KR20050018368A - Device for controlling an extension power supply in train - Google Patents

Device for controlling an extension power supply in train

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KR20050018368A
KR20050018368A KR1020030055767A KR20030055767A KR20050018368A KR 20050018368 A KR20050018368 A KR 20050018368A KR 1020030055767 A KR1020030055767 A KR 1020030055767A KR 20030055767 A KR20030055767 A KR 20030055767A KR 20050018368 A KR20050018368 A KR 20050018368A
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Abstract

PURPOSE: A device for controlling an extension power supply of an auxiliary source in an electric train is provided to protect the auxiliary source from being damaged by isolating one auxiliary source of a compartment from the other auxiliary power source of another compartment. CONSTITUTION: A device for controlling an extension power supply of an auxiliary power source in an electric train enables an auxiliary power source to supply the power when another auxiliary source gets out of order. The device includes a first connector for extension power supply, a compartment computer(12), a first relay for extension power supply(13), a second relay for extension power supply(15), a second connector for extension power supply(17), a third relay for extension power supply(20), and an internal power source(21) which are sequentially implemented in this order. A first relay protection ballast(14) protects the first relay from a peak current. A first extension power bypass switch(19) is coupled with the second relay. A second extension power bypass switch(16) is coupled with the third relay. A T1-th relay(22) is coupled between the internal source and the first extension power bypass switch, and between the second connector and the second extension power bypass switch.

Description

전동차량 보조전원 연장급전 제어장치{DEVICE FOR CONTROLLING AN EXTENSION POWER SUPPLY IN TRAIN}Electric vehicle auxiliary power extension feed control device {DEVICE FOR CONTROLLING AN EXTENSION POWER SUPPLY IN TRAIN}

본 발명은 4량 편성(Tc1-M1-M1-Tc2)시, 전동차량 보조전원 연장급전 제어장치에 관한 것으로서, 특히, 지하철 등의 전동차량에 탑재되는 보조전원의 연장급전 제어장치에서, 보조전원의 정상시 조작자가 보조전원 연장급전 제어장치의 바이패스 스위치를 조작하여 강제 연장급전을 행할 경우에도, 보조전원을 소손시키지 않는, 전동차량 보조전원 연장급전 제어장치에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an electric vehicle auxiliary power supply extension control device for four-car knitting (Tc1-M1-M1-Tc2), and particularly, in an electric power supply extension control device for an auxiliary power supply mounted on an electric vehicle such as a subway. The present invention relates to an electric vehicle auxiliary power supply extension control device that does not burn down the auxiliary power source even when an operator operates the bypass switch of the auxiliary power supply extension control device to perform forced extension power supply.

일반적으로, 전동차량에 사용하는 전원 장치로는, M1, M2 등의 열차 구동 차량에 전원을 공급하는 전원 장치와, 차량의 제어장치나 서비스 장치 (예컨대, 전등 등) 에 급전하는 보조전원장치 (SIV) 가 있다. In general, a power supply device used for an electric vehicle includes a power supply device for supplying power to a train driven vehicle such as M1, M2, and an auxiliary power supply device for supplying power to a vehicle control device or service device (e.g., a lamp). SIV).

도 1 은 전동차량에서의 일반적인 보조전원장치의 구성을 나타낸 개략도이다. 1 is a schematic view showing the configuration of a general auxiliary power supply device in an electric vehicle.

도 1 에 도시된 바와 같이, 일반적으로, 보조전원장치들은 어느 한 차량에 탑재되며, 어느 한 차량의 보조전원장치가 고장나면, 연장급전용 제어장치에서 차량 컴퓨터의 자동제어 또는 운전자의 수조작에 따라, 연장급전용 접촉기의 a 접점을 닫아, 타 차량의 보조전원장치로부터 전원을 공급받는다. 통상, 이를 "연장급전"이라 하며, 특히, 차량 컴퓨터의 자동제어에 의하지 않고 운전자의 수조작에 의해 연장급전하는 것을 "강제 연장급전"이라 한다. As shown in FIG. 1, in general, the auxiliary power supplies are mounted in one vehicle, and when the auxiliary power supply of one vehicle fails, the automatic control of the vehicle computer or the manual operation of the driver is performed in the extended power supply control unit. Accordingly, the contact a of the extension feeder is closed to receive power from the auxiliary power supply of another vehicle. Usually, this is referred to as "extended feeding", and in particular, extension feeding by manual operation of the driver, rather than by automatic control of the vehicle computer, is called "forced feeding".

