KR20050035330A - Heat exchanger for an air conditioning system of a car - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량 공조장치용 열교환기에 관한 것으로, 그 기술적 구성은, 열교환매체가 유입·유출되는 유입·유출 매니폴드(Manifold)와; 상기 유입·유출 매니폴드에 각각 연결되고, 그 내측에 길이방향을 따라 적어도 1개 이상의 열교환매체 유동통로가 형성되어 사행(蛇行)·적층되는 편평관인 다수개의 튜브와; 상기 튜브들 사이에 구비되는 다수개의 방열핀을 포함하는 차량 공조장치용 열교환기에 있어서, 상기 튜브들의 일단부에는, 상기 유입·유출 매니폴드가 열교환매체의 유동방향을 구획(區劃)하는 격벽을 중심으로 그 양측에 유입·유출구를 구비하여 일체로 형성되어 결합되고, 상기 튜브들의 타단부에는 내부에 'U'턴 타입(Type)의 열교환매체유동통로가 형성된 'U'턴 매니폴드(U - Turn Manifold)가 결합되는 것을 특징으로 한다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a heat exchanger for a vehicle air conditioner, the technical configuration of which includes: an inflow and outflow manifold (Manifold) through which the heat exchange medium is introduced and discharged; A plurality of tubes each connected to said inlet / outlet manifold, wherein at least one heat exchange medium flow passage is formed in the longitudinal direction and is meandering and laminated; In a heat exchanger for a vehicle air conditioner including a plurality of heat dissipation fins provided between the tubes, at one end of the tubes, the inflow and outflow manifolds are centered on a partition wall partitioning the flow direction of the heat exchange medium. 'U' turn manifold (U-turn manifold) formed with the inlet / outlet on both sides thereof and integrally formed and coupled to each other, and the heat exchange medium flow passage of the 'U' turn type is formed at the other end of the tubes. ) Is combined.
본 발명에 따른 차량 공조장치용 열교환기에 의하면, 사행(蛇行)되어 적층되는 튜브 및 매니폴드(Manifold)의 결합구조를 다양하게 변경하여 내압성(耐壓性)을 확보할 수 있고, 유동패스를 다양하게 형성하여 열교환매체 유동성을 향상시킬 수 있으며, 열교환기의 구성을 단순화하여 작업공수 및 비용을 절감할 수 있을 뿐만 아니라 열교환기를 구성하는 튜브의 소정위치에 적어도 1곳 이상의 오목부를 형성하여 응축수가 신속하게 배출될 수 있는 효과가 있다. According to the heat exchanger for a vehicle air conditioner according to the present invention, by varying the coupling structure of the tube and the manifold (meaning) stacked in a meandering manner, it is possible to secure the pressure resistance, and various flow paths It is possible to improve the heat exchange medium fluidity, and to reduce the labor and cost by simplifying the configuration of the heat exchanger, as well as to form at least one concave at a predetermined position of the tube constituting the heat exchanger to quickly It can be discharged.
Description
본 발명은 차량 공조장치용 열교환기에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 이산화탄소와 같이 초임계압력의 냉동사이클을 갖는 유체를 사용하는 열교환기에 있어서, 사행(蛇行)되어 적층되는 튜브 와 매니폴드(Manifold)의 결합구조를 다양하게 변경하여 내압성(耐壓性)을 확보할 수 있도록 하는 한편, 응축수의 배출성을 향상시킨 차량 공조장치용 열교환기에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a heat exchanger for a vehicle air conditioner, and more particularly, to a heat exchanger using a fluid having a supercritical pressure refrigeration cycle, such as carbon dioxide, in which a tube and a manifold are meandered and stacked. The present invention relates to a heat exchanger for a vehicle air conditioner which has variously changed the coupling structure of the structure to ensure pressure resistance and improves discharge of condensate.
차량의 냉방을 위한 공조장치에서, 열교환매체는 압축기, 응축기, 팽창밸브, 열교환기를 순환하는 냉방 사이클을 형성하는 데, 압축기에 의해 임계상태를 초과하는 초임계상태로 압축되는 냉방 사이클을 초임계(超臨界) 냉방 사이클이라 한다. In an air conditioner for cooling a vehicle, the heat exchange medium forms a cooling cycle for circulating a compressor, a condenser, an expansion valve, and a heat exchanger, and supercritical the cooling cycle compressed by the compressor to a supercritical state exceeding a threshold state. It is called the cooling cycle.
