게되면, PCV(Positive Crank Ventilation)로 부터 블로바이가스(Blow by Gas: 미연소가스)와 엔진오일이 합성된 후 EGR 시스템을 통해 블로바이가스가 흡기계로 공급될때 미연소가스와 카본 입자가 합성되어 스로틀밸브에 퇴적되고, 또한 연소실에서 발생하는 카본이 흡기밸브를 통해 역류하여 스로틀밸브에 퇴적되며, 연료인 가솔린에 함유되어 있는 검과 불포화탄화수소가 부착, 중합, 탄화 및 퇴적되어 흡기계 특히 스로틀밸브에 퇴적되는 것에 의해 스로틀밸브에 다량의 카본이 퇴적되는 현상이 발생하게된다.When these engines are operated for a long time, uncombusted when blow-by gas is supplied to the intake machine through the EGR system after combining blow-by-gas and engine oil from positive crank ventilation (PCV). Gas and carbon particles are synthesized and deposited on the throttle valve, and carbon generated in the combustion chamber flows back through the intake valve and is deposited on the throttle valve, and gums and unsaturated hydrocarbons contained in fuel gasoline are attached, polymerized, carbonized, and By depositing and depositing on the intake machine, especially the throttle valve, a large amount of carbon is deposited on the throttle valve.
상기 설명과같이 카본과같은 이물질이 스로틀밸브에 퇴적되면 공기저항이 증가될뿐만 아니라 가솔린의 체적효율이 나쁘게되거나 점화타이밍에 좋지 않은 영향을 끼치는 등 엔진에 악영향을 주게되고, 특히 장기 운행차량의 초기 시동시 엔진 RPM의 주보현상의 주된 원인으로 작용하여 시동성이 나빠지게된다.As described above, when foreign matters such as carbon are deposited on the throttle valve, not only air resistance is increased, but also the gasoline volume efficiency is deteriorated or the ignition timing is adversely affected. At the time of starting, it acts as the main cause of main engine phenomena of the engine RPM, resulting in poor starting performance.
이에따라 스로틀밸브에 카본의 퇴적량을 줄여주기 위한 선행기술로서 스로틀바디 내부에 필터를 설치하여 스로틀밸브에 퇴적되는 카본의 양을 간접적으로 줄여주도록 하는 기술이 제공되었으나 이러한 종래기술은 스로틀밸브에 퇴적되는 카본의 양을 줄여줄 수 있을뿐 스로틀밸브에 퇴적된 카본을 직접적으로 제거하지 못하게되는 문제점이 있었다. Accordingly, as a prior art for reducing the amount of carbon deposited on the throttle valve, a technique is provided in which a filter is installed inside the throttle body to indirectly reduce the amount of carbon deposited on the throttle valve. There was a problem that can not only reduce the amount of carbon can not directly remove the carbon deposited on the throttle valve.
따라서, 상기 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 스로틀밸브의 후단에 스로틀밸브를 향하도록 공압분사밸브를 형성하고, 카본제거시기가 도래하였을때 상기 공압분사밸브를 통해 공압을 분사시켜 스로틀밸브에 퇴적되어있는 카본이 제거되도록 하는 제어수단을 구성하므로서, 차량 장기 운행시 스로틀 바디 내측의 카본 퇴적으로 발생하는 시동시 엔진 부조 현상을 방지하고, 이를통해 엔진 및 차량 전체의 내구성 및 품질을 향상시키며, 카본 퇴적에 따른 엔진성능저하를 방지할 수 있도록 한 흡기계의 카본 제거장치를 제공함을 목적으로 한다. Therefore, the present invention for solving the above problems is formed on the rear end of the throttle valve to the pneumatic injection valve, and when the carbon removal time arrives by spraying the pneumatic pressure through the pneumatic injection valve is deposited on the throttle valve By configuring the control means to remove the carbon present, it prevents the engine during the start-up phenomenon that occurs due to carbon deposition inside the throttle body during long-term operation of the vehicle, thereby improving the durability and quality of the engine and the entire vehicle, and carbon deposition It is an object of the present invention to provide a carbon removal device of the intake machine so as to prevent the performance degradation of the engine.