이하, 이 연장급전 제어장치를 도 2 를 참조하여, 자세히 설명한다. Hereinafter, this extended power supply control device will be described in detail with reference to FIG. 2.

도 2 는 연장급전용 접촉기를 제어하여 타 차량으로부터 보조전원을 급전하는데 사용되는 종래의 연장급전 제어장치의 개략 회로도이다.2 is a schematic circuit diagram of a conventional extended feed control device used to supply an auxiliary power supply from another vehicle by controlling the extended feeder contactor.

이 도 2 에 도시된 바와 같이, 연장급전 제어장치는, 제1 연장급전용 접촉기에, 차량 컴퓨터, 제1 연장급전용 계전기, 그 제1 연장급전용 계전기에 유입되는 순간 피크전류를 소비하여 보호하는 제1 연장급전용 계전기 보호용 발라스터, 제2 연장급전용 계전기, 제 2 연장급전용 접촉기, 이 제2 연장급전용 접촉기에 유입되는 순간피크전류를 소비하여 보호하는 제2 연장급전용 접촉기 보호용 발라스터, 제3 연장급전용 계전기, 내부전원 등으로 순차 접속되며, 제2 연장급전용 계전기를 바이패스하도록 접속된 제2 연장급전 강제 바이패스 스위치 및 제3 연장급전용 계전기를 바이패스하도록 접속된 제1 연장급전 강제 바이패스 스위치를 구비한다. As shown in FIG. 2, the extended feed control device consumes and protects the instantaneous peak current flowing into the vehicle computer, the first extended feed relay, and the first extended feed relay to the first extended contactor. The first extended relay protection ballast for protection, the second extended relay contactor, the second extended contactor, the second extended contactor protection ballast for consuming and protecting the instantaneous peak current flowing into the second extended contactor. And a second extension feed forced bypass switch connected to bypass the third extension feed relay, an internal power supply, and the like to bypass the second extension feed relay and the third extension feed relay. 1 It is provided with an extended feed force bypass switch.

이 연장급전 제어장치는, 2가지 방법, 컴퓨터에 의한 자동 연장급전 방법과 운전자의 수조작에 의한 강제 연장급전 방법으로 연장급전을 제어한다. The extended feed control device controls the extended feed by two methods, an automatic extended feed method using a computer and a forced extended feed method by manual operation of a driver.

먼저, 컴퓨터에 의한 자동 연장급전 방법은, 한 차량의 보조전원장치가 고장났음을 차량 컴퓨터가 감지하면, 차량 컴퓨터는 제 1 연장급전용 계전기를 통하여 제 2 연장급전용 계전기를 여자시키고, 다시 제 2 연장급전용 접촉기를 통하여 제 3 연장급전용 계전기를 여자시킨다. 그러면, 차량내에 자체 내장된 내부전원으로부터 전원 (통상, DC 100V) 이 제 3 연장급전용 계전기의 a접점, 제 2 연장급전용 접촉기, 제 2 연장급전용 계전기의 a접점, 제 1 연장 급전용 계전기를 거쳐, 제 1 연장급전용 접촉기를 여자시킨다. 그러면, 제 1 연장급전용 접촉기의 주 접촉기가 닫혀, 타 차량의 보조전원장치와 접속되어, 그 차량의 보조전원장치로부터 급전되는 것이다. First, when the vehicle computer detects that an auxiliary power supply of a vehicle has failed, the vehicle computer may excite the second extension relay through the first extension relay, and then again. 2 Excite the third extension relay through the extension contactor. Then, the power supply (typically, DC 100V) is supplied from the internal power supply built into the vehicle to the contact a of the third extension relay, the contactor for the second extension, the contact a of the relay for the second extension, and the first extension Via the relay, the first extension contactor is excited. Then, the main contactor of the first extended contactor is closed, connected to the auxiliary power supply of another vehicle, and is fed from the auxiliary power supply of the vehicle.

다음으로, 운전자의 수조작에 의한 강제 연장급전 방법은, 컴퓨터에서 연장급전 신호를 주지 못하거나, 제1 연장급전용 계전기가 동작하지 못할 때에, 운전자가 제1 및 제2 연장급전용 강제 바이패스 스위치를 조작, 자체 내부전원으로부터 제3 연장급전용 계전기, 제2 연장급전용 접촉기, 제2 연장급전용 계전기, 제1 연장급전용 계전기, 차량 컴퓨터를 거쳐, 제1 연장급전용 접촉기를 여자시킴으로써, 제1 연장급전용 접촉기의 주 접촉기를 닫아, 타 차량 (통상, 인접차량) 의 보조전원으로 전원을 강제로 공급하는 것이다. Next, the forced extended power feeding method by the manual operation of the driver, when the driver does not give the extended feed signal from the computer, or the first extended power supply relay does not operate, the driver forcibly bypasses the first and second extended power supplies. By operating the switch, excitation of the first extended contactor from its internal power supply via the third extended relay, the second extended contactor, the second extended relay, the first extended relay, and the vehicle computer The main contactor of the first extended contactor is closed to forcibly supply power to an auxiliary power source of another vehicle (usually an adjacent vehicle).

