KR200483202Y1

KR200483202Y1 - Control device for throttle of engine grab

Info

Publication number: KR200483202Y1
Application number: KR2020160005075U
Authority: KR
Inventors: 오수환
Original assignee: 오수환
Priority date: 2016-08-31
Filing date: 2016-08-31
Publication date: 2017-04-14

Abstract

본 고안은 엔진 그랩에 장착된 디젤 엔진용 플런저 조작장치와 관련되며, 실시예로 회전각도에 따라 연소실에 공급되는 연료량을 조절하는 플런저를 작동시킴으로써, 엔진의 출력을 제어하는 플런저 레버를 구비하는 그랩용 엔진에서, 상기 엔진에 고정되는 실린더와, 상기 실린더에서 신장 또는 신축되는 로드를 구비하고, 상기 로드는 신장되면서 상기 플런저 레버의 단부와 접촉한 상태로 밀어줌으로써 상기 플런저 레버를 회전시켜 상기 엔진의 출력을 상승시키고, 상기 로드는 상기 플런저 레버의 복귀보다 빠르게 신축하여 상기 플런저 레버와 이격됨으로써, 상기 플런저 레버의 복귀에 관여하지 아니하는 것을 특징으로 하는 엔진 그랩용 플런저 조작장치를 제시한다.The present invention relates to a plunger operating device for a diesel engine mounted on an engine grab, and in an embodiment, by operating a plunger for regulating the amount of fuel supplied to the combustion chamber according to a rotation angle, a grab lever having a plunger lever for controlling the output of the engine The plunger lever being rotatable by pushing the rod in contact with the end of the plunger lever while being elongated so as to rotate the plunger lever to rotate the plunger lever, And the rod is expanded / contracted faster than the return of the plunger lever and is spaced apart from the plunger lever, so that the plunger lever does not participate in the return of the plunger lever.

Description

Technical Field [0001] The present invention relates to a control apparatus for an engine grab,

본 고안은 엔진 그랩에 장착된 디젤 엔진용 플런저 조작장치와 관련된다.The present invention relates to a plunger operating device for a diesel engine mounted on an engine grab.

한 쌍의 버켓을 이용한 그랩은 다양한 산업 현상에서 사용된다. 석탄, 곡물, 목재 등 포장되지 아니한 상태의 물건을 하역하는 데에 주로 사용되며, 사용처에 따라 소형으로부터 대형 버켓이 주문 제작되어 사용되고 있다. Grabbing with a pair of buckets is used in various industrial phenomena. It is mainly used for unloading unpacked items such as coal, grain, wood, etc., and small to large buckets are customized and used depending on the application.

대형 그랩은 주로 크레인 등에 매달에 사용하게 되는데, 버켓을 열고 닫는 동력원은 크레인 등에서 공급되는 유압을 이용하거나, 그랩에 자체적으로 부착한 엔진을 이용하기도 한다.The large-sized grab is used mainly for crane or the like every month. The power source for opening and closing the bucket may be an oil pressure supplied from a crane or the like, or an engine attached to the grab itself.

산업용 디젤 엔진의 구성은 메이커에 따라 작동 방식에서 조금씩 차이가 있다. 디젤의 출력을 조절하기 위한 수단으로 구비되는 전자식 연료펌프 중 플런저 레버를 구비하여, 이 레버의 조작량에 따라 연료 공급량을 달리하여 엔진 출력을 산출하는 방식이 있다. The configuration of industrial diesel engines varies slightly depending on the manufacturer. A plunger lever among the electronic fuel pumps provided as a means for adjusting the output of the diesel engine is provided and a method of calculating the engine output by varying the fuel supply amount according to the operation amount of the lever.

이러한 플런저 레버를 작동시키는 수단으로, 종래의 기술에 따르면 액추에이터와 링크대를 이용하여, 액추에이터의 신장 또는 신축 작동에 따라 링크가 레버를 정방향 또는 역방향으로 회전시키면서, 연료량을 조절하게 된다.As a means for actuating such a plunger lever, according to the conventional technique, the link adjusts the amount of fuel while rotating the lever in the forward direction or the reverse direction in accordance with the extension or stretching operation of the actuator by using the actuator and the link band.

