KR200486163Y1 - main control valve assembly for construction machinery - Google Patents

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KR200486163Y1 KR2020160003890U KR20160003890U KR200486163Y1 KR 200486163 Y1 KR200486163 Y1 KR 200486163Y1 KR 2020160003890 U KR2020160003890 U KR 2020160003890U KR 20160003890 U KR20160003890 U KR 20160003890U KR 200486163 Y1 KR200486163 Y1 KR 200486163Y1
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Abstract

본 고안은 블럭바디의 양측면에 각각 고정되며, 스풀보어를 관통하여 노출되는 스풀이 수용되는 수용홈 및 수용홈과는 연통되면서 파일럿 압력을 제공하는 파일럿포트가 순차적으로 형성되어 이루어진 파일럿캡과, 파일럿포트 내에 나사식으로 결합되면서 파일럿스프링의 압축량을 조절하는 파일럿압력 조절부와, 파일럿포트 내에 나사식으로 결합되면서 스풀의 스트로크 거리를 제한하는 스트로크 조절부를 포함하여 구성된 건설기기용 메인 컨트롤밸브 어셈블리로써, 간단한 구조 및 조작에 의해 파일럿 압력 및 스트로크의 조절이 가능하도록 한 것이다.A pilot cap which is fixed to both side surfaces of the block body and has a pilot port communicating with the receiving groove and the receiving groove through which the spool is exposed and which exposes through the spool bore to provide a pilot pressure, A pilot pressure regulating part for regulating a compression amount of the pilot spring while being screwed into the port and a stroke regulating part for limiting the stroke distance of the spool while being screwed in the pilot port, , The pilot pressure and the stroke can be adjusted by a simple structure and operation.

Description

건설기기용 메인 컨트롤밸브 어셈블리{main control valve assembly for construction machinery}Main control valve assembly for construction equipment [0001]

본 고안은 유압장치에 관련된 것으로써, 더욱 상세하게는 굴삭기와 같은 건설기기에 적용되는 메인 컨트롤밸브 어셈블리의 구조를 변경하여 파일럿 압력 및 스트로크의 조절이 가능하도록 한 새로운 형태에 따른 건설기기용 메인 컨트롤밸브 어셈블리에 관한 것이다.The present invention relates to a hydraulic device, and more particularly to a main control device for a construction machine according to a new type which enables adjustment of a pilot pressure and a stroke by changing the structure of a main control valve assembly applied to a construction equipment such as an excavator To a valve assembly.

일반적으로 굴삭기와 같은 건설기기에 사용되는 메인 컨트롤밸브 어셈블리는 파일럿 신호압의 인가시 스풀(20)의 절환에 의해 유압 액츄에이터(예컨대, 붐 등)의 기동, 정지 및 방향전환을 제어함과 더불어 유압펌프로부터 공급되는 압유의 유량을 제한하는 역할을 수행하는 밸브 장치이다.In general, a main control valve assembly used in a construction equipment such as an excavator controls start, stop and change of direction of a hydraulic actuator (for example, a boom or the like) by switching the spool 20 when a pilot signal pressure is applied, It is a valve device that acts to limit the flow rate of the pressure oil supplied from the pump.

이러한 메인 컨트롤밸브 어셈블리는 첨부된 도 1에 도시된 바와 같이 블럭바디(10)에 형성된 스풀보어(11)에 스풀(20)이 슬라이딩 이동할 수 있도록 설치되면서 상기 스풀(20)의 이동 위치에 따른 조작을 통해 유압펌프로부터 유압 액츄에이터에 공급되는 압유의 유량이나 압유의 유동방향을 제어하도록 이루어진다.1, the main control valve assembly is installed in the spool bore 11 formed in the block body 10 so that the spool 20 can be slidably moved, To control the flow rate of the hydraulic oil supplied from the hydraulic pump to the hydraulic actuator or the flow direction of the pressure oil.

특히, 상기 블럭바디(10)의 양측면으로는 스풀(20)의 양 끝단이 수용되면서 파일럿 압력을 제공하는 파일럿캡(40)이 돌출 설치되며, 이때 상기 스풀(20)은 상기 파일럿캡(40) 내에 위치된 파일럿스프링(41)에 의해 빠른 복귀동작을 수행하도록 탄력 이동 가능하게 설치된다. 이에 관련하여는 공개특허공보 제10-2015-0114949호, 공개특허공보 제10-2015-0036001호, 등록특허공보 제10-0468623호 등에 개시된 바와도 같다.The pilot cap 40 protrudes from both sides of the block body 10 to provide pilot pressure while both ends of the spool 20 are accommodated. And is elastically movably installed to perform a quick return operation by the pilot spring 41 located in the housing. In this connection, it is similar to that disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-2015-0114949, Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-2015-0036001, and Japanese Patent Application No. 10-0468623.

하지만, 전술된 종래 기술에 따른 메인 컨트롤밸브 어셈블리는 파일럿 압력을 변경하고자 할 경우 파일럿캡(40) 내의 파일럿스프링(41)을 새로이 제작하여야만 하며, 이로 인해 제조 단가의 상승이 야기될 수밖에 없다는 문제점이 있었다.However, in the conventional control valve assembly according to the related art, if the pilot pressure is to be changed, the pilot spring 41 in the pilot cap 40 must be newly manufactured, which raises the manufacturing cost there was.

