KR20050020164A - Stabilizer for vehicle and assembling method thereof - Google Patents

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KR20050020164A
KR20050020164A KR1020030057900A KR20030057900A KR20050020164A KR 20050020164 A KR20050020164 A KR 20050020164A KR 1020030057900 A KR1020030057900 A KR 1020030057900A KR 20030057900 A KR20030057900 A KR 20030057900A KR 20050020164 A KR20050020164 A KR 20050020164A
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stabilizer
linear
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후루야마츠토무
우메노준
다고겐조
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니혼 하츠쵸 가부시키가이샤
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Abstract

PURPOSE: A stabilizer of a vehicle and an assembly method thereof are provided to make the stabilizer compact by receiving a stopper in a bush and to set narrowly a manageable gap without reducing assembly efficiency. CONSTITUTION: A stabilizer for a vehicle is composed of a torsion unit(10) extended in a width direction of the vehicle and an arm unit(20) extended from both ends of the torsion unit toward a front side or a rear side of the vehicle. Linear portions(11) mounted near both ends of the torsion unit and front ends of the arm unit are arranged at the vehicle. The linear portion is disposed to the vehicle by a bush(40). A stopper(30) for restricting the linear portion from moving in the axial direction for the bush over predetermined degree is installed at one of the linear portions.

Description

차량용 스테빌라이저 및 그 조립 방법{STABILIZER FOR VEHICLE AND ASSEMBLING METHOD THEREOF}STABILIZER FOR VEHICLE AND ASSEMBLING METHOD THEREOF}

본 발명은 자동차 등의 차량에 사용되는 스테빌라이저(stabilizer)에 관한 것이며, 차량에 대한 스테빌라이저의 어긋남을 방지함과 동시에, 차량의 조립성을 향상시키는 기술에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a stabilizer used in a vehicle such as an automobile, and relates to a technique for preventing assembly of the stabilizer with respect to the vehicle and at the same time improving the assembly of the vehicle.

종래부터, 차량의 커브 주행 시의 롤링(rolling)을 억제하는 스프링 부재로서, 스테빌라이저가 사용되고 있다. 도 7은 종래의 스테빌라이저를 도시하는 것으로, 이 도면에 도시하는 스테빌라이저는 차량의 폭 방향으로 연장하는 토션부(1)와, 이 토션부(1)의 양단부에서 차량의 전방으로 신장하는 아암부(2)를 구비하고 있고, 토션부(1)의 양단부가 차체측으로, 아암부(2)의 선단부가 차륜 측으로 장착된다. 여기서, 토션부(1)에는 고무제의 부시(3)가 장착되고, 이 부시(3)를 통해 토션부(1)가 차체 측으로 장착되어 있다. Conventionally, a stabilizer is used as a spring member which suppresses rolling at the time of curve running of a vehicle. Fig. 7 shows a conventional stabilizer, in which the stabilizer shown in this figure includes a torsion portion 1 extending in the width direction of the vehicle, and an extension extending in front of the vehicle at both ends of the torsion portion 1; The arm part 2 is provided, and the both ends of the torsion part 1 are mounted to the vehicle body side, and the tip part of the arm part 2 is mounted to the wheel side. Here, the rubber bush 3 is attached to the torsion portion 1, and the torsion portion 1 is attached to the vehicle body side through the bush 3.

상기와 같은 스테빌라이저를 장착한 자동차로 커브 주행하면, 차체가 원심력에 의해서 외측으로 경사진다. 한편, 차륜은 노면에 접해 있으므로 차체가 기울어진 만큼 아암부(2)에 서로 역방향의 변위가 발생하고, 토션부(1)에 비틀림 모멘트가 발생한다. 그리고, 이 비틀림 모멘트에 저항하는 탄성력을 토션부(1)가 발생함으로써 차체가 수평 상태로 되돌아온다. 이 경우, 차체가 경사질 때 스테빌라이저가 차량의 폭 방향으로 이동하므로, 스테빌라이저가 다른 부품과 간섭한다는 문제점이 발생한다. When the vehicle is curving in the vehicle equipped with the stabilizer as described above, the vehicle body is inclined outward by centrifugal force. On the other hand, since the wheels are in contact with the road surface, displacements in opposite directions occur in the arm portion 2 as the vehicle body is inclined, and a torsional moment occurs in the torsion portion 1. And the torsion part 1 generates the elastic force which resists this torsional moment, and a vehicle body returns to a horizontal state. In this case, since the stabilizer moves in the width direction of the vehicle when the vehicle body is inclined, a problem occurs that the stabilizer interferes with other components.

