KR200495186Y1 - 풍수 기계 세트 - Google Patents

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KR200495186Y1
KR200495186Y1 KR2020200002595U KR20200002595U KR200495186Y1 KR 200495186 Y1 KR200495186 Y1 KR 200495186Y1 KR 2020200002595 U KR2020200002595 U KR 2020200002595U KR 20200002595 U KR20200002595 U KR 20200002595U KR 200495186 Y1 KR200495186 Y1 KR 200495186Y1
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Abstract

본 고안은 선박에 적용되는 풍수 기계를 제공한다. 풍수 기계 세트는, 선박 안쪽에 위치한 중앙 제어 센터와, 선박 내부에 위치하고, 중앙 제어 센터에 연결되어 초고속 풍수 유동을 소량 제공하는 추진 시스템과, 선수에 위치하고, 중앙 제어 센터와 추진 시스템에 연결되며, 제트 가속관을 복수 개 포함하고 있어 해수 상자에서 물을 퍼올리고 선수에서 아래쪽으로 좌현과 우현쪽으로 고속 풍수 유동을 분사하는 서핑 시스템과, 선박의 외측에 위치하고, 중앙 제어 센터에 연결되며, 조타 기어 엔진을 대체하여 선박의 방향을 조절하는 조타 제어 시스템과, 선박의 외부에 위치하고 중앙 제어 센터에 연결되어 선박의 균형을 유지시키는 평형 시스템 및 선박 외부에 위치하고, 중앙 제어 센터에 연결되고, 초고속 풍수 유동 스프레이를 통하여 공기 중에 일시적으로 부유 할 수 있도록 하는 흘수 저감 시스템을 포함한고, 추진 시스템은 풍수 흐름의 출구 직경을 줄이고 속도를 높이기 위해 적어도 하나의 벨마우스 또는 적어도 하나의 슬리브를 포함하며, 풍수 물줄기를 1회 이상 분사하여 충돌할 때, 반응력 시간과 거리를 연장하기 위해 공기, 압축 공기, 고압의 물 및 공기 스플래시를 사용하여 제트 수류를 초고속으로 분사하여 최대 추진 동력을 얻는다.

Description

풍수 기계 세트{Wind-Water Machine Set}
본 고안은 41년 전 한 실무자들(은퇴한 대만 선원 1급 수석 엔지니어들) 그룹이 만들어 연구한 것이다. 본 고안품은 풍수 기계 세트에 관한 것으로, 특히 풍수의 유동 속도를 크게 높여 출력 동력을 수천 배 증폭시킬 수 있고, 물의 저항이 없는 환경에서 서핑을 할 수 있는 풍수 기계와 관련이 있다. 이에 선원은 초연료 절감, 초고속, 초고안전 항법을 쉽게 달성할 수 있다.
역사적으로 F = MA / E = MC² 동력 적용의 공식에서, 매우 고온 환경에 있는 항공기 제트 추진의 공기는 고온 저항 정밀 기계를 사용해야 하며, 초고속(분당 4만 회전)으로 작동하기 위해서는 첨단 항공기 연료를 사용해야 하는데, 이는 질량이 물의 1/775밖에 되지 않아, 공기를 최대한 빠르게 분사하는 데 많은 힘이 들기에, 그것의 추진 적용 방법은 효율적이지 않다. 선박용 프로펠러의 경우 프로펠러의 직경이 최대 수류량을 방류하도록 최대화되었지만 공동(空洞)화 방지를 위해 저온에서 분 당 100휠(wheel) 안팎의 저속으로만 역방류한다. 추진 적용 방식도 효율적이지 않다. 우리 모두가 알고 있듯이 물속에서 발사된 소총탄은 1m 밖에 이동하지 못하며 엄청난 물의 저항 때문에 땅에 떨어질 수 있다.
지원자들은 41년 전의 이 문제를 해결하기를 원한다. 사실 물의 속도는 공기의 1/3,000에 불과하며, 그것은 비압축성이지만, 매우 높은 압력(매우 빠른 속도라는 의미)에 쉽게 가압될 수 있다. 수류(水流)는 슬리브(sleeve)의 공기환경에서 가속화되고 여러 차례 반복된다. 공기, 압축 공기, 고압수 기둥은 수류를 여러번 충돌시키키 위해 사용된다. 결국 풍수 제트는 초고속으로 바깥으로 배출되었고, 그렇게 하여 100배의 가속과 1만 배의 출력을 얻을 수 있었다. 따라서 수류 가속도 C²를 10배 증가시키면 수류의 1/3 미만이 필요하며, 100배 이상의 출력을 낼 수 있고 운동 에너지도 충분하다. 그것은 물속의 공동화를 피할 수 있다. 풍수 기계는 물을 100배 가압 및 가속하기 쉽고, 고온환경이 필요 없으며, 첨단재료(첨단 항공기 기름 등)가 필요 없으며, 슬리브의 도움만으로 초고속(40,000rpm) 정밀장비가 필요없도록 설계되어 있다. 중,고압 공기의 고속 흐름과 고압수 기둥의 가속도가 백 번이면 에너지의 1만 배를 얻을 수 있고, 질량은 공기의 775배이다. 게다가, 고속 고압 풍수 흐름을 사용하면 수력 발전기가 현재 발전량의 천 배 이상을 달성할 수 있다. 이 싸고 깨끗하고 거대한 운동 에너지는 먼지 안개로부터 지구를 구하고, 선박/항공기의 연료 소비를 2% 이하로 줄이며, 지구를 식힐 수 있다. 인간의 행복과 매우 큰 관련이 있기 때문에, 우리는 41년 전부터 인류의 더 나은 내일을 만들기 위한 실용적인 행동을 끊임없이 요구한다.