즉, 상기 파일럿 압력 변경에 따른 파일럿스프링의 탄성력에 대한 변경은 실시간적으로 조절되는 것이 아니기 때문에 사실상 파일럿 압력을 미세하게는 변경할 수가 없었던 것이다.That is, since the change in the elastic force of the pilot spring due to the pilot pressure change is not controlled in real time, the pilot pressure can not be finely changed.

물론, 메인 컨트롤밸브가 아닌 일반적인 파일럿이나 릴리프밸브의 경우에는 공개특허 제10-2013-0095195호, 등록특허 제10-1293800호 등에 개시된 바와 같이 파일럿캡을 나사식으로 조작 가능하게 구성하여 파일럿스프링의 압축량을 조절하는 방식이 다양하게 제공되고 있으며, 이를 상기 메인 컨트롤밸브에 적용할 수도 있다.Of course, in the case of a general pilot or relief valve other than the main control valve, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open Nos. 10-2013-0095195 and 10-1293800, the pilot cap can be screw- A variety of methods for controlling the amount of compression are provided and may be applied to the main control valve.

그러나, 상기 메인 컨트롤밸브의 경우 파일럿캡(40)이 스풀(20)의 스트로크를 제한하는 기능도 함께 수행한다는 것을 고려할 때 상기 파일럿캡(40)의 위치를 조절하게 될 경우 스풀(20)의 스트로크 역시 바뀔 수밖에 없었기 때문에 상기 파일럿의 구조를 메인 컨트롤밸브에 그대로 적용하는 것이 사실상 불가능하다.However, considering that the pilot cap 40 also functions to limit the stroke of the spool 20 in the case of the main control valve, when adjusting the position of the pilot cap 40, the stroke of the spool 20 It is virtually impossible to apply the structure of the pilot to the main control valve as it is.

더욱이, 메인 컨트롤밸브에서 파일럿캡(40)의 경우는 블럭바디(10)에 고정되는 구성이기 때문에 상기 파일럿캡(40)을 이동 가능한 구조로 구성할 경우 상기 블럭바디(10)나 여타의 관련 구조들이 모두 바뀌어야만 하기 때문에 메인 컨트롤밸브 전체의 설계를 다시하여야만 함으로써 사실상 파일럿밸브의 구조를 메인 컨트롤밸브에 적용할 수는 없다.In addition, since the pilot cap 40 is fixed to the block body 10 in the main control valve, when the pilot cap 40 is structured to be movable, the block body 10 and other related structures The design of the entire main control valve must be redesigned, so that the structure of the pilot valve can not be applied to the main control valve in effect.

공개특허공보 제10-2015-0114949호Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-2015-0114949 공개특허공보 제10-2015-0036001호Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-2015-0036001 등록특허공보 제10-0468623호Patent Registration No. 10-0468623 공개특허 제10-2013-0095195호Published Japanese Patent Application No. 10-2013-0095195 등록특허 제10-1293800호Patent No. 10-1293800

본 고안은 전술된 종래 기술에 따른 각종 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 파일럿캡을 이동가능하게 구성하지 않고도 파일럿스프링의 압축량에 대한 조절이 가능함과 더불어 스풀의 스트로크 제한의 조절도 가능하도록 한 새로운 형태에 따른 건설기기용 메인 컨트롤밸브 어셈블리를 제공하는데 있다.The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems of the prior art, and it is an object of the present invention to provide a pilot spool capable of adjusting a compression amount of a pilot spring without a pilot cap being movable, And to provide a main control valve assembly for a construction machine according to a new form capable of controlling the operation of the main control valve assembly.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 건설기기용 메인 컨트롤밸브 어셈블리에 따르면 스풀보어가 양측면을 관통하도록 형성된 블럭바디; 상기 블럭바디의 스풀보어에 슬라이딩 이동 가능하게 설치되며, 양 끝단은 여타 부위에 비해 상대적으로 작은 직경의 소경단이 형성되어 이루어진 스풀; 상기 블럭바디의 양측면에 각각 고정되며, 상기 스풀보어를 관통하여 노출되는 스풀이 수용되는 수용홈 및 상기 수용홈과는 연통되면서 파일럿 압력을 제공하는 파일럿포트가 순차적으로 형성되어 이루어진 파일럿캡; 상기 파일럿캡의 수용홈 내에 위치되면서 상기 스풀에 복귀 이동력을 제공하는 파일럿스프링; 상기 파일럿스프링의 압축량을 조절하도록 상기 파일럿캡에 조작 가능하게 설치되는 파일럿압력 조절부; 상기 스풀의 스트로크 거리를 제한하도록 상기 파일럿캡에 조작 가능하게 설치되는 스트로크 조절부;를 포함하여 구성됨을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, according to the present invention, there is provided a main control valve assembly for a construction machine, comprising: a block body formed to penetrate both side surfaces of a spool bore; A spool having a small diameter at both ends of the spool bore of the block body, the spool having a diameter smaller than that of other parts; A pilot cap fixed to both side surfaces of the block body and having a receiving groove through which the spool is exposed through the spool bore and a pilot port communicating with the receiving groove to provide a pilot pressure; A pilot spring positioned within the receiving groove of the pilot cap to provide a returning force to the spool; A pilot pressure regulator operably installed in the pilot cap to regulate a compression amount of the pilot spring; And a stroke adjusting unit operatively installed on the pilot cap to limit a stroke distance of the spool.