이러한 플런저 레버 작동방식은 출력을 상승시킬 때뿐만 아니라, 사용 후 아이들 상태로 되돌리는 경우에도 링크대에 의한 플런저 레버의 강제적인 복귀가 이루어짐으로써, 고회전 상태에서 점차 저회전 영역으로 진입하는 엔진 자체의 부하와 외력에 의한 부하가 엔진 내부 구성품에 고스란히 전달되어, 엔진 내부 구성요소들의 건전성에 나쁜 영향을 미칠 우려가 있다. Such a plunger lever operation method not only increases the output but also returns the idle plunger lever to the idle state even after returning to the idle state after use, so that the plunger lever is forcedly returned to the idling state of the engine itself The loads due to the load and the external force are uniformly transmitted to the internal components of the engine, which may adversely affect the integrity of the internal components of the engine.

대한민국 등록실용신안 제20-0346796호 (2004.03.24)Korean Registered Utility Model No. 20-0346796 (March 24, 2004)

본 고안은 그랩의 작업 환경을 고려하여 그랩에 구비된 엔진의 빠른 출력 상승을 가능케 하면서도, 아이들 상태로 되돌아가는 과정 중에 엔진 자체의 부하나 외력에 의한 부하를 시간차를 두고 적절히 해소할 수 있게 하는 엔진 그랩용 플런저 조작장치를 제공하고자 한다.The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide an engine capable of increasing the output of the engine provided in the grip in consideration of the working environment of the grip, It is desirable to provide a plunger operating device for grab.

그 외 본 고안의 세부적인 목적은 이하에 기재되는 구체적인 내용을 통하여 이 기술분야의 전문가나 연구자에게 자명하게 파악되고 이해될 것이다. The detailed objects of the present invention will be clearly understood and understood by those skilled in the art through the concrete contents described below.

위 과제를 해결하기 위하여 본 고안은 실시예로 회전각도에 따라 연소실에 공급되는 연료량을 조절하는 플런저를 작동시킴으로써, 엔진의 출력을 제어하는 플런저 레버를 구비하는 그랩용 엔진에서, 상기 엔진에 고정되는 실린더와, 상기 실린더에서 신장 또는 신축되는 로드를 구비하고, 상기 로드는 신장되면서 상기 플런저 레버의 단부와 접촉한 상태로 밀어줌으로써 상기 플런저 레버를 회전시켜 상기 엔진의 출력을 상승시키고, 상기 로드는 상기 플런저 레버의 복귀보다 빠르게 신축하여 상기 플런저 레버와 이격됨으로써, 상기 플런저 레버의 복귀에 관여하지 아니하는 것을 특징으로 하는 엔진 그랩용 플런저 조작장치를 제시한다.In order to solve the above problems, the present invention provides an engine for a grab that includes a plunger lever for controlling an output of an engine by operating a plunger for adjusting the amount of fuel supplied to the combustion chamber in accordance with a rotation angle, A cylinder and a rod extending or retracting from the cylinder, the rod being pushed in contact with an end of the plunger lever while being stretched to rotate the plunger lever to raise the output of the engine, The plunger lever is expanded or contracted faster than the return of the plunger lever, and is spaced apart from the plunger lever, so that the plunger lever is not involved in the return of the plunger lever.

이때, 상기 엔진의 아이들링 회전수를 조절하기 위하여 상기 로드의 단부의 길이 조절이 가능한 길이조절수단을 구비하고, 상기 길이조절수단은 상기 로드에 나사 결합되어 회전 방향에 따라 상기 로드의 길이 방향으로 길이가 조절되는 볼트부재가 될 수 있다.The length adjusting means may be screwed to the rod so as to adjust the length of the rod in the longitudinal direction of the rod along the rotation direction, Can be a bolt member to be adjusted.