상기 열교환기는, 온도가 높은 유체로부터 전열벽(傳熱壁)을 통해서 온도가 낮은 유체에 열을 전달함으로써 열교환을 행하는 장치로서, 주수식(注水式)·이중관식·다관식(多管式)·투관형식(透管型式)등이 사용되고 있다. The heat exchanger is a device for performing heat exchange by transferring heat from a fluid having a high temperature to a fluid having a low temperature through a heat transfer wall. The heat exchanger includes a main water type, a double tube type, and a multi-pipe type. · Bushing type is used.
이러한 열교환기를 구성요소로 하는 차량용 에어컨 시스템의 작동 매체로는 주로 HFC열교환매체가 사용되어 왔다. 그러나, HFC 열교환매체는 지구 온난화의 주요 요인 중의 하나로 인식되어 그 사용이 규제되고 있고, 상기 HFC 열교환매체를 대체하기 위한 수단으로서 이산화탄소(二酸化炭素, CO₂) 열교환매체의 사용이 점차 확대되고 있다. HFC heat exchange medium has been mainly used as a working medium of a vehicle air conditioner system having such a heat exchanger as a component. However, HFC heat exchange medium is recognized as one of the main factors of global warming and its use is regulated, and the use of carbon dioxide heat exchange medium as a means to replace the HFC heat exchange medium is gradually expanding.
상기 이산화탄소는, 작동 압축비가 낮아 압축 효율이 우수하고, 열전달 특성이 매우 우수하여, 2차 유체인 공기의 입구 온도와 열교환매체의 출구 온도 사이의 차이가 기존의 열교환매체에 비해 훨씬 작아 열교환매체로서의 큰 잇점을 지니고 있다. 그러나, 상기 이산화탄소를 사용하는 열교환기는, 기존의 HFC 열교환매체를 사용하는 열교환기에 비해 약 5배(최고 작동압력 150 Bar)의 압력을 견뎌야 하므로 그 내압성을 확보해야 하는 문제점이 있었다. Since the carbon dioxide has a low operating compression ratio, excellent compression efficiency and excellent heat transfer characteristics, the difference between the inlet temperature of the secondary fluid air and the outlet temperature of the heat exchange medium is much smaller than that of the conventional heat exchange medium. It has a big advantage. However, the heat exchanger using carbon dioxide has to withstand the pressure of about 5 times (maximum operating pressure 150 Bar) compared to the heat exchanger using the conventional HFC heat exchange medium, so there is a problem that the pressure resistance must be secured.
상기한 문제점을 해결하기 위하여 일본공개특허 제2002-162174호에는, 단수 또는 다수개 병설되고 저류(低流)시키는 것이 가능한 제 1사행관 부분으로 된 제 1사행관 블록과, 상기 제 1사행관 블록의 배후에 배치되고 단수 또는 다수개 병설되고 병행에 저류시키는 것이 가능한 제 2사행관 부분으로 된 제 2사행관 블록을 갖는 열교환기가 개시되어 있다. 상기 열교환기는 제 2사행관 부분의 적어도 1개가 그것에 마주보는 제 1사행관 부분과 유체공학상 직렬로 접속되는 사행열교환기이다. In order to solve the above problems, Japanese Laid-Open Patent Publication No. 2002-162174 includes a first meander pipe block comprising a first meander pipe portion capable of being stored in a singular or plural number, and capable of being stored therein, and the first meander pipe. A heat exchanger is disclosed having a second meander conduit block, which is arranged behind the block and is arranged in a singular or plural number and is capable of storing in parallel. The heat exchanger is a meander heat exchanger in which at least one of the second meander tube portions is fluidly connected in series with the first meander tube portion facing it.
그러나, 상기와 같은 종래기술에 따른 열교환기에 의하면, 내압성(耐壓性)확보가 어려울 뿐만 아니라 열교환매체 유동분배가 균일하지 못한 문제점이 있었다. However, according to the heat exchanger according to the prior art as described above, not only the pressure resistance is difficult to secure but also there is a problem that the flow distribution of the heat exchange medium is not uniform.
또한, 상기 열교환기를 구성하는 튜브(Tube) 및 매니폴드(Manifold)의 구성이 복잡하여 작업공수 및 비용이 증가하는 문제점이 있었다.In addition, the configuration of the tube (Tube) and the manifold (Manifold) constituting the heat exchanger has a problem that the labor and cost increase.