여기서, 상기 파일럿압력 조절부는 상기 스풀 중 소경단만 통과될 수 있을 정도의 내경을 가지는 관체로 형성됨과 더불어 외주면은 상기 파일럿캡의 파일럿포트 내주면에 나사식으로 결합되면서 상기 파일럿포트 내외로 이동 가능하게 설치되는 조작결합단과, 상기 조작결합단의 끝단으로부터 외향 절곡되면서 상기 파일럿캡의 수용홈 내에 위치된 파일럿스프링의 일측 끝단면을 받쳐주도록 형성된 받침단으로 이루어짐을 특징으로 한다.The pilot pressure regulator is formed of a tubular body having an inner diameter that allows only a small diameter of the spool to pass therethrough, and the outer circumferential surface is coupled to the inner circumferential surface of the pilot port of the pilot cap while being movable in and out of the pilot port. And a support end formed to support one end surface of the pilot spring located in the receiving groove of the pilot cap while being bent outward from the end of the operation coupling end.

또한, 상기 스트로크 조절부는 상기 파일럿캡의 파일럿포트 내주면에 나사식으로 결합됨과 더불어 상기 스풀의 소경단은 통과되지 않으면서도 압력유체는 통과 가능한 정도의 내경을 갖는 링 혹은, 파이프 형태로 형성되며, 상기 스트로크 조절부의 외측 끝단면에는 조작공구의 형합에 의한 조작이 가능하도록 조작홈이 형성되어 이루어짐을 특징으로 한다.Also, the stroke regulating portion is formed in a ring or pipe shape having an inner diameter to pass the pressure fluid through the pilot cap, the pilot regulating portion being screwed to the inner circumferential surface of the pilot port and not passing the small diameter end of the spool, And an operation groove is formed on an outer end surface of the stroke adjusting portion so as to be able to be operated by the combination of the operation tool.

이상에서와 같은 본 고안의 건설기기용 메인 컨트롤밸브 어셈블리는 파일럿스프링 및 파일럿캡을 교체하지 않고도 파일럿 압력에 대한 조절 및 스풀의 스트로크에 대한 조절이 가능하다는 효과를 가진다.As described above, the main control valve assembly for construction equipment according to the present invention has an effect that the pilot pressure can be adjusted and the stroke of the spool can be adjusted without replacing the pilot spring and the pilot cap.

특히, 본 고안의 건설기기용 메인 컨트롤밸브 어셈블리는 파일럿 압력 및 스풀의 스트로크 조절을 미세하게 수행할 수 있으면서도 손쉽게 수행할 수 있기 때문에 원가절감 및 기능향상을 이룰 수 있다는 효과를 추가로 가진다.Particularly, the main control valve assembly for construction equipment according to the present invention has the additional effect of cost reduction and improvement of function because the pilot pressure and the spool stroke can be finely controlled while being easily performed.

도 1은 종래 건설기기용 메인 컨트롤밸브 어셈블리를 설명하기 위해 나타낸 요부 확대도
도 2는 본 고안의 실시예에 따른 건설기기용 메인 컨트롤밸브 어셈블리를 설명하기 위해 나타낸 상태도
도 3은 도 2의 “A”부 확대도
도 4는 본 고안의 실시예에 따른 건설기기용 메인 컨트롤밸브 어셈블리의 파일럿캡에 파일럿압력 조절부가 설치된 상태를 설명하기 위해 측편에서 본 상태도
도 5는 본 고안의 실시예에 따른 건설기기용 메인 컨트롤밸브 어셈블리의 파일럿캡에 스트로크 조절부가 설치된 상태를 설명하기 위해 측편에서 본 상태도
도 6 내지 도 8은 본 고안의 실시예에 따른 건설기기용 메인 컨트롤밸브 어셈블리의 파일럿 압력 및 스트로크 조절 과정을 설명하기 위해 나타낸 요부 확대도
도 9는 본 고안의 실시예에 따른 건설기기용 메인 컨트롤밸브 어셈블리의 동작 상태를 설명하기 위해 나타낸 요부 확대도1 is an enlarged view showing a main control valve assembly for a conventional construction machine
2 is a state diagram illustrating a main control valve assembly for a construction machine according to an embodiment of the present invention
Fig. 3 is an enlarged view of " A &
FIG. 4 is a side view of a pilot control valve assembly of a construction equipment main control valve assembly according to an embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a side view showing a state in which a stroke control unit is installed on a pilot cap of a main control valve assembly for a construction equipment according to an embodiment of the present invention.
FIGS. 6 to 8 are enlarged views for explaining the pilot pressure and stroke adjusting process of the main control valve assembly for construction equipment according to the embodiment of the present invention
FIG. 9 is an enlarged view of the main part for explaining the operation state of the main control valve assembly for construction equipment according to the embodiment of the present invention

이하, 본 고안의 건설기기용 메인 컨트롤밸브 어셈블리에 대한 바람직한 실시예를 첨부된 도 2 내지 도 9를 참조하여 설명하도록 한다.Hereinafter, a preferred embodiment of the main control valve assembly for a construction equipment of the present invention will be described with reference to FIGS. 2 to 9 attached hereto.