또한 상기 로드가 연결되어 있으며 상기 실린더 내에서 미끄럼 이동하는 피스톤에는 실링부재가 구비되고, 상기 실링부재는 상기 실린더 내에 유입되어 상기 피스톤을 작동시키는 작동유체를 일부 흘려보낼 수 있다.The piston connected to the rod and slidable in the cylinder is provided with a sealing member, and the sealing member is allowed to flow into the cylinder to partially flow a working fluid for operating the piston.

본 고안에 따르면 회전수가 높게 상승된 엔진을 아이들링 상태로 출력을 낮추는 과정 중에 인위적인 연료량 저감이 없으므로, 엔진에 걸리는 자체 부하를 서서히 감소시키면서 출력을 낮출 수 있게 한다. 그에 따라 엔진 내부 구성품에 가지는 부하를 줄일 수 있게 되어 엔진의 고장률을 낮출 수 있다. According to the present invention, there is no reduction in the amount of artificial fuel during the process of lowering the output of the engine with a high rotation speed to the idling state, so that the output can be lowered while gradually reducing the self-load applied to the engine. Accordingly, the load on the internal components of the engine can be reduced, and the failure rate of the engine can be reduced.

그 외 본 고안의 효과들은 이하에 기재되는 구체적인 내용을 통하여, 또는 본 고안을 실시하는 과정 중에 이 기술분야의 전문가나 연구자에게 자명하게 파악되고 이해될 것이다. Other effects of the present invention will be understood and understood by those skilled in the art, either through the specific details described below or during the course of practicing the present invention.

도 1은 본 고안의 실시예에 따른 플런저 조작장치가 장착된 엔진의 사시도.
도 2는 도 1의 실시예에 따른 엔진이 장착된 그랩을 간략히 나타낸 도면.
도 3은 도 1의 실시예에 따른 플런저 조작장치의 개략적인 도면.
도 4는 도 1의 실시예에 따른 플런저 조작장치의 사용 상태를 순차적으로 나타낸 도면.
도 5는 도 1의 실시예에 따른 플런저 조작장치의 다른 사용 상태를 순차적으로 나타낸 도면.1 is a perspective view of an engine equipped with a plunger operating device according to an embodiment of the present invention;
Fig. 2 schematically shows a grip on which an engine according to the embodiment of Fig. 1 is mounted; Fig.
3 is a schematic view of a plunger operating device according to the embodiment of Fig.
FIG. 4 is a view sequentially showing a use state of the plunger operating device according to the embodiment of FIG. 1; FIG.
Fig. 5 is a view sequentially showing another use state of the plunger operating device according to the embodiment of Fig. 1. Fig.

이하 첨부된 도면을 참고하여 본 고안에 따른 엔진 그랩용 플런저 조작장치의 구성, 기능 및 작용을 설명한다. 단, 도면들에 걸쳐 동일하거나 유사한 구성요소에 대한 도면번호는 통일하여 사용하기로 한다. Hereinafter, the configuration, function, and operation of the plunger operating device for engine grip according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. It should be noted, however, that the same reference numerals are used for the same or similar components throughout the drawings.

첨부된 도면은 본 고안이 적용된 실시예를 나타낸 것으로, 본 고안의 기술적 사상을 첨부된 도면을 통하여 제한 해석해서는 아니된다. 이 기술분야에 속하는 전문가의 견지에서 도면에 도시된 일부 또는 전부가 고안의 실시를 위하여 필연적으로 요구되는 형상, 모양, 순서가 아니라고 해석될 수 있다면, 이는 청구범위에 기재된 고안의 기술적 특징을 한정하지 아니한다. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The accompanying drawings, which are included to provide a further understanding of the invention and are incorporated in and constitute a part of this application, illustrate embodiments of the invention and, together with the description, serve to explain the principles of the invention. It will be understood by those skilled in the art that if some or all of the figures depicted in the figures are not necessarily the shape, shape, and order required for the practice of the design, then this should not be construed as limiting the technical features of the design described in the claims No.

