KR20050042689A - Mounting structure for differential of vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 디퍼렌셜 케이스에 고정되는 마운팅 부시와, 상기 마운팅 부시의 외주면에 배치되어 압축 진동을 흡수하는 제1완충부재와, 상기 차체측과 상기 제1완충부재 사이에 설치되어 비틀림 진동을 흡수하는 제2완충부재로 구성되어, 프로펠러 샤프트에서 발생되는 압축에 의한 진동뿐만 아니라 프로펠러 샤프트의 비틀림 진동이 차체측으로 전달되는 것을 막을 수 있어 차체의 소음을 줄이고 주행 중 차체의 떨림 현상 등을 저감시킬 수 있는 차량용 디퍼렌션의 마운팅 구조를 제공한다.The present invention provides a mounting bush fixed to the differential case, a first buffer member disposed on an outer circumferential surface of the mounting bush to absorb compression vibrations, and installed between the vehicle body side and the first buffer member to absorb torsional vibration. It is composed of two buffer members, which can prevent not only the vibration caused by the compression generated from the propeller shaft, but also the torsional vibration of the propeller shaft to be transmitted to the vehicle body. Provides a mounting structure for differential.

Description

차량용 디퍼렌셜 마운팅 구조{Mounting structure for Differential of vehicle} Differential structure for vehicle {Mounting structure for Differential of vehicle}

본 발명은 차량용 디퍼렌셜에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 압축에 의한 진동뿐만 아니라 비틀림 진동이 차체로 전달되는 것을 방지할 수 있는 차량용 디퍼렌셜의 마운팅 구조에 관한 것이다. The present invention relates to a vehicle differential, and more particularly, to a mounting structure of a vehicle differential capable of preventing transmission of torsional vibration to the vehicle body as well as vibration caused by compression.

일반적으로 차량은 선회할 때 좌우의 바퀴가 미끄러지지 않고 원활히 회전하기 위해서는 바깥쪽 바퀴는 안쪽 바퀴보다 빠르고 또 많이 회전해야 하며, 울통불통한 노면을 주행할 때도 양쪽 바퀴의 회전비가 항상 변화되어야 한다. In general, in order for the wheels to turn smoothly without turning left and right wheels while turning, the outer wheels must turn faster and more than the inner wheels, and the rotation ratio of both wheels must always change even when driving on a rough road.

따라서, 구동되는 양쪽 구동바퀴와 연결되는 차축을 분할하고 그 중앙에 양쪽 바퀴의 회전수를 다르게 할 수 있는 디퍼렌셜이 설치된다.Therefore, a differential is provided which divides the axle connected to both of the driving wheels to be driven and has different rotation speeds of both wheels.

도 1은 일반적인 디퍼렌셜을 나타낸 측면도이다. 1 is a side view showing a general differential.

도 1에 따른 디퍼렌셜은 엔진의 구동력이 전달되어 회전되는 프로펠러 샤프트(106)와 연결됨과 아울러 양쪽 구동바퀴와 각각 연결되는 차축(미도시)이 연결된다. 그리고, 디퍼렌션 케이스(104)의 네 군데 모서리에 지지축(110)이 형성되고 상기 지지축(110)이 서브 프레임(112)에 완충 가능하게 지지된다. The differential according to FIG. 1 is connected to the propeller shaft 106 which is rotated by transmitting the driving force of the engine and is connected to an axle (not shown) which is connected to both driving wheels, respectively. In addition, support shafts 110 are formed at four corners of the difference case 104, and the support shafts 110 are bufferably supported by the subframe 112.

도 2는 종래 기술에 따른 디퍼렌셜 마운팅구조를 나타낸 정면도이다. Figure 2 is a front view showing a differential mounting structure according to the prior art.

종래 기술의 디퍼렌션 마운팅 구조는 서브 프레임(112)에 고정되는 원통 형태의 마운팅 브래킷(114)과, 이 마운팅 브래킷(114)의 내측에 장착되는 인슐레이터(116)와, 이 인슐레이터(116)의 중앙측에 압입되는 마운팅 부시(118)와, 상기 마운팅 부시(118)에 끼워지는 디퍼렌셜 지지축(110)으로 구성된다. The prior art differential mounting structure includes a cylindrical mounting bracket 114 fixed to the subframe 112, an insulator 116 mounted inside the mounting bracket 114, and the center of the insulator 116. A mounting bush 118 press-fitted to the side and a differential support shaft 110 fitted to the mounting bush 118.

여기에서, 상기 인슐레이터(116)는 러버재질로 형성되며 그 둘레면에 공간부(122)가 형성되어 완충 성능을 향상시킨다. Here, the insulator 116 is formed of a rubber material and a space portion 122 is formed on the circumferential surface thereof to improve the buffering performance.

이와 같은 종래 기술의 디퍼렌셜 마운팅 구조는 엔진으로부터 프로펠러 샤프트(106)를 통해 전달되는 상하 좌우 방향의 진동 즉, 압축에 의한 진동이 인슐레이터(116)에 의해 완충되어 차체측으로 전달되는 것을 방지한다. Such a differential mounting structure of the prior art prevents the vibration in the vertical and horizontal directions transmitted from the engine through the propeller shaft 106, that is, the vibration caused by the compression, is buffered by the insulator 116 and transmitted to the vehicle body side.

그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술에 따른 디퍼렌셜 마운팅 구조는 프로펠러 샤프트의 상하 좌우 방향의 진동인 압축에 의한 진동은 인슐레이터에 의해 흡수되어 차체로 전달되는 것을 막을 수 있지만, 프로펠러 샤프트의 비틀림 진동은 막을 수 없기 때문에 상기 프로펠러 샤프트의 비틀림 진동은 그대로 차체로 전달되어 소음을 유발시키고 주행 중 차체의 떨림 등을 발생시키는 문제점이 발생된다. However, the differential mounting structure according to the prior art as described above can prevent the vibration due to compression, which is the vibration in the vertical, horizontal direction of the propeller shaft, from being absorbed by the insulator and transmitted to the vehicle body, but the torsional vibration of the propeller shaft can be prevented. Since there is no torsional vibration of the propeller shaft, the torsional vibration is transmitted to the vehicle body as it is, which causes noise and causes problems such as shaking of the vehicle body during driving.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 프로펠러 샤프트에서 발생되는 압축에 의한 진동뿐만 아니라 프로펠러 샤프트의 비틀림 진동이 차체측으로 전달되는 것을 막을 수 있어 차체의 소음을 줄이고 주행 중 차체의 떨림 현상 등을 저감시킬 수 있는 차량용 디퍼렌션의 마운팅 구조를 제공하는 데 있다. The present invention was created to solve the above problems, an object of the present invention is to prevent the vibration of the propeller shaft to be transmitted to the vehicle body as well as the vibration caused by the compression generated in the propeller shaft to reduce the noise of the vehicle body and running An object of the present invention is to provide a mounting structure of a vehicle differential capable of reducing a shaking phenomenon of a heavy vehicle body.

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 차량용 디퍼렌셜의 마운팅 구조는 디퍼렌셜 케이스에 고정되는 마운팅 부시와, 상기 마운팅 부시의 외주면에 배치되어 압축 진동을 흡수하는 제1완충부재와, 상기 차체측과 상기 제1완충부재 사이에 설치되어 비틀림 진동을 흡수하는 제2완충부재를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다. The mounting structure of the vehicle differential according to the present invention for realizing the above object is a mounting bush that is fixed to the differential case, a first buffer member disposed on an outer circumferential surface of the mounting bush to absorb compression vibration, the vehicle side and the It is characterized in that it comprises a second buffer member installed between the first buffer member to absorb the torsional vibration.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 차량용 디퍼렌셜의 마운팅 구조를 나타낸 측면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 차량용 디퍼렌셜의 마운팅 구조를 나타낸 단면도이다. 3 is a side view showing a mounting structure of the vehicle differential according to the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view showing a mounting structure of the vehicle differential according to the present invention.

본 발명에 의한 디퍼렌셜 마운팅 구조는 디퍼렌셜 케이스(104)에 형성된 지지축(110)이 고정되는 마운팅 부시(20)와, 상기 마운팅 부시(20)의 외주면에 압입되어 압축 진동을 흡수하는 제1완충부재(16)와, 상기 서브 프레임(112)에 형성된 고정홀(22)에 끼움 결합되어 비틀림 진동을 흡수하는 제2완충부재(18)로 구성된다.The differential mounting structure according to the present invention includes a mounting bush 20 to which the support shaft 110 formed in the differential case 104 is fixed, and a first buffer member that is pressed into the outer circumferential surface of the mounting bush 20 to absorb compression vibration. And a second buffer member 18 fitted into the fixing hole 22 formed in the sub-frame 112 to absorb the torsional vibration.

상기 마운팅 부시(20)는 원통 형태이고 상기 지지축(110)에 끼워져 고정된다.The mounting bush 20 is cylindrical and fixed to the support shaft 110.

상기 제1완충부재(16)는 러버 재질로 형성되고 상기 마운팅 부시(20)의 외주면에 압입 고정되며 둘레방향으로 공간부(30)가 형성되어 진동 흡수성능을 향상시킨다.The first buffer member 16 is formed of a rubber material, press-fitted to the outer circumferential surface of the mounting bush 20, and a space portion 30 is formed in the circumferential direction to improve vibration absorption performance.

상기 제2완충부재(18)는 상기 제1완충부재(16)의 외주면과 차체측에 고정되는 서브 프레임(112) 사이에 설치되어 상기 디퍼렌셜 케이스(104)와 연결된 지지축(110)이 서브 프레임(112)에 상대적으로 회전될 수 있도록 하여 상기 프로펠러 샤프트(106)로부터 비틀림 변위가 차체측으로 전달되는 것을 방지한다. The second buffer member 18 is installed between the outer circumferential surface of the first buffer member 16 and the subframe 112 fixed to the vehicle body side, and the support shaft 110 connected to the differential case 104 is a subframe. It can be rotated relative to 112 to prevent the transfer of torsional displacement from the propeller shaft 106 to the vehicle body side.

이러한 제2완충부재(18)는 상기 제1완충부재(16)의 외주면에 고정되는 내륜(24)과, 상기 서브 프레임의 고정홀(22)에 끼워져 고정되는 외륜(10)과, 내륜(24)과 외륜(10) 사이에 구름 운동 가능하게 배치되는 다수의 롤러(26)로 구성된다.The second buffer member 18 includes an inner ring 24 fixed to an outer circumferential surface of the first buffer member 16, an outer ring 10 fitted into and fixed to a fixing hole 22 of the subframe, and an inner ring 24. ) And a plurality of rollers 26 arranged to be able to roll motion between the outer ring 10.

여기에서, 상기 롤러(26)는 상기 외륜(10)과 내륜(24) 사이에 일정 간격을 두고 다수로 배치되어 구름 운동하는 니들 베어링이 사용됨이 바람직하다.Here, it is preferable that the roller 26 is a needle bearing that is rolled in a plurality of spaced apart at regular intervals between the outer ring 10 and the inner ring 24 is used.

상기한 바와 같이 구성되는 본 발명에 따른 디퍼렌션 마운팅의 작용을 살펴보면, 먼저, 프로펠러 샤프트(106)를 통해 진동 등의 압축 변위가 상기 디퍼렌션에 작용하면 러버 재질로 형성되는 제1완충부재(16)가 압축되면서 상기 프로펠러 샤프트(106)로부터 전해지는 진동을 흡수하여 서브 프레임(112)을 통해 차체측으로 전달되는 것을 차단한다.Looking at the action of the differential mounting according to the present invention configured as described above, first, the first buffer member 16 is formed of a rubber material when the compression displacement such as vibration through the propeller shaft 106 acts on the differential ) Is compressed to absorb the vibration transmitted from the propeller shaft 106 to block the transmission to the vehicle body side through the sub-frame 112.

그리고, 상기 프로펠러 샤프트(106)를 통해 회전 변위 즉, 비틀림 변위가 발생되면 상기 제2완충부재(18)의 롤러(26)가 외륜(10)과 내륜(24) 사이에서 구름 운동되면서 상기 서브 프레임(112)에 대해 상기 프로펠러 샤프트(106)와 연결되는 디퍼렌션이 상대 회전될 수 있도록 하여 상기 프로펠러 사프트(106)로부터 전달되는 비틀림이 차체측으로 전달되는 것을 방지한다.In addition, when a rotational displacement, that is, a torsional displacement, occurs through the propeller shaft 106, the roller 26 of the second buffering member 18 is clouded between the outer ring 10 and the inner ring 24, and the sub-frame. The differential connected to the propeller shaft 106 relative to the 112 can be rotated relative to prevent the transfer of the torsion from the propeller shaft 106 to the vehicle body side.

여기에서, 상기 비틀림 진동은 회전력이 입력되는 중심선 즉, 프로펠러 샤프트(106)의 중심에서 거리 R만큼 떨어진 위치에 제1완충부재(16)가 존재하기 때문에 상기 프로펠러 샤프트(106)로 전달되는 진동에 의해 상기 제1완충부재(16)가 1차 압축된 후 2차로 비틀림이 진행된다. Here, the torsional vibration is due to the vibration transmitted to the propeller shaft 106 because the first shock absorbing member 16 is present at a center line where the rotational force is input, that is, a distance R from the center of the propeller shaft 106. As a result, the first cushioning member 16 is first compressed and then twisted secondly.

이때, 2차 변위는 1차 변위보다 작은 진동 영향을 갖고 있지만 최고로 비틀림이 발생되는 순간에 제1완충부재(16)가 고체화된 것이나 다름없기 때문에 액슬 내부의 기어 및 프로펠러 샤프트(106)의 회전 진동이 차체측으로 전달된다. At this time, the secondary displacement has a smaller vibration effect than the primary displacement, but the rotation of the gear and propeller shaft 106 inside the axle because the first buffer member 16 is solid at the moment when the most twist occurs. This is delivered to the vehicle body side.

이와 같은 2차 변위(비틀림)가 발생되면 제2완충부재(18)가 상기에서 설명한 작용에 의해 차체측으로 전달되는 것을 방지해 준다. When such secondary displacement (twist) occurs, the second shock absorbing member 18 is prevented from being transferred to the vehicle body side by the above-described action.

따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명에 따른 차량용 디퍼렌셜 마운팅 구조는 프로펠러 샤프트를 통해 전달되는 압축에 의한 1차 진동을 제1완충부재에서 흡수하고, 비틀림에 의한 2차 진동을 제2완충부재에서 흡수하여 차체측으로전달되는 것을 방지함으로써, 차체의 소음을 줄이고 주행 중 차체의 떨림 현상 등을 저감시킬 수 있다. Therefore, the differential mounting structure for a vehicle according to the present invention constructed and operated as described above absorbs the first vibration due to the compression transmitted through the propeller shaft from the first buffer member and the second vibration member due to the torsional vibration. By preventing from being transmitted to the vehicle body side by absorbing in the vehicle body, it is possible to reduce the noise of the vehicle body and to reduce the shaking of the vehicle body during driving.

도 1은 일반적인 차량용 디퍼렌셜의 사시도이다.1 is a perspective view of a general vehicle differential.

도 2는 종래기술에 따른 차량용 디퍼렌션의 마운팅 구조를 나타낸 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing a mounting structure of a vehicle differential according to the prior art.

도 3은 본 발명에 따른 차량용 디퍼렌셜의 마운팅 구조를 나타낸 종단면도이다.3 is a longitudinal sectional view showing a mounting structure of a vehicle differential according to the present invention.

도 4는 도 3의 A-A 선의 단면도이다.4 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10 : 외륜 16 : 제1완충부재 10: outer ring 16: the first buffer member

18 : 제2완충부재 20 : 마운팅 부시18: second buffer member 20: mounting bush

22 : 고정홀 24 : 내륜22: fixing hole 24: inner ring

26 : 롤러 30 : 공간부26 roller 30 space part

Claims (4)

디퍼렌셜 케이스에 고정되는 마운팅 부시와;A mounting bush fixed to the differential case; 상기 마운팅 부시의 외주면에 배치되어 압축 진동을 흡수하는 제1완충부재와;A first buffer member disposed on an outer circumferential surface of the mounting bush to absorb compression vibrations; 상기 차체측과 상기 제1완충부재 사이에 설치되어 비틀림 진동을 흡수하는 제2완충부재를 포함하는 차량용 디퍼렌셜의 마운팅 구조.And a second buffer member installed between the vehicle body side and the first buffer member to absorb the torsional vibration. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제1완충부재는 마운팅 부시가 압입되는 러버 재질로 형성되고 둘레방향으로 다수의 공간부를 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 디퍼렌셜의 마운팅 구조.The first shock absorbing member is formed of a rubber material into which the mounting bush is press-fitted and has a plurality of spaces in the circumferential direction. 제 1 항에 있어서, The method of claim 1, 상기 제2완충부재는 상기 제1완충부재의 외주면과 상기 차체측에 고정되는 서브 프레임에 형성된 고정홀의 내주면 사이에 배치되어 상대 회전운동하는 니들 베어링으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 디퍼렌셜의 마운팅 구조.The second cushioning member is a differential mounting structure for a vehicle, characterized in that composed of a needle bearing disposed between the outer peripheral surface of the first buffer member and the inner peripheral surface of the fixing hole formed in the sub-frame fixed to the vehicle body side relative movement. 제 1 항에 있어서, The method of claim 1, 상기 제2완충부재는 상기 제1완충부재의 외주면에 고정되는 내륜과, 서브 프레임에 형성된 고정홀에 끼워져 고정되는 외륜과 상기 외륜과 내륜 구름 운동 가능하게 배치되는 롤러로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 디퍼렌셜의 마운팅 구조. The second shock absorbing member includes an inner ring fixed to an outer circumferential surface of the first buffering member, an outer ring fitted into a fixing hole formed in a subframe, and a roller disposed to enable rolling of the outer ring and the inner ring. Differential mounting structure.
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