첨부된 도 2는 본 고안의 실시예에 따른 건설기기용 메인 컨트롤밸브 어셈블리를 설명하기 위해 나타낸 상태도이고, 도 3은 도 2의 “A”부 확대도이며, 도 4는 본 고안의 실시예에 따른 건설기기용 메인 컨트롤밸브 어셈블리의 파일럿캡에 파일럿압력 조절부가 설치된 상태를 설명하기 위해 측편에서 본 상태도이고, 도 5는 본 고안의 실시예에 따른 건설기기용 메인 컨트롤밸브 어셈블리의 파일럿캡에 스트로크 조절부가 설치된 상태를 설명하기 위해 측편에서 본 상태도이다.FIG. 2 is an exploded perspective view of a main control valve assembly for a construction machine according to an embodiment of the present invention. FIG. 3 is an enlarged view of the "A" FIG. 5 is a side view showing a state in which a pilot pressure adjusting unit is mounted on a pilot cap of a main control valve assembly for a construction equipment according to an embodiment of the present invention. FIG. And the state in which the control unit is installed is shown from the side view.

이에 도시된 바와 같이 본 고안의 실시예에 따른 건설기기용 메인 컨트롤밸브 어셈블리는 크게 블럭바디(100)와, 스풀(200)과, 파일럿캡(400)과, 파일럿스프링(500)과, 파일럿압력 조절부(600) 및 스트로크 조절부(700)를 포함하여 구성되며, 이를 통해 파일럿압력의 자유로운 조절이 가능하면서도 스풀(200)의 스트로크에 대한 조절도 가능하도록 함을 주요한 특징으로 제시한다.As shown in the drawing, the main control valve assembly for a construction equipment according to an embodiment of the present invention mainly includes a block body 100, a spool 200, a pilot cap 400, a pilot spring 500, The control unit 600 and the stroke adjusting unit 700. The present invention is characterized in that the pilot pressure can be freely adjusted and the stroke of the spool 200 can be adjusted.

이를 각 구성별로 더욱 상세히 설명하도록 한다.This will be explained in more detail for each configuration.

먼저, 상기 블럭바디(100)는 메인 컨트롤밸브 어셈블리의 외관 몸체를 이루는 부위이다.First, the block body 100 is an outer body of the main control valve assembly.

이와 같은 블럭바디(100)의 내면에는 압유의 유동을 위한 복수의 유로(111,112,121,122,131,132)가 형성되어 이루어진다.A plurality of flow passages 111, 112, 121, 122, 131 and 132 are formed on the inner surface of the block body 100 to flow the pressurized fluid.

여기서, 상기 유로(111,112,121,122,131,132)라 함은 유압펌프(도시는 생략됨)로부터 펌핑된 압유의 유입 유동을 안내하는 한 쌍의 메인유로(111,112)와, 유압액츄에이터(300)로의 압유 공급 및 회수 유동을 안내하는 한 쌍의 안내유로(121,122) 그리고, 오일탱크(도시는 생략됨)로의 리턴 유동을 안내하는 한 쌍의 리턴유로(131,132)가 포함된다.Here, the flow passages 111, 112, 121, 122, 131, and 132 include a pair of main flow passages 111 and 112 for guiding inflow flows of pressurized oil pumped from a hydraulic pump (not shown), and pressurized oil supply and recovery flows to the hydraulic actuator 300 And a pair of return flow paths 131 and 132 for guiding the return flow to the oil tank (not shown).

또한, 상기 블럭바디(100)에는 후술될 스풀(200)의 슬라이딩 이동을 안내하기 위해 좌우를 수평하게 관통하는 스풀보어(140)가 형성되며, 이때 상기 스풀보어(140)는 상기 블럭바디(100) 내의 각 유로(111,112,121,122,131,132)와 연통되도록 이루어진다.The spool bore 140 is horizontally inserted into the block body 100 to guide the sliding movement of the spool 200. The spool bore 140 is formed in the block body 100 112, 121, 122, 131, 132 in the exhaust passage.

이와 함께, 상기 블럭바디(100)에는 상기 유압액츄에이터(300)로부터 회수되는 압유나 과다 부하로 인해 상기 리턴유로(131,132)로 회수되는 압유를 오일탱크로 배출하기 위한 유출구(150)가 추가로 형성되어 이루어진다.The block body 100 further includes an outlet 150 for discharging the pressurized oil recovered to the return passages 131 and 132 to the oil tank due to pressure oil or excessive load recovered from the hydraulic actuator 300 .

다음으로, 상기 스풀(200)은 상기 블럭바디(100)의 각 유로(111,112,121,122,131,132)를 따라 유동되는 압유의 유동 방향을 결정하도록 동작되는 부위이다.Next, the spool 200 is operated to determine a flow direction of the pressure fluid flowing along the flow paths 111, 112, 121, 122, 131 and 132 of the block body 100.

