KR20050041997A - Runway overrun barrier - Google Patents
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Abstract
본 발명은 항공기가 지정된 활주로를 벗어나게 될 때 항공기를 강제로 안전하게 정지시키도록 하는 항공기 초과 저지 장비에 관한 것으로, 활주로에 설치된 저지케이블을 잡아주는 수직 리프트끈 및 작동끈이 한쪽으로 쏠려 항공기가 중심을 잃게 되는 경우를 없애도록 하면서 최대한 제동거리를 단축시키면서 안전하게 정지시키도록 하는 것이다.The present invention relates to an aircraft overstop prevention device for forcibly and safely stopping an aircraft when the aircraft leaves a designated runway. The present invention relates to a vertical lift strap and an operation strap that hold a jersey cable installed on a runway to one side so that the aircraft is centered. It is designed to stop safely and to reduce the braking distance as much as possible while eliminating the loss.
이러한 본 발명은 주기둥에 연결된 작동끈이 활주로를 가로질러 설치되고 상기 작동끈에 수직 리프트끈이 고정되며, 상기 수직 리프트끈의 하부에 저지케이블이 걸쳐지고, 상기 수직 리프트끈의 하부가 고착판에 고리로 고정되는 항공기 저지 장치에 있어서, 상기 수직 리프트끈의 하부에 락타입 파스너를 설치하여 락타입 파스너로 수직 리프트끈의 하부에서 저지케이블을 감싼 상태로 지지하도록 하므로서 이루어지는 것으로, 수직 리프트끝에서 저지 케이블이 쉽게 빠져나가지 못하여 수직 리프트끈이 한쪽으로 쏠리게 되는 현상을 방지하고 최대한 제동거리를 단축하여 안전하게 착륙시키는 것이다.In the present invention, the operating strap connected to the main pillar is installed across the runway and the vertical lift strap is fixed to the operation strap, the jersey cable is applied to the lower part of the vertical lift strap, and the lower part of the vertical lift strap is fixed plate. In the aircraft blocking device fixed to the ring, the lock type fastener is installed on the lower part of the vertical lift strap, and the lock type fastener is formed by supporting the jersey cable wrapped in the lower part of the vertical lift strap. This prevents the jersey cable from slipping off easily and prevents the vertical lift straps from tipping to one side and shortens the braking distance to ensure a safe landing.
Description
본 발명은 항공기가 지정된 활주로를 벗어나게 될 때 항공기를 안전하게 정지시키도록 하는 항공기 정지초과 저지망에 관한 것으로, 활주로에 설치된 저지케이블을 잡아주는 수직 리프트끈 및 작동끈이 한쪽으로 쏠려 항공기가 중심을 잃게 되는 경우를 없애도록 하면서 최대한 제동거리를 단축하면서 안전하게 착륙시키는 것이다.The present invention relates to an aircraft overstop stopping network that allows the aircraft to safely stop when the aircraft leaves the designated runway. The vertical lift strap and the operation strap for holding the stop cable installed on the runway are directed to one side so that the aircraft loses its center. It is to land safely while reducing the braking distance as much as possible to eliminate the case.
항공기의 이,착륙을 위하여 비행장에 설치되는 활주로는 통상 9000피트의 길이로 설치되고, 상기 활주로의 양쪽으로 항공기의 안전을 위하여 1000피트 정도의 과주로가 설치되고 있는 것으로, 항공기는 활주로를 이용하여 이,착륙이 이루어지도록 하고 있으나 항공기가 정확한 이,착륙 지점을 벗어날 경우 활주로를 벗어나게 되고 이때에는 과주로를 이용하여 항공기를 강제로 안착시켜주므로서 인명과 재산을 보호하여 사고를 방지하게 되는 것이다.The runway, which is installed on the airfield for the landing and landing of the aircraft, is normally installed at a length of 9000 feet, and the overrunway of about 1000 feet is installed on both sides of the runway for the safety of the aircraft. The landing is made, but if the aircraft leaves the precise landing and landing point, the aircraft will leave the runway. In this case, the aircraft will be forced to rest by using oversized roads, thereby protecting people and property and preventing accidents.
따라서 활주로의 양쪽 끝에는 과주로가 시작되는 시점에 항공기 초과저지 장비를 설치하여 항공기가 활주로를 벗어나는 경우 항공기의 뒷바퀴 축에 케이블이 걸리게 하고, 상기 케이블의 선단에는 체인을 연결하여 항공기가 활주로를 벗어나는 경우 체인을 끌고 가면서 체인의 무게 저항으로 정지시킬 수 있도록 하고 있다.Therefore, at both ends of the runway, at the beginning of the overrun, the aircraft overstop equipment is installed so that when the aircraft leaves the runway, the cable is caught on the rear wheel axle of the aircraft. As the chain is pulled, it can be stopped by the weight resistance of the chain.