상기 목적달성을 위한 본 발명은 The present invention for achieving the above object
흡기량을 조절하는 스로틀밸브가 스로틀바디에 형성되어 있는 엔진의 흡기계에 있어서,In an intake system of an engine in which a throttle valve for adjusting an intake air amount is formed in a throttle body,
상기 스로틀밸브의 후단에 스로틀밸브를 향하도록 설치되어 공압을 분사하는 공압분사노즐과;A pneumatic injection nozzle installed at the rear end of the throttle valve so as to face the throttle valve;
엔진에 부착 설치되어 압축공기를 공압라인으로 배출하는 컴프레서와;A compressor attached to the engine and configured to discharge compressed air to the pneumatic line;
상기 컴프레서로부터 공급된 공압을 충진하는 공압탱크와;A pneumatic tank for filling the pneumatic pressure supplied from the compressor;
카본제거시기가 도래하였을때 상기 공압탱크의 공압충진 및 공압분사노즐의 공압분사동작을 제어하는 제어수단; 으로 구성된 것을 특징으로 한다.Control means for controlling pneumatic filling of the pneumatic tank and pneumatic injection operation of the pneumatic injection nozzle when the carbon removal time arrives; Characterized in that consisting of.
상기 제어수단은,The control means,
공압탱크의 입력측 공압라인에 설치되고 개폐되어 공압탱크에 공압이 충진되도록 하는 충전솔레노이드밸브와;A filling solenoid valve installed at the input side pneumatic line of the pneumatic tank and opened and closed to fill the pneumatic tank with pneumatic pressure;
상기 공압탱크의 출력측 공압라인에 설치되고 개폐되어 공압탱크의 공압이 공압분사노즐로 공급되도록 하는 분사솔레노이드밸브와;An injection solenoid valve installed at the output side pneumatic line of the pneumatic tank and opened and closed to supply air pressure to the pneumatic injection nozzle;
카본 제거시기가 도래하면 상기 충전솔레노이드밸브를 개방시켜 공압탱크에 공압이 충전되도록 하고, 공압 충전 후 분사솔레노이드밸브를 개방시켜 공압분사노즐을 통해 공압이 분사되도록 하여 스로틀밸브에 퇴적된 카본이 제거되도록 하는 ECU; 로 구성된 것을 특징으로 하며,When the carbon removal time arrives, the filling solenoid valve is opened so that the pneumatic tank is filled with air, and after pneumatic filling, the injection solenoid valve is opened so that pneumatic pressure is injected through the pneumatic injection nozzle to remove carbon deposited on the throttle valve. ECU; Characterized in that,
상기 ECU는 공압의 충전 및 분사동작을 미리 설정된 횟수만큼 반복시행하는 것을 특징으로 한다.The ECU is characterized in that to repeat the charging and injection operation of the pneumatic pressure a predetermined number of times.
또한, 상기 제어수단은, 스로틀밸브에 퇴적된 카본 제거동작의 실시여부를 운전자에게 알려주기 위한 알람표시부를 더 포함하여 구성되고,The control means may further include an alarm display unit for informing the driver whether or not the carbon removing operation deposited on the throttle valve is performed.
상기 ECU는 차량 주행거리로서 카본 제거시기를 판단하고, 카본 제거시기가 도래하였을때 상기 알람표시부를 점등시켜 운전자에게 알람제거동작의 실시여부를 알려주는 것을 특징으로 한다.The ECU determines the carbon removal time as the vehicle traveling distance, and when the carbon removal time arrives, the alarm display unit is turned on to inform the driver whether or not the alarm removal operation is to be performed.
그리고, 상기 공압분사노즐은 스로틀바디상에 복수개 설치하되,And, the pneumatic injection nozzle is installed in plural on the throttle body,
스로틀바디의 원주방향으로 편향되게 형성한 것을 특징으로 한다. It is characterized in that it is formed to be deflected in the circumferential direction of the throttle body.
이하, 첨부된 도면 도 1 내지 도 3 을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings, FIGS. 1 to 3.
