KR20050043495A - Backward preventing apparatus for double clutch transmission - Google Patents

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Abstract

본 발명은 더블 클러치식 변속기의 밀림 방지 장치에 관한 것으로서, 제1 클러치 및 제2 클러치로부터 단속된 회전력이 각각 전달되는 제1 입력축 및 제2 입력축과; 상기 제1 입력축과 제2 입력축을 접속하거나 차단하는 제3 클러치와; 상기 제1 입력축 및 제2 입력축과 나란히 설치된 출력축과; 상기 제1 입력축, 제2 입력축과 출력축에 장착되어 변속 동력을 형성하는 변속 기어 및 싱크로 기구를 포함하여 구성됨으로서, 오르막길 등에서 차량이 뒤로 밀리는 현상을 방지하여 출발 성능 및 안전 성능을 향상시킬 수 있고, 밀림 방지를 위해 슬립(SLIP)제어를 사용하는 경우에는 클러치의 내구 성능이 저하되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.The present invention relates to a rolling prevention device of a double clutch type transmission, comprising: a first input shaft and a second input shaft to which rotational forces interrupted from the first clutch and the second clutch are respectively transmitted; A third clutch connecting or disconnecting the first input shaft and the second input shaft; An output shaft installed in parallel with the first input shaft and the second input shaft; By including a shift gear and a synchro mechanism mounted on the first input shaft, the second input shaft and the output shaft to form shifting power, it is possible to prevent the vehicle from being pushed back on an uphill road and to improve starting performance and safety performance. When slip control is used to prevent slipping, the durability of the clutch can be prevented from being lowered.

Description

더블 클러치식 변속기의 밀림 방지 장치{BACKWARD PREVENTING APPARATUS FOR DOUBLE CLUTCH TRANSMISSION} BACKWARD PREVENTING APPARATUS FOR DOUBLE CLUTCH TRANSMISSION}

본 발명은 더블 클러치식 변속기에 관한 것으로서, 특히 오르막길에서 차량이 뒤쪽으로 밀리지 않도록 한 더블 클러치식 변속기의 밀림 방지 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a double clutch transmission, and more particularly to an anti-slip device of a double clutch transmission in which a vehicle is not pushed backwards on an uphill road.

도 1은 종래 기술의 더블 클러치식 변속기가 도시된 개략적인 구성도이다.1 is a schematic configuration diagram showing a double clutch transmission of the prior art.

종래 더블 클러치식 변속기는 운전자의 변속 레버 조작에 따라 전자 제어유닛이 유압 제어 방식으로 두 개의 클러치(11)(12) 및 싱크로 기구(31)(32)(33)를 조작하여 변속을 실시하게 된다.In the conventional double clutch type transmission, the electronic control unit operates the two clutches 11, 12 and the synchro mechanisms 31, 32, 33 in a hydraulic control manner according to a driver's shift lever operation to shift. .

즉, 더블 클러치식 변속기는 2 개의 입력축(21)(22)이 있으며, 이 입력축(21)(22)들은 제1 클러치(11)와 제 2클러치(12)에 각각 연결되어 있다. 상기 2개의 입력축(21)(22)은 변속동기장치인 싱크로 기구(31)(32)(33)의 작동상태에 따라 각각 다른 회전속도로 회전하며 속도차를 발생시키게 된다.That is, the double clutch transmission has two input shafts 21 and 22, which are connected to the first clutch 11 and the second clutch 12, respectively. The two input shafts 21 and 22 rotate at different rotational speeds according to the operating states of the synchro mechanisms 31, 32 and 33, which are transmission shifting devices, to generate speed differences.

예를 들어, 변속 기어에 1속과 2속의 싱크로 기구(31)(32)가 결합되어 있고 제2 클러치(12)가 엔진측과 결합되고 제1 클러치(11)는 해제된 경우, 제2 입력축(22)을 통해 엔진의 회전 동력이 전달되므로, 변속기는 1속 상태로 주행하게 된다.For example, when the 1st speed and 2nd speed synchro mechanisms 31 and 32 are coupled to the transmission gear, and the second clutch 12 is engaged with the engine side and the first clutch 11 is released, the second input shaft Since the rotational power of the engine is transmitted through 22, the transmission is driven at the first speed.

이와 같은 종래 더블 클러치식 변속기는 차량 정지 상태에서는 두 개의 클러치(11)(12)를 모두 해제해서 중립상태를 유지하게 된다.Such a conventional double clutch transmission maintains a neutral state by releasing both clutches 11 and 12 in a vehicle stop state.

특히 차량이 오르막길에서 정차한 다음 출발할 경우, 일반적으로 해제 상태에 있던 클러치(11)(12) 중 1개의 클러치를 결합시켜 차량의 구동력을 발생시켜 출발하게 된다. In particular, when the vehicle stops on an uphill road and starts, one of the clutches 11 and 12 which is generally in a released state is coupled to generate a driving force of the vehicle to start.