상기 초과저지 장비는 후크가 설치된 항공기의 경우 후크에 걸리도록 하는 프리텐션 케이블과 후크가 설치되지 않은 항공기의 경우 뒷바퀴 축에 걸리도록 하는 저지케이블이 설치되게 되고, 상기 저지케이블은 항공기의 앞바퀴 축이 밀고 가면서 저지케이블을 들어올리는 작동끈과 수직 리프트끈으로 지지되게 되어 있다.The excess stop equipment is provided with a pretension cable to hook to the hook in the case of the aircraft equipped with a hook and a jersey cable to be caught on the rear wheel shaft in the case of an aircraft without hooks, the jersey cable is the front wheel shaft of the aircraft As it is pushed, it is supported by an operating strap and a vertical lift strap that lifts the jersey cable.
이러한 초과저지 장비에서 항공기의 앞바퀴 축이 작동끈을 당길 경우 작동끈의 중앙 부위에 앞바퀴 축이 걸리면 작동끈과 수직 리프트끈이 양쪽으로 무게가 나누어지므로 문제가 되지 않으나, 어느 한쪽으로 쏠려서 앞바퀴 축이 당길 경우 한쪽으로 쏠리면서 무게가 불평형을 이루게 되고 이로 인하여 항공기의 방향이 틀어져 안착에 문제가 발생하여 인명과 재산손실이 따르게 되는 문제가 발생되는 것이었다.If the front wheel shaft of the aircraft pulls the operating strap in such overstop equipment, it is not a problem because the weight of the operating strap and the vertical lift strap are divided into both sides if the front wheel shaft is caught in the center part of the operating strap. If it is pulled to one side, the weight is unbalanced, which causes the aircraft to be disorientated, causing problems in seating, resulting in loss of life and property.
본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 항공기 초과저지 장비에 있어서, 작동끈의 일측으로 치우쳐서 항공기의 앞바퀴 축이 걸리더라도 수직 리프트끈이 저지케이블을 잡아주어 수직 리프트끈이 한쪽으로 쏠리지 않도록 하므로서 무게가 편중되지 않아 항공기의 방향이 틀어지게 되는 문제와 함께 최대한 제동거리를 단축시켜 안전하게 항공기를 정지시키도록 한 것이다.In view of the above, the present invention, in the aircraft over-stop equipment, even if the front wheel shaft of the aircraft is caught to one side of the operation strap, the vertical lift straps hold the jersey cable so that the vertical lift straps do not lean to one side As the aircraft is not biased and the direction of the aircraft is distorted, the braking distance is shortened as much as possible to safely stop the aircraft.
이러한 본 발명은 주기둥에 연결된 작동끈이 활주로를 가로질러 설치되고 상기 작동끈에 수직 리프트끈이 고정되며, 상기 수직 리프트끈의 하부에 저지케이블이 걸쳐지고, 상기 수직 리프트끈의 하부가 고착판에 고리로 고정되는 항공기 저지 장치에 있어서, 상기 수직 리프트끈의 하부에 락타입 파스너를 설치하여 락타입 파스너로 수직 리프트끈의 하부에서 저지케이블을 감싼 상태로 지지하도록 하므로서 이루어지는 것으로, 수직 리프트끝에서 저지 케이블이 쉽게 빠져나가지 못하여 수직 리프트끈이 한쪽으로 쏠리게 되는 현상을 방지하는 한편 제동거리를 단축하고 안전하게 정지시킬 수 있는 것이다.In the present invention, the operating strap connected to the main pillar is installed across the runway and the vertical lift strap is fixed to the operation strap, the jersey cable is applied to the lower part of the vertical lift strap, and the lower part of the vertical lift strap is fixed plate. In the aircraft blocking device fixed to the ring, the lock type fastener is installed on the lower part of the vertical lift strap, and the lock type fastener is formed by supporting the jersey cable wrapped in the lower part of the vertical lift strap. The jersey cable can't be easily pulled out, preventing the vertical lift straps from tipping to one side, while reducing braking distance and stopping safely.