그러나, 이 연장급전용 제어장치는, 컴퓨터에 의한 자동 연장급전 방식으로 연장급전하는 경우에는 별다른 문제점이 없으나, 차량의 보조전원장치가 정상인 경우에, 운전자가 실수로 연장급전용 바이패스 스위치를 동작시키게 되면, 고장시와 동일하게 제1 연장급전용 접촉기를 여자시켜 주접촉기를 닫아 연장급전이 이루어지게 된다. 그 결과, 연장급전을 받을 타 차량의 보조전원장치와, 연장급전이 이루어진, 정상 동작중인 차량의 보조전원장치간에 상의 충돌이 일어나, 보조전원장치를 구성하는 반도체 소자와 변압기 등이 모두 소손되는 문제점이 있다. However, this extension feeding control device has no problem in the case of extending feeding by the automatic extension feeding method by a computer. However, when the auxiliary power supply of the vehicle is normal, the driver accidentally operates the extension feeding bypass switch. In this case, as in the case of failure, the first extension feeding contactor is excited to close the main contactor so that the extension feeding is performed. As a result, a collision occurs between the auxiliary power supply of another vehicle to receive the extended power supply and the auxiliary power supply of the normally operated vehicle in which the extended power supply occurs, and the semiconductor elements and transformers constituting the auxiliary power supply are burned out. There is this.

그러므로, 전동차량 등의 연장급전 제어장치에서는, 보조전원장치가 정상 동작 중임에도 실수로 운행자가 연장급전용 바이패스 스위치를 조작할 경우에도, 연장급전되지 않도록 하는 기술이 요청되고 있다. Therefore, in an extended power supply control device such as an electric vehicle, a technique for preventing extended power supply even when an operator accidentally operates an extended power supply bypass switch even while the auxiliary power supply device is in normal operation has been requested.

따라서, 본 발명의 목적은, 상술한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 보조전원장치가 정상 동작 중임에도 실수로 운행자가 연장급전용 바이패스 스위치를 조작할 경우에도, 연장급전되지 않는, 전동차량의 연장급전 제어장치를 제공하는데 있다. Accordingly, an object of the present invention is to solve the above-described problems, and the extension of the electric vehicle is not extended even when the operator accidentally operates the extension switch for extension supply even when the auxiliary power supply is in normal operation. It is to provide a power supply control device.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른, 연장급전 제어장치는, Extended feed control device according to the present invention for achieving the above object,

보조전원장치를 구비하는 4량편성 (Tc1-M1-M1-Tc2) 전동차량에서, 당해 보조전원장치가 고장일 때, 당해 보조전원장치와 타 보조전원장치 간에 접속된 제1 연장급전용 접촉기의 a 접점을 닫아, 타 차량의 보조전원장치로부터 연장급전하도록 동작하며, In a quadruple train (Tc1-M1-M1-Tc2) electric vehicle having an auxiliary power supply, when the auxiliary power supply is broken, the contactor for the first extended supply contactor connected between the auxiliary power supply and the other auxiliary power supply is closes the contact a and operates to extend power from the auxiliary power supply of another vehicle,

상기 제1 연장급전용 접촉기에, 보조전원장치의 불량을 검지하여 제어하는 차량 컴퓨터, 제1 연장급전용 계전기, 제2 연장급전용 계전기, 제 2 연장급전용 접촉기, 제3 연장급전용 계전기, 내부전원이 순차 접속되며, 또, 제1연장급전 계전기에 상기 제1 연장급전용 계전기로 유입되는 순간 피크전류를 소비하여 보호하는 제1 연장급전용 계전기 보호용 발라스터가 접속되며, 제2 연장급전용 접촉기에 상기 제2 연장급전용 접촉기로 유입되는 순간피크전류를 소비하여 보호하는 제2 연장급전용 접촉기 보호용 발라스터가 접속되며, 또 상기 제2 연장급전용 계전기에 제2 연장급전 강제 바이패스 스위치가 바이패스하도록 접속되며, 상기 제3 연장급전용 계전기에 제2 연장급전 강제 바이패스 스위치가 바이패스 하도록 접속되며, A vehicle computer for detecting and controlling a failure of the auxiliary power supply to the first extended contactor; a first extended relay; a second extended relay; a second extended contactor; a third extended relay; An internal power supply is connected in sequence, and a first extended feed relay protection ballast for consuming and protecting peak current at the instant of flowing into the first extended feed relay is connected to the first extended feed relay. A second extended feeder contact protection ballast for consuming and protecting the instantaneous peak current flowing into the second extended feeder for the contactor is connected, and a second extended feed force bypass switch is connected to the second extended feeder relay. Connected to bypass the second extended feed forced bypass switch to the third extended feed relay;