아울러, 종래기술에 따른 열교환기에 의하면, 방열핀에 맺힌 응축수가 신속히 배출되지 않아 풍량이 많을 경우, 공기를 타고 승객석으로 토출되기도 하는 문제점이 있었다. In addition, according to the heat exchanger according to the prior art, there is a problem in that the condensed water formed on the heat radiation fin is not discharged quickly, so that the air volume is large, the air is discharged to the passenger seat.
이에, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 사행(蛇行)되어 적층되는 튜브와 매니폴드(Manifold)의 결합구조를 다양하게 변경하여, 내압성(耐壓性)을 확보할 수 있도록 할 뿐만 아니라, 유동패스를 다양하게 형성하여 열교환매체의 유동분배성의 향상시킨 열교환기를 제공하는 데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the problems described above, by varying the coupling structure of the tube and the manifold (meaning) stacked in a meandering manner, to ensure a pressure resistance (耐壓 性) In addition to making it possible, the purpose of the present invention is to provide a heat exchanger having various flow paths to improve flow distribution of the heat exchange medium.
그리고, 본 발명의 다른 목적은, 열교환기의 구성을 단순화하여 작업공수 및 비용을 절감할 수 있도록 하는 데 있다.Further, another object of the present invention is to simplify the configuration of the heat exchanger to reduce the labor and cost.
또한, 본 발명의 또 다른 목적은, 열교환기를 구성하는 튜브의 소정위치에 적어도 1곳 이상의 오목부를 형성하여 응축수가 신속하게 배출될 수 있도록 하는 데 있다. Still another object of the present invention is to provide at least one concave portion at a predetermined position of a tube constituting the heat exchanger so that the condensed water can be discharged quickly.
상기한 기술적 과제를 해결하기 위하여 안출된 본 발명의 제 1실시예에 따른 차량 공조장치용 열교환기에 의하면, 열교환매체가 유입·유출되는 유입·유출 매니폴드(Manifold)와; 상기 유입·유출 매니폴드에 각각 연결되고, 그 내측에 길이방향을 따라 적어도 1개 이상의 열교환매체 유동통로가 형성되어 사행(蛇行)·적층되는 편평관인 다수개의 튜브와; 상기 튜브들 사이에 구비되는 다수개의 방열핀을 포함하는 차량 공조장치용 열교환기에 있어서, 상기 튜브들의 일단부에는, 상기 유입·유출 매니폴드가 열교환매체의 유동방향을 구획(區劃)하는 격벽을 중심으로 그 양측에 유입·유출구를 구비하여 일체로 형성되어 결합되고, 상기 튜브들의 타단부에는 내부에 'U'턴 타입(Type)의 열교환매체유동통로가 형성된 'U'턴 매니폴드(U - Turn Manifold)가 결합되는 것을 특징으로 한다.According to a heat exchanger for a vehicle air conditioner according to a first embodiment of the present invention devised to solve the above technical problem, an inlet / outlet manifold (Manifold) through which the heat exchange medium is introduced and discharged; A plurality of tubes each connected to said inlet / outlet manifold, wherein at least one heat exchange medium flow passage is formed in the longitudinal direction and is meandering and laminated; In a heat exchanger for a vehicle air conditioner including a plurality of heat dissipation fins provided between the tubes, at one end of the tubes, the inflow and outflow manifolds are centered on a partition wall partitioning the flow direction of the heat exchange medium. 'U' turn manifold (U-turn manifold) formed with the inlet / outlet on both sides thereof and integrally formed and coupled to each other, and the heat exchange medium flow passage of the 'U' turn type is formed at the other end of the tubes. ) Is combined.
본 발명의 제 2실시예에 따른 차량 공조장치용 열교환기에 의하면, 상기 유입·유출 매니폴드가 한 몸체를 이루어 상기 튜브들의 일단부에 결합되고, 상기 튜브들의 타단부에는 열교환매체의 유동을 리턴(Return)시키는 리턴 매니폴드(Return Manifold)가 구비되어 적어도 4개 이상의 열교환매체유동패스를 형성하는 것을 특징으로 한다.According to a heat exchanger for a vehicle air conditioner according to a second embodiment of the present invention, the inlet / outlet manifold forms one body and is coupled to one end of the tubes, and the other end of the tubes returns the flow of the heat exchange medium ( Return Manifold (Return) is provided to form at least four heat exchange medium flow paths.