그러나, 상기와 같은 종래 기술의 더블 클러치식 변속기는, 두 개의 클러치(11)(12)를 모두 해제한 중립상태에서 1개의 클러치를 결합시켜 차량 출발을 위한 구동력을 발생시키기 때문에 클러치 결합 시간 지연으로 인해 오르막길에서 뒤로 밀리는 현상이 발생하는 문제점이 있다.However, the above-described double clutch transmission of the prior art has a clutch engagement time delay because it generates a driving force for starting the vehicle by engaging one clutch in a neutral state in which both clutches 11 and 12 are released. Due to this, there is a problem that the phenomenon of being pushed back from the uphill.

즉, 상기와 같이 등판에서 차량이 밀리는 현상을 방지를 위해서는 클러치(11)(12) 중 1개를 슬립(SLIP) 상태로 제어해야 되고, 슬립 시간이 길어질 경우에는 클러치 내구성이 떨어질 수 있으며, 이와 반대로 지속적인 슬립 제어가 불가능 할 경우에는 클러치를 해제 상태에서 결합시켜야 하는데, 이런 경우 클러치 결합 시간 차이에 의해 등판에서 밀리는 문제가 발생하게 된다.That is, in order to prevent the vehicle from being pushed on the back as described above, one of the clutches 11 and 12 needs to be controlled to be in a slip state, and if the slip time is long, the clutch durability may be deteriorated. On the contrary, if continuous slip control is not possible, the clutch should be engaged in the released state. In this case, the clutch is pushed out of the back due to the difference in clutch engagement time.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 두 개의 입력축 사이에 제3 클러치를 구비함으로써 차량이 오르막길에서 정차한 다음 출발할 때 뒤로 밀리지 않도록 하여 운전 편의성 및 안전성을 향상시킬 수 있는 더블 클러치식 변속기의 밀림 방지 장치를 제공하는 데 목적이 있다. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and provided with a third clutch between two input shafts, so that the vehicle is not pushed back when the vehicle stops on an uphill road and then departs to improve driving convenience and safety. It is an object of the present invention to provide an anti-rolling device for an electric transmission.

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 더블 클러치식 변속기의 밀림 방지 장치는, 제1 클러치 및 제2 클러치로부터 단속된 회전력이 각각 전달되는 제1 입력축 및 제2 입력축과; 상기 제1 입력축과 제2 입력축을 접속하거나 차단하는 제3 클러치와; 상기 제1 입력축 및 제2 입력축과 나란히 설치된 출력축과; 상기 제1 입력축, 제2 입력축과 출력축에 장착되어 변속 동력을 형성하는 변속 기어 및 싱크로 기구를 포함한 것을 특징으로 한다.An anti-rolling device of a double clutch transmission according to the present invention for realizing the above object comprises: a first input shaft and a second input shaft to which rotational forces interrupted from the first clutch and the second clutch are respectively transmitted; A third clutch connecting or disconnecting the first input shaft and the second input shaft; An output shaft installed in parallel with the first input shaft and the second input shaft; And a transmission gear and a synchro mechanism mounted on the first input shaft, the second input shaft, and the output shaft to form shift power.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 밀림 방지 장치가 구비된 더블 클러치식 변속기가 도시된 개략적인 구성도이다.Figure 2 is a schematic configuration diagram showing a double clutch transmission with a skid prevention device according to the present invention.

본 발명에 따른 더블 클러치식 변속기의 밀림 방지 장치는 도 2에 도시된 바와 같이 제1 클러치(51) 및 제2 클러치(52)로부터 단속된 엔진의 회전력이 각각 전달되는 제1 입력축(61) 및 제2 입력축(62)과, 상기 제1 입력축(61) 및 제2 입력축(62)과 나란히 설치되어 변속 동력이 출력되는 출력축(63)과, 상기 제1 입력축(61), 제2 입력축(62)과 출력축(63)에 장착되어 변속 동력을 형성하는 변속 기어들(70) 및 싱크로 기구(81)(82)(83)와, 상기 제1 입력축(61)과 제2 입력축(62)을 접속하거나 차단하는 제3 클러치(53)로 구성된다.The anti-rolling device of the double clutch transmission according to the present invention includes a first input shaft 61 to which the rotational force of the engine interrupted from the first clutch 51 and the second clutch 52 is respectively transmitted as shown in FIG. A second input shaft 62, an output shaft 63 installed in parallel with the first input shaft 61 and the second input shaft 62 to output shifting power, the first input shaft 61, and a second input shaft 62; And the transmission gears 70 and the synchro mechanisms 81, 82 and 83 mounted on the output shaft 63 to form shifting power, and the first input shaft 61 and the second input shaft 62. Or a third clutch 53 for blocking or blocking.