특히 풍수 기계의 장점을 명확히 이해하려는 현상이 있다. 마사지 욕조의 공기 흡입구를 밀봉하면 욕조 안의 수류가 거의 정지된다. 봉인이 열리면 마사지 욕조의 수류는 높은 속도로 당신의 몸에 심하게 부딪힌다. 공기를 더하는 것만으로 수류를 매우 빠르게 만든다. 압축 공기 및/또는 고압수 기둥으로 가압하면 놀라운 결과를 얻을 수 있다.
역사적으로 선박이 프로펠러나 워터제트를 사용할 때는 프로펠러 앞에 있는 물이 프로펠러에 충분히 공급되지 않는 것을 예방하기 위해 공동(空洞)화를 피해야 한다. 급수압의 포화증기압이 낮아지면 물은 기포로 증발한다. 기포가 터지면 워터 해머(water hammer)가 발생하여 49mPa의 충격력을 발생시켜 프로펠러 날개 표면에 심각한 손상을 입힌다. E = MC²로 인해 현재 선박은 프로펠러의 직경만 증가시킬 수 있으며, 펌핑/배출 속도 C²의 제한 하에 주 엔진의 속도를 증가시킬 수 없다. 현재 질량(M)은 최대치로 증가했다. 속도 C를 증가시킬 수 없기 때문에 선박의 출력 효율이 매우 떨어진다.
지원자 중 한 명인 루청충 씨가 신항 '아시아 브리즈'호를 인수했을 때, 배는 북대서양 40도 한 항로에서 3건의 슈퍼 태풍에 부딪혔다. 점검 결과 흘수선(waterline) 상에 있는 고압 탄성 강판은 모두 움푹 들어가 변형되어 갈비뼈가 노출된 것으로 드러났다. 그러나 흘수선 아래의 철판은 새것처럼 다치지 않았다. 이후 선박 모델들의 관측 공식과 실험 자료를 통해 슈퍼태풍을 타고 높은 고도에서 떨어지는 빗방울을 날렸을 때, 슈퍼태풍에 의해 발생된 극도로 높은 에너지가 매우 빠른 속도로 선체를 타격한다는 사실이 밝혀졌다. 흘수선 아래 선체 강판은 파도의 영향만 받는데, 정상적인 물의 속도에서는 강도가 크지 않아 선체를 변형시키지 않는다. 따라서, 우리는 의도적으로 그것들의 기능을 모방하기 위해 재료를 첨가한다. 고압 압축 공기 뿐만 아니라 고압수 기둥 스프레이도 사용하여 수류에 여러 차례 충돌시켜 유입된 풍수 흐름이 거대한 운동 에너지와 함께 초고속으로 바깥으로 밀려나도록 한다. 보통 저속 수류를 전력으로 사용하는 경우와 비교하면 연료율은 2% 이하로 낮아지고, 유속이 10배 증가하면 에너지가 수백 배 증가한다.
역사적으로 조타 기어(steering gear)는 최근까지 선박의 방향을 조종하는 데 사용되어 왔다. 하지만, 그것은 고속으로 항해할 때만 유용하게 쓰인다. 배가 중속이나 저속일 때는 통제 불능의 상황이 명백하다. 따라서, 어느 항구에나 입항할 때는 거의 모든 배가 예인선(曳引船)의 호위를 받아야 항로를 유지할 수 있다는 것을 알 수 있다. 위험한 화학선이 항구에 나란히 있을 때도 지원자는 갑자기 강한 해상풍을 여러 차례 맞았고, 계류용 밧줄도 배를 지탱하지 못하고 자주 끊겼다. 이런 상황에서 항구에 있는 모든 선박을 구조하기에 충분한 예인선이 있었던 항구는 세상에 없다. 따라서, 모든 선박 자체는 "좌/우 횡방향 이동" 기능이 필요하다. 설상가상으로 최근 조타 기어를 사용하면 배가 심하게 기울어질 수 있다. 그래서, 많은 무거운 짐을 실은 배들과 심지어 여객선들까지도 선로의 전환점에서 선회할 필요가 있었기 때문에 태풍에서 전복되었다. 고속화가 없으면 효과적인 조타력이 없어 출항 경로를 유지할 수 없고, 태풍의 풍향과 맞닿아 빠르게 방향을 틀 수 없어 선원과 승객의 생명에는 큰 위험이 따른다. 많은 대만 선장과 수석 엔지니어들이 41년 전부터 전화를 걸어왔고 지금까지도 상황은 나아지지 않고 있다.