도 1 내지 도 3은 본 고안의 실시예에 따른 플런저 조작장치와, 이 플런저 조작장치가 장착된 엔진 및 그랩과 관련된다.1 to 3 relate to a plunger operating device according to an embodiment of the present invention and an engine and a grab equipped with the plunger operating device.

그랩용 엔진(200)은 디젤 엔진으로, 플런저를 통해 연소실로 공급되는 연료량을 조절함으로써 엔진의 출력을 조절하는 것이다. 엔진은 외부에서 플런저를 작동시키기 위한 플런저 레버(210)를 구비한다. 즉, 플런저 레버(210)를 적절히 회전시킴에 따라 엔진(200)을 아이들링 상태로 유지하거나, 엔진(200)의 연소실에 연료를 추가 공급함으로써 엔진 출력을 증가시킬 수 있다.The engine 200 for grab is a diesel engine that regulates the output of the engine by regulating the amount of fuel supplied to the combustion chamber through the plunger. The engine has a plunger lever 210 for operating the plunger from the outside. That is, by appropriately rotating the plunger lever 210, the engine 200 can be maintained in an idling state or the engine output can be increased by additionally supplying fuel to the combustion chamber of the engine 200.

플런저 조작장치(100)는 엔진(200)의 일측에 결합되어 있으며, 단부가 플런저 레버(210)와 물리적으로 접촉하게 된다. 엔진(200)에 대한 플런저 조작장치(100)의 결합 위치는 디젤 엔진의 다양한 형태에 따라 달라질 수 있다. The plunger operating device 100 is coupled to one side of the engine 200, and the end is in physical contact with the plunger lever 210. The engagement position of the plunger control device 100 with respect to the engine 200 may vary according to various forms of the diesel engine.

플런저 조작장치(100)는 엔진(200)의 구조물에 결합되는 거치 브래킷(201)과, 클램프(202)를 통해 엔진(200)에 고정된다. The plunger operating device 100 is fixed to the engine 200 through a clamp 202 and a mounting bracket 201 coupled to the structure of the engine 200.

도 3에는 플런저 조작장치의 구체적인 내부 구성이 도시되어 있다. 3 shows a specific internal configuration of the plunger operating device.

플런저 조작장치(100)는 엔진(200)에 고정되는 실린더(10)와, 실린더(10)에서 신장 또는 신축되는 로드(20)를 구비한다.The plunger operating device 100 includes a cylinder 10 fixed to the engine 200 and a rod 20 extending or retracted in the cylinder 10.

실린더(10)의 전단부와 후단부에는 작동유체를 유입 또는 유출하기 위한 포트홀(11)이 구비되어 있다. 속이 빈 실린더(10)의 내부에는 로드(20)와 연결되어 있으며 실린더 내에서 미끄럼 이동하는 피스톤(40)이 구비된다. 피스톤(40)의 둘레에는 실링부재(41)가 결합된다. A port hole (11) for introducing or discharging a working fluid is provided at the front end and the rear end of the cylinder (10). A piston (40) connected to the rod (20) and slidable in the cylinder is provided in the hollow cylinder (10). A sealing member (41) is coupled to the periphery of the piston (40).

포트홀(11)에 고압유와 같은 작동유체가 유입됨에 따라 피스톤(40)과 로드(20)가 실린더(10) 내에서 이동하면서, 실린더(10) 일측으로 노출된 로드(20)가 신장 또는 신축하게 된다. The piston 20 and the rod 20 are moved in the cylinder 10 as the working fluid such as high pressure oil flows into the porthole 11 so that the rod 20 exposed to one side of the cylinder 10 is stretched or stretched .

피스톤(40)의 외주면에 구비된 실링부재(41)는 피스톤(40)을 작동시키는 작동유체를 일부 흘려보내도록 헐겁게 장착되어 있다. 따라서 로드(20)가 완전히 신장된 상태 또는 완전히 신축된 상태에서 포트홀(11)을 통해 여전히 공급되는 작동유체의 일부가 다른 포트홀(11)로 유출될 수 있다. The sealing member 41 provided on the outer circumferential surface of the piston 40 is loosely mounted so as to partially flow the working fluid for operating the piston 40. Therefore, a part of the working fluid still supplied through the portholes 11 can be discharged to the other portholes 11 in a state where the rods 20 are fully extended or fully expanded.