상기 제1 입력축(61)은 상기 제2 입력축(62)의 내부를 통과하도록 구성된다.The first input shaft 61 is configured to pass through the inside of the second input shaft 62.

상기 제3 클러치(53)는 상기 제2 입력축(62)의 끝단부와 상기 제1 입력축(61)의 중간에 구비되어 두 개의 마찰판(53a)(53b)이 상호 접촉/이격되는 구조로 이루어지는 바, 상기 제2 입력축(62)에 고정된 고정 마찰판(52a)과, 상기 제1 입력축(61)에 축방향 이동 가능하게 장착되어 유압 기구에 의해 작동되는 이동 마찰판(53b)으로 구성된다.The third clutch 53 is provided between the end of the second input shaft 62 and the first input shaft 61 to have a structure in which the two friction plates 53a and 53b are in contact with each other and spaced apart from each other. And a fixed friction plate 52a fixed to the second input shaft 62 and a moving friction plate 53b mounted on the first input shaft 61 so as to be axially movable and operated by a hydraulic mechanism.

상기 이동 마찰판(53b)은 상기 제1 입력축(61)에 회전 방향으로 구속되도록 스플라인 결합되어 장착된다.The moving friction plate 53b is splined and mounted to be constrained to the first input shaft 61 in the rotational direction.

한편, 상기 제1 클러치(51), 제2 클러치(52), 제3 클러치(53), 싱크로 기구(81)(82)(83)는 운전자의 변속 레버 조작 상태와 차량의 주행 상태에 따라 변속 조작 신호를 발생시키는 통상의 전자 제어유닛(TCU)의 제어에 따라 작동되는 바, 상기 전자 제어 유닛은 상기 기구들을 유압 제어 방식으로 제어 작동하도록 구성되는 것이 바람직하다.Meanwhile, the first clutch 51, the second clutch 52, the third clutch 53, and the synchro mechanisms 81, 82, 83 are shifted according to the driver's shift lever operation state and the vehicle driving state. It is preferably operated under the control of a conventional electronic control unit (TCU) for generating an operation signal, which electronic control unit is preferably configured to control the mechanisms in a hydraulically controlled manner.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 더블 클러치식 변속기의 밀림 방지 장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the rolling prevention device of the double clutch transmission according to the present invention configured as described above are as follows.

정상 주행시에는 제1 클러치(51)와 제2 클러치(52)가 엔진 쪽에 연결되어 있으므로, 2개의 입력축(61)(62)은 각 싱크로 기구(81)(82)(83)의 작동상태에 따라 각각 다른 회전 속도로 회전하며 속도차가 발생시키게 된다. 이때, 제3 클러치(53)는 작동되지 않은 두 개의 마찰판(53a)(53b)이 이격된 상태를 유지하게 된다.In the normal driving, since the first clutch 51 and the second clutch 52 are connected to the engine side, the two input shafts 61 and 62 are operated according to the operating states of the respective synchro mechanisms 81, 82 and 83. Each rotates at different rotational speeds, and a speed difference occurs. At this time, the third clutch 53 maintains a state in which the two friction plates 53a and 53b which are not operated are spaced apart.

오르막길 같은 곳에서 차량이 정지되면, 전자제어유닛의 제어에 따른 유압에 의해 제1 클러치(51)와 제2 클러치(52)가 해제되어 엔진으로부터 동력 전달이 차단되고, 이때 제3 클러치(53)가 작동하면서 두 개의 마찰판(53a)(53b)이 결합되어 두 개의 입력축(61)(62)이 동일한 속도로 회전하게 된다.When the vehicle is stopped at a place such as an uphill road, the first clutch 51 and the second clutch 52 are released by the hydraulic pressure under the control of the electronic control unit to block power transmission from the engine, and at this time, the third clutch 53 While the two friction plates 53a and 53b are coupled to each other, the two input shafts 61 and 62 rotate at the same speed.

이와 같이 제3 클러치(53)에 의해 두 개의 입력축(61)(62)이 연결된 상태에서, 적어도 두 개의 싱크로 기구(81)(82)(83)를 조작하여 변속 기어(70)들을 입력축(61)(62) 또는 출력축(63)에 직결시킬 경우에, 기어비가 다른 두 쌍의 변속 기어(70)들에 의해 두 개의 축(61)(62) 사이의 상대속도 차이로 록킹(locking) 상태가 발생되고, 차량은 정지상태를 유지하게 된다.In the state where the two input shafts 61 and 62 are connected by the third clutch 53 as described above, the shift gears 70 are operated by operating the at least two synchro mechanisms 81, 82, 83. (62) or the output shaft (63), the lock state is due to the difference in relative speed between the two shafts (61, 62) by two pairs of transmission gears of different gear ratios. Is generated, the vehicle remains stationary.