이와 같은 스풀(200)은 상기 블럭바디(100)의 스풀보어(140) 내에 위치되면서 상기 스풀보어(140)의 양측으로부터 제공되는 파일럿 압력에 의해 상기 스풀보어(140) 내를 슬라이딩 이동하도록 설치되며, 둘레면에는 각 유로(111,112,121,122,131,132)의 연통을 위한 복수의 노치(201)가 형성되어 이루어진다.The spool 200 is installed in the spool bore 140 of the block body 100 and slidably moves in the spool bore 140 by pilot pressure provided from both sides of the spool bore 140 And a plurality of notches 201 for communicating the flow paths 111, 112, 121, 122, 131 and 132 are formed on the peripheral surface.

이와 함께, 상기 스풀(200)의 양측 끝단에는 여타 부위에 비해 상대적으로 작은 직경의 소경단(210)이 형성되어 이루어진다.In addition, at both ends of the spool 200, a small-diameter end 210 having a relatively small diameter is formed as compared with other portions.

다음으로, 상기 파일럿캡(400)은 블럭바디(100)의 스풀보어(140)를 외부 환경으로부터 차단함과 더불어 상기 스풀(200)의 이동 거리를 제한하면서 상기 스풀(200)로 파일럿 압력을 제공하기 위한 부위이다.The pilot cap 400 blocks the spool bore 140 of the block body 100 from the external environment and restricts the movement distance of the spool 200 to provide the pilot pressure to the spool 200 .

이와 같은 파일럿캡(400)은 상기 블럭바디(100)의 양 측면 중 스풀보어(140)가 형성된 부위에 고정되면서 첨부된 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 상기 스풀보어(140)를 관통하여 노출되는 스풀(200)의 끝단(소경단을 포함하는 끝단 부위)을 감싸도록 형성된다.2 and 3, the pilot cap 400 is fixed to a portion where the spool bore 140 is formed on both sides of the block body 100. The pilot cap 400 passes through the spool bore 140, And the end of the exposed spool 200 (the end portion including the small-diameter end).

또한, 상기 파일럿캡(400)의 양측 끝단면 중 어느 한 끝단면인 상기 블럭바디(100)와의 대향면에는 스풀보어(140)를 관통하여 외부로 노출되는 스풀(200)이 수용되도록 수용홈(410)이 상기 스풀(200)의 이동 방향을 따라 요입 형성되고, 상기 파일럿캡(400)의 다른 한 끝단면에는 상기 파일럿캡(400) 내부로 파일럿 압력을 제공하기 위한 파일럿포트(420)가 상기 수용홈(410)에 이르기까지 관통되면서 상기 수용홈(410)과 연통되도록 형성된다.The pilot cap 400 has a receiving groove (not shown) for receiving the spool 200 passing through the spool bore 140 and exposed to the outside, And a pilot port 420 for providing a pilot pressure to the inside of the pilot cap 400 is formed at the other end surface of the pilot cap 400, And is formed to communicate with the receiving groove 410 while passing through the receiving groove 410.

다음으로, 상기 파일럿스프링(500)은 상기 파일럿캡(400) 내에 파일럿 압력이 제공되지 않을 경우 상기 스풀(200)을 복귀 이동시키는 부위이다.Next, the pilot spring 500 is a portion for returning the spool 200 when the pilot pressure is not provided in the pilot cap 400.

이와 같은 파일럿스프링(500)은 상기 파일럿캡(400)의 수용홈(410) 내에 위치되면서 상기 스풀(200)의 소경단(210)은 통과가 가능할 정도의 내경을 갖는 코일형의 스프링으로 구성된다.The pilot spring 500 is composed of a coil spring having an inner diameter enough to allow the small diameter end 210 of the spool 200 to pass therethrough while being positioned in the receiving groove 410 of the pilot cap 400 .

이때, 상기 스풀(200)의 각 부위 중 상기 소경단(210)이 돌출되는 끝단면에는 스프링시트(220)가 구비되면서 상기 파일럿스프링(500)의 일측 끝단을 받쳐주도록 구성된다. 물론 상기 스프링시트(220)가 없이 상기 스풀(200)의 측벽에 상기 파일럿스프링(500)의 일측 끝단이 받쳐지도록 할 수도 있다.At this time, a spring seat 220 is provided at an end of the spool 200 protruding from the small diameter stage 210 to support one end of the pilot spring 500. Of course, one end of the pilot spring 500 may be supported on the side wall of the spool 200 without the spring seat 220.

다음으로, 상기 파일럿압력 조절부(600)는 상기 파일럿스프링(500)의 압축량을 조절하여 파일럿 압력을 조절하는 부위이다.Next, the pilot pressure regulator 600 regulates the pilot pressure by regulating the amount of compression of the pilot spring 500.

즉, 상기 파일럿압력 조절부(600)에 의해 상기 파일럿스프링(500)을 그 압축 방향으로 가압하면서 압축량을 조절하여 스풀(200)에 제공되는 파일럿압력이 조절될 수 있도록 한 것이다.That is, the pilot pressure regulator 600 regulates the amount of compression while pressing the pilot spring 500 in the compression direction thereof, so that the pilot pressure supplied to the spool 200 can be regulated.

이와 같은 파일럿압력 조절부(600)는 조작결합단(610) 및 받침단(620)을 포함하여 이루어진다.The pilot pressure regulator 600 includes an operation coupling end 610 and a receiving end 620.