그러므로, 전통적인 운동 에너지 사용 방식을 바꿀 수 있는 태풍 엔진을 만들 필요가 있다. 프로펠러의 변위를 증가시킬 수 없는 현재 선박의 경우, 벨마우스(bell mouth)를 이용하여 배출구 직경 및 유량을 줄여 배출구 압력과 유속을 증가시키고, 따라서 물의 흐름이 고압 및 고속으로 증가되고 튜브 케이스에 둘러싸여 그 대기 환경에서 가속화되며, 공기와 각종 압축 공기, 그리고 고압수 기둥이나 스프레이와 여러 차례 고압수 충돌, 그리고 그들에 의해 운반되어, 초고속 풍수류가 분사됨으로써 수천 배 이상의 에너지를 얻는다. 이것은 프로펠러 비행기가 제트 시대에 진입하는 것과 같다. 유체 방류 속도를 최대한 높이려다 보면 운동 에너지 충격이 커서 항공기가 제트 시대로 진입하고 초음속 시대로 진입하기도 한다. 지금 우리는 같은 원소 재료에 따라 모방하고 있는데, 고안을 이용하여 고압 풍수 기둥은 슬리브 안의 공기 중에 있는 고압수 제트에 영향을 받아 고속으로 바깥쪽으로 분사되어 공기(혹은 물줄기)에 주입된다. 물의 비압축성 특성 때문에 압력(유동률)을 100배 증가시켜, 초고에너지(M C² 운동 에너지)를 얻은 다음 고압 압축 공기(공기속도는 액체속도의 3,000배)를 사용하므로, 고속 풍수 흐름은 매우 빠른 속도로 슬리브에서 배출된다. 운동 에너지의 수천 배를 형성하며, 특히 저렴하고 거대한 청정 에너지는 우리가 본 고안에서 발표하고자 하는 것이다.
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대한민국 공개특허공보 제10-2011-0068962호 대한민국 공개특허공보 제10-2010-0010406호
본 고안이 해결하고자 하는 과제는 풍수 기계가 그것으로부터 가속된 수류(水流)를 이용하여 제곱속도의 동력을 갖는 기계를 획득하고, 기계를 동력이 필요한 다양한 장소에 적용하는 풍수 기계 세트를 제공하는 것에 있다. 풍수 흐름은 압축 공기 및 고압수 기둥 또는 스프레이에 의해 슬리브(sleeve) 안의 대기 환경 내부의 벨마우스(bell mouth)에서 수 차례 충돌하며, 에너지 절약, 고속 및 초안전 항해에 필요한 막대한 전력을 확보하기 위해 노즐을 통해 초고속으로 분사되도록 투입될 수 있으며. 이 전력은 수력 저항 없이 초고속으로 대출력 항해를 달성하고 항해 중 이동 경향을 강력하게 제어하여 초안전, 초고속, 쾌적함 및 연료 효율이 높은 항해를 달성함으로써 다양한 용도로 선박에 공급할 수 있게 된다.
본 고안의 과제들은 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 해결하기 위한 일 실시예에 따른 풍수 기계 세트는, 선박 안쪽에 위치한 중앙 제어 센터와, 상기 선박 내부에 위치하고, 상기 중앙 제어 센터에 연결되어 초고속 풍수 유동을 소량 제공하는 추진 시스템과, 선수에 위치하고, 상기 중앙 제어 센터와 상기 추진 시스템에 연결되며, 제트 가속관을 복수 개 포함하고 있어 해수 상자에서 물을 퍼올리고 상기 선수에서 아래쪽으로 좌현과 우현쪽으로 고속 풍수 유동을 분사하는 서핑 시스템과, 상기 선박의 외측에 위치하고, 상기 중앙 제어 센터에 연결되며, 조타 기어 엔진을 대체하여 선박의 방향을 조절하는 조타 제어 시스템과, 상기 선박의 외부에 위치하고 상기 중앙 제어 센터에 연결되어 상기 선박의 균형을 유지시키는 평형 시스템 및 상기 선박 외부에 위치하고, 상기 중앙 제어 센터에 연결되고, 초고속 풍수 유동 스프레이를 통하여 공기 중에 일시적으로 부유 할 수 있도록 하는 흘수 저감 시스템을 포함한고, 상기 추진 시스템은 풍수 흐름의 출구 직경을 줄이고 속도를 높이기 위해 적어도 하나의 벨마우스 또는 적어도 하나의 슬리브를 포함하며, 풍수 물줄기를 1회 이상 분사하여 충돌할 때, 반응력 시간과 거리를 연장하기 위해 공기, 압축 공기, 고압의 물 및 공기 스플래시를 사용하여 제트 수류를 초고속으로 분사하여 최대 추진 동력을 얻을 수 있다.
고속 항해에 의해 발생하는 선미의 물 저항력을 제거하기 위하여 상기 선미에 배치된 공기 주입관을 더 포함할 수 있다.
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상기 벨 마우스는 수력 발전기 앞에 삽입되며, 물의 양을 줄이고 출구 압력과 속도를 높이는 데 사용되고, 상기 슬리브는 대기환경에서 물의 유속을 가속화하는 데 사용되되 적어도 하나 이상의 기류, 압축 공기, 또는 고압수 스프레이를 사용하여 충돌을 통해 풍수 흐름이 초고속이 되는 것을 가속화할 수 있으며, 직경이 줄어든 노즐을 사용하여 초고속으로 수력발전기 워터휠에 충돌시켜 수력발전기의 발전용량을 증가시키고, 제1 테일 워터는 공기 압축기 워터휠에 충돌하여 풍수 기계 사용을 위한 압축 공기를 생성하고, 제2 테일 워터는 고압수 펌프휠에 충돌하여 풍수 기계 사용을 위한 고압수 스프레이 기둥을 생성할 수 있다.
기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
일 실시예에 따른 풍수 기계 세트에 의하면, 풍수 기계가 그것으로부터 가속된 수류(水流)를 이용하여 제곱속도의 동력을 갖는 기계를 획득하고, 기계를 동력이 필요한 다양한 장소에 적용할 수 있게 된다.
실시예들에 따른 효과는 이상에서 예시된 내용에 의해 제한되지 않으며, 더욱 다양한 효과들이 본 명세서 내에 포함되어 있다.
도 1은 본 고안의 첫 번째 모범적인 구현에 따라 도식화한 풍수 기계 세트의 주요 측면 구조도이다.