본 발명의 항공기 초과 저지 장비는 도면에 도시된 바와 같이 크게 프리텐션 케이블(10), 저지케이블(20), 작동끈(21), 수직 리프트끈(22), 체인(30)으로 구성되게 되며, 활주로의 양쪽 끝에 설치되어 과주로로 항공기가 진입할 때 항공기를 프리텐션 케이블(10)이나 저지 케이블(20)에 걸리게 하여 체인(30)의 무게로 항공기가 정지할 수 있도록 하는 것이다.Aircraft excess stop equipment of the present invention will be largely composed of a pretension cable 10, a stop cable 20, the operating strap 21, a vertical lift strap 22, a chain 30, as shown in the drawing, It is installed at both ends of the runway so that the aircraft can be stopped by the weight of the chain 30 by hooking the aircraft to the pretension cable 10 or the jersey cable 20 when the aircraft enters the overcrowded road.
활주로에 가까운 쪽으로 프리텐션 케이블(10)이 설치되고 과주로 쪽으로 저지케이블(20)이 설치되는 것으로, 항공기에 후크가 설치되어 있는 경우는 프리텐션 케이블(10)에 후크가 걸리도록 하고, 후크가 설치되지 않은 항공기의 경우 앞바퀴 축이 작동끈(21)이 걸리게 하여 수직 리프트끈(22)에 끼워진 저지케이블(20)이 바닥에서 들리게 한 후 항공기의 뒷바퀴 축이 상기 저지케이블(20)에 걸리도록 하여 항공기가 활주로를 벗어난 경우 프리텐션 케이블(10) 또는 저지케이블(20)을 끌고 가도록 하되 상기 프리텐션 케이블(10)과 저지케이블(20)은 체인(30)에 연결하여 결국 항공기가 체인(30)을 끌고 가게 하여 체인(30)의 무게 저항으로 인하여 정지하도록 하고 있다.The pretension cable 10 is installed near the runway, and the jersey cable 20 is installed toward the overrun road. When the hook is installed in the aircraft, the hook is caught by the pretension cable 10. In the case of an aircraft not installed, the front wheel shaft is caught by the operation strap 21 so that the jersey cable 20 fitted to the vertical lift strap 22 is lifted from the bottom, so that the rear wheel shaft of the aircraft is caught by the jersey cable 20. When the aircraft is off the runway to pull the pretension cable 10 or the jersey cable 20, but the pretension cable 10 and the jersey cable 20 is connected to the chain 30 and eventually the aircraft chain (30) Drag) to stop due to the weight resistance of the chain (30).
상기 프리텐션 케이블(10)은 활주로를 가로질러 설치되고 일정 간격으로 케이블 지지원판(11)이 끼워져 프리텐션 케이블(10)이 바닥에서 케이블 지지원판(11)의 지름 길이만큼 들어올려진 상태로 놓이게 하고, 상기 프리텐션 케이블(10)의 양쪽 선단은 프리텐션 받침(12)에 고정되도록 하여 팽팽하게 잡아주는 한편 체인(30)이 연결되도록 하며, 상기 프리텐션 받침(12)과 체인(30)의 연결부위 사이에는 걸쇠고리를 설치하여 항공기의 후크가 프리텐션 케이블(10)을 걸었을 경우 걸쇠고리 부위가 분리되면서 프리텐션 케이블(10)이 체인(30)을 끌고 가도록 한다.The pretension cable 10 is installed across the runway and the cable support disc 11 is fitted at regular intervals so that the pretension cable 10 is lifted from the bottom by the diameter length of the cable support disc 11. Both ends of the pretension cable 10 are fixed to the pretension support 12 so as to be held in tension, so that the chain 30 is connected, and the pretension support 12 is connected to the chain 30. When the hook of the aircraft hooks the pretension cable 10 by installing a clasp between parts, the pretension cable 10 pulls the chain 30 while the clasp part is separated.
상기 프리텐션 케이블(10)의 후방으로 35피트를 넘어선 지점에 저지케이블(20)을 설치하되 상기 저지케이블(20)은 수직 리프트끈(22)에 끼워지도록 하고 상기 수직 리프트끈(22)은 상부에 작동끈(21)에 고정되도록 하며, 상기 작동끈(21)은 보조제어장치(26)에 의해 직립되거나 눕혀지는 주기둥(25)에 연결되도록 한다.Install a jersey cable 20 at a point beyond 35 feet behind the pretension cable 10, but the jersey cable 20 is fitted to the vertical lift strap 22, and the vertical lift strap 22 is at the top. It is to be fixed to the operating string 21, the operating string 21 is to be connected to the main column 25 that is upright or lying down by the auxiliary control device (26).