이후, 차량 출발시에 제3 클러치(53)를 서서히 해제시키면서 제1 클러치(51) 또는 제2 클러치(52)를 결합시켜 동력을 전달하면 차량은 오르막길 등에서 뒤로 밀리는 현상 없이 순조롭게 출발할 수 있게 된다.Subsequently, when the first clutch 51 or the second clutch 52 is coupled to transmit power while gradually releasing the third clutch 53 at the time of starting the vehicle, the vehicle can start smoothly without being pushed back on an uphill road or the like. .

상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명에 따른 더블 클러치식 변속기의 밀림 방지 장치는 두 개의 입력축을 접속/차단하는 제3 클러치가 구성되어 있기 때문에 오르막길 등에서 차량이 뒤로 밀리는 현상을 방지하여 출발 성능 및 안전 성능을 향상시킬 수 있고, 밀림 방지를 위해 슬립(SLIP)제어를 사용하는 경우에는 클러치의 내구 성능이 저하되는 것을 방지할 수 있는 이점이 있다.The anti-slip device of the double clutch transmission according to the present invention configured and operated as described above is configured to prevent the vehicle from being pushed back on an uphill road and the like because the third clutch is configured to connect / block two input shafts. The performance can be improved, and when the slip (SLIP) control is used to prevent the skid, the durability of the clutch can be prevented from being lowered.

도 1은 종래 기술의 더블 클러치식 변속기가 도시된 개략적인 구성도,1 is a schematic configuration diagram showing a double clutch transmission of the prior art,

도 2는 본 발명에 따른 밀림 방지 장치가 구비된 더블 클러치식 변속기가 도시된 개략적인 구성도이다.Figure 2 is a schematic configuration diagram showing a double clutch transmission with a skid prevention device according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

51 : 제1 클러치 52 : 제2 클러치 51: first clutch 52: second clutch

53 : 제3 클러치 53a : 고정 마찰판53: third clutch 53a: fixed friction plate

53b : 이동 마찰판 61 : 제1 입력축53b: moving friction plate 61: first input shaft

62 : 제2 입력축 63 : 출력축62: second input shaft 63: output shaft

70 : 변속 기어 81, 82, 83 : 싱크로 기구70: shift gear 81, 82, 83: synchro mechanism

Claims (5)

제1 클러치 및 제2 클러치로부터 단속된 회전력이 각각 전달되는 제1 입력축 및 제2 입력축과;A first input shaft and a second input shaft to which rotational forces interrupted from the first clutch and the second clutch are respectively transmitted; 상기 제1 입력축과 제2 입력축을 접속하거나 차단하는 제3 클러치와;A third clutch connecting or disconnecting the first input shaft and the second input shaft; 상기 제1 입력축 및 제2 입력축과 나란히 설치된 출력축과;An output shaft installed in parallel with the first input shaft and the second input shaft; 상기 제1 입력축, 제2 입력축과 출력축에 장착되어 변속 동력을 형성하는 변속 기어 및 싱크로 기구를 포함한 것을 특징으로 하는 더블 클러치식 변속기의 밀림 방지 장치.And a shift gear and a synchro mechanism mounted to the first input shaft, the second input shaft, and the output shaft to form shifting power. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제1 입력축은 상기 제2 입력축의 내부를 통과하도록 배치된 것을 특징으로 하는 더블 클러치식 변속기의 밀림 방지 장치.And the first input shaft is disposed to pass through the inside of the second input shaft. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 제3 클러치는 상기 제2 입력축의 끝단부와 상기 제1 입력축의 중간에 구비되어 두 개의 마찰판이 상호 접촉/이격되는 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 더블 클러치식 변속기의 밀림 방지 장치.The third clutch is provided in the middle of the end of the second input shaft and the first input shaft, the friction preventing device of the double clutch-type transmission, characterized in that the two friction plates are made of a structure that is in contact with each other / spaced apart. 제 3 항에 있어서,The method of claim 3, wherein 상기 제3 클러치는 상기 제2 입력축에 고정된 고정 마찰판과, 상기 제1 입력축에 축방향 이동 가능하게 장착된 이동 마찰판으로 구성된 것을 특징으로 하는 더블 클러치식 변속기의 밀림 방지 장치.And the third clutch comprises a fixed friction plate fixed to the second input shaft and a moving friction plate mounted axially movable on the first input shaft. 제 4 항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 이동 마찰판은 상기 제1 입력축에 스플라인 결합된 것을 특징으로 하는 더블 클러치식 변속기의 밀림 방지 장치.And the moving friction plate is splined to the first input shaft.
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