도 2a는 본 고안의 첫 번째 모범적인 구현에 따라 도식화한 풍수 기계 세트의 서핑 시스템을 내려다 보는 구조도이다.
도 2b는 본 고안의 첫 번째 모범적인 구현에 따라 도식화한 풍수 기계 세트의 서핑 시스템 측면 구조도이다.
도 3a는 본 고안의 첫 번째 모범적인 구현에 따라 도식화한 풍수 기계 세트의 조타제어 시스템 측면 구조도이다.
도 3b는 본 고안의 첫 번째 모범적인 구현에 따라 도식화한 풍수 기계 세트의 조타제어 시스템을 내려다 보는 구조도이다.
도 4a는 본 고안의 첫 번째 모범적인 구현에 따라 도식화한 풍수 기계 세트의 평형 시스템 측면 구조도이다.
도 4b는 본 고안의 첫 번째 모범적인 구현에 따라 도식화한 풍수 기계 세트의 평형 시스템을 내려다 보는 구조도이다.
도 5a는 본 고안의 첫 번째 모범적인 구현에 따라 도식화한 풍수 기계 세트의 흘수 저감 시스템 측면 구조도이다.
도 5b는 본 고안의 첫 번째 모범적인 구현에 따라 도식화한 풍수 기계 세트의 흘수 저감 시스템을 내려다 보는 구조도이다.
도 6은 본 고안의 두 번째 모범적인 구현에 따라 도식화한 수력 발전기용 풍수 기계 세트의 평면 구조도이다.
다음은 구체적인 예시를 통한 본 고안의 실행에 대한 설명이다. 기술에 숙련된 사람들은 이 명세서에 공개된 내용에서 본 고안의 다른 장점과 효과를 쉽게 이해할 수 있다.
아래의 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예들을 설명한다. 아래의 도면은 단순화된 도식 도면이며, 단지 본 고안의 기본 아이디어를 도식적인 방식으로 설명하기 위해 사용된다는 점에 유의해야 한다. 본 고안과 관련된 구조들만 도면에 도해되어 있다. 도면은 실제 구현 시 구성 요소의 개수, 형태 및 크기에 따라 그려지지 않는다. 실제 구현 중 구성 요소의 형태, 개수 및 규모는 도면에 나타난 것에 국한되지 않으며 실제 설계 요건에 따라 변경할 수 있다.
본 고안은 각각의 풍수 기계가 그것으로부터 가속된 수류(水流)를 이용하여 제곱속도의 동력을 갖는 기계를 획득하고, 기계를 동력이 필요한 다양한 장소에 적용하는 풍수 기계 세트를 제공하기 위해 고안되었다. 풍수 흐름은 압축 공기 및 고압수 기둥 또는 스프레이에 의해 슬리브(sleeve) 안의 대기 환경 내부의 벨마우스(bell mouth)에서 수 차례 충돌하며, 에너지 절약, 고속 및 초안전 항해에 필요한 막대한 전력을 확보하기 위해 노즐을 통해 초고속으로 분사되도록 투입된다. 이 전력은 수력 저항 없이 초고속으로 대출력 항해를 달성하고 항해 중 이동 경향을 강력하게 제어하여 초안전, 초고속, 쾌적함 및 연료 효율이 높은 항해를 달성함으로써 다양한 용도로 선박에 공급된다.
전술한 목적을 달성하기 위해, 본 고안은 선박에 적용되는 풍수 기계를 제공한다. 풍수 기계 세트에는 중앙 제어 센터, 하나의 추진 시스템 또는 다수의 추진 시스템 세트, 하나의 서핑 시스템 또는 다수의 서핑 시스템 세트, 하나의 조타 제어 시스템 또는 다수의 조타 제어 시스템 세트, 하나의 평형 시스템 또는 다수의 평형 시스템 세트, 그리고 하나의 흘수 저감 시스템 또는 다수의 흘수 저감 시스템 세트를 포함한다.
중앙 제어 센터는 선박의 내측에 위치한다. 추진 시스템은 선박 내측에 위치하며 중앙 제어 센터와 연결되어 소량의 수류를 공급하며 동력시스템 역할을 한다. 서핑 시스템은 선박 바닥의 해수 상자에 위치하며 중앙 제어 센터 및 추진 시스템과 연결된다. 서핑 시스템은 다수의 제트 가속관을 장착하고 있으며, 선수(船首)에서 선박의 바닥과 좌현, 우현 쪽으로 물을 뿌릴 수 있다. 조타 제어 장치는 선박 외측에 위치하며 중앙 제어 센터와 연결되어 조타 엔진을 대체하여 선박이 쉽게 조작될 수 있도록 했다. 평형 시스템은 선박의 외측에 위치하며 중앙 제어 센터와 연결되어 상하 좌우 흔들림 없이 선박의 균형을 유지한다. 흘수 저감 시스템은 선박 외측에 위치하며 중앙 제어 센터와 연결되어 있어 선박이 밸러스트 워터를 필요로 하지 않고, 물탱크가 초고속 풍수 흐름을 분출할 만큼 충분한 물이 있을 때 심지어 공중에 떠다닐 수도 있다.
모범적인 예시로 '태풍선'이라 명명된 선박은 고속 항해로 인해 야기되는 선미(船尾) 트레일(trail)의 죄고 당김을 없애기 위해 선미 단부에 배치된 공기 주입관도 제공된다.