여기서 저지케이블(20)의 양쪽 선단은 체인(30)에 연결하고, 작동끈(21)은 주기둥(25)에 연결되나 항공기의 앞바퀴 축에 작동끈(21)이 걸릴 경우 작동끈(21)의 선단이 주기둥(25)에서 분리되어 항공기가 끌고 갈 수 있도록 한다.Here, both ends of the jersey cable 20 are connected to the chain 30, the operation string 21 is connected to the main column 25, but if the operation string 21 is caught on the front wheel shaft of the aircraft operation string 21 The tip of the separation from the main column (25) to allow the aircraft to pull.
작동끈(21)은 활주로를 가로질러 두 줄로 설치되고 작동끈(21)에는 일정 간격으로 수직 리프트끈(22)을 고정시키되 상기 수직 리프트끈(22)이 U자형을 갖도록 하고 U자형의 내측에 저지 케이블(20)이 끼워지도록 한다.The actuation straps 21 are installed in two rows across the runway and the vertical lift straps 22 are fixed to the actuation straps 21 at regular intervals, but the vertical lift straps 22 have a U-shape, and inside the U-shape. The jersey cable 20 is fitted.
상기 수직 리프트끈(22)은 도 4 와 같이 서로 겹치게 한 상태로 박음질하여 고정하고 그 선단에는 고리(23)를 고정시키며 상기 고리(23)는 고착판(24)에 고정되도록 하되 항공기가 작동끈(21)을 당길 경우 고리(23)가 들리면서 저지케이블(20)을 바닥에서 들어올리도록 하여 항공기의 뒷바퀴 축이 저지케이블(20)에 걸리도록 한 후 항공기가 진행되면 고리(23)가 고착판(24)에서 분리되도록 한다.The vertical lift strap 22 is sewn and fixed in the overlapping state as shown in Figure 4 and the hook 23 is fixed to the front end and the hook 23 is to be fixed to the fixing plate 24, but the aircraft operation strap When pulling the 21, the ring 23 is lifted and the jersey cable 20 is lifted from the floor so that the rear wheel shaft of the aircraft is caught by the jersey cable 20, and then the ring 23 is fixed when the aircraft is advanced. Separate from (24).
위와 같은 구성에서는 수직 리프트끈(22)이 U자형으로 형성되어 저지케이블(20)을 들어올리는 역할만 하게되어 항공기가 작동끈(21)의 중앙을 끌고 나갈 경우만 양쪽으로 동일한 무게가 가해지게 되고, 항공기가 중앙을 벗어나 어느 일방으로 치우쳐서 끌고 나갈 경우 수직 리프트끈(22)에서 저지케이블(20)을 들어만 줄뿐 빠지는 것을 잡아주지 못하여 수직 리프트끈(22)이 뭉치면서 저지케이블(20)을 항공기가 끌고 나가게 되고, 이로 인하여 항공기에 가해진 부하는 저지 케이블(22)을 통하여 체인(30)에 직접 전달되어 중앙에서 치우친 만큼 한쪽 방향으로 편중된 힘을 받게 되므로 항공기의 방향이 틀어지게 되는 문제와 함께 제동거리가 길어지고 안전한 정지를 보장할 수 없는 것이었다.In the above configuration, the vertical lift strap 22 is formed in a U-shape to serve only to lift the jersey cable 20 so that the same weight is applied to both sides only when the aircraft pulls out the center of the working strap 21. , If the aircraft is pulled out of the center in one direction and pulled out of the vertical lift straps 22, the lifting cable 22 does not catch the pull-out, but the vertical lift straps 22 are stuck together and the jersey cable 20 is pulled out. This is because the load applied to the aircraft is transmitted directly to the chain 30 through the jersey cable 22 to receive the biased force in one direction as the center biased with the problem that the direction of the aircraft is distorted The braking distances were long and could not guarantee a safe stop.
이를 감안하여 본 발명에서는 수직 리프트끈(22)의 하부에 락타입 파스너(40)를 설치하여 락타입 파스너(40)를 잠글 경우 수직 리프트끈(22)의 하부가 O형이 되게 하여 저지케이블(20)을 잡아주도록 하므로서 저지 케이블(20)에 항공기가 걸려 저지 케이블(20)을 끌고 갈 때 저지 케이블(20)이 수직 리프트끈(22)에서 빠지지 않도록 하여 항공기가 걸린 위치부터 순차적으로 수직 리프트끈(22)이 고정된 고리(23)가 고착판(24)에서 분리되면서 저지 케이블(20)이 끌리게 되어 항공기의 힘이 저지 케이블(20)에서 분산되면서 체인(30)에 걸리게 하여 한쪽으로 편중된 무게가 작동하지 않아 안전한 착륙을 보장하는 한편 최대한 제동거리를 단축시켜 안전을 보장 받도록 하는 것이다.In view of this, in the present invention, when the lock type fastener 40 is locked by installing the lock type fastener 40 at the lower part of the vertical lift strap 22, the lower part of the vertical lift strap 22 is made to have an O type jersey cable ( 20) to hold the jersey cable 20 while holding the jersey cable 20 so that the jersey cable 20 does not fall out of the vertical lift strap 22 so as to hold the jersey cable 20 so that the vertical lift strap is sequentially (23) is fixed to the ring 23 is separated from the fixing plate 24, the jersey cable 20 is dragged so that the force of the aircraft is dispersed in the jersey cable 20 is caught on the chain 30 and biased to one side The weight doesn't work to ensure a safe landing, while reducing the braking distance as much as possible to ensure safety.