이로써 플런저 조작장치(100)에 높은 압력의 작동유체가 지속적으로 공급되는 상황에서 실린더(10)나 피스톤(40)의 손상을 방지할 수 있다.Thereby, it is possible to prevent the cylinder 10 and the piston 40 from being damaged in a situation in which the high-pressure working fluid is continuously supplied to the plunger operating device 100.

나아가 로드(20)의 단부에는 길이 조절이 가능한 길이조절수단(30)이 구비될 수 있다. 길이조절수단(30)은 로드(20)의 길이를 정밀하게 조절함으로써, 플런저 레버(210)의 회전 각도를 제한할 수 있으며, 이로써 엔진(200)의 아이들링 회전수를 조절할 수 있게 된다. 이에 대해서는 후술하기로 한다. Furthermore, a length adjustable means 30 may be provided at the end of the rod 20. The length adjusting means 30 can precisely adjust the length of the rod 20 to limit the rotation angle of the plunger lever 210 and thereby adjust the idling speed of the engine 200. [ This will be described later.

길이조절수단(30)은, 로드(20)의 단부에 나사 결합되는 볼트부재(31)가 될 수 있다. 볼트부재(31)는 회전 방향에 따라 로드(20)의 길이 방향으로 노출되는 길이가 조절된다. The length adjusting means 30 may be a bolt member 31 screwed to the end of the rod 20. The length of the bolt member 31 exposed in the longitudinal direction of the rod 20 is adjusted according to the rotational direction.

특정 길이로 돌출된 볼트부재(31)를 고정하기 위하여, 볼트부재(31)의 나사산에는 너트(32)가 나사 체결되어 있다. 볼트부재(31)를 회전시키지 아니한 상태에서 너트(32)를 로드(20)의 단부에 접촉하도록 회전시켜 고정시킴으로써, 볼트부재(31)가 임의로 회전하는 것을 방지할 수 있다. A nut 32 is screwed to the thread of the bolt member 31 to fix the bolt member 31 protruding to a specific length. It is possible to prevent the bolt member 31 from rotating arbitrarily by rotating and fixing the nut 32 in contact with the end portion of the rod 20 in a state in which the bolt member 31 is not rotated.

길이조절수단은 볼트부재나 너트 외에도 다양하게 변경될 수 있다. The length adjusting means may be variously modified in addition to the bolt member and the nut.

도 4와 도 5는 플런저 조작장치의 작동과 관련된다. 도 4는 엔진이 아이들링 상태에서 출력을 상승시키는 과정을 나타낸 것이고, 도 5는 엔진의 출력을 상승시킨 상태에서 아이들링 상태로 되돌리는 과정을 나타낸 것이다. Figures 4 and 5 relate to the operation of the plunger operating device. 4 shows a process of raising the output of the engine in the idling state, and Fig. 5 shows a process of returning the idling state of the engine with the output of the engine raised.

한편 도 2에서는 엔진(200)을 사용하는 그랩(300)을 간략히 나타내고 있다. 그랩(300)은 크레인 등에 매달리는 하우징(310)과, 하우징(310)의 하부에 회전되는 한 쌍의 집게부(320)를 구비한다. 하우징(310)의 내부에는 엔진(200)과, 엔진의 힘을 이용하여 집게부(320)를 벌리거나 오므리는 구동부품(도시 생략)이 장착된다. 도 2에서 그랩(300)은 목재를 운반하기 위한 것으로, 실시예에 따라 하우징이나 집게부의 형상과 사이즈는 달라질 수 있다.2, the grip 300 using the engine 200 is schematically shown. The grip 300 includes a housing 310 to be suspended from a crane or the like and a pair of grippers 320 to be rotated at a lower portion of the housing 310. Inside the housing 310, a driving component (not shown) is mounted which opens or closes the engine 200 and the gripper 320 using the force of the engine. In FIG. 2, the grip 300 is for carrying wood, and the shape and size of the housing or the clamping unit may vary depending on the embodiment.