따라서, 종래에는 도 7에 도시하는 바와 같이, 토션부(1)에 있어서 부시(3)의 내측 또는 외측에 스토퍼(4)를 설치하는 것으로 스테빌라이저의 어긋남을 방지하고 있다. 스토퍼(4)는, 예를 들면 금속제의 링 등을 용접이나 코킹(caulking)에 의해 토션부(1)에 고정시킨 것으로, 예컨대 일본국 특개평11-210713호 공보에도 그 일례가 개시되어 있다.Therefore, conventionally, as shown in FIG. 7, the stopper 4 is prevented from shifting the stabilizer by providing the stopper 4 inside or outside the bush 3 in the torsion portion 1. The stopper 4 is, for example, a metal ring or the like fixed to the torsion portion 1 by welding or caulking. For example, Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 11-210713 discloses an example thereof.

그런데, 부시끼리의 거리는 차종에 따라 다르고, 통상 500mm 내지 100Omm 정도가 된다. 이러한 부시와 스토퍼와의 사이의 틈은 이하와 같은 각 부품의 편차를 흡수하도록 설정된다. By the way, the distance between bushes changes with a vehicle model, and is usually about 500 mm-100 mm. The gap between the bush and the stopper is set to absorb the deviation of each component as follows.

(a) 차체 측으로의 부시의 장착 위치의 편차(a) Variation of the mounting position of the bush on the body side

(b) 부시의 치수의 편차(b) deviation of bush dimensions

(c) 스테빌라이저에 대한 스토퍼 위치의 편차(c) Deviation of the stopper position relative to the stabilizer

부시와 스토퍼 사이의 틈의 설계치(이하,「관리 폭」이라고 칭한다)는 스테빌라이저의 어긋나는 양을 없애고 다른 부품과의 간섭을 피하기 위해 0인 것이 이상적이지만, 현실적으로는 상기 (a) 내지 (c)의 편차가 있으므로 0으로 하는 것은 불가능하다. 그렇지만, 관리 폭을 너무 크게 설정하면, 스테빌라이저의 어긋남의 방지 기능을 충분히 얻을 수 없는 동시에, 스테빌라이저가 어긋났을 때 스토퍼에 충격 하중이 작용하여, 스토퍼의 위치가 어긋나 버리는 문제점이 있다. 한편, 관리 폭을 좁게 하면 이와 같은 문제는 완화되지만, 스테빌라이저의 차량으로의 장착이 곤란하게 된다. 이상의 점을 고려하여, 일반적으로는, 한 쪽의 부시와 스토퍼와의 관리 폭은 2mm 내지 3mm로 설정된다. 즉, 스테빌라이저의 어긋남이 한 쪽에서 2mm 내지 3mm 발생하는 것이 된다.The design value of the gap between the bush and the stopper (hereinafter referred to as "management width") is ideally zero to eliminate the amount of deviation of the stabilizer and to avoid interference with other components, but in reality, the above (a) to (c) It is impossible to set 0 because there is a deviation of. However, if the management width is set too large, there is a problem in that the function of preventing the stabilization of the stabilizer cannot be sufficiently obtained, and an impact load acts on the stopper when the stabilizer is displaced, thereby causing the stopper to shift. On the other hand, narrowing the management width alleviates such a problem, but makes it difficult to attach the stabilizer to the vehicle. In view of the above, generally, the management width | variety of one bush and a stopper is set to 2 mm-3 mm. That is, 2 mm-3 mm of deviations of a stabilizer generate | occur | produce.

그렇지만, 상기와 같은 관리 폭이라도, 상기한 (a) 내지 (c)의 편차 양에 따라서는, 스테빌라이저의 어긋나는 양이 많아지거나 스테빌라이저의 장착이 곤란하게 되는 경우가 있다. However, even with the above-described management width, depending on the above-described deviation amounts of (a) to (c), the amount of shifting of the stabilizer may increase or the mounting of the stabilizer may be difficult.