추진 시스템은 수류의 출구 직경을 줄이기 위해 최소 1개 이상의 벨마우스나 최소 1개 이상의 슬리브를 구비하며, 공기, 다양한 압력의 압축 공기, 고압수 스플래쉬 등을 이용하여 수류에 1회 이상 충돌하는 분사로 저항력의 작용시간을 연장시키고 풍수 흐름을 초고속으로 역류 분사하여, 최대 추진 에너지를 얻는다.
모범적인 예시로, 본 고안의 풍수 기계 세트를 수력 발전기에 적용할 수도 있다. 풍수 기계 세트는 수력 발전기 앞에 자리를 잡고 있다. 벨마우스는 물의 양을 줄이고 출구 압력과 속도를 증가시키기 위해 사용된다. 슬리브는 대기 환경에서 수류 속도를 가속화하기 위해 사용된다. 하나 이상의 압축 공기 또는 고압 스프레이 물줄기가 충돌을 통해 수류 속도를 가속화하는데 사용된다. 그런 다음 직경이 줄어든 노즐을 사용하여 수력 발전기 워터휠에 고속으로 충돌시켜 수력 발전기의 발전 용량을 증가시킨다. 테일 워터는 공기 압축기 워터휠에 충돌하도록 분사하여 사용할 풍수 기계용 압축 공기를 생성한다. 또 다른 테일 워터는 고압수 펌프휠에 충돌시켜 사용할 풍수 기계용 고압 스프레이 기둥을 생성하는 데 사용된다.
첫째, 본 고안의 첫 번째 모범적인 구현에 따라 도식화한 풍수 기계 세트의 측면 구조도인 도 1을 참조하면, 도 1의 내부(11, 12, 13, 14, 15, 16)에 모든 풍수 기계 세트를 찾을 수 있다. 도 2a는 본 고안의 첫 번째 모범적인 구현에 따라 도식화한 풍수 기계 세트의 서핑 시스템을 내려다 보는 개략적인 구조도로, 도 2b는 첫 번째 모범적인 구현에 따라 도식화한 서핑 시스템의 측면 구조도이다. 도면에서와 같이, 본 고안은 선박(10)에 적용된 풍수 기계 세트(1)를 제공한다. 풍수 기계 세트(1)는 중앙 제어 센터(11), 추진 시스템(12), 서핑 시스템(13), 조타 제어 시스템(14), 평형 시스템(15), 흘수 저감 시스템(16)을 포함한다. 중앙 제어 센터(11)는 선박(10)의 내측에 위치한다. 추진 시스템(12)은 선박(10)의 내측에 위치하며, 중앙 제어 센터(11)와 연결되어 소량의 초고속 풍수 흐름을 공급하며 전력 시스템 역할을 한다. 서핑 시스템(13)은 선박(10)의 선수(船首) 바닥 해수 상자(110) 근처에 있으며 중앙 제어 센터(11) 및 추진 시스템(12)과 연결되어 있다. 서핑 시스템(13)은 제트 가속관(131, 132, 133)의 다수를 가지고 있으며, 선박(10)의 선수(船首) 해수 상자(110)에서 물을 퍼올리고, 선박 바닥의 제트 가속관(131)과 선박 좌현의 제트 가속관 (132), 선박 우현의 제트 가속관(133)으로 선수(船首)에서부터 풍수를 분사할 수 있다. 조타 제어 시스템(14)은 선박(10)의 외측에 위치하며, 중앙 제어 센터(11)와 연결되어 조타 엔진을 대체하여 선박(10)이 쉽게 조작되도록 한다. 평형 시스템(15)은 선박(10)의 외측에 위치하며 중앙 제어 센터(11)와 연결되어 선박(10)을 상하 좌우 흔들림 없이 균형을 유지한다. 흘수 저감 시스템(16)은 선박(10)의 외측에 위치하며, 중앙 제어 센터(11)와 연결되어 있어, 선박(10)은 통상적으로 밸러스트 워터를 필요로 하지 않으며, 선박 내부 물탱크가 초고속 흐름으로 외부로 배출되는 물이 충분할 경우 심지어 공중에 떠다닐 수도 있다. 모든 풍수 구성단위 사용은 선주의 요구와 옵션에 따르며, 선호도, 규제 요건, 용도, 경로, 화물, 환경 등과 함께 설정된다.
모범적인 구현으로, 풍수 기계 세트는 선박(10)의 고속 항해에 의해 야기되는 선미(船尾)의 물 저항력을 제거하기 위해 선박(10)의 선미에 배치된 공기 주입관(17)을 추가로 포함한다.
추진 시스템(12)는 수류의 출구 직경을 줄이기 위해 최소 1개 이상의 벨마우스나 최소 1개 이상의 슬리브를 구비한 다음 공기, 다양한 압력의 압축 공기, 고압 물공기 기둥 등을 이용하여 수류에 1회 이상 분사 및 충돌하며, 저항력의 작용시간을 연장시키고 풍수 흐름을 초고속으로 역류 분사하여, 최대 추진 에너지를 얻는다.
모범적인 구현으로, 도 1의 추진 시스템(12)은 선수(船首)에서 돌출한 해수 상자(110)로부터 물을 퍼올리기 위해 선박(10)과 협력하는 동력 시스템 역할을 한다.
물은 슬리브의 틀에 넣어 압축 공기와 고압 스프레이에 의해 1회 이상 충돌 및 투입되어 선미(船尾)에서 노즐을 다각도로 분사하기 위한 초고속 풍수 흐름을 생성시키고, 수력이 수천 배까지 증폭됨으로써 고속 및 고효율 항해를 쉽게 달성할 수 있다. 과도한 선박 속도에서는 선미(船尾)에 있는 공기 주입관(17)이 공기를 주입하여 물 저항력 쏠림을 방지한다.