상기 당해 보조전원장치가 정상일 때, 운전자가 강제 바이패스 스위치를 조작하더라도 당해 보조전원장치가 타 보조전원장치와 접속되지 않도록, 상기 내부전원과 상기 제1 연장급전용 강제 바이패스 스위치 사이, 및 상기 제2 연장급전용 접촉기와 상기 제2 연장급전용 강제 바이패스 스위치 사이에, 상기 한 차량의 보조전원장치가 정상인 경우에 개방되는 T1차 계전기가 접속된다.When the auxiliary power supply is normal, even if the driver operates the forced bypass switch, between the internal power supply and the first extended power supply bypass switch so that the auxiliary power supply is not connected to another auxiliary power supply, and the Between the second extended power supply contactor and the second extended power supply forced bypass switch, a T primary relay which is opened when the auxiliary power supply of the vehicle is normal is connected.

이하, 본 발명에 따른 연장급전 제어장치를, 첨부 도면을 참조하여, 상세하게 설명한다. 이하의 설명에서, 전동차량의 종류인, C차는 제어차량을, M1차는 구동차량, T1차는 제어차량이나 구동차량이 아닌 차량을, TC1, TC2차는 운전실이 있는 제어차량을 지칭하고, 전동차량의 편성이 4량, 즉, Tc1-M1-M1-Tc2 으로 편성된 경우에 대해 설명한다. EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, the extended supply control apparatus which concerns on this invention is demonstrated in detail with reference to an accompanying drawing. In the following description, C, which is a kind of electric vehicle, refers to a control vehicle, M1 represents a driving vehicle, T1 represents a vehicle that is not a control vehicle or a driving vehicle, and TC1 and TC2 refer to a control vehicle having a cab. The case where the knitting is knitted in four quantities, that is, Tc1-M1-M1-Tc2 will be described.

도 3 은 본 발명의 연장급전 제어장치의 개략 회로도이다.3 is a schematic circuit diagram of the extension feed control device of the present invention.

본 발명의 연장급전 제어장치는, 차량 컴퓨터 (12), 제1 연장급전용 계전기 (13), 그 제1 연장급전용 계전기에 유입되는 순간 피크전류를 소비하여 보호하는 제1 연장급전용 계전기 보호용 발라스터 (14), 제2 연장급전용 계전기 (15), 제2 연장급전 강제 바이패스 스위치 (16), 제 2 연장급전용 접촉기 (17), 이 제2 연장급전용 접촉기에 유입되는 순간피크전류를 소비하여 보호하는 제2 연장급전용 접촉기 보호용 발라스터 (18), 제3 연장급전용 계전기 (20), 제1 연장급전 강제 바이패스 스위치 (19), 내부전원 (21) 등의 도 1 에 도시된 종래 연장급전 제어장치의 구성에 더하여, 도 3 에 도시된 바와 같이, 제1 연장급전 강제 바이패스 스위치 (19) 의 전단과, 제2 연장급전 바이패스 스위치 (16) 의 전단에, T1차 계전기 (22) 를 더 구비한다.The extended feed control device of the present invention is for protecting a first extended feed relay that consumes and protects an instantaneous peak current flowing into the vehicle computer 12, the first extended feed relay 13, and the first extended feed relay. Instantaneous peak current flowing into the ballast (14), the second extended relay (15), the second extended feed forced bypass switch (16), the second extended feed contactor (17), and the second extended feed contactor Shown in FIG. 1 of the second extended contactor protective ballast 18, the third extended feed relay 20, the first extended feed forced bypass switch 19, the internal power supply 21, and the like. In addition to the configuration of the conventional extended feed control device described above, as shown in FIG. 3, the first order of the first extended feed forced bypass switch 19 and the front of the second extended feed bypass switch 16, the T1 order. The relay 22 is further provided.