따라서, 본 발명은 차량으로의 장착이 용이하고, 더구나, 스테빌라이저의 어긋나는 양을 가능한 한 줄일 수 있는 차량용 스테빌라이저 및 그 조립 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다. Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle stabilizer and a method for assembling thereof, which can be easily mounted on a vehicle and further reduce the amount of deviation of the stabilizer as much as possible.

본 발명의 차량용 스테빌라이저는, 차량의 폭 방향으로 연장하는 토션부와 이 토션부의 양단부에서 차량의 전방 또는 후방으로 신장하는 아암부를 구비하고, 토션부의 양단부의 근방에 설치된 직선 형상의 부분과 아암부의 선단부와의 4부분이 차량에 장착되고, 직선 형상 부분이 부시를 통해 차량에 장착되는 차량용 스테빌라이저에 있어서, 직선 형상 부분 중 어느 한 쪽에, 동 직선 형상 부분의 부시에 대한 축 방향으로의 소정 이상의 이동을 저지하는 스토퍼를 설치한 것을 특징으로 한다.The vehicle stabilizer of the present invention includes a torsion portion extending in the width direction of the vehicle and an arm portion extending from the front end to the rear of the vehicle at both end portions of the torsion portion, and the linear portion and the arm portion provided near the both end portions of the torsion portion. In a vehicle stabilizer in which four portions with the tip portion are mounted on the vehicle, and the linear portion is mounted on the vehicle through the bush, at least one of the linear portions in the axial direction with respect to the bush of the linear portion. A stopper for preventing movement is provided.

상기 구성의 차량용 스테빌라이저에 있어서는, 어느 한 쪽의 부시가 스토퍼에 의해서 구속되므로, 스테빌라이저의 어긋남이 규제된다. 이 경우, 스토퍼와 부시 사이의 틈(관리 폭)은 부시의 치수 공차만을 고려하여 설정하면 되고, 또한 그 치수 오차는 일반적으로는 아주 작다. 따라서, 관리 폭을 좁게 설정할 수 있다. 그리고, 관리 폭을 좁게 설정하여도, 다른 쪽의 부시의 위치가 구속되지 않으므로, 차체 측의 부시 장착 위치에 편차가 있어도 조립성은 저해되지 않는다. 따라서, 본 발명의 차량용 스테빌라이저에서는 차량으로의 장착이 용이하고, 더구나, 스테빌라이저의 어긋나는 양을 극도로 줄일 수 있다.In the vehicle stabilizer of the above configuration, since either bush is constrained by the stopper, the deviation of the stabilizer is regulated. In this case, the gap (management width) between the stopper and the bush only needs to be set in consideration of the dimensional tolerance of the bush, and the dimensional error is generally very small. Therefore, the management width can be set narrow. And even if the management width is set narrow, since the position of the other bush is not restrained, even if there is a deviation in the bush mounting position on the vehicle body side, the assembly is not impaired. Therefore, the vehicle stabilizer of the present invention can be easily mounted on a vehicle, and further, the amount of deviation of the stabilizer can be extremely reduced.

여기서, 스토퍼는, 부시의 양측에 설치할 수 있다. 혹은, 부시의 내부에 스토퍼를 설치할 수 있게 된다. 이 경우에는, 스토퍼의 양측을 부시의 내벽이 구속하게 된다.Here, the stopper can be provided on both sides of the bush. Alternatively, the stopper can be installed inside the bush. In this case, the inner wall of the bush restrains both sides of the stopper.

스토퍼를 부시의 양측에 설치할 경우, 다음과 같은 형태를 들 수 있다. 예컨대, 스토퍼는 링형의 형상으로 해도 좋다. 이 때, 링 형상의 내측에는 스토퍼가 아암부의 선단부를 통과할 수 있도록 하기 위한 노치가 형성되도록 해도 좋다. 스토퍼는 C자형의 형상을 하고 있는 동시에, 직선 형상 부분에 대하여 코킹하는 것에 의해 고정되도록 해도 좋다. 스토퍼는 U자형의 형상을 하고 있는 동시에, 직선 형상 부분에 대하여 끼워맞춤되는 것에 의해 고정되도록 해도 좋다. 스토퍼는, 고무제로 되어 있는 동시에, 핏팅(fitting)으로 조여서 고정되도록 해도 좋다.When the stopper is installed on both sides of the bush, the following form can be given. For example, the stopper may have a ring shape. At this time, a notch for allowing the stopper to pass through the tip of the arm portion may be formed inside the ring shape. The stopper may have a C shape and may be fixed by caulking against a straight portion. The stopper may have a U shape and may be fixed by being fitted with a straight portion. The stopper may be made of rubber and fixed by fitting.