본 발명의 제 3실시예에 따른 차량 공조장치용 열교환기에 의하면, 상기 유입·유입 매니폴드는 한 쌍을 이루어 브릿지(Bridge)를 중심으로 이격되는 상기 튜브들의 일단부에 구비되고, 상기 튜브들의 타단부에 'U'턴 매니폴드(U - Turn Manifold)가 구비되는 것을 특징으로 한다. According to a heat exchanger for a vehicle air conditioner according to a third embodiment of the present invention, the inflow and inflow manifolds are provided at one end of the tubes spaced around a bridge in pairs, and the other The end is characterized in that the 'U' turn manifold (U-Turn Manifold) is provided.
여기서, 상기 튜브는, 적어도 1열 이상의 다열(多列)로 사행(蛇行)되어 적층되는 것을 특징으로 한다. Here, the tube is characterized in that it is stacked meandering in multiple rows of at least one row or more.
그리고, 상기 튜브는, 소정위치의 적어도 1곳 이상에 오목부가 형성되는 것을 특징으로 한다.The tube is characterized in that a recess is formed in at least one of the predetermined positions.
또한, 상기 튜브는, 열교환매체 유동통로가 형성된 부분의 폭이 브릿지(Bridge)의 폭보다 크게 형성되는 것을 특징으로 한다. In addition, the tube is characterized in that the width of the portion where the heat exchange medium flow passage is formed is larger than the width of the bridge (Bridge).
이하, 본 발명에 따른 각각의 실시예를 첨부된 예시도면을 참고로 하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, each embodiment according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
먼저, 본 발명을 구성하는 구성요소 중 유입·유출 매니폴드(110a,110b)와, 튜브(120) 및 방열핀(130)은 종래기술에서 설명한 바와 동일하므로 자세한 설명은 생략하기로 한다. First, among the components constituting the present invention, the inlet / outlet manifolds 110a and 110b, the tube 120 and the heat dissipation fin 130 are the same as described in the prior art, and thus detailed descriptions thereof will be omitted.
(제 1실시예)(First embodiment)
도 1은, 본 발명의 제 1실시예에 의한 열교환기를 도시한 것으로, 도 1a는 열교환기의 개략적인 정단면도이고, 도 1b는 도 1a에 따른 측면의 개략적인 구성도이다. Figure 1 shows a heat exchanger according to a first embodiment of the present invention, Figure 1a is a schematic front sectional view of the heat exchanger, Figure 1b is a schematic configuration of the side according to Figure 1a.
도시된 바와 같이, 차량 공조장치용 열교환기는, 열교환매체가 유입·유출되는 유입·유출 매니폴드(Manifold)(110a, 110b)와; 상기 유입·유출 매니폴드(110a, 110b)에 각각 연결되고, 그 내측에 길이방향을 따라 적어도 1개 이상의 열교환매체 유동통로(126)가 형성되어 사행(蛇行)·적층되는 편평관인 다수개의 튜브(120)와; 상기 튜브(120)들 사이에 구비되는 다수개의 방열핀(130)을 포함하는 차량 공조장치용 열교환기에 있어서, 상기 튜브(120)들의 일단부에는, 상기 유입·유출 매니폴드(110a,110b)가 열교환매체의 유동방향을 구획(區劃)하는 격벽을 중심으로 그 양측에 유입·유출구를 구비하여 일체로 형성되어 결합되고, 상기 튜브(120)들의 타단부에는 내부에 'U'턴 타입(Type)의 열교환매체유동통로(126)가 형성된 'U'턴 매니폴드(U - Turn Manifold, 160)가 결합되는 것을 특징으로 한다.As shown, the heat exchanger for a vehicle air conditioner includes an inlet / outlet manifold (110a, 110b) through which the heat exchange medium is introduced and discharged; A plurality of tubes which are connected to the inlet / outlet manifolds 110a and 110b, respectively, and have at least one heat exchange medium flow passage 126 formed therein along the longitudinal direction to meander and stack the flat tubes ( 120); In a heat exchanger for a vehicle air conditioner including a plurality of heat dissipation fins 130 provided between the tubes 120, at one end of the tubes 120, the inflow / outflow manifolds 110a and 110b exchange heat. It is formed integrally with the inlet / outlet on both sides of the partition wall partitioning the flow direction of the medium, and is integrally formed, and the other end of the tubes 120 has a 'U' turn type inside. Heat exchange medium flow passage 126 is formed 'U' turn manifold (U-Turn Manifold, 160) is characterized in that it is coupled.