그랩(300)의 작동상 특징은 벌린 집게부(320)를 오므리는 작동(도 2의 (a))과 오므려진 집게부(320)를 벌리는 작동(도 2의 (b)) 초기부터 매우 큰 힘이 요구된다는 점이다. 집게부(320)를 오므리는 작동은, 집게부(320)가 목재 다발과 같이 적층된 이송 대상물을 파고들어야 하기 때문에 큰 동력을 요구하게 된다. 또한 집게부(320)를 벌리는 과정은 중력에 반하여 집게부(320)를 회전시켜 들어 올려야 하므로 집게부(320) 자체 중량을 고려할 때에 매우 큰 힘을 요구하는 것이다. 이와 같이 집게부(320)를 작동시키는 초기부터 큰 동력이 요구되므로, 그랩(300)에 구비되는 엔진(200)은 작동 초기부터 출력을 급격히 상승시킬 필요가 있다. The operational feature of the grip 300 is that it is very large from the beginning of the act of pulling open the pliers 320 (Figure 2 (a)) and opening the pierced grip 320 (Figure 2 (b) It is a requirement of strength. The operation of lifting the clamping unit 320 requires a large power because the clamping unit 320 has to dig a transfer object stacked like a bundle of wood. In addition, the process of opening the catch 320 is required to rotate the catch 320 in the opposite direction to the gravity, so that a very large force is required in consideration of the weight of the catch 320. Since the large power is required from the beginning of the operation of the gripper 320, the engine 200 provided in the grip 300 needs to rapidly increase the output from the beginning of the operation.

이러한 그랩용 엔진(200)의 작동 특성을 고려하여, 플런저 조작장치(100)의 로드(20)는 신장되면서 플런저 레버(210)의 단부를 밀어줌으로써 플런저 레버(210)를 회전시켜 엔진의 출력을 상승시키도록 작동하게 된다. The rod 20 of the plunger operating device 100 is stretched while pushing the end of the plunger lever 210 to rotate the plunger lever 210 to adjust the output of the engine .

도 4의 (a)는 플런저 조작장치(100)의 작동 초기의 상태를 나타낸 것으로, 플런저 레버(210)는 아이들링 상태이다. 점선 화살표로 표시한 방향이 엔진 출력을 상승시키기 위한 플런저 레버(210)의 회전 방향이다. 4A shows an initial state of operation of the plunger operating device 100, and the plunger lever 210 is in an idling state. The direction indicated by the dotted arrow is the rotational direction of the plunger lever 210 for raising the engine output.

아이들링 상태에서 플런저 레버(210)의 단부가 로드(20)에 접촉하고 있다. 전술한 바와 같이, 로드(20)의 단부에 구비된 길이조절수단(30)으로, 로드의 최소 신장 길이를 조절할 수 있으므로, 플런저 레버(210)가 일정 범위 이상으로 회전되는 것을 방지할 수 있다. 레버 단부의 길이를 조절함으로써 엔진의 아이들링 상태의 회전수를 조절할 수 있다. 아이들링 상태의 엔진 회전수는 엔진의 즉답성 개선 또는 연비 개선 등을 위해 조작될 수 있다.The end of the plunger lever 210 is in contact with the rod 20 in the idling state. As described above, since the minimum extension length of the rod can be adjusted by the length adjusting means 30 provided at the end of the rod 20, the plunger lever 210 can be prevented from rotating beyond a certain range. The number of revolutions of the idling state of the engine can be adjusted by adjusting the length of the lever end. The engine speed in the idling state can be manipulated for improving the immediacy of the engine or improving the fuel economy.

도 4의 (b)와 (c)를 참고하면, 플런저 조작장치(100)에 작동유체가 공급되면서, 로드(20)가 신장되며, 신장된 로드(20)는 플런저 레버(210)의 단부와 접촉한 상태에서 밀어주어 플런저 레버(210)를 도면의 시계 방향으로 회전시킨다. Referring to Figures 4 (b) and 4 (c), as the working fluid is supplied to the plunger operating device 100, the rod 20 is stretched and the elongated rod 20 is moved to the end of the plunger lever 210 And pushes the plunger lever 210 in the clockwise direction in the drawing.