스토퍼를 부시의 내부에 설치할 경우 예컨대, 부시에는 양단에 내벽이 있는 중공 부분이 형성되어, 이 양단 내벽에 의해 스토퍼가 구속되도록 해도 좋다. When installing the stopper inside the bush, for example, the bush may be provided with hollow portions with inner walls at both ends, and the stopper may be constrained by the inner walls at both ends.

상기와 같은 차량용 스테빌라이저의 장착 방법도 본 발명의 특징 중의 하나이다. 즉, 본 발명은 차량의 폭 방향으로 연장하는 토션부와, 이 토션부의 양단부에서 차량의 전방 또는 후방으로 신장하는 아암부를 구비한 차량용 스테빌라이저를, 토션부의 양단부의 근방에 설치된 직선 형상 부분과 아암부의 선단부의 4부분을 차량에 장착시킬 때에, 직선 형상 부분을 부시를 통해 차량에 장착시키는 차량용 스테빌라이저의 조립 방법에 있어서, 직선 형상 부분 중 어느 한 쪽에 동 직선 형상 부분의 부시에 대한 축 방향으로의 소정 이상의 이동을 저지하는 스토퍼를 고정하고, 스토퍼의 근방의 직선 형상 부분을 부시를 통해 차량에 장착하고, 이어서, 다른 쪽의 직선 형상 부분을 부시를 통해 차량에 장착시키는 것을 특징으로 한다.Such a method of mounting a vehicle stabilizer is also one of the features of the present invention. That is, the present invention provides a vehicle stabilizer including a torsion portion extending in the width direction of the vehicle, and an arm portion extending from both ends of the torsion portion to the front or the rear of the vehicle, wherein the straight portion and the arm are provided in the vicinity of both ends of the torsion portion. In the assembling method for a vehicle stabilizer in which four portions of the negative tip are mounted on a vehicle, the linear portion is mounted on the vehicle through the bush, wherein either one of the linear portions is in the axial direction with respect to the bush of the linear portion. The stopper which prevents the movement of the predetermined | prescribed or more of the stopper is fixed, and the linear part near the stopper is mounted to a vehicle via a bush, and then the other linear part is mounted to a vehicle through a bush.

또, 본 발명은 솔리드(中實) 스테빌라이저 및 파이프(中空) 스테빌라이저에 적용 가능하다. 또한, 토션부를 차체 측에, 아암부를 차륜 측에 장착시키는 형식의 스테빌라이저와, 토션부를 차륜 측에, 아암부를 차체 측에 장착시키는 형식의 스테빌라이저에 적용 가능하다.Moreover, this invention is applicable to a solid stabilizer and a pipe stabilizer. Moreover, it is applicable to the stabilizer of the type which mounts a torsion part to a vehicle body side, and the arm part to the wheel side, and the stabilizer of the type which mounts a torsion part to a wheel side, and an arm part to a vehicle body side.

이하, 본 발명의 적절한 실시 형태를 도 1 내지 도 4를 참조하여 설명한다. 도 1은 실시 형태의 차량용 스테빌라이저(100)(이하, 간단히 스테빌라이저(100)라고 한다)를 도시하는 평면도이다. 도면에 있어서 부호 10은 토션부이고, 토션부(10)는 직선 형상 부분(11)을 갖는다. 이 직선 형상 부분(11)은 차량(V)의 폭 방향(W)으로 연재(延在)하고 있다. 토션부(10)의 양단부에는, 장착 상태로 토션부(10)의 양단부에서 차량(V)의 전방으로 신장하는 아암부(20)가 설치되어 있다. 아암부(20)의 선단부에는 단조에 의해서 편평화됨과 동시에 장착 구멍(22)이 형성된 편평부(21)가 형성되어 있다. 그리고, 토션부(10)의 직선 형상 부분의 한 쪽에는, 축 방향(= 폭 방향(W))으로 서로 이간한 한 쌍의 스토퍼(30)가 고정되어 있다. Best Mode for Carrying Out the Invention Preferred embodiments of the present invention will now be described with reference to Figs. 1 is a plan view showing a vehicle stabilizer 100 (hereinafter, simply referred to as stabilizer 100) according to an embodiment. In the figure, reference numeral 10 denotes a torsion portion, and the torsion portion 10 has a linear portion 11. This linear part 11 extends in the width direction W of the vehicle V. As shown in FIG. At both ends of the torsion portion 10, arm portions 20 extending from the both ends of the torsion portion 10 to the front of the vehicle V in a mounted state are provided. A flat portion 21 is formed at the tip end of the arm portion 20 by being flattened by forging and provided with a mounting hole 22. And one pair of stoppers 30 spaced apart from each other in the axial direction (= width direction W) is fixed to one side of the linear part of the torsion part 10.