여기서, 상기 조작결합단(610)은 상기 스풀(200) 중 소경단(210)만 통과될 수 있을 정도의 내경을 가지는 관체로 형성됨과 더불어 외주면은 상기 파일럿캡(400)의 파일럿포트(420) 내주면에 나사식으로 결합되면서 상기 파일럿포트(420) 내외로 이동 가능하게 설치되는 부위이고, 상기 받침단(620)은 상기 조작결합단(610)의 끝단으로부터 상기 수용홈(410)의 내주면을 향해 외향 절곡되면서 상기 파일럿캡(400)의 수용홈(410) 내에 위치된 파일럿스프링(500)의 일측 끝단면을 받쳐주도록 형성된다.The operation coupling end 610 is formed of a tube having an inner diameter enough to allow only the small diameter end 210 of the spool 200 to pass therethrough and the outer circumferential surface thereof is connected to the pilot port 420 of the pilot cap 400, And the support end 620 is a portion that is installed to be movable in and out of the pilot port 420 while being screwed on the inner circumferential surface of the pilot port 420. The support end 620 extends from the end of the operation coupling end 610 toward the inner peripheral surface of the receiving groove 410 And is formed to support one end surface of the pilot spring 500 positioned in the receiving groove 410 of the pilot cap 400 while being bent outward.

이때, 상기 조작결합단(610)의 외측(받침단이 형성되는 부위와는 반대측) 끝단면에는 조작공구(도시는 생략됨)의 형합에 의한 조작이 가능하도록 조작홈(611)이 형성된다. 즉, 상기 파일럿압력 조절부(600)를 조절하고자 할 경우 파일럿캡(400)의 파일럿포트(420)를 통해 조작공구를 삽입하여 상기 조작홈(611)에 형합시킨 상태에서 상기 조작공구를 회전 조작하여 파일럿압력 조절부(600)를 조절할 수 있도록 한 것이다.At this time, the operation groove 611 is formed on the end surface of the operation coupling end 610 (on the side opposite to the portion where the support end is formed) so as to be able to be operated by combining an operation tool (not shown). That is, when the pilot pressure regulator 600 is to be adjusted, the manipulation tool is inserted through the pilot port 420 of the pilot cap 400 and the manipulation tool is rotated So that the pilot pressure regulator 600 can be adjusted.

다음으로, 상기 스트로크 조절부(700)는 상기 스풀(200)의 스트로크 거리를 제한하는 부위로써, 상기 파일럿캡(400)에 조작 가능하게 설치된다.Next, the stroke adjusting unit 700 is operatively installed in the pilot cap 400 as a portion for limiting a stroke distance of the spool 200.

즉, 상기 스트로크 조절부(700)에 의해 상기 스풀(200)의 최대 이동 거리가 조절될 수 있도록 함으로써 파일럿 압력에 의한 스풀(200)의 스트로크 조절이 이루어질 수 있도록 한 것이다.In other words, the maximum stroke of the spool 200 can be adjusted by the stroke adjuster 700 so that the stroke of the spool 200 can be adjusted by the pilot pressure.

이와 같은 스트로크 조절부(700)는 상기 파일럿캡(400)의 파일럿포트(420) 내주면에 나사식으로 결합됨과 더불어 상기 스풀(200)의 소경단(210)은 통과되지 않으면서도 압력유체는 통과 가능한 정도의 내경을 갖는 링 혹은, 파이프 형태로 형성된다. 즉, 전술된 파일럿압력 조절부(600)를 관통한 스풀(200)의 소경단(210)이 상기 스트로크 조절부(700)에 가로막힘으로써 해당 스풀(200)의 이동이 제한될 수 있게 되며, 이러한 스트로크 조절부(700)는 상기 파일럿캡(400) 내에 나사식으로 결합됨에 따라 그의 위치에 대한 조절이 이루어질 수 있음으로써 스풀(200)의 스트로크 조절이 가능하게 된다.The stroke adjuster 700 is threadably coupled to the inner circumferential surface of the pilot port 420 of the pilot cap 400 and the pressure fluid can pass therethrough without passing the small diameter end 210 of the spool 200. [ Or an inner diameter of the pipe. That is, the small diameter end 210 of the spool 200 penetrating through the pilot pressure regulator 600 can restrict the movement of the spool 200 as a force acting on the stroke regulator 700, As the stroke adjuster 700 is screwed into the pilot cap 400, adjustment of the position of the stroke adjuster 700 can be performed, thereby making it possible to adjust the stroke of the spool 200.

이때, 상기 스트로크 조절부(700)의 외측 끝단면에는 조작공구의 형합에 의한 조작이 가능하도록 조작홈(711)이 형성되어 이루어짐으로써, 작업자는 파일럿캡(400)의 파일럿포트(420)를 통해 조작공구를 삽입하여 상기 스트로크 조절부(700)를 조절할 수 있게 된다.At this time, since the operation groove 711 is formed on the outer end surface of the stroke adjusting part 700 so as to be able to be operated by the operation of the manipulating tool, the operator can operate the pilot port 400 of the pilot cap 400 The stroke adjusting unit 700 can be adjusted by inserting an operation tool.

