KR20050042671A - Triple clutch transmission - Google Patents
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Abstract
본 발명은 3개의 클러치를 이용하여 순차적으로 시프트할 뿐만 아니라 스킵 시프트도 가능한 삼중 클러치 변속기에 관한 것으로, 3개의 클러치 조합으로 구성되는 동력 전달부와; 상기 동력 전달부를 구성하는 3개의 클러치에 각각 연결되는 3개의 축이 한 조를 이루는 제1 변속축과; 2개의 변속 기어가 한 조를 이루어 상기 3개의 변속축에 각각 연결되는 변속 기어부와; 상기 제1 변속축으로부터 각각 회전력을 전달받아 해당되는 기어 변속을 하는 제2 변속축과; 상기 제2 변속축에 축 결합되어 외력의 전달에 따라 해당되는 기어 변속이 되도록 동력 전달을 단속하는 동력 연결부를 포함하여 구성한다.The present invention relates to a triple clutch transmission capable of not only sequentially shifting but also skip shifting using three clutches, comprising: a power transmission unit comprising three clutch combinations; A first transmission shaft comprising three shafts connected to three clutches constituting the power transmission unit; A shift gear unit connected to the three shift shafts in a pair of two shift gears; A second transmission shaft configured to receive a rotational force from the first transmission shaft and to perform a corresponding gear shift; The shaft is coupled to the second transmission shaft and comprises a power connection to control the power transmission to be a gear shift corresponding to the transmission of the external force.
Description
본 발명은 삼중 클러치 변속기에 관한 것이다.The present invention relates to a triple clutch transmission.
통상적으로, 반자동 변속기(SAT ; Semi Auto Transmission) 또는 자동 시프팅 기어박스(ASG ; Automated Shifting Gearbox)의 변속감 불량 문제를 개선한 신개념 변속기인 이중 클러치 변속기(DCT ; Dual Clutch Transmission)가 최근 유럽의 차량 메이커들로부터 관심의 대상이 되고 있으며 또한 일부 메이커는 이중 클러치 변속기를 적용한 양산차의 출시를 시작하고 있다.In general, a dual-clutch transmission (DCT), a new concept transmission that improves the problem of poor shifting of a semi-auto transmission (SAT) or an automatic shifting gearbox (ASG), has recently been introduced in European vehicles. It is attracting attention from manufacturers, and some manufacturers are also starting to launch mass-production cars with a double clutch transmission.
도 1을 참조하면, 종래 기술에 따른 이중 클러치 변속기는 홀수 기어단(1, 3, 5단)을 한 축에 구성하고 짝수 기어단(2, 4, 6단)을 다른 한 축에 구성한 후 각각의 축에 클러치를 설치하여 클러치의 조작과 싱크로나이저 기구의 조작을 통하여 쉽게 변속을 구현할 수 있는 신개념의 변속기이다.Referring to FIG. 1, the dual clutch transmission according to the prior art configures odd gear stages (1, 3, 5 stages) on one shaft and even gear stages (2, 4, 6 stages) on the other shaft, respectively. It is a new concept of transmission that can be easily realized by installing the clutch on the shaft and operating the clutch and the synchronizer mechanism.
도 1을 참조하여 종래 기술에 따른 이중 클러치 변속기의 변속 과정(예를 들어 6속→5속)을 설명한다.With reference to Figure 1 will be described the shifting process (for example, 6 to 5 speed) of the double clutch transmission according to the prior art.
(6속 : 제2 클러치 체결 & 6속용 클러치 기어와 4/6속용 슬리브 결합) ⇒ (5속 준비 : 5속용 클러치 기어와 3/5속용 슬리브 결합) ⇒ (6→5 변속 : 제2 클러치를 해방, 제1 클러치를 결합) ⇒ (6속 정리 : 6속용 클러치 기어와 4/6속용 슬리브 해제) ⇒ (5속 완료 : 제1 클러치 체결 & 5속용 클러치 기어와 3/5속용 슬리브 결합)(6th speed: 2nd clutch engagement & 6th speed clutch gear and 4 / 6th speed sleeve combination) ⇒ (5th speed preparation: 5th speed clutch gear and 3 / 5th speed sleeve combination) ⇒ (6 → 5 shifting speed: 2nd clutch Release, first clutch combined) ⇒ (6th speed clearance: 6th clutch gear and 4 / 6th speed sleeve release) ⇒ (5th speed completion: 1st clutch engagement & 5th speed clutch gear and 3 / 5th speed sleeve combination)
위와 같은 방법을 사용할 때 종래에는 다음과 같은 문제점이 있었다.When using the above method, there were conventional problems as follows.