즉, 도 1 에 도시된 종래의 구성에 더하여, 내부전원 (21) 과 제1 연장급전용 강제 바이패스 스위치 (19) 사이, 및 제2 연장급전용 접촉기 (17) 와 제2 연장급전용 강제 바이패스 스위치 (16) 사이에, T1차에서 전원을 공급받는 Tc1 차에 존재하는 T1차 계전기 (22) 를 접속한 것을 특징으로 한다. That is, in addition to the conventional configuration shown in FIG. 1, between the internal power supply 21 and the first bypass feed force switch 19, and the second extension contactor 17 and the second extension feed force. Between the bypass switches 16, the T primary relay 22 existing in the Tc primary, which is powered from the T primary, is connected.

T1차 계전기 (22) 를 제외한 구성은, 종래의 구성과 동일하므로, T1차 계전기 이외의 구성에 대해서는 설명을 생략한다. Since the configuration except for the T primary relay 22 is the same as the conventional configuration, the description of the configuration other than the T primary relay is omitted.

본 발명의 T1차 계전기 (22) 는, 기존에 이미 탑재되어 있는 것으로서, T1차에 전원을 공급하는데 사용되는 계전기이다. 이 T1차 계전기 (22) 는, T1차가 연결되지 않는 경우에는 T1차에 전원을 공급할 필요가 없기 때문에, T1차 계전기 (22) 의 a 접점을 개방하여 T1차에 전원이 공급되지 않도록 동작한다. 또,이 T1차 계전기 (22) 는 T1차가 연결될 경우에는, T1차에 전원을 공급해야 할 필요가 있기 때문에, T1차 계전기 (22) 의 a 접점을 닫아, T1차에 전원이 공급되도록 동작한다. The T primary relay 22 of the present invention is a relay already used and used to supply power to the T primary. Since the T primary relay 22 does not need to supply power to the T primary when the T primary is not connected, the T primary relay 22 operates so that the a contact of the T primary relay 22 is opened so that power is not supplied to the T primary. In addition, since the T primary relay 22 needs to supply power to the T primary when the T primary is connected, the T primary relay 22 closes the a contact of the T primary relay 22 and operates to supply power to the primary primary. .

본 발명에서는, 이 T1차 계전기 (22) 를 내부전원 (21) 과 제1 연장급전용 바이패스 스위치 (19) 사이, 및 제2 연장급전용 접촉기 (17) 와 제2 연장급전용 바이패스 스위치 (16) 사이에 접속한다.In the present invention, the T primary relay 22 is connected between the internal power supply 21 and the first extended bypass switch 19, and the second extended contactor 17 and the second extended bypass switch. (16) is connected.

다음으로, 본 발명의 보조전원 연장급전 제어장치의 동작을, 도 3 을 참조하여 설명한다. Next, the operation of the auxiliary power supply extension feeding control device of the present invention will be described with reference to FIG.

종래의 보조전원 연장급전 제어장치는, 당해 차량의 보조전원장치가 정상동작중일 때에는 원칙적으로 타 차량의 보조전원장치로부터 전원을 끌어와 사용하지 않고, 다만, 당해 보조전원장치가 고장일 경우에만, 차량 컴퓨터 (12) 의 자동 검지에 의해, 또는 차량 운전자의 연장급전 강제 바이패스 스위치 (16, 19) 의 수동조작에 의해 제1 연장급전 접촉기 (11) 의 a 접점을 닫아, 즉, 타 차량의 보조전원장치와 연결하여, 타 차량의 전원을 끌어와 사용하도록 동작하였다. The conventional auxiliary power supply extension control device does not draw power from the auxiliary power supply of another vehicle in principle when the auxiliary power supply of the vehicle is in normal operation, but only when the auxiliary power supply is broken. The contact a of the first extended feed contactor 11 is closed by the automatic detection of the vehicle computer 12 or by the manual operation of the extended feed force bypass switches 16 and 19 of the vehicle driver, that is, the In conjunction with the auxiliary power supply, it operates to draw power from other vehicles.

그러나, 본 발명의 보조전원 연장급전 제어장치는, 당해 차량의 보조전원장치가 정상동작중일 때에는 원칙적으로 타 차량의 보조전원장치로부터 전원을 끌어와 사용하지 않도록 동작한다는 점에서 동일하지만, 당해 차량의 보조전원장치는 정상일 경우에는, 실수로 바이패스 스위치 (16, 19) 를 조작하더라도, 보조전원 연장급전 제어장치가 동작하지 않는다. However, the auxiliary power supply extension control apparatus of the present invention is the same in that it operates in such a manner that when the auxiliary power supply of the vehicle is in normal operation, it does not draw power from the auxiliary power supply of another vehicle and does not use it. When the auxiliary power supply is normal, even if the bypass switches 16 and 19 are operated by mistake, the auxiliary power extension feeding control device does not operate.