모범적인 구현으로 도 1의 추진 시스템(12)은 도 2의 서핑 시스템(13)과 협력하는 동력 시스템 역할을 한다. 물은 선수(船首) 해수 상자(110)로부터 퍼내고, 제트 가속관(131)로부터 분사되며, 풍수 흐름을 결합해 선박 바닥을 통해 흐른다. 그리고 두 개의 제트 가속관(132, 133)으로부터 풍수 흐름이 분사되어, 풍수 흐름 결합이 좌현과 우현 쪽으로 흘러 선박에 물이 충돌하는 것을 방지한다. 이러한 서핑선은 선박의 물 저항력을 밀어내고 나아가 풍수 기계를 이용한 추진 시스템(12)의 위력과 결합하여 선박(10)의 엔진의 풍수 유동력을 천 배나 증폭시키며, 물 저항력이 없는 환경에서 선박이 서프 세일링(surf sailing)을 하게 됨으로써 초고속 및 초연료 효율의 항해를 쉽게 달성한다.
도 2a 및 도 2b에서와 같이 모범적인 구현에서 서핑 시스템(13)은 풍수 기계 기능을 사용하여 제트 가속관(131)의 선수(船首) 공기 주입관으로부터 고압의 물공기 기둥을 고속으로 분사하여 선수(船首) 앞의 수류에 충돌하여 선박 바닥을 통과하는 혼합수(混合水) 흐름을 유도한다. 제트 가속관(132)의 좌현측 공기 주입관으로부터 고압 물공기 기둥을 고속으로 분사하여 선수(船首) 앞의 수류에 충돌하여 선박 좌현측으로 혼합 공기 및 물의 흐름을 유도하고, 제트 가속관(133)의 선수(船首) 우현측 공기 주입관으로부터 고압 물공기 기둥을 고속으로 분사하여 선수 앞의 공기 및 물의 흐름을 방해하여 선박 우현측으로 혼합수 흐름을 유도한다.
전기 드래프트 센서 컨트롤러(electric draft sensor controllers)는 서핑 시스템(13)의 제어 센터에 있는 하나 이상의 팽창식 물 분사관 그룹에 설치된다. 하중(荷重)이 무거울 때만 하중 제어 스위치가 자동으로 열리게 되어 제트 가속관이 경하중(輕荷重) 물 저항력을 강하게 제거할 수 있게 된다. 무거운 하중 조건에서 흔히 사용되는 제트 가속관은 심해에서 물 저항력을 제거하기 위한 고압 제트 시스템(jet system)이 된다.
도 3a 및 도 3b에서와 같이 모범적인 구현에서 조타 제어 시스템(14)의 제어 센터는 풍수 기계 기능을 사용한다. 본 고안은 추진 시스템(12)에 의해 제공되는 좌/우회전 및 전방/후방 이동에 더하여 다음 단계를 포함하는 조타 제어 방법을 추가로 제공한다. 풍수 기계의 각 노즐은 좌회전한다: (14-1/14-6)은 바깥쪽으로 밀린다; 우회전 한다: (14-4/14-3)은 바깥쪽으로 밀린다; 측면으로 왼쪽으로 움직인다: (14-1/14-2/14-3)은 바깥쪽으로 밀린다; 측면으로 오른쪽으로 움직인다: (14-4/14-5/14-6)은 바깥쪽으로 밀린다; 같은 장소에서 좌회전한다: (14-1/14-6)은 바깥쪽으로 밀린다; 추진 시스템(12)의 주요 노즐은 단지 보조를 위한 것이고, 같은 장소에서 오른쪽으로 회전한다: (14-4/14-3)은 바깥쪽으로 밀린다; 추진 시스템(12)의 주요 노즐은 단지 보조를 위한 것이다. 이렇게 해서 고압의 물공기를 고속으로 분사하여 얻은 대전력을 이용해 선박의 운항을 강력하게 제어함으로써 언제든지 선박의 안전한 운항을 보장한다.
도 4a 및 도 4b에서와 같이 모범적인 구현에서 평형 시스템(15)은 풍수 기계 기능을 사용한다. 본 고안은 강력한 균형 유지 시스템을 제공한다. 각 풍수 기계 노즐을 제어하는 방법에는 다음 단계가 포함된다. 왼쪽으로 기우는 경우(15-6/15-7/15-8/15-9/15-10)은 아래로 밀린다; 오른쪽으로 기우는 경우(15-1/15-2/15-3/15-4/15-5)은 아래로 밀린다; 앞으로 기우는 경우: (15-1/15-2/15-6/15-7)은 아래로 밀린다; 그리고, 뒤로 기우는 경우: (15-4/15-5/15-9/15-10)은 아래로 밀린다. 선박의 흔들림 정도는 고주파 고압 풍수 흐름을 초고속으로 분사하여 얻은 대전력을 사용하여 강하게 균형을 맞춰 언제든지 선박의 안전과 쾌적함을 보장할 수 있다.
도 5a 및 도 5b에서와 같이 모범적인 구현에서 흘수 저감 시스템(16)은 풍수 기계 기능을 사용하므로 선박(10)을 위한 밸러스트 워터가 필요하지 않다. 각 풍수 기계 노즐을 제어하는 방법에는 다음 단계가 포함된다. 흘수를 줄이기 위해, (16-1/16-2/16-3/16-4/16-5/16-6)은 아래로 밀린다; 선박이 오른쪽으로 기울었을 때, (16-1/16-2 /16-3은 증가된 힘으로 밀리며, 16-4/16-5 /16-6은 감소된 힘으로 밀린다), 그리고, 선박이 왼쪽으로 기울었을 때(16-1/16-2/16-3은 감소된 힘으로 아래로 밀리고, 16-4/16-5/16-6은 증가된 힘으로 아래로 밀린다). 흘수는 우리의 대전력만으로도 저감시킬 수 있어 언제든지 선박의 연료 효율이 높은 성능, 안전성 및 편안함을 보장한다.