여기서 락타입 파스너(40)는 암파스너(41)와 수파스너(42)로 구성되는 것으로, 암파스너(41)의 하측으로 수파스너(42)를 잡아주는 락(43)을 형성시키되 상기 락(43)은 수파스너(42)가 암파스너(41)에 끼워지는 것은 용이하게 끼워지되 끼워진 후에는 락(43)이 수파스너(42)의 하측을 벌어지지 않게 잡아주도록 하며, 이같이 암파스너(41)에 수파스너(42)가 끼워지면 수파스너(42)의 하측이 락(43)에 의해 결합되므로 락(43)이 형성되지 않은 상측에서 암파스너(41)와 수파스너(42)를 분리시키면 분리가 용이하나 락(43)이 형성된 하측에서 암파스너(41)와 수파스너(42)의 분리는 락(43)에 의해 분리되지 않는다.Here, the lock type fastener 40 is composed of the female fastener 41 and the male fastener 42, and forms the lock 43 which holds the male fastener 42 to the lower side of the female fastener 41. 43, the fastener 42 is easily fitted to the female fastener 41, but after being fitted so that the lock 43 holds the lower side of the fastener 42 so as not to be opened, and thus the female fastener 41 When the fastener 42 is inserted into the lower fastener 42 is coupled by the lock 43, and the female fastener 41 and the fastener 42 are separated from the upper side where the lock 43 is not formed. Although the separation is easy, the separation of the female fasteners 41 and the male fasteners 42 from the lower side of the lock 43 is not separated by the locks 43.
이러한 본 발명을 첨부 도면에 의거 상세히 작동을 설명한다.Operation of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 발명의 프리텐션 케이블(10)과 저지케이블(20) 및 작동끈(21)과 수직 리프트끈(22)의 설치상태는 도 1 의 개념도와 같이 항공기가 화살표 방향으로 진입할 때를 가정하여 설치하되 상기 작동끈(21)과 프리텐션 케이블(10)의 양쪽 끝은 항공기의 후크나 뒷바퀴 축에 걸렸을 때 분리되어 체인(30)을 끌고 갈 수 있도록 한다.The installation state of the pretension cable 10, the jersey cable 20, the operation strap 21 and the vertical lift strap 22 of the present invention is installed assuming that the aircraft enters the direction of the arrow, as shown in the conceptual diagram of FIG. However, both ends of the operation strap 21 and the pretension cable 10 are separated when the hook or rear wheel shaft of the aircraft is caught so that the chain 30 can be pulled out.
즉 항공기에 후크가 설치되어 있는 경우 상기 후크가 케이블 지지원판(11)에 의해 지면에서 들려져 있는 프리텐션 케이블(10)에 후크가 걸리게 되고, 이로 인하여 프리텐션 케이블(10)이 후크에 걸려 끌려가게 되며 이때 프리텐션 받침(12)과 분리되면서 프리텐션 케이블(10)이 체인(30)을 끌고 가게 되어 체인(30)의 무게 저항으로 항공기가 정지되게 된다.In other words, when the hook is installed in the aircraft, the hook is hooked to the pretension cable 10 lifted from the ground by the cable support disc 11, which causes the pretension cable 10 to be hooked to the hook. At this time, the pretension cable 10 is pulled off the chain 30 while being separated from the pretension support 12, and the aircraft is stopped by the weight resistance of the chain 30.
그러나 후크가 설치되어 있지 않은 항공기의 경우 뒷바퀴 축이 저지케이블(20)에 걸려 저지케이블(20)을 끌고 가면서 체인(30)을 끌고 가도록 하여 항공기를 정지시키도록 하고 있다.However, in the case of an aircraft that is not provided with a hook, the rear wheel shaft is caught by the jersey cable 20 to pull the chain 30 while dragging the jersey cable 20 to stop the aircraft.