여기서, 상기 유입 매니폴드(110a) 측으로 유입된 열교환매체는, 상기 튜브(120)의 내부에 형성된 열교환매체유동통로(126, 도 4a, 도 4b참조)를 따라서 유동하게 되는 데, 이때, 유동되는 열교환매체는 한 몸체로 형성된 상기 유입·유출 매니폴드(110a,110b)의 대각선 방향에 구비된 'U'턴 매니폴드(160) 내측에서 'U'턴되어 유출 매니폴드(110b) 측으로 유출된다. Here, the heat exchange medium introduced into the inlet manifold 110a flows along the heat exchange medium flow path 126 formed in the tube 120 (see FIGS. 4A and 4B). The heat exchange medium is 'U' turned inside the 'U' turn manifold 160 provided in the diagonal direction of the inlet / outlet manifolds 110a and 110b formed as one body and flows out to the outlet manifold 110b.
그리고, 상기 튜브(120)는, 적어도 1열 이상의 다열(多列)로 형성된다. 또한, 상기 튜브(120)는, 소정위치의 적어도 1곳 이상에 오목부(124)가 형성되는 것을 특징으로 한다. 상기 튜브(120)는, 열교환매체 유동통로(126)가 형성된 부분의 폭(T1)이 브릿지(Bridge, 122)의 폭(T2)보다 크게 형성되는 것이 바람직하다. The tube 120 is formed in at least one row or more in multiple rows. In addition, the tube 120 is characterized in that the concave portion 124 is formed in at least one or more of the predetermined position. In the tube 120, the width T1 of the portion where the heat exchange medium flow passage 126 is formed is larger than the width T2 of the bridge 122.
상기와 같이 다열로 형성된 튜브(120)에는 다수개의 열교환매체 유동통로(126)가 형성되어 있으므로 상기 유입·유출 매니폴드(Manifold)(110a, 110b)의 내압성이 향상된다. 상기 튜브(120)의 구성은 후술할 제 2실시예 또는 제 3실시예에도 동일하게 적용된다. Since a plurality of heat exchange medium flow passages 126 are formed in the tube 120 formed in multiple rows as described above, the pressure resistance of the inflow / outflow manifolds 110a and 110b is improved. The configuration of the tube 120 is equally applied to the second or third embodiment to be described later.
상기 열교환기에서 열교환이 이루어질 때, 응축수가 발생하여 방열핀(130)에 맺히게 되는 데, 풍량이 많을때는 상기 응축수가 공기를 타고 승객석으로 토출되는 문제점이 있었다. When heat exchange is performed in the heat exchanger, condensate is generated and formed on the heat dissipation fin 130. When the air volume is large, there is a problem that the condensate is discharged to the passenger seat by air.
따라서, 본 발명에서는, 이를 방지하기 위하여, 상기 튜브(120)의 소정위치에 오목부(124)를 형성하여 응축수를 바닥쪽으로 신속하게 배출할 수 있도록 한 것이다. Therefore, in the present invention, in order to prevent this, the concave portion 124 is formed at a predetermined position of the tube 120 so that the condensate can be quickly discharged to the bottom.
(제 2실시예)(Second embodiment)
도 2는, 본 발명의 제 2실시예에 의한 열교환기를 도시한 것으로서, 도 2a는 열교환기의 개략적인 정단면도이고, 도 2b는 도 2a에 따른 측면의 개략적인 구성도이다.Figure 2 shows a heat exchanger according to a second embodiment of the present invention, Figure 2a is a schematic front sectional view of the heat exchanger, Figure 2b is a schematic configuration of the side according to Figure 2a.
도 2는, 본 발명의 제 2실시예에 의한 열교환기를 도시한 것으로서, 도 2a는 열교환기의 개략적인 정단면도이고, 도 2b는 도 2a에 따른 측면의 개략적인 구성도이다.Figure 2 shows a heat exchanger according to a second embodiment of the present invention, Figure 2a is a schematic front sectional view of the heat exchanger, Figure 2b is a schematic configuration of the side according to Figure 2a.