또, 당해 보조전원장치가 고장일 경우에는, 차량 컴퓨터 (12) 의 자동 검지에 의해서만 내부전원 (21) (통상, DC 100V) 을 이용하여 제1 연장급전 접촉기 (11) 의 a 접점을 닫아, 즉, 타 차량의 보조전원장치와 연결하여, 타 차량의 전원을 끌어와 사용하지만, 연장급전 강제 바이패스 스위치 (16, 19) 를 사용하지 않는다. 이에 대해 자세히 설명한다. When the auxiliary power supply is broken, the contact a of the first extended feed contactor 11 is closed using the internal power supply 21 (normally DC 100V) only by the automatic detection of the vehicle computer 12, That is, it connects with the auxiliary power supply of another vehicle and draws out the power of another vehicle, but does not use the extended power supply forced bypass switches 16 and 19. This is explained in detail.

먼저, 당해 차량의 보조전원장치의 정상시에, 운전자가 수동으로 연장급전 강제 바이패스 스위치 (16, 19) 를 실수로 조작하는 경우에 대해 설명한다. First, a description will be given of the case where the driver manually operates the extended power supply forced bypass switches 16 and 19 by mistake at the time of the auxiliary power supply of the vehicle.

보조전원장치가 정상 동작중인 경우에, 운전자가 실수로 제1 연장급전 강제 바이패스 스위치 (19) 와 제2 연장급전 강제 바이패스 스위치 (16) 를 조작하여도, 4량 편성시, Tc1-M1-M1-Tc2로 편성되므로, T1차가 존재하지 않아, T1차 계전기가 동작하지 않게 된다. When the auxiliary power supply is in normal operation, even if the driver accidentally operates the first extended feed forced bypass switch 19 and the second extended feed forced bypass switch 16, when the four-car is configured, Tc1-M1 Since it is organized as -M1-Tc2, there is no T1 order and the T1 relay does not operate.

그 결과, 제어장치의 제1 연장급전 강제 바이패스 스위치(19) 및 제2 연장급전 강제 바이패스 스위치 (16) 에 각각 접속된 T차 계전기 (11) 의 a 접점이 개방되므로, 강제로 스위치를 조작하더라도, 내부전원 21) 으로부터 전원이 공급되지 않는다. 따라서, 당해 차량의 보조전원장치와 타 차량의 보조전원장치와 접속하는 제1 연장급전 접촉기 (11) 의 a 접점이 개방된 상태로 유지되므로, 타 차량의 보조전원장치로부터 급전이 이루어지지 않게 된다. As a result, the a contact point of the T relay 11 connected to the first extended feed force bypass switch 19 and the second extended feed force bypass switch 16 of the control device, respectively, is opened. Even in operation, power is not supplied from the internal power source 21). Therefore, since the contact a of the first extended feed contactor 11 that connects the auxiliary power supply of the vehicle and the auxiliary power supply of the other vehicle is kept open, power is not supplied from the auxiliary power supply of the other vehicle. .

한편, 보조전원장치의 고장 등으로 연장급전이 필요한 경우에는, 즉, 차량 컴퓨터 (12) 가 당해 차량의 보조전원장치의 불량을 자동 검지하면, 차량 컴퓨터 (12) 는 제 1 연장급전용 계전기 (13) 를 통하여 제 2 연장급전용 계전기 (15) 를 여자시키고, 다시 제 2 연장급전용 접촉기 (17) 를 통하여 제 3 연장급전용 계전기 (20) 를 여자시킨다. 그러면, 차량내에 자체 내장된 내부전원 (21) 으로부터 전원 (통상, DC 100V) 이 제 3 연장급전용 계전기 (20) 의 a접점, 제 2 연장급전용 접촉기 (17), 제 2 연장급전용 계전기 (15) 의 a접점, 제 1 연장 급전용 계전기 (13) 를 거쳐, 제 1 연장급전용 접촉기 (11) 를 여자시킨다. 그러면, 제 1 연장급전용 접촉기 (11) 의 주 접촉기가 닫혀, 타 차량의 보조전원장치와 접속되어, 그 차량의 보조전원장치로부터 급전된다. On the other hand, when extended power supply is necessary due to a failure of the auxiliary power supply, that is, when the vehicle computer 12 automatically detects a failure of the auxiliary power supply of the vehicle, the vehicle computer 12 receives the first extended power supply relay ( 13) exciting the second extension relay 15, and again through the second extension contactor 17 the third extension relay 20 is excited. Then, a power source (normally, DC 100V) is supplied from the internal power supply 21 built into the vehicle to the contact a of the third extension relay 20, the contactor for the second extension 17, and the relay for the second extension. Through the contact a of (15) and the first extended power supply relay 13, the first extended contactor 11 is excited. Then, the main contactor of the 1st extended supply contactor 11 is closed, it is connected with the auxiliary power supply of another vehicle, and it feeds from the auxiliary power supply of the vehicle.