도 2a에 도시하는 바와 같이, 스토퍼(30)는 링 형상을 하고 있다. 또한, 스토퍼(30)끼리의 사이의 틈(L)은, 거기에 장착되는 부시(40)의 폭보다도 크게 설정되어, 이 실시 형태에서는 부시(40)의 폭에 2mm 더한 치수로 되어 있다. 도 3a는 스토퍼(30)를 상세하게 도시한 것이다. 스토퍼(30)는 C형으로 되어 있고, 직선 형상 부분(11)에 배치되어 거기서 내측으로 코킹되면서 고정되어 있다.As shown in FIG. 2A, the stopper 30 has a ring shape. The gap L between the stoppers 30 is set to be larger than the width of the bush 40 mounted therein, and in this embodiment, the gap L is added to the width of the bush 40 by 2 mm. 3A shows the stopper 30 in detail. The stopper 30 is C-shaped, and it is arrange | positioned at the linear part 11, and is being fixed while caulking inwardly there.

상기 구성의 스테빌라이저(100)는 토션부(10)의 직선 형상 부분(11)이 차체 측에, 아암부(20)의 편평부(21)가 차륜 측에 장착된다. 그 장착시에는 우선, 부시(40)의 한 쪽을 스토퍼(30)끼리의 사이에 삽입하도록 하여 직선 형상 부분(11)에 장착하고, 다른 쪽의 부시(40)를 직선 형상 부분(11)에 장착한 후, 스토퍼(30) 사이에 장착된 부시(40)측, 다른 쪽의 부시(40)측의 순으로 차체 측에 장착한다. 이어서, 편평부(21)를 차륜 측에 장착한다. 혹은, 편평부(21)를 부시(40)보다도 먼저 장착해도 좋다. As for the stabilizer 100 of the said structure, the linear part 11 of the torsion part 10 is mounted in the vehicle body side, and the flat part 21 of the arm part 20 is mounted in the wheel side. At the time of mounting, first, one side of the bush 40 is inserted between the stoppers 30 and mounted on the linear portion 11, and the other bush 40 is mounted on the linear portion 11. FIG. After mounting, it is attached to the vehicle body side in the order of the bush 40 side and the other bush 40 side mounted between the stoppers 30. Next, the flat part 21 is attached to the wheel side. Alternatively, the flat portion 21 may be mounted before the bush 40.

상기 구성의 스테빌라이저(100)에 있어서는, 한 쪽의 부시(40)가 그 양측의 스토퍼(30)에 의해서 구속되므로, 스테빌라이저(100)의 어긋남이 한 쪽에서 1mm로 규제된다. 이 스테빌라이저(100)에서는, 다른 쪽의 부시(40)가 구속되지 않으므로, 차량(V)으로의 장착이 용이하고, 더구나, 스테빌라이저(100)의 어긋나는 양을 매우 작게 할 수 있다. In the stabilizer 100 of the above structure, since one bush 40 is restrained by the stoppers 30 on both sides thereof, the deviation of the stabilizer 100 is regulated to 1 mm on one side. In this stabilizer 100, since the other bush 40 is not restrained, mounting to the vehicle V is easy, and the amount of the stabilizer 100 can be made very small.