도면부호 1 은 엔진의 흡기계를 구성하는 스로틀바디를 나타내며, 상기 스로틀바디(1)에는 엔진으로 공급되는 흡기량을 조절해주는 스로틀밸브(2)가 회동 개폐가능하게 설치되어 있다.Reference numeral 1 denotes a throttle body constituting an intake machine of the engine, and the throttle body 1 is provided with a throttle valve 2 for adjusting the intake air amount supplied to the engine so as to be rotatable.
도면부호 3 은 상기 스로틀밸브(2)의 후단에 위치하도록 스로틀바디(1)의 외주연상에 설치되는 복수개의 공압분사노즐을 나타낸다.Reference numeral 3 denotes a plurality of pneumatic injection nozzles provided on the outer periphery of the throttle body 1 so as to be located at the rear end of the throttle valve 2.
상기 공압분사노즐(3)은 도 1 에 도시된 바와같이 스로틀밸브(2)의 후단에 스로틀밸브(2)를 향하도록, 더욱 상세하게는 흡기 유동방향의 반대방향으로 공압을 분사할 수 있도록 설치되고, 또한 도 3 에 도시된 바와같이 스로틀바디(1)의 원주방향으로 편향되게 형성하여 공압분사노즐(3)에서 분사된 공압이 스로틀바디(1) 내에서 회돌이치면서 스로틀밸브(2)를 향해 공급될 수 있도록 한다.The pneumatic injection nozzle (3) is installed so as to inject the pneumatic pressure in the direction opposite to the intake flow direction, more specifically to face the throttle valve (2) at the rear end of the throttle valve (2) as shown in FIG. Also, as shown in FIG. 3, the throttle valve 2 is formed while being deflected in the circumferential direction of the throttle body 1 so that the pneumatic jet injected from the pneumatic injection nozzle 3 rotates in the throttle body 1. To be supplied.
한편, 도면부호 4 는 엔진에 부착 설치되어 압축된 공기를 공압라인(5)을 통해 배출하는 컴프레서를 나타내고, 도면부호 5 는 상기 컴프레서(4)에서 배출된 공압을 충전하였다가 공압분사노즐(3)로 공급하는 공압탱크를 나타낸다.On the other hand, reference numeral 4 denotes a compressor attached to the engine and discharges compressed air through the pneumatic line 5, and reference numeral 5 denotes a pneumatic jet nozzle 3 filled with the pneumatic discharged from the compressor 4; Indicates the pneumatic tank to be supplied.
본 발명에서는 상기 공압탱크(6)의 충전동작 및 공압분사노즐(3)의 분사동작을 제어하는 제어수단이 구비된다.In the present invention, the control means for controlling the filling operation of the pneumatic tank (6) and the injection operation of the pneumatic injection nozzle (3) is provided.
상기 제어수단은, 공압탱크(6)의 입력측 공압라인(5)에 충전솔레노이드밸브(7)를 설치하여, 이 충전솔레노이드밸브(7)가 개폐됨에 따라 공압탱크(6)에 공압이 충진되도록 하고, 상기 공압탱크(6)의 출력측 공압라인(5)에 분사솔레노이드밸브(8)를 설치하여 이 분사솔레노이드밸브(8)의 개폐동작에 따라 공압탱크(6)의 공압이 공압분사노즐(3)로 공급되어 분사되도록 하며, 카본 제거시기가 도래하면 상기 충전솔레노이드밸브(7)를 개방시켜 공압탱크(6)에 공압이 충전되도록 하고, 공압 충전 후 분사솔레노이드밸브(8)를 개방시켜 공압분사노즐(3)을 통해 공압이 분사되도록 하여 스로틀밸브(2)에 퇴적된 카본이 제거되도록 하는 ECU(9)를 설치하여 구성한다.The control means is provided with a filling solenoid valve (7) in the input side pneumatic line (5) of the pneumatic tank (6), so that the pneumatic tank (6) is filled with the filling solenoid valve (7) is opened and closed The injection solenoid valve 8 is installed in the output side pneumatic line 5 of the pneumatic tank 6 so that the pneumatic tank 6 is supplied with the pneumatic injection nozzle 3 according to the opening and closing operation of the injection solenoid valve 8. When the carbon removal time arrives, the filling solenoid valve 7 is opened so that the pneumatic tank 6 is filled with pneumatic pressure, and after the pneumatic filling, the injection solenoid valve 8 is opened to pneumatic injection nozzles. An ECU 9 is installed and configured so that the pneumatic pressure is injected through (3) to remove the carbon deposited on the throttle valve 2.