모범적인 구현으로 도 3a, 도 3b, 도 4a, 도 4b, 도 5a, 도 5b에서와 같이 제어 시스템이 사용될 때, 제어 시스템은 강력하고 저렴한 전력을 가지고 있기 때문에 제어 시스템은 다음을 달성할 수 있다.
1. 조타 제어 시스템(14)은 조타 엔진을 대체할 수 있으므로, 선박(10)은 쉽고 빠르게 조작된다. 도 3a 및 도 3b에서 보여지는 조타 제어 시스템(14)은 같은 장소에서 강하게 회전하여 선박(10)이 언제라도 미리 정해진 경로에서 안정적으로 항해할 수 있도록 신속하게 유지한다. 조타 제어 시스템(14)은 급회전 후 원래 결정된 트랙에 있는 경로를 유지하기 위해 측면으로 좌/우방향 이동이 가능하며, 이는 도 3a 및 도 3b의 조타 제어 시스템(14)이 나타나 있다.
2. 평형 시스템 15는 도 4a와 도 4b의 평형 시스템(15)에 표시된 바와 같이, 선박의 저속 항해 중 전복 또는 상하 좌우로 흔들림 없이 선박(10)을 수직 균형 상태로 유지할 수 있다.
3. 도 5a와 도 5b에서 흘수 저감 시스템(16)에 표시된 바와 같이, 통상적으로 밸러스트 워터 없이도 흘수를 줄일 수 있고, 물탱크 내부가 초고속 풍수 흐름을 분사할 만큼 충분한 물이 있다면, 심지어 선박이 공기 중에 뜨기도 한다.
본 고안인 풍수 엔진의 다기능 조합을 '태풍 엔진'이라고 할 수 있는데, 이것은 미래 세계에서 인간이 선박(10)으로 안전하고, 편안하며, 빠르고, 연료 효율적이며, 태풍도 두려워하지 않도록 만들 것이다. 본 고안의 선박 운영비는 높지 않다. 선박의 전력 수요는 주 엔진의 약 1파트(part) + 압축 공기의 50파트 + 고압수 기둥의 80파트 = 출력물의 약 10,000파트이다. 이 선박은 건조 비용이 비싸지 않고, 운영 비용이 저렴하며, 초안전, 초고속, 초연비 효율적이고, 매우 편안하여, 모두에게 만족스러운 것이다. 우리는 41년 전부터 그것을 개발하고 있다.
도 6에 나타낸 바와 같이 두 번째 모범적인 구현에서는 풍수 기계 기능을 이용하여 작동하는 수력 발전 시스템이 제공된다. 저장소에서 수력 발전기로 물이 흐르기 전에 본 고안의 풍수 기계 세트(1)이 삽입된다. 벨마우스는 물의 양을 줄이고 출구 압력과 속도를 증가시키기 위해 사용된다. 슬리브는 대기 환경에서 수류(水流) 속도를 가속화하기 위해 사용된다. 압축 공기(21) 또는 초고압수 스프레이(22)의 1회 이상의 물줄기는 충돌을 통해 수류 속도를 가속화하기 위해 사용된다. 수류는 수력 발전기(2)의 발전 용량을 증가시키기 위해 수력 발전기 워터휠(23)에 고속으로 충돌한다.
테일 워터(24)는 풍수 기계 사용을 위한 압축 공기를 생성하기 위해 공기 압축기 워터휠(25)에 충돌한다. 또 다른 테일 워터(24)는 풍수 기계 사용을 위한 고압수 스프레이 기둥을 생성하기 위해 고압수 펌프휠(26)에 충돌하는 데 사용된다.
순서도는 다음과 같다. 슬리브에 있는 저장소에서 물이 흐른다 -> 직경이 줄어든 배출구를 통해 물줄기를 뿜어 낸다 -> 압축 공기(21), 고압수 스프레이 (22)의 충격에 의해 물줄기가 가속화된다 -> 압축 공기(21), 고압수 스프레이 (22)에 의해 물줄기가 다시 부딪힌다 -> 고압 공기(21)와 고압수 스프레이(22)에 의해 물줄기가 다시 슬리브에서 수차례 충돌하여 가속화된다 -> 초고속 풍수 기둥을 형성하여 발전기 워터휠(23)에 부딪힌다 -> 테일 워터(24)가 고압수 펌프휠(26)에 부딪힌다 / 다른 테일 워터(24)는 공기 압축기 워터휠(25)에 부딪힌다. 수력 발전기(2)의 발전 용량이 수백 배 이상 증가하였기 때문에, 이용에 협조할 있도록 발전기를 큰 용량으로 변경하거나, 100개의 발전기 세트를 추가하여 이용에 협조할 필요가 있다.
저수위 수력 발전기나 소형 수류 수력 발전기는 극히 우수한 구현 사례이다. 발전 용량이 원래 작은 발전기는 수백 배 또는 수천 배 증가된 발전용량을 출력하는 발전기로 변경되어 세상에 많은 양의 청결하고 저렴한 발전 용량을 공급하게 된다. 그리하여 지구를 식힐 수 있고, 더 이상 안개가 존재하지 않게 되어 사회에 이익을 부여한다.