또, 상기 실시 형태에서는 스토퍼(30)를 토션부(10)의 직선 형상 부분(11)에 코킹고정하지만, 스토퍼(30)의 형태는 임의이다. 예를 들면, 도 3b에 도시하는 바와 같이, U자 형상의 스토퍼(30)를 직선 형상 부분(11)에 끼워맞춤시켜 고정할 수 있다. 또한, 도 3c에 도시하는 바와 같이 고무제의 스토퍼(30)를 직선 형상 부분(11)에 장착하고, 핏팅(32)으로 조여 고정할 수도 있다. 또한, 도 4에 도시하는 바와 같이 링 형상의 스토퍼(30)에 편평부(21)를 통과시키기 위한 노치(31)을 형성하고, 스테빌라이저(100)의 단부에서 스토퍼(30)를 삽입하여 직선 형상 부분(11)에서 고정해도 좋다. 또, 스토퍼(30)의 고정 방법은 코킹, 용접, 볼트 체결 등 임의의 수단을 채용할 수 있다. 또한, 본 실시 형태는 솔리드 스테빌라이저 및 파이프 스테빌라이저에 적용 가능하다.In addition, although the stopper 30 is caulking and fixed to the linear part 11 of the torsion part 10 in the said embodiment, the form of the stopper 30 is arbitrary. For example, as shown in FIG. 3B, the U-shaped stopper 30 can be fitted to the linear part 11, and can be fixed. Moreover, as shown in FIG. 3C, the rubber stopper 30 can also be attached to the linear part 11, and can be fastened and fastened with the fitting 32. FIG. 4, the notch 31 for passing the flat part 21 is formed in the ring-shaped stopper 30, and the stopper 30 is inserted in the edge part of the stabilizer 100, and a straight line is inserted. You may fix in the shape part 11. In addition, the fixing method of the stopper 30 can employ | adopt arbitrary means, such as caulking, welding, and bolt fastening. In addition, this embodiment is applicable to a solid stabilizer and a pipe stabilizer.

도 5 및 도 6은 본 발명의 다른 실시 형태를 도시하는 도면이다. 도 5는 이 실시 형태의 차량용 스테빌라이저(200)(이하, 간단히 스테빌라이저(200)라고 한다)를 도시하는 평면도이다. 이 실시 형태에서는, 직선 형상 부분(11)의 한 쪽에 1개의 스토퍼(50)가 고정되어, 이 스토퍼를 감싸도록 부시(60)가 장착되어 있다. 도 6에 도시하는 바와 같이, 부시(60)에는 중공 부분(61)이 형성되어, 이 중공 부분의 양단 내벽(61a)에서 스토퍼(50)를 구속하고 있다. 내벽(61a)끼리의 사이의 틈(L)은, 스토퍼(50)의 폭보다도 크게 설정되고, 이 실시 형태에서는 스토퍼(50)의 폭에 2mm 더한 치수로 되어 있다. 또, 직선 형상 부분(11)의 다른 쪽에도 부시(70)가 장착되고, 이 부시(70)는 부시(60)와 형상 및 크기가 같게 형성되어 있으며, 중공 부분(61)을 갖고 있거나, 갖고 있지 않아도 좋다.5 and 6 show another embodiment of the present invention. FIG. 5 is a plan view showing the vehicle stabilizer 200 (hereinafter, simply referred to as stabilizer 200) of this embodiment. In this embodiment, one stopper 50 is fixed to one side of the linear portion 11, and the bush 60 is attached to surround the stopper. As shown in FIG. 6, the hollow part 61 is formed in the bush 60, and the stopper 50 is restrained by the inner wall 61a of the both ends of this hollow part. The clearance L between inner walls 61a is set larger than the width of the stopper 50, and in this embodiment, it is the dimension added to the width of the stopper 50 by 2 mm. Moreover, the bush 70 is also attached to the other side of the linear part 11, This bush 70 is formed in the same shape and size as the bush 60, and has the hollow part 61, or does not have it. You don't have to.

상기와 같은 스테빌라이저(200)에 있어서도 상기 실시 형태와 동등의 작용, 효과를 얻을 수 있다. 특히, 이 실시 형태에서는, 스토퍼(50)가 부시(60)의 내부에 수용되어 있으므로, 형태가 콤팩트하게 되는 이점이 있다.Also in the stabilizer 200 mentioned above, the effect | action and effect equivalent to the said embodiment can be acquired. In particular, in this embodiment, since the stopper 50 is accommodated in the inside of the bush 60, there exists an advantage that a form becomes compact.