또한, 상기 제어수단은 스로틀밸브(2)에 퇴적된 카본 제거동작의 실시여부를 운전자에게 알려주기 위한 알람표시부(10)를 더 포함하여 구성하고, 상기 ECU(9)는 차량 주행거리로서 카본 제거시기를 판단하고, 카본 제거시기가 도래하였을때 상기 알람표시부(10)를 점등시켜 운전자에게 알람제거동작의 실시여부를 알려주도록 한다. In addition, the control means further comprises an alarm display unit 10 for informing the driver whether or not to perform the carbon removal operation deposited on the throttle valve (2), the ECU (9) removes the carbon as a vehicle traveling distance When the timing is determined, and when the carbon removal time arrives, the alarm display unit 10 is turned on to inform the driver whether or not the alarm removal operation is performed.
그리고, 상기 ECU(9)는 공압의 충전 및 분사동작을 미리 설정된 횟수만큼 반복시행하여 스로틀밸브(2)에 퇴적되어있는 카본이 충분히 제거될 수 있도록 한다.In addition, the ECU 9 repeats the pneumatic charging and discharging operations a predetermined number of times so that the carbon deposited on the throttle valve 2 can be sufficiently removed.
이와같이 구성된 본 발명의 동작을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above is as follows.
엔진이 구동하면 ECU(9)는 차량의 누적 주행거리로서 스로틀밸브(2)에 퇴적된 카본의 제거시기를 판단하고, 그 판단결과 현재의 주행거리가 미리 설정되어 있는 카본 제거시기에 도달하였다고 판단되면 ECU(9)는 알람표시부(10)를 점등시켜 운전자로하여금 카본제거동작의 시작을 알린다.When the engine is driven, the ECU 9 judges the removal time of the carbon deposited on the throttle valve 2 as the cumulative traveling distance of the vehicle, and as a result of the determination, the current travel distance reaches the preset carbon removal time. The ECU 9 then lights up the alarm display unit 10 to inform the driver of the start of the carbon removal operation.
상기 알람표시부(10)가 점등되면 운전자는 일정시간 동안 엔진을 아이들상태로 유비시키고, ECU(9)는 알람표시후 일정시간동안 아이들운전상태가 유지되면 카보제거동작을 시작한다.When the alarm display unit 10 is turned on, the driver puts the engine into the idle state for a predetermined time, and the ECU 9 starts the cabo removal operation when the idle operation state is maintained for a predetermined time after the alarm display.
먼저, ECU(9)는 충전솔레노이드밸브(7)를 개방시켜 컴프레서(4)에서 배출되는 공압이 공압탱크(6)에 충전되도록 하고, 충전 완료되면 ECU(9)는 충전솔레노이드밸브(7)를 차단한 상태에서 분사솔레노이드밸브(8)를 개방시켜 공압탱크(6)에 충전된 공압이 공압분사노즐(3)을 통해 스로틀밸브(2) 측으로 분사되도록 한다.First, the ECU 9 opens the filling solenoid valve 7 so that the pneumatic pressure discharged from the compressor 4 is filled in the pneumatic tank 6, and when the filling is completed, the ECU 9 opens the filling solenoid valve 7. The injection solenoid valve 8 is opened in a blocked state so that the pneumatic pressure filled in the pneumatic tank 6 is injected to the throttle valve 2 side through the pneumatic injection nozzle 3.
상기 공압분사노즐(3)을 통해 분사된 공압은 도 3 에 도시된 바와같이 스로틀바디(1)의 내주면을 따라 원주방향으로 회돌이치면서 흡기를 역류하여 스로틀밸브(2)에 강하게 공급되고, 이에의해 스로틀밸브(2)에 붙어있는 카본이 이탈된 후 흡기와함께 연소실로 공급되어 재연소처리된다.As shown in FIG. 3, the pneumatic pressure injected through the pneumatic injection nozzle 3 is supplied to the throttle valve 2 by flowing the intake air backward while rotating in the circumferential direction along the inner circumferential surface of the throttle body 1. By this, the carbon adhering to the throttle valve 2 is separated, and then supplied to the combustion chamber together with the intake air to be reburned.