여기서 항공기의 뒷바퀴 축이 저지케이블(20)에 걸리도록 하기 위해서는 저지케이블(20)을 들어올려야 하므로, 항공기의 앞바퀴 축이 작동끈(21)을 치고 나갈 경우 순식간에 수직 리프트끈(22)이 들어올려 지게 되고 이로 인하여 저지케이블(20)이 들어 올려지게 되고, 이때 고리(23)가 고착판(24)에 고정된 상태가 되어 저지케이블(20)이 고리(23)의 길이만큼 충분히 들어올려지게 된다.Here, in order for the rear wheel shaft of the aircraft to be caught by the jersey cable 20, the jersey cable 20 needs to be lifted, so when the front wheel shaft of the aircraft hits the operation strap 21, a vertical lift strap 22 is instantly entered. The jersey cable 20 is lifted due to the lifting, and the ring 23 is fixed to the fixing plate 24 so that the jersey cable 20 is sufficiently lifted by the length of the ring 23. do.
즉 항공기의 앞바퀴 축이 작동끈(21)에 걸려지는 순간 수직 리프트끈(22)에 끼워진 저지리프트(20)가 들려 올려지게 되고 이때 뒷바퀴 축이 상기 저지케이블(20)에 걸리게 되며, 저지케이블(20)에 항공기의 뒷바퀴 축이 걸리게 되면 저지케이블(20)이 체인(30)을 끌고 나가게 되고 이로 인하여 항공기는 정지하게 된다.That is, the moment the front wheel shaft of the aircraft is caught by the operation straps 21, the jersey lift 20 fitted to the vertical lift strap 22 is lifted up and the rear wheel shaft is caught by the jersey cable 20, the jersey cable ( When the rear wheel shaft of the aircraft is caught by 20), the stop cable 20 is pulled out of the chain 30, thereby causing the aircraft to stop.
그러나 항공기의 앞바퀴 축이 항상 작동끈(21)의 중앙을 치고 나가지 못하고 좌측 또는 우측으로 치우쳐서 앞바퀴 축이 걸리게 되는 경우가 많고, 이 경우 항공기의 뒷바퀴 축이 저지 케이블(20)에 걸릴 때 저지케이블(20)이 수직 리프트(22)에서 빠져나오게 되고, 이로 인하여 뒷바퀴 축에는 저지 케이블(20)이 그대로 걸리게 되고, 이로 인하여 작동끈(21)은 충격을 완화시키는 별다른 작용하지 못하고 한쪽으로 쏠리게 되며, 이와 같이 작동끈(21)이 한쪽으로 쏠릴 경우 항공기의 양쪽으로 무게가 달리 작용하게 되어 제동거리를 단축시키지 못함은 물론 심할 경우 항공기의 방향이 변환되어 안전 착륙에 방해가 되는 경우가 초래되는 것이었다.However, the front wheel axle of the aircraft is not always hitting the center of the operating strap 21, but left or right, the front wheel axle is often caught, in this case, when the rear wheel axle of the aircraft is caught on the jersey cable (20) 20 is released from the vertical lift 22, which causes the jersey cable 20 to be caught on the rear wheel shaft as it is, thereby causing the operation string 21 to be pulled to one side without any action to alleviate the impact. Likewise, when the operation string 21 is pulled to one side, the weight is differently applied to both sides of the aircraft, and thus, the braking distance is not shortened, and in the severe case, the direction of the aircraft is changed to interfere with the safety landing.
이 같이 작동끈(21)과 수직 리프트끈(22)이 한쪽으로 몰리는 이유는 수직 리프트끈(22)에 끼워진 저지케이블(10)에서 수직 리프트끈(22)이 쉽게 빠지기 때문이며, 항공기의 뒷바퀴가 작동끈(21)의 한쪽으로 치우쳐서 저지 케이블(20)에 걸릴 경우 저지케이블(10)을 잡고 있는 수직 리프트끈(22)이 저지케이블(20)을 잡지 못하여 저지 케이블(20)이 수직 리프트끈(22)에서 빠져나가면서 한쪽으로 몰리게 되기 때문이다.The reason why the operation strap 21 and the vertical lift strap 22 are driven to one side is because the vertical lift strap 22 is easily removed from the jersey cable 10 fitted to the vertical lift strap 22, and the rear wheel of the aircraft operates. When the jersey cable 20 is biased to one side of the string 21, the vertical lift strap 22 holding the jersey cable 10 does not catch the jersey cable 20, so the jersey cable 20 is vertical lift strap 22. This is because they are driven to one side as they exit.