이러한 로드(20)의 신장은 플런저 조작장치(100)에 공급되는 작동유체의 압력에 즉답성으로 반응하여 이루어지는 것으로써, 엔진 출력을 빠르게 증대시키게 된다. The elongation of the rod 20 is made to respond to the pressure of the working fluid supplied to the plunger operating device 100 in a prompt response, thereby rapidly increasing the engine output.

한편, 도 5는 도 4의 (c) 상태에서, 엔진의 출력을 아이들링 상태로 낮추는 과정과 관련된다.On the other hand, Fig. 5 relates to a process of lowering the output of the engine to the idling state in the state of Fig. 4 (c).

엔진 출력을 낮추는 단계(도 7의 (d), (e))에서 로드(20)의 복귀는 플런저 레버(210)의 복귀보다 빠르게 이루어진다. 이러한 로드(20)의 복귀 속도는 플런저 조작장치(100)에 공급되는 작동유체에 의한 것으로, 로드의 신장 속도와 신축 속도는 사실상 동일할 수 있다. The return of the rod 20 is made faster than the return of the plunger lever 210 in the step of lowering the engine output (Figs. 7D and 7E). The return speed of the rod 20 is due to the working fluid supplied to the plunger operating device 100, and the elongation speed and the retracting speed of the rod may be substantially the same.

로드(20)의 단부와 플런저 레버(210)의 단부가 물리적으로 고정된 것은 아니므로, 빠르게 후퇴하는 로드(20)의 단부는 플런저 레버(210)와 떨어진 상태가 된다. 빠르게 후퇴하는 로드(20)는 도 5의 (f)와 같이 복귀되고(도 4의 (a)의 로드와 같은 위치), 로드(20)의 단부보다 늦게 플런저 레버(210)가 서서히 복귀된다. The end of the rod 20 and the end of the plunger lever 210 are not physically fixed, so that the end of the rod 20 that quickly retreats is separated from the plunger lever 210. The plunger lever 210 is returned slowly later than the end of the rod 20 as shown in Figure 5 (f) (the same position as the rod in Figure 4 (a)).

플런저 레버(210)가 로드의 관여 없이 자력에 의해 아이들링 상태의 위치로 복귀됨으로써, 엔진 내부의 부하 증대에 의한 부속 파손의 위험을 해소할 수 있게 된다. 그에 따라 엔진의 고장률을 낮추고, 유지보수의 기간을 길게 산정할 수 있게 된다. The plunger lever 210 is returned to the idling state position by the magnetic force without involving the rod, thereby eliminating the risk of the attachment failure due to the increase in load inside the engine. Accordingly, the failure rate of the engine can be lowered and the maintenance period can be estimated to be longer.

100 : 조작장치
10 : 실린더 11 : 포트홀
20 : 로드 30 : 길이조절수단 31 : 볼트부재 32 : 너트
40 : 피스톤 41 : 실링부재
200 : 엔진 210 : 플런지 레버 201 : 거치 브래킷 202 : 클램프
300 : 그랩 310 : 하우징 320 : 집게부100: Operation device
10: cylinder 11: porthole
20: rod 30: length adjusting means 31: bolt member 32: nut
40: piston 41: sealing member
200: engine 210: plunger lever 201: mounting bracket 202: clamp
300: Grab 310: Housing 320:

Claims

In an engine for a grab that has a rotary plunger lever for controlling an output of the engine by operating a plunger for adjusting the amount of fuel supplied to the combustion chamber according to the rotation angle,
A cylinder fixed to the engine;
A rod extending or stretching in the cylinder,
The rod is stretched in contact with the end of the plunger lever to rotate the plunger lever to raise the output of the engine,
Wherein the rod is not contracted in returning the plunger lever by being expanded or contracted more rapidly than the return of the plunger lever to be separated from the plunger lever, and in this state, the