따라서, 본 발명에 의하면, 보조전원장치가 정상인 경우에는 기존의 T1차 계전기 (22) 의 a 접점이 개방된다는 사실을 이용하여, 추가로 새로운 장치를 부가함이 없이, 간단히 기존의 T1차 계전기 (22) 의 a 접점을, 내부전원 (21) 과 연장급전 강제 바이패스 스위치 (19) 사이, 제2 연장급전 접촉기 (17) 와 제2 연장급전 강제 바이패스 스위치 (16) 사이에 각각 접속함으로써, 제1 및 제 2 연장급전 강제 바이패스 스위치 (19, 16) 중 어느 하나를 조작하더라도, 제1 연장급전용 접촉기 (11) 가 동작하지 않아, 연장급전이 되지 않도록 할 수 있다. 또, 고장시에만, 차량 컴퓨터에 의해 제1 연장급전용 접촉기가 동작하여, 연장급전을 행할 수 있다.Therefore, according to the present invention, by utilizing the fact that the a contact of the existing T primary relay 22 is opened when the auxiliary power supply is normal, the existing T primary relay ( By connecting the contact a of 22) between the internal power supply 21 and the extended feed forced bypass switch 19, and between the second extended feed contactor 17 and the second extended feed forced bypass switch 16, Even if one of the first and second extended feed forced bypass switches 19 and 16 is operated, the first extended feed contactor 11 does not operate, and the extended feed can be prevented. Moreover, only at the time of a failure, a 1st extension feeding contactor is operated by a vehicle computer, and extension feeding can be performed.

이상, 본 발명의 연장급전 제어장치에 대하여, 내부전원과 연장급전 강제 바이패스 스위치 사이, 제2 연장급전 접촉기와 제2 연장급전 강제 바이패스 스위치 사이에 각각 T1차 계전기의 a 접점을 접속하는 경우에 대해 설명하였지만, 본 발명의 T1차 계전기와 같이, 보조전원장치가 정상동작되는 경우에, 개방되는 어떠한 수단도 이용할 수도 있다. 또한, 차량을 4량 (Tc1-M1-M1-Tc2) 으로 편성한 경우에 대해 설명하였지만, 본 발명은 T1차를 연결하지 않는 어떠한 편성의 경우에도 이용할 수 있다.As described above, when the extended feed control device of the present invention connects the a contact of the T primary relay between the internal power supply and the extended feed forced bypass switch, and between the second extended feed contactor and the second extended feed forced bypass switch, respectively. As described above, as in the T primary relay of the present invention, any means of opening may be used when the auxiliary power supply is normally operated. Moreover, although the case where the vehicle was knitted by four quantities (Tc1-M1-M1-Tc2) was demonstrated, this invention can be utilized also in the case of any knitting which does not connect T1 car.

이상 설명한 본 발명에 따른 보조전원 연장급전 제어장치는, 당해 보조전원이 정상동작중일 때에는, 연장급전 강제 바이패스 스위치를 조작하더라도, 연장급전이 이루지지 않아, 보조전원장치가 소손되는 일을 방지하는 효과가 있다. In the auxiliary power supply extension control apparatus according to the present invention described above, even if the auxiliary power supply forced bypass switch is operated when the auxiliary power supply is in normal operation, the extension power supply does not occur, thereby preventing the auxiliary power supply from being burned out. It works.

도 1 은 일반적인 전동차량의 보조전원장치들간의 구성을 나타낸 개략도. 1 is a schematic diagram showing a configuration between auxiliary power supplies of a general electric vehicle.

도 2 는 연장급전용 접촉기를 제어하여 타 차량으로부터 보조전원을 급전하는데 사용되는 종래의 연장급전 제어장치의 개략 회로도.FIG. 2 is a schematic circuit diagram of a conventional extended feed control device used to feed an auxiliary power supply from another vehicle by controlling the extended feeder contactor. FIG.