한편, 전술된 파일럿압력 조절부(600)와 스트로크 조절부(700)의 외주면 및 파일럿포트(420)의 나주면에 형성되는 나사산의 피치는 파일럿압력 조절부(600)와 스트로크 조절부(700)의 일 회전당 이동되는 거리를 고려하여 설계되도록 하여 파일럿압력 조절부(600)와 스트로크 조절부(700)의 조작에 따른 파일럿 압력과 스트로크의 조절이 정확하게 이루어질 수 있도록 함이 바람직하다.The pilot pressure regulating part 600 and the stroke regulating part 700 are formed on the outer peripheral surface of the pilot pressure regulating part 600 and the stroke regulating part 700 and the pitch of the threads formed on the main surface of the pilot port 420, So that the pilot pressure and the stroke can be accurately adjusted according to the operation of the pilot pressure adjusting unit 600 and the stroke adjusting unit 700. [

하기에서는, 전술된 본 고안의 실시예에 따른 건설기기용 메인 컨트롤밸브 어셈블리의 파일럿 압력 및 스트로크를 조절하는 과정에 대하여 더욱 상세히 설명하도록 한다.Hereinafter, the process of adjusting the pilot pressure and stroke of the main control valve assembly for a construction equipment according to the embodiment of the present invention described above will be described in more detail.

우선, 사용자의 필요에 의해 건설기기의 메인 컨트롤밸브 어셈블리에 대한 파일럿 압력을 변경하고자 할 경우 파일럿캡(400)의 파일럿포트(420) 내에 위치된 스트로크 조절부(700)를 취출한다.First, if the user desires to change the pilot pressure of the main control valve assembly of the construction machine, the stroke adjusting unit 700 located in the pilot port 420 of the pilot cap 400 is taken out.

이때, 상기 스트로크 조절부(700)는 상기 파일럿포트(420) 내에 나사식으로 결합된 상태이기 때문에 그의 외측 끝단면에 형성된 조작홈(711)에 조작공구를 결합하여 나사식으로 회전시킴으로써 손쉽게 취출된다. 이는, 첨부된 도 6에 도시된 바와 같다.At this time, since the stroke adjusting unit 700 is screwed into the pilot port 420, the stroke adjusting unit 700 is easily taken out by screwing the operating tool into the operating groove 711 formed at the outer end face thereof . This is as shown in Fig. 6 attached hereto.

그리고, 상기와 같이 스트로크 조절부(700)를 취출한 상태에서 상기 조작공구를 이용하여 파일럿압력 조절부(600)를 조절한다.The pilot pressure regulator 600 is adjusted using the manipulation tool in a state in which the stroke regulator 700 is removed as described above.

이러한 파일럿압력 조절부(600) 역시 상기 파일럿캡(400)의 파일럿포트(420) 내에 나사식으로 결합되어 있기 때문에 상기 조작공구를 상기 파일럿압력 조절부(600)의 조작홈(611)에 결합한 후 회전시키는 조작을 통해 이동되면서 파일럿스프링(500)의 압축력을 변경시킴으로써 파일럿압력의 조절이 이루어지며, 이는 첨부된 도 7에 도시된 바와 같다.Since the pilot pressure regulator 600 is also threadedly coupled to the pilot port 420 of the pilot cap 400, the pilot pressure regulator 600 is coupled to the pilot groove of the pilot pressure regulator 600 Adjustment of the pilot pressure is performed by changing the compression force of the pilot spring 500 while being moved through the rotating operation, as shown in Fig. 7 attached hereto.

그리고, 상기 파일럿압력의 조절이 완료되면 스트로크 조절부(700)를 상기 파일럿포트(420) 내에 결합한 후 그 위치를 조절함으로써 스풀(200)의 스트로크 제한 위치를 조절하며, 이는 첨부된 도 8에 도시된 바와 같다.When the adjustment of the pilot pressure is completed, the stroke adjusting unit 700 is coupled to the pilot port 420 and then the position of the pilot adjusting unit 700 is adjusted to adjust the stroke limit position of the spool 200, Respectively.

따라서, 전술된 바와 같은 간단한 과정을 통해 파일럿 압력의 조절 및 스트로크의 조절이 이루어질 수 있으며, 이로써 스풀(200)은 그 반대측의 파일럿캡(400)에 형성된 파일럿포트(420)를 통해 파일럿 압력에 의해 이동될 때 첨부된 도 9에서와 같이 파일럿압력 조절부(600)에 의해 조절된 파일럿스프링(500)의 복원력에 의해 상기 파일럿 압력이 제어되고, 또한 스트로크 조절부(700)에 의해 스풀(200)의 최대 이동 거리가 제한됨으로써 스트로크의 제한이 이루어질 수 있게 된다.Accordingly, the pilot pressure can be adjusted and the stroke can be adjusted through the simple procedure as described above, whereby the spool 200 is rotated by the pilot pressure through the pilot port 420 formed on the opposite side of the pilot cap 400 9, the pilot pressure is controlled by the restoring force of the pilot spring 500 adjusted by the pilot pressure adjusting unit 600, and the pilot pressure is controlled by the stroke adjusting unit 700, The limitation of the stroke can be achieved.

결국, 본 고안의 건설기기용 메인 컨트롤밸브 어셈블리는 파일럿스프링(500) 및 파일럿캡(400)을 교체하지 않고도 파일럿 압력에 대한 조절 및 스풀(200)의 스트로크에 대한 조절이 가능하며, 특히 상기한 파일럿 압력 및 스풀(200)의 스트로크 조절은 미세하게 이루어질 수 있으면서도 손쉽게 이루어질 수 있기 때문에 원가절감 및 기능향상을 이룰 수 있게 된다.As a result, the main control valve assembly for a construction equipment of the present invention is capable of adjusting the pilot pressure and adjusting the stroke of the spool 200 without replacing the pilot spring 500 and the pilot cap 400, The pilot pressure and the stroke adjustment of the spool 200 can be finely and easily performed, thereby achieving cost reduction and function improvement.

100. 블럭바디 111,112. 메인유로
121,122. 안내유로 131,132. 리턴유로
140. 스풀보어 150. 유출구
200. 스풀 201. 노치
210. 소경단 220. 스프링시트
300. 유압액츄에이터 400. 파일럿캡
410. 수용홈 420. 파일럿포트
500. 파일럿스프링 600. 파일럿압력 조절부
610. 조작결합단 611. 조작홈
620. 받침단 700. 스트로크 조절부
711. 조작홈100. Block body 111, 112. Main Euro
121, 122. The guide channel 131, 132. Return Euro
140. Spool bore 150. Outlet
200. Spool 201. Notch
210. Small diameter end 220. Spring seat
300. Hydraulic actuator 400. Pilot cap
410. Receiving groove 420. Pilot port
500. Pilot spring 600. Pilot pressure regulator
610. Operation coupling end 611. Operation home
620. Brake stage 700. Stroke adjuster
711. Operation home

Claims (3)

스풀보어(140)가 양측면을 관통하도록 형성된 블럭바디(100);
상기 블럭바디(100)의 스풀보어(140)에 슬라이딩 이동 가능하게 설치되며, 양 끝단은 여타 부위에 비해 상대적으로 작은 직경의 소경단(210)이 형성되어 이루어진 스풀(200);
상기 블럭바디(100)의 양측면에 각각 고정되며, 상기 스풀(200)이 수용되는 수용홈(410) 및 상기 수용홈(410)과는 연통되면서 파일럿 압력을 제공하는 파일럿포트(420)가 순차적으로 형성되어 이루어진 파일럿캡(400);
상기 파일럿캡(400)의 수용홈(410) 내에 위치되는 파일럿스프링(500);
상기 파일럿스프링(500)의 압축량을 조절하는 파일럿압력 조절부(600);
스풀(200)의 스트로크 거리를 제한하는 스트로크 조절부(700);를 포함하며,
상기 파일럿압력 조절부(600)는
상기 스풀(200) 중 소경단(210)만 통과될 수 있을 정도의 내경을 가지는 관체로 형성됨과 더불어 외주면은 상기 파일럿포트(420) 내주면에 나사식으로 결합되면서 상기 파일럿포트(420) 내외로 이동 가능하게 설치되는 조작결합단(610)과,
상기 조작결합단(610)의 끝단으로부터 외향 절곡되면서 상기 수용홈(410) 내에 위치된 파일럿스프링(500)의 일측 끝단면을 받쳐주도록 형성된 받침단(620)으로 이루어지고,
상기 스트로크 조절부(700)는
상기 파일럿캡(400)의 파일럿포트(420) 내주면에 나사식으로 결합됨과 더불어 상기 스풀(200)의 소경단(210)은 통과되지 않으면서도 압력유체는 통과 가능한 정도의 내경을 갖는 링 혹은, 파이프 형태로 형성되며,
상기 스트로크 조절부(700)의 외측 끝단면에는 조작공구의 형합에 의한 조작이 가능하도록 조작홈(711)이 형성되어 이루어짐을 특징으로 하는 건설기기용 메인 컨트롤밸브 어셈블리.A block body (100) formed to penetrate both side surfaces of the spool bore (140);
A spool 200 slidably mounted on the spool bore 140 of the block body 100 and formed at both ends with a relatively small diameter 210 smaller in diameter than other portions;
And a pilot port 420 that is fixed to both sides of the block body 100 and provides a pilot pressure while communicating with the receiving groove 410 in which the spool 200 is received, A pilot cap (400) formed and formed;
A pilot spring (500) located in the receiving groove (410) of the pilot cap (400);
A pilot pressure regulator 600 for regulating the amount of compression of the pilot spring 500;
And a stroke adjusting unit (700) for limiting the stroke distance of the spool (200)
The pilot pressure regulator (600)
The outer circumferential surface of the spool 200 is connected to the inner circumferential surface of the pilot port 420 while being screwed with the inner circumferential surface of the pilot port 420, An operation coupling end 610 installed as far as possible,
And a support end 620 formed to support one end surface of the pilot spring 500 positioned in the receiving groove 410 while being bent outward from an end of the operation coupling end 610,
The stroke adjusting unit 700 includes:
The pilot port 400 of the pilot cap 400 is screwed to the inner circumferential surface of the pilot port 420 and the small diameter end 210 of the spool 200 is not passed therethrough, Lt; / RTI >
Wherein an operation groove (711) is formed in an outer end surface of the stroke adjusting part (700) so as to be able to be operated by the combination of an operation tool. 삭제delete 삭제delete
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