도시된 바와 같이, 제 2실시예는 상기 유입·유출 매니폴드(110a,110b)가 한 몸체를 이루어 상기 튜브(120)들의 일단부에 결합되고, 상기 튜브(120)들의 타단부에는 열교환매체의 유동을 리턴(Return)시키는 리턴 매니폴드(Return Manifold, 170)가 구비되어 적어도 4개 이상의 열교환매체 유동패스를 형성하는 것을 특징으로 한다. 상기 리턴 매니폴드(170)는, 상기 튜브(120)들의 일단부에 결합되는 유입·유출 매티폴드(110a, 110b)의 대각선 방향에 배치되는 것이 바람직하다. As shown, in the second embodiment, the inlet / outlet manifolds 110a and 110b form one body and are coupled to one end of the tubes 120, and the other end of the tubes 120 is provided with a heat exchange medium. A return manifold 170 for returning flow is provided to form at least four heat exchange medium flow paths. The return manifold 170 is preferably disposed in a diagonal direction of the inlet / outlet manifolds 110a and 110b coupled to one end of the tubes 120.
도 2b에 도시된 바와 같이, 열교환매체흐름과 공기의 흐름은 대략 대향류 유동을 나타내고 있으며, 본 실시예와 같은 열교환기에 의하면 열교환효율 및 온도분포성을 향상시킬 수가 있다. As shown in FIG. 2B, the heat exchange medium flow and the air flow generally exhibit counter flow, and according to the heat exchanger of the present embodiment, heat exchange efficiency and temperature distribution can be improved.
(제 3실시예)(Third Embodiment)
도 3은, 본 발명의 제 3실시예에 의한 열교환기를 도시한 것으로서, 도 3a는 열교환기의 개략적인 정단면도이고, 도 3b는 도 3a에 따른 측면의 개략적인 구성도이다. Figure 3 shows a heat exchanger according to a third embodiment of the present invention, Figure 3a is a schematic front sectional view of the heat exchanger, Figure 3b is a schematic configuration of the side according to Figure 3a.
도시된 바와 같이, 제 3실시예는 상기 유입·유출 매니폴드(110a, 110b)가 한 쌍을 이루어 브릿지(Bridge, 122)(도 4a, 도 4b 참조)를 중심으로 양분되는 상기 튜브(120)들의 일단부에 구비되고, 상기 튜브(120)들의 타단부에 'U'턴 매니폴드(U - Turn Manifold, 160)가 구비되는 것을 특징으로 한다. 상기 'U'턴 매니폴드(160)는, 상기 튜브(120)들의 일단부에 구비되는 상기 유입·유출 매니폴드(110a, 110b)의 대각선 방향에 배치되는 것이 바람직하다. As shown, in the third embodiment, the inlet / outlet manifolds 110a and 110b are paired and bisected around the bridge 122 (see FIGS. 4A and 4B). Is provided at one end of the, and the other end of the tube 120 is characterized in that the 'U' turn manifold (U-Turn Manifold, 160) is provided. The 'U' turn manifold 160 is preferably disposed in a diagonal direction of the inflow / outflow manifolds 110a and 110b provided at one end of the tubes 120.
본 실시예에 의하면, 상기 튜브(120)들의 일측에 구비되는 한 쌍의 유입·유출 매니폴드(110a,110b)가 일체형으로 형성되어, 장착되는 공간을 최소화할 수가 있다. According to this embodiment, a pair of inflow and outflow manifolds (110a, 110b) provided on one side of the tube 120 is formed integrally, it is possible to minimize the mounting space.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이같은 특정 실시예에만 한정되지 않으며 해당분야에서 통상의 지식을 가진자라면 본 발명의 특허청구범위내에 기재된 범주내에서 적절하게 변경이 가능할 것이다. While the exemplary embodiments of the present invention have been described above by way of example, the scope of the present invention is not limited to the specific embodiments, and those skilled in the art are appropriate within the scope described in the claims of the present invention. It will be possible to change.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량 공조장치용 열교환기에 의하면, 사행(蛇行)되어 적층되는 튜브와 매니폴드(Manifold)의 결합구조를 다양하게 변경하여, 내압성(耐壓性)을 확보할 수 있도록 할 뿐만 아니라, 유동패스를 다양하게 형성하여 열교환매체의 유동분배성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the heat exchanger for a vehicle air conditioner according to the present invention, by varying the coupling structure of the tube and the manifold stacked in a meandering manner, it is possible to ensure the pressure resistance In addition to making it possible, there is an effect to improve the flow distribution of the heat exchange medium by forming a variety of flow paths.