풍력 기계 세트의 경우, 도 6에서 수력 발전기(2)에 수류(水流)가 충돌하기 전에 수류 속도가 수십 배 가속화되어 백 배 이상의 전력과 백 배 이상의 발전 용량 출력을 얻을 수 있다면 추진 시스템은 동력 시스템의 역할을 한다. 수류 속도는 천 배의 에너지를 얻기 위해 대기 환경에서 수십 배 이상 쉽게 가속화 할 수 있으며, 이는 수력 발전기가 수천 배의 전류 발전 용량을 제공할 수 있도록 한다. 이것은 저수위 수력 발전기나 해류/하천 수류 발전기에 매우 적합하고, 설치는 업데이트하기가 매우 쉬우며, 세계를 안개로부터 해방시키고, 지구는 식혀질 수 있다. 이것은 인간의 행복과 관련되기 때문에, 17년 동안, 우리는 인간에게 더 나은 내일을 제공하고 공동의 번영과 나눔에 도달하기 위한 실천적인 행동을 취하도록 호소하는 것을 감히 멈출 수 없다.
전술한 설명과 도면이 본 고안의 선호하는 구현을 공개하였지만, 첨부된 특허 출원의 범위에 의해 정의된 고안 원리의 정신과 범위에서 벗어나지 않고 본 고안의 선호하는 구현에서 다양한 추가, 많은 수정 및 대체가 사용될 수 있다는 점을 이해할 필요가 있다. 기술에 있어 평범한 기술을 가진 사람들은 이 창작물이 많은 형태, 구조, 배열, 비율, 재료, 요소 및 구성요소의 수정에 사용될 수 있다는 것을 인식할 것이다. 따라서, 본 고안에 공개된 구현들은 여기에 기재된 바와 같이 고려되어야 하며, 본 고안을 제한하지 않아야 한다. 본 고안의 범위는 첨부된 특허출원의 범위로 정하고, 그 법적 등가물을 포괄하여야 하며, 종전의 기술에 한정하여서는 안된다.
1: 풍수 기계 세트
10: 선박
110: 해수 상자
11: 중앙 제어 센터
12: 추진 시스템
13: 서핑 시스템
131, 132 및 133: 제트 가속관
14: 조타 제어 시스템
15: 평형 시스템
16: 흘수 저감 시스템
17: 공기 주입관
2: 전기 수력 발전기
21: 압축 공기
22: 고압 스프레이
23: 워터휠
24: 테일 워터(방수로(放水路)를 흐르는 물)
25: 공기 압축기 워터휠
26: 고압수 펌프휠

Claims (4)

  1. 선박 안쪽에 위치한 중앙 제어 센터;
    상기 선박 내부에 위치하고, 상기 중앙 제어 센터에 연결되어 초고속 풍수 유동을 소량 제공하는 추진 시스템;
    선수에 위치하고, 상기 중앙 제어 센터와 상기 추진 시스템에 연결되며, 제트 가속관을 복수 개 포함하고 있어 해수 상자에서 물을 퍼올리고 상기 선수에서 아래쪽으로 좌현과 우현쪽으로 고속 풍수 유동을 분사하는 서핑 시스템;
    상기 선박의 외측에 위치하고, 상기 중앙 제어 센터에 연결되며, 조타 기어 엔진을 대체하여 선박의 방향을 조절하는 조타 제어 시스템;
    상기 선박의 외부에 위치하고 상기 중앙 제어 센터에 연결되어 상기 선박의 균형을 유지시키는 평형 시스템; 및
    상기 선박 외부에 위치하고, 상기 중앙 제어 센터에 연결되고, 초고속 풍수 유동 스프레이를 통하여 공기 중에 일시적으로 부유 할 수 있도록 하는 흘수 저감 시스템을 포함하고,
    상기 추진 시스템은 풍수 흐름의 출구 직경을 줄이고 속도를 높이기 위해 적어도 하나의 벨마우스 또는 적어도 하나의 슬리브를 포함하며, 풍수 물줄기를 1회 이상 분사하여 충돌할 때, 반응력 시간과 거리를 연장하기 위해 공기, 압축 공기, 고압의 물 및 공기 스플래시를 사용하여 제트 수류를 초고속으로 분사하여 최대 추진 동력을 얻는 풍수 기계 세트.
  2. 제1 항에 있어서,
    고속 항해에 의해 발생하는 선미의 물 저항력을 제거하기 위하여 상기 선미에 배치된 공기 주입관을 더 포함하는 풍수 기계 세트.
  3. 삭제
  4. 제1 항에 있어서,
    상기 풍수 기계 세트는 수력 발전기에 적용되어, 상기 수력 발전기 앞에 삽입되며, 벨 마우스는 물의 양을 줄이고 출구 압력과 속도를 높이는 데 사용되며, 슬리브는 대기환경에서 물의 유속을 가속화하는 데 사용되되 적어도 하나 이상의 기류, 압축 공기, 또는 고압수 스프레이를 사용하여 충돌을 통해 풍수 흐름이 초고속이 되는 것을 가속화할 수 있으며, 직경이 줄어든 노즐을 사용하여 초고속으로 수력 발전기 워터휠에 충돌시켜 상기 수력 발전기의 발전용량을 증가시키고, 제1 테일 워터는 공기 압축기 워터휠에 충돌하여 풍수 기계 사용을 위한 압축 공기를 생성하고, 제2 테일 워터는 고압수 펌프휠에 충돌하여 풍수 기계 사용을 위한 고압수 스프레이 기둥을 생성하는 풍수 기계 세트.

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