도 3 은 본 발명의 연장급전 제어장치의 개략 회로도.3 is a schematic circuit diagram of an extension feed control device of the present invention.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing

1, 2 : 보조전원장치 (SIV) 1, 2: auxiliary power supply (SIV)

11 : 제1 연장급전용 접촉기11: first extension contactor

12 : 차량 컴퓨터12: vehicle computer

13 : 제1 연장급전용 계전기 13: first extension relay

14 : 제1 연장급전용 계전기 보호용 발라스터14: Relay protection ballast for the first extension

15 : 제2 연장급전용 계전기 15: second extension relay

16 : 제2 연장급전 강제 바이패스 스위치16: second extension feed forced bypass switch

17 : 제2 연장급전용 접촉기 17: second extension contactor

18 : 제2 연장급전용 접촉기 보호용 발라스터18: Ballast protection ballast for the second extended supply

19 : 제1 연장급전 강제 바이패스 스위치 19: first extended feed force bypass switch

20 : 제3 연장급전용 계전기20: 3rd extension relay

21 : 내부전원 21: internal power

22 : T1차 계전기 22: T1 relay

Claims (1)

보조전원장치를 구비하는 4량편성 (Tc1-M1-M1-Tc2) 전동차량에서, 당해 보조전원장치가 고장일 때, 당해 보조전원장치와 타 보조전원장치 간에 접속된 제1 연장급전용 접촉기의 a 접점을 닫아, 타 차량의 보조전원장치로부터 연장급전하도록 동작하며, In a quadruple train (Tc1-M1-M1-Tc2) electric vehicle having an auxiliary power supply, when the auxiliary power supply is broken, the contactor for the first extended supply contactor connected between the auxiliary power supply and the other auxiliary power supply is closes the contact a and operates to extend power from the auxiliary power supply of another vehicle, 상기 제1 연장급전용 접촉기에, 보조전원장치의 불량을 검지하여 제어하는 차량 컴퓨터, 제1 연장급전용 계전기, 제2 연장급전용 계전기, 제 2 연장급전용 접촉기, 제3 연장급전용 계전기, 내부전원이 순차 접속되며, 또, 제1연장급전 계전기에 상기 제1 연장급전용 계전기로 유입되는 순간 피크전류를 소비하여 보호하는 제1 연장급전용 계전기 보호용 발라스터가 접속되며, 제2 연장급전용 접촉기에 상기 제2 연장급전용 접촉기로 유입되는 순간피크전류를 소비하여 보호하는 제2 연장급전용 접촉기 보호용 발라스터가 접속되며, 또 상기 제2 연장급전용 계전기에 제2 연장급전 강제 바이패스 스위치가 바이패스하도록 접속되며, 상기 제3 연장급전용 계전기에 제2 연장급전 강제 바이패스 스위치가 바이패스 하도록 접속된, 보조전원 연장급전 제어장치에 있어서, A vehicle computer for detecting and controlling a failure of the auxiliary power supply to the first extended contactor; a first extended relay; a second extended relay; a second extended contactor; a third extended relay; An internal power supply is connected in sequence, and a first extended feed relay protection ballast for consuming and protecting peak current at the instant of flowing into the first extended feed relay is connected to the first extended feed relay. A second extended feeder contact protection ballast for consuming and protecting the instantaneous peak current flowing into the second extended feeder for the contactor is connected, and a second extended feed force bypass switch is connected to the second extended feeder relay. Connected to the auxiliary extension power supply control device connected to bypass the second extended power supply forced bypass switch to the third extended power supply relay. In 상기 당해 보조전원장치가 정상일 때, 운전자가 강제 바이패스 스위치를 조작하더라도 당해 보조전원장치가 타 보조전원장치와 접속되지 않도록, 상기 내부전원과 상기 제1 연장급전용 강제 바이패스 스위치 사이, 및 상기 제2 연장급전용 접촉기와 상기 제2 연장급전용 강제 바이패스 스위치 사이에, 상기 한 차량의 보조전원장치가 정상인 경우에 개방되는 T1차 계전기를 접속한 것을 특징으로 하는 보조전원 연장급전 제어장치.When the auxiliary power supply is normal, even if the driver operates the forced bypass switch, between the internal power supply and the first extended power supply bypass switch so that the auxiliary power supply is not connected to another auxiliary power supply, and the The auxiliary power supply extension control device between the 2nd extended supply contactor and the said 2nd extended supply forced bypass switch connected the T primary relay which is opened when the auxiliary power supply of the said vehicle is normal.
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