도 1은 본 발명의 실시 형태의 스테빌라이저를 도시하는 평면도,1 is a plan view showing a stabilizer according to an embodiment of the present invention;

도 2a는 도 1의 A-A선 단면도, 도 2b는 부시의 부분 확대도,Figure 2a is a cross-sectional view taken along the line A-A of Figure 1, Figure 2b is a partial enlarged view of the bush,

도 3a는 스토퍼의 부분 단면도, 도 3b 및 도 3c는 스토퍼의 변경 예를 도시하는 단면도,3A is a partial cross-sectional view of the stopper, FIG. 3B and FIG. 3C are cross-sectional views showing a modification of the stopper;

도 4는 스토퍼의 다른 변경 예를 도시하는 단면도,4 is a cross-sectional view showing another modified example of the stopper;

도 5는 본 발명의 다른 실시 형태의 스테빌라이저를 도시하는 평면도,5 is a plan view showing a stabilizer according to another embodiment of the present invention;

도 6은 다른 실시 형태에 있어서의 스토퍼 및 부시의 확대도이고, 도 6a는 그 단면도, 도 6b는 도 6a의 B-B선 단면도,6 is an enlarged view of a stopper and a bush in another embodiment, FIG. 6A is a sectional view thereof, FIG. 6B is a sectional view taken along the line B-B of FIG. 6A,

도 7은 종래의 스테빌라이저를 도시하는 평면도이다.7 is a plan view showing a conventional stabilizer.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>

10 : 토션부 11 : 직선 형상 부분10: torsion portion 11: straight portion

20 : 아암부 30 : 스토퍼20: arm part 30: stopper

40 : 부시40: bush

Claims (18)