본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 결합을 용이하게 이루어 지나 락(43)에 의하여 상부에서 하방향으로의 개방은 용이하되 하측에서 상방향으로의 개방은 이루어지지 않도록 하는 락타입 파스너(40)를 수직 리프트끈(22)에 설치하여 수직 리프트끈(22)에 저지케이블(20)을 끼운 후 락타입 파스너(40)를 잠가주어 수직 리프트끈(22)이 저지케이블(10)에서 쉽게 빠져나가지 않도록 한 것이다.In view of the above, the present invention provides a lock-type fastener 40 that facilitates the coupling, and is easily opened from the top to the bottom by the lock 43, but is not opened from the bottom to the top. It is installed on the vertical lift strap 22 to insert the jersey cable 20 into the vertical lift strap 22 and then locks the lock type fastener 40 so that the vertical lift strap 22 does not easily come out of the jersey cable 10. It is.
즉 수직 리프트끈(22)에 락(43)에 하부에 위치하도록 락타입 파스너(40)를 설치하여 저지케이블(20)을 수직 리프트끈(22)이 락타입 파스너(40)에 의해 O자 형태로 감싼 형태가 되도록 하여 중앙에서 벗어난 쪽에서 작동끈(21)을 당기더라도 수직 리프트끈(22)이 쉽사리 저지케이블(10)에서 밀리지 않아 저지 케이블(20)의 수직 리프트끈(22)에서 빠지지 않고 당겨지게 되므로, 기존과 같이 작동끈(21)과 수직 리프트끈(22)이 한쪽으로 몰리지 않고 그대로 항공기를 따라 밀리게 되어 저지 케이블(20)에서 수직 리프트끈(22)이 락타입 파스너(40)에 의해 빠지지 않아 저지 케이블(20)이 당겨질 때 수직 리프트끈(22)이 당겨지면서 고리(23)가 고착판(24)에서 순차적으로 분리되게 하여 작동끈(21)이 한쪽으로 몰리지 않도록 하면서도 저지 케이블(20)에 가해지는 충격이 순차적으로 완화되면서 체인(30)에 전달되어 항공기에 과도하게 편중된 힘이 작용하지 않게 되는 것이다.That is, the lock type fastener 40 is installed on the vertical lift strap 22 so as to be positioned below the lock 43, and the jersey cable 20 is vertically shaped by the lock type fastener 40. The vertical lift strap 22 is not easily pushed by the jersey cable 10 even when the actuating strap 21 is pulled from the side away from the center so as to be wrapped around the center, so that the vertical lift strap 22 does not fall out of the vertical lift strap 22 of the jersey cable 20. Since the operation strap 21 and the vertical lift strap 22 are pushed along the aircraft as it is, the vertical lift strap 22 from the jersey cable 20 is locked to the lock type fastener 40 as in the conventional method. When the jersey cable 20 is pulled out, the vertical lift strap 22 is pulled out so that the ring 23 is sequentially separated from the fixing plate 24 so that the actuation strap 21 is not driven to one side but the jersey cable ( 20) Impacts sequentially As mitigation is transmitted to the chain 30 to which the force of overly concentrated on aircraft do not operate.
여기서 락타입 파스너(40)는 암파스너(41)와 수파스너(42)로 구성되고 암파스너(41)에는 하측으로만 수파스너(42)를 걸어주는 락(43)을 형성시킴으로서 수파스너(42)를 암파스너(41)에 잠가주는 동작에는 수파스너(42) 가락(43)을 밀면서 삽입 되게하여 하등 문제가 없도록 하는 한편 락(43)이 형성된 반대쪽 즉 도 7 에 도시된 바와 같이 수직 리프트끈(22)을 벌릴 경우에는 상부가 먼저 개방된 후 수파스너(42)의 하부가 분리되므로 락(43)에 관계없이 락타입 파스너(40)가 열리게 되고, 위와는 반대쪽 즉 락(43)이 형성된 부분에서 수직 리프트끈(22)을 당길 경우는 락(43)이 수파스너(42)를 잡아주게 되어 열리지 않게 되므로, 본 발명의 락 파스너(40)는 락(43)이 형성된 쪽에서는 벌림이 이루어지지 않게 된다.Here, the lock type fastener 40 is composed of the female fastener 41 and the male fastener 42, and the female fastener 42 is formed by forming the lock 43 which hangs the female fastener 42 only downward from the female fastener 41. In the operation of locking the fastener 41 to the arm fastener 41, the upper fastener 42 is inserted while pushing the hem 43 so that there is no problem, while the lock 43 is formed on the opposite side, that is, as shown in FIG. 7. In the case of opening (22), the upper part is opened first, and then the lower part of the water fastener 42 is separated, so that the lock type fastener 40 is opened regardless of the lock 43, and the opposite side, that is, the lock 43 is formed. When the vertical lift strap 22 is pulled at the portion, the lock 43 is held by the fastener 42 and does not open, so the lock fastener 40 of the present invention is open at the side where the lock 43 is formed. You won't lose.