이후, ECU(9)는 상기와같은 공압 분사동작을 미리 설정된 횟수만큼 반복시행하여 스로틀밸브(2)에 퇴적되어있는 카본이 모두 제거될 수 있도록 한다.Subsequently, the ECU 9 repeatedly executes the above-described pneumatic injection operation a predetermined number of times so that all the carbon deposited on the throttle valve 2 can be removed.
그리고, ECU(9)는 강제로 불어넣은 공압에 의해 과급효과가 연소실 내부에 존재하게되므로 이에따른 순간적인 엔진부조현상을 막기위해 연소실로 공급되는 연료량을 증가시키게된다.In addition, the ECU 9 increases the amount of fuel supplied to the combustion chamber in order to prevent a momentary engine mismatch due to the supercharge effect existing inside the combustion chamber by the forced pneumatic pressure.
이상에서 설명한 바와같이 본 발명은 스로틀밸브의 후단에 스로틀밸브를 향하도록 공압분사밸브를 형성하고, 카본제거시기가 도래하였을때 상기 공압분사밸브를 통해 공압을 분사시켜 스로틀밸브에 퇴적되어있는 카본이 제거되도록 하는 제어수단을 구성하므로서, 차량 장기 운행시 스로틀 바디 내측의 카본 퇴적으로 발생하는 시동시 엔진 부조 현상을 방지하고, 이를통해 엔진 및 차량 전체의 내구성 및 품질을 향상시키며, 카본 퇴적에 따른 엔진성능저하를 방지할 수 있도록 한 흡기계의 카본 제거장치를 제공하는 효과를 기대할 수 있다.As described above, in the present invention, a pneumatic injection valve is formed at the rear end of the throttle valve to face the throttle valve, and when carbon removal time arrives, the carbon deposited on the throttle valve is injected through the pneumatic injection valve. By configuring the control means to be removed, it prevents engine start-up phenomenon during start-up caused by carbon deposition inside the throttle body during long-term operation of the vehicle, thereby improving the durability and quality of the engine and the entire vehicle, and the engine due to carbon deposition The effect of providing a carbon removal device of an intake machine can be expected to prevent performance degradation.
도 1 은 본 발명의 흡기계의 카본 제거장치를 보인 도면.1 is a view showing a carbon removal device of the intake machine of the present invention.
도 2 는 본 발명에 적용된 공압분사노즐의 설치상태를 보인 도면.Figure 2 is a view showing an installation state of the pneumatic injection nozzle applied to the present invention.
도 3 은 본 발명의 제어과정을 보인 플로우챠트.3 is a flow chart showing a control process of the present invention.
※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing
1 : 스로틀바디 2 : 스로틀밸브1: Throttle Body 2: Throttle Valve
3 : 공압분사노즐 4 : 컴프레서3: pneumatic injection nozzle 4: compressor
5 : 공압라인 6 : 공압탱크5: pneumatic line 6: pneumatic tank
7 : 충전솔레노이드밸브 8 : 분사솔레노이드밸브7: Filling solenoid valve 8: Injection solenoid valve
9 : ECU 10 : 알람표시부9: ECU 10: Alarm display
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020030091699A KR20050059965A (en) | 2003-12-16 | 2003-12-16 | Carbon removal device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020030091699A KR20050059965A (en) | 2003-12-16 | 2003-12-16 | Carbon removal device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20050059965A true KR20050059965A (en) | 2005-06-21 |
Family
ID=37252816
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR1020030091699A KR20050059965A (en) | 2003-12-16 | 2003-12-16 | Carbon removal device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR20050059965A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20180055665A (en) * | 2016-11-17 | 2018-05-25 | 김건하 | Carbon removing system |
-
2003
- 2003-12-16 KR KR1020030091699A patent/KR20050059965A/en not_active Application Discontinuation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20180055665A (en) * | 2016-11-17 | 2018-05-25 | 김건하 | Carbon removing system |
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