차량의 폭 방향으로 연장하는 토션부와, 이 토션부의 양단부에서 차량의 전방 또는 후방으로 신장하는 아암부를 구비하며, 상기 토션부의 양단부의 근방에 설치된 직선 형상 부분과 상기 아암부의 선단부와의 4부분이 차량에 장착되고, 상기 직선 형상 부분이 부시를 통해 차량에 장착되는 차량용 스테빌라이저에 있어서, A torsion portion extending in the width direction of the vehicle, and an arm portion extending from the both ends of the torsion portion to the front or the rear of the vehicle, wherein four portions of the straight portion provided near the both ends of the torsion portion and the tip portion of the arm portion are provided. A vehicle stabilizer mounted on a vehicle, wherein the straight portion is mounted on the vehicle through a bush, 상기 직선 형상 부분 중 어느 한 쪽에, 상기 직선 형상 부분의 상기 부시에 대한 축 방향으로의 소정 이상의 이동을 저지하는 스토퍼를 설치한 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저. The stabilizer for a vehicle provided in any one of the said linear part in which the stopper which interrupts | moves the predetermined | prescribed or more movement in the axial direction with respect to the said bush of the said linear part is provided. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 스토퍼는, 상기 부시의 한 쪽의 양측에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저. The stopper is provided on both sides of one side of the bush. 제2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 스토퍼는, 링형의 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저. The stopper is a vehicle stabilizer, characterized in that it has a ring-shaped shape. 제3항에 있어서,The method of claim 3, 상기 스토퍼의 링 형상의 내측에는, 이 스토퍼가 상기 아암부의 선단부를 통과할 수 있도록 하기 위한 노치가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저. A notch for allowing the stopper to pass through the tip of the arm portion is formed inside the ring shape of the stopper. 제2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 스토퍼는, C자형의 형상을 갖는 동시에, 상기 직선 형상 부분에 대하여 코킹(caulking)되는 것에 의해 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저.And said stopper has a C-shaped shape and is fixed by caulking with respect to said linear portion. 제2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 스토퍼는, U자형의 형상을 갖는 동시에, 상기 직선 형상 부분에 대하여 끼워맞춤되는 것에 의해 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저.The stopper has a U-shaped shape and is fixed by being fitted with respect to the linear portion. 제2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 스토퍼는, 고무제로 되어 있는 동시에, 핏팅에 의해 조여지는 것으로써 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저.The stopper is fixed by being made of rubber and tightened by fitting. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 부시의 한 쪽 내부에 상기 스토퍼가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저.The stabilizer for a vehicle, characterized in that the stopper is provided inside one side of the bush. 제8항에 있어서,The method of claim 8, 상기 부시에는, 양단에 내벽이 있는 중공 부분이 형성되고, 이 양단의 내벽에 의해 상기 스토퍼가 구속되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저. The bush is provided with a hollow portion having inner walls at both ends, and the stopper is constrained by the inner walls at both ends. 차량의 폭 방향으로 연장하는 토션부와, 이 토션부의 양단부에서 차량의 전방 또는 후방으로 신장하는 아암부를 구비한 차량용 스테빌라이저를, 상기 토션부의 양단부의 근방에 설치된 직선 형상 부분과 상기 아암부의 선단부와의 4부분을 차량에 장착시킬 때에, 상기 직선 형상 부분을 부시를 통해 차량에 장착시키는 차량용 스테빌라이저의 조립 방법에 있어서, A vehicle stabilizer having a torsion portion extending in the width direction of the vehicle, and an arm portion extending from both ends of the torsion portion to the front or rear of the vehicle, includes a straight portion provided near the both ends of the torsion portion, and a tip portion of the arm portion; In the method for assembling a vehicle stabilizer in which the four portions of the vehicle are mounted on a vehicle, the linear portion is mounted on the vehicle through a bush. 상기 직선 형상 부분 중 어느 한 쪽에, 상기 직선 형상 부분의 상기 부시에 대한 축 방향으로의 소정 이상의 이동을 저지하는 스토퍼를 고정하고, 상기 스토퍼 근방의 직선 형상 부분을 상기 부시를 통해 차량에 장착시키고, 이어서, 다른 쪽의 직선 형상 부분을 부시를 통해 차량에 장착시키는 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저의 조립 방법. A stopper for preventing a predetermined or more movement in the axial direction with respect to the bush of the linear portion is fixed to either of the linear portions, and the linear portion near the stopper is mounted to the vehicle through the bush, Subsequently, the other linear part is attached to a vehicle via a bush, The assembly method of the vehicle stabilizer characterized by the above-mentioned. 제10항에 있어서,The method of claim 10, 상기 스토퍼를, 상기 부시의 한 쪽의 양측에 설치하는 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저의 조립 방법. The stopper is provided on both sides of one side of the bush, the assembling method for a vehicle stabilizer. 제11항에 있어서,The method of claim 11, 상기 스토퍼는, 링형의 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저의 조립 방법. The stopper has a ring-shaped shape, the assembling method for a vehicle stabilizer. 제12항에 있어서,The method of claim 12, 상기 스토퍼의 링 형상의 내측에는, 이 스토퍼가 상기 아암부의 선단부를 통과할 수 있도록 하기 위한 노치가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저의 조립 방법. A notch for allowing the stopper to pass through the tip of the arm portion is formed inside the ring shape of the stopper. 제11항에 있어서,The method of claim 11, 상기 스토퍼는 C자형의 형상을 갖는 동시에, 상기 직선 형상 부분에 대하여 코킹되는 것에 의해 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저의 조립 방법. And said stopper has a C-shaped shape and is fixed by being caulked against said straight portion. 제11항에 있어서,The method of claim 11, 상기 스토퍼는 U자형의 형상을 갖는 동시에, 상기 직선 형상 부분에 대하여 끼워맞춤되는 것에 의해 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저의 조립 방법. And said stopper has a U-shape and is fixed by being fitted with respect to said linear portion. 제11항에 있어서,The method of claim 11, 상기 스토퍼는 고무제이고, 핏팅에 의해 조여지므로써 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저의 조립 방법. And said stopper is made of rubber and is fixed by tightening by fitting. 제10항에 있어서, The method of claim 10, 상기 부시의 한 쪽의 내부에, 상기 스토퍼가 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저의 조립 방법. An assembly method for a vehicle stabilizer, characterized in that the stopper is provided inside one side of the bush. 제17항에 있어서, The method of claim 17, 상기 부시에는, 양단에 내벽을 갖는 중공 부분이 형성되고, 이 양단의 내벽에 의해 상기 스토퍼가 구속되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저의 조립 방법. A hollow portion having inner walls at both ends is formed in the bush, and the stopper is constrained by the inner walls at both ends.
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