그리고, 본 발명의 다른 효과는, 열교환기의 구성을 단순화하여 작업공수 및 비용을 절감할 수 있는 것이다.In addition, another effect of the present invention is to simplify the configuration of the heat exchanger to reduce the labor and cost.
또한, 열교환기를 구성하는 튜브의 소정위치에 적어도 1곳 이상의 오목부를 형성하여 응축수가 신속하게 배출될 수 있도록 함으로써, 방열핀에 맺힌 응축수가 차량실내로 유입되는 것을 차단할 수 있는 효과가 있다. In addition, by forming at least one concave portion at a predetermined position of the tube constituting the heat exchanger so that the condensed water can be discharged quickly, there is an effect that can prevent the condensed water formed in the heat radiation fin to enter the vehicle cabin.
도 1은, 본 발명의 제 1실시예에 의한 열교환기를 도시한 것으로, 도 1a는 열교환기의 개략적인 정단면도이고, 도 1b는 도 1a에 따른 측면의 개략적인 구성도이며,Figure 1 shows a heat exchanger according to a first embodiment of the present invention, Figure 1a is a schematic front sectional view of the heat exchanger, Figure 1b is a schematic configuration diagram of the side according to Figure 1a,
도 2는, 본 발명의 제 2실시예에 의한 열교환기를 도시한 것으로, 도 2a는 열교환기의 개략적인 정단면도이고, 도 2b는 도 2a에 따른 측면의 개략적인 구성도이며,Figure 2 shows a heat exchanger according to a second embodiment of the present invention, Figure 2a is a schematic front sectional view of the heat exchanger, Figure 2b is a schematic configuration diagram of the side according to Figure 2a,
도 3은, 본 발명의 제 3실시예에 의한 열교환기를 도시한 것으로, 도 3a는 열교환기의 개략적인 정단면도이고, 도 3b는 도 3a에 따른 측면의 개략적인 구성도이며,Figure 3 shows a heat exchanger according to a third embodiment of the present invention, Figure 3a is a schematic front sectional view of the heat exchanger, Figure 3b is a schematic configuration diagram of the side according to Figure 3a,
도 4는, 본 발명에 따른 2열 형태의 튜브를 도시한 것으로서, 도 4a는 2열 튜브의 사시도이고, 도 4b는 2열 튜브의 개략적인 구성도이며,Figure 4 shows a two-row tube according to the present invention, Figure 4a is a perspective view of a two-row tube, Figure 4b is a schematic configuration diagram of a two-row tube,
도 5는, 본 발명에 따른 4열 형태의 튜브를 도시한 구성도이고,Figure 5 is a block diagram showing a four-row tube according to the present invention,
도 6은, 본 발명에 따른 매니폴드(Manifold)의 내압성이 증대되는 상태를 도시한 것으로, 도 6a는 매니폴드와 튜브의 결합상태를 도시한 개략적인 분해사시도이고, 도 6b는 매니폴드를 도시한 측면도이며, 도 6c는 매니폴드의 인장력 작용상태를 도시한 구성도이다. Figure 6 shows a state in which the pressure resistance of the manifold (Manifold) according to the present invention is increased, Figure 6a is a schematic exploded perspective view showing a coupling state of the manifold and the tube, Figure 6b shows a manifold One side view, Figure 6c is a block diagram showing a tensile force action state of the manifold.
** 도면 중 주요부분에 대한 부호의 설명 ** ** Explanation of symbols for main parts of the drawing **
100...열교환기(Heat Exchanger),100 ... Heat Exchanger,
110a,110b...유입·유출 매니폴드(Manifold),110a, 110b ... inflow and outflow manifolds,
120...튜브(Tube),120 ... Tube,
122...브릿지(Bridge),122 Bridge,
124...오목부,124 ...
126...열교환매체유동통로,126 ... heat exchange medium flow passage,
130...방열핀. 130 ... heat sink.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020030070616A KR20050035330A (en) | 2003-10-10 | 2003-10-10 | Heat exchanger for an air conditioning system of a car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020030070616A KR20050035330A (en) | 2003-10-10 | 2003-10-10 | Heat exchanger for an air conditioning system of a car |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20050035330A true KR20050035330A (en) | 2005-04-18 |
Family
ID=37238779
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020030070616A KR20050035330A (en) | 2003-10-10 | 2003-10-10 | Heat exchanger for an air conditioning system of a car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR20050035330A (en) |
-
2003
- 2003-10-10 KR KR1020030070616A patent/KR20050035330A/en not_active Application Discontinuation
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