따라서 항공기의 뒷바퀴 축이 저지케이블(20)에 걸려 저지케이블(20)을 끌고 나갈 경우도 락타입 파스너(40)의 락(43)을 하측으로 하여 고정시킬 경우 락타입 파스너(40)가 저지케이블(20)을 당기는 힘에 의하여 열리지 않게 되므로 수직 리프트끈(10)이 저지케이블(20)을 감싸게 되어 저지케이블(20)에서 밀리지 않게 된다.Therefore, when the rear wheel shaft of the aircraft is caught by the jersey cable 20 and the jersey cable 20 is pulled out, when the lock 43 of the lock type fastener 40 is fixed downward, the lock type fastener 40 is fixed to the jersey cable. Since the 20 is not opened by the pulling force, the vertical lift strap 10 is wrapped around the jersey cable 20 so that the jersey cable 20 is not pushed.
그러므로 항공기가 한쪽으로 치우쳐서 저지케이블(20)을 끌고 가더라도 작동끈(21)이나 수직 리프트끈(22)이 저지 케이블(20)에서 이탈되어 한쪽으로 몰리지 않게 되므로 무게 중심이 한쪽으로 치우치게 되는 것을 피할 수 있어 제동거리를 단축시킴은 물론 안전한 제동을 보장하게 되어 항공기의 안전 착륙을 도모하는 것이다.Therefore, even if the aircraft pulls the jersey cable 20 to one side, the operation strap 21 or the vertical lift strap 22 is separated from the jersey cable 20 so as not to be driven to one side, so that the center of gravity is biased to one side. This will shorten the braking distance as well as ensure safe braking to ensure safe landing of the aircraft.
본 발명은 항공기의 초과 저지 장치에 있어서, 저지케이블의 중앙에 뒷바퀴 축이 걸리지 않고 어느 한쪽으로 치우쳐서 걸리게 되더라도 저지케이블을 잡아주는 수직 리프트끈이 저지케이블을 감싸주어 잡아주도록 하므로서 설치상태 그래도 항공기를 따라 밀리게 되므로 한쪽으로 뭉치면서 무게중심을 편중되게 하는 힘이 사라지게 되어 항공기의 방향이 급작스럽게 변환되는 경우를 없애주는 한편 제동거리를 단축시켜 주어 항공기의 안전한 착륙을 보장할 수 있는 것이다.The present invention in the aircraft over-stop device, even if the rear wheel shaft is not caught in the center of the jersey cable, even if it is caught on either side of the vertical lift straps to hold the jersey cable wraps the jersey cable so that the installation state still along the aircraft As it is pushed to one side, the force that biases the center of gravity disappears, eliminating the sudden change of the direction of the aircraft, and shortens the braking distance to ensure the safe landing of the aircraft.
도 1은 본 발명의 설치상태도1 is an installation state diagram of the present invention
도 2는 본 발명의 지지케이블 설치상태 사시도2 is a perspective view of a support cable installation state of the present invention
도 3은 본 발명의 실시예 사시도3 is a perspective view of an embodiment of the present invention
도 4는 본 발명의 수직 리프트끈 측면도Figure 4 is a side view of the vertical lift strap of the present invention
도 5는 본 발명의 락타입 파스너 결합상태 측면도Figure 5 is a side view of the lock type fastener coupled state of the present invention
도 6은 본 발명의 암파스너 일부절결 정면도6 is a partial cutaway front view of the present invention.
도 7은 본 발명의 락타입 파스너 벌림 상태도Figure 7 is a lock type fastener open state diagram of the present invention
[도면의 주요부분에 대한 부호의 설명][Explanation of symbols on the main parts of the drawings]
10 : 프리텐션 케이블 11 : 케이블 지지원판10: pretension cable 11: cable support disc
20 : 저지케이블 21 : 작동끈20: jersey cable 21: working string
22 : 수직 리프트끈 30 : 체인22: vertical lift straps 30: chain
40 : 락타입 파스너 41 : 암파스너40: lock type fastener 41: arm fastener
42 : 수파스너 43 : 락42: fasteners 43: rock
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