(1) 기존의 이중 클러치 변속기는 짝수단에서 홀수단 또는 홀수단에서 짝수단으로의 변속은 위에서 설명한 6→5 변속과 같은 개념으로 쉽게 제어되지만 짝수단에서 짝수단 또는 홀수단에서 홀수단으로의 변속(대표적으로 스킵 시프트(Skip Shift) 6→4, 5→3, 4→2, 3→1, 1→3, 2→4 등)은 불가능하다.(1) The conventional double clutch transmission is easily controlled by the same concept as the 6 → 5 shift described above, although the shift from the mating means to the hole means or the hole means to the mating means is easily controlled. Shifting (typically Skip Shift 6 → 4, 5 → 3, 4 → 2, 3 → 1, 1 → 3, 2 → 4, etc.) is not possible.
(2) 6→4, 5→3 등의 스킵 시프트는 추월 가속시 많이 사용되는 변속이며 특히 응답성이 요구되는 변속이다.(2) Skip shifts such as 6 → 4 and 5 → 3 are shifts that are frequently used during overtaking acceleration, and particularly shifts requiring response.
그런데 이중 클러치 변속기의 구조상 스킵 시프트가 아닌 순차 시프트를 하여야 하므로 응답성이 지연되는 문제가 있다.However, due to the structure of the dual clutch transmission, it is necessary to perform a sequential shift rather than a skip shift, which causes a problem of delayed response.
본 발명의 목적은 3개의 클러치를 이용하여 순차적으로 시프트할 뿐만 아니라 스킵 시프트도 가능한 삼중 클러치 변속기를 제공하는데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a triple clutch transmission capable of not only sequentially shifting but also skip shifting using three clutches.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 삼중 클러치 변속기에 있어서, 3개의 클러치 조합으로 구성되는 동력 전달부와; 상기 동력 전달부를 구성하는 3개의 클러치에 각각 연결되는 3개의 축이 한 조를 이루는 제1 변속축과; 2개의 변속 기어가 한 조를 이루어 상기 3개의 변속축에 각각 연결되는 변속 기어부와; 상기 제1 변속축으로부터 각각 회전력을 전달받아 해당되는 기어 변속을 하는 제2 변속축과; 상기 제2 변속축에 축 결합되어 외력의 전달에 따라 해당되는 기어 변속이 되도록 동력 전달을 단속하는 동력 연결부를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention is a triple clutch transmission, comprising: a power transmission unit composed of three clutch combinations; A first transmission shaft comprising three shafts connected to three clutches constituting the power transmission unit; A shift gear unit connected to the three shift shafts in a pair of two shift gears; A second transmission shaft configured to receive a rotational force from the first transmission shaft and to perform a corresponding gear shift; The shaft is coupled to the second transmission shaft, characterized in that it comprises a power connection for controlling the power transmission to be a gear shift corresponding to the transmission of the external force.
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 하기 설명 및 첨부 도면과 같은 많은 특정 상세들이 본 발명의 보다 전반적인 이해를 제공하기 위해 나타나 있으나, 이들 특정 상세들은 본 발명의 설명을 위해 예시한 것으로 본 발명이 그들에 한정됨을 의미하는 것은 아니다. 그리고 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. While many specific details, such as the following description and the annexed drawings, are shown to provide a more general understanding of the invention, these specific details are illustrated for the purpose of explanation of the invention and are not meant to limit the invention thereto. And a detailed description of known functions and configurations that may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention will be omitted.
도 2를 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 삼중 클러치 변속기(TCT ; Triple Clutch Transmission)의 구성을 설명한다.Referring to Figure 2 will be described the configuration of a triple clutch transmission (TCT) according to an embodiment of the present invention.
본 발명의 실시예는 삼중 클러치 변속기에 있어서, 동력 전달부, 제1 변속축, 변속 기어부, 제2 변속축, 동력 연결부를 포함하여 구성한다.Embodiment of the present invention comprises a three-speed clutch transmission, including a power transmission unit, the first transmission shaft, the transmission gear portion, the second transmission shaft, the power connecting portion.
동력 전달부는 3개의 클러치 조합으로 구성된다.The power transmission consists of three clutch combinations.
동력 전달부는 제1 클러치(C1), 제2 클러치(C2), 제3 클러치(C3)를 포함하여 구성한다.The power transmission unit includes a first clutch C1, a second clutch C2, and a third clutch C3.
제1 클러치(C1)는 1단 변속 기어와 4단 변속 기어가 연결되는 제1 축이 연결된다.The first clutch C1 is connected to a first shaft to which the first gear and the fourth gear are connected.
제2 클러치(C2)는 2단 변속 기어와 5단 변속 기어가 연결되는 제2 축이 연결된다.The second clutch C2 is connected to a second shaft to which the second gear and the fifth gear are connected.
제3 클러치(C3)는 3단 변속 기어와 6단 변속 기어가 연결되는 제3 축이 연결된다.The third clutch C3 is connected to a third shaft to which the third gear and the sixth gear are connected.
상기한 바와 같이 제1 변속축을 구성하는 3개의 축에 각각 연결되는 변속 기어부는 짝수단과 홀수단의 조합으로 이루어진다.As described above, the shift gear parts respectively connected to three shafts constituting the first shift shaft are formed by a combination of a mating means and a hole means.
제1 변속축은 동력 전달부를 구성하는 3개의 클러치에 각각 연결되는 3개의 축이 한 조를 이룬다.The first transmission shaft is composed of three shafts each connected to three clutches constituting the power transmission unit.
변속 기어부는 도 2에 도시된 바와 같이 2개의 변속 기어가 한 조를 이루어 3개의 변속축에 각각 연결된다.As shown in FIG. 2, two shift gears are connected to three shift shafts in a pair.
제2 변속축은 제1 변속축으로부터 각각 회전력을 전달받아 해당되는 기어 변속을 한다.The second shift shaft receives a rotational force from the first shift shaft to shift gears.
제2 변속축에는 제1 변속축에 각각 연결되는 변속 기어(1단~6단)들과의 변속비 조합에 따라 설정된 보조 변속 기어(G1~G6)들이 연결된다.Auxiliary shift gears G1 to G6 set according to a shift ratio combination with shift gears 1 to 6 that are respectively connected to the first shift shaft are connected to the second shift shaft.
제1 변속축의 변속 기어들과 제2 변속축의 보조 변속 기어들은 선택 동기 물림식으로 연결된다.The shifting gears of the first shifting shaft and the auxiliary shifting gears of the second shifting shaft are connected in selective synchronism.
동력 연결부는 제2 변속축에 축 결합되어 외력의 전달에 따라 해당되는 기어 변속이 되도록 동력 전달을 단속한다.The power connection shaft is coupled to the second transmission shaft to control the power transmission so that the gear shift corresponding to the transmission of the external force.
동력 연결부는 키형식의 싱크로메시기구로 구성하며, 도 2에 도시된 바와 같이 슬리브와 클러치 기어를 포함하여 구성한다.The power connection portion is composed of a key-type synchromesh mechanism, and includes a sleeve and a clutch gear as shown in FIG. 2.
동력 연결부는 1단/5단 연결부(S15), 2단/6단 연결부(S26), 3단 연결부(S3), 4단 연결부(S4)를 포함하여 구성한다.The power connector includes a first stage / 5 stage connection unit S15, a second stage / six stage connection unit S26, a third stage connection unit S3, and a fourth stage connection unit S4.
1단/5단 연결부(S15)는 도 2에 도시된 바와 같이 1단 보조 변속 기어(G1)와 5단 보조 변속 기어(G5)의 사이에 축결합되며, 외력의 전달에 따라 1단 보조 변속 기어(G1)와 5단 보조 변속 기어(G5)를 선택적으로 연결하는 기능을 한다.As shown in FIG. 2, the one-stage / five-stage connecting portion S15 is axially coupled between the first-stage auxiliary transmission gear G1 and the fifth-stage auxiliary transmission gear G5 and according to the transmission of external force, the first-stage auxiliary transmission. Function to selectively connect the gear (G1) and the five-speed auxiliary transmission gear (G5).
2단/6단 연결부(S26)는 2단 보조 변속 기어(G2)와 6단 보조 변속 기어(G6)의 사이에 축결합되며, 외력의 전달에 따라 2단 보조 변속 기어(G2)와 6단 보조 변속 기어(G6)를 선택적으로 연결하는 기능을 한다.The two-stage / sixth-speed connection part S26 is axially coupled between the two-stage auxiliary shift gear G2 and the sixth-stage auxiliary shift gear G6, and according to the transmission of external force, the two-stage auxiliary shift gear G2 and the sixth stage are Function to selectively connect the auxiliary transmission gear (G6).
3단 연결부(S3)는 외력의 전달에 따라 3단 보조 변속 기어(G3)를 선택적으로 연결하며, 4단 연결부(S4)는 외력의 전달에 따라 4단 보조 변속 기어(G4)를 선택적으로 연결하는 기능을 한다.The three-stage connecting portion S3 selectively connects the three-stage auxiliary transmission gear G3 according to the transmission of external force, and the four-stage connecting portion S4 selectively connects the four-stage auxiliary transmission gear G4 according to the transmission of external force. Function.
상기한 바와 같이 본 발명의 실시예는 3개의 클러치를 이용하여 순차적으로 시프트할 뿐만 아니라 스킵 시프트도 가능하도록 한 새로운 구조의 변속기이다.As described above, the embodiment of the present invention is a transmission of a new structure that enables not only to shift sequentially but also skip shift using three clutches.
즉, 본 발명의 실시예는 삼중 축을 이용하여 다음과 같이 변속 장치를 구성한다.That is, the embodiment of the present invention configures the transmission as follows using the triple shaft.
본 발명의 실시예에 따른 변속단(1, 2, 3, 4, 5, 6단)은 다음과 같이 구성된다.The shift stages 1, 2, 3, 4, 5, and 6 in accordance with an embodiment of the present invention are configured as follows.
1단 : 제1 클러치(C1) 결합, 1단/5단 연결부(S15)와 1단 기어(G1) 결합1st stage: first clutch (C1) coupling, 1st / 5th stage coupling (S15) and 1st gear (G1) coupling
2단 : 제2 클러치(C2) 결합, 2단/6단 연결부(S26)와 2단 기어(G2) 결합2nd gear: 2nd clutch (C2) coupling, 2nd gear / 6th gear connection (S26) and 2nd gear (G2)
3단 : 제3 클러치(C3) 결합, 3단 연결부(S3)와 3단 기어(G3) 결합3rd stage: 3rd clutch (C3) coupling, 3rd connection (S3) and 3rd gear (G3) coupling
4단 : 제1 클러치(C1) 결합, 4단 연결부(S4)와 4단 기어(G4) 결합Fourth stage: first clutch (C1) coupling, four-speed coupling (S4) and fourth gear (G4) coupling
5단 : 제2 클러치(C2) 결합, 1단/5단 연결부(S15)와 5단 기어(G5) 결합5th gear: Coupling the second clutch (C2), 1st / 5th gear connection (S15) and 5th gear (G5)
6단 : 제3 클러치(C3) 결합, 2단/6단 연결부(S26)와 6단 기어(G6) 결합6-speed: third clutch (C3) coupling, 2 / 6-speed connection (S26) and 6-speed gear (G6) coupling
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 3중 클러치 변속기의 5단 결합상태이다.3 is a five-speed engagement state of the triple clutch transmission according to the embodiment of the present invention.
참고적으로 본 발명의 실시예에 따른 모든 변속은 아래와 같은 순서로 이루어진다(순차 변속, 스킵 시프트 모두).For reference, all shifts according to the embodiment of the present invention are performed in the following order (both sequential shifts and skip shifts).
[선행 변속단] ⇒ [후행 변속단의 동력 연결부(슬리브와 클러치 기어)를 결합] ⇒ [선행 변속단용 클러치 해제, 후행 변속단용 클러치 결합] ⇒ [선행 변속단의 동력 연결부(슬리브와 클러치 기어) 분리] ⇒ [후행 변속단 완료][Leading shift stage] ⇒ [Combining the power linkage (sleeve and clutch gear) of the rear shifting stage] ⇒ [Clearing clutch for the forward shifting stage, engaging the clutch for the rear shifting stage] ⇒ [Power linkage (sleeve and clutch gear) of the leading shifting stage Remove] ⇒ [Complete the following shift]
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 삼중 클러치 변속기는 이중 클러치 변속기와 동일한 방식의 변속 제어를 사용함으로써 변속 제어 방법이 용이하다.As described above, the triple clutch transmission according to the present invention facilitates the shift control method by using shift control in the same manner as the double clutch transmission.
또한, 이중 클러치 변속기에서는 구현이 불가능한 스킵 시프트를 순차 시프트 제어 방식과 동일한 방법으로 구현할 수 있으며 스킵 시프트시 빠른 응답성을 얻을 수 있다.In addition, a skip shift that cannot be implemented in a dual clutch transmission can be implemented in the same manner as a sequential shift control method, and fast response can be obtained during a skip shift.
또한, 기존 유성 기어 타입 자동 변속기에 대비하여 전달 효율이 향상되는 효과가 있다.In addition, the transmission efficiency is improved compared to the existing planetary gear type automatic transmission.
도 1은 종래 기술에 따른 이중 클러치 변속기의 구성을 도시한 도면.1 is a view showing the configuration of a double clutch transmission according to the prior art.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 삼중 클러치 변속기의 구성을 도시한 도면.2 is a view showing a configuration of a triple clutch transmission according to an embodiment of the present invention.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 삼중 클러치 변속기의 5단 결합상태를 도시한 도면.Figure 3 is a view showing a five-speed coupling state of the triple clutch transmission according to an embodiment of the present invention.
Claims (7)
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E601 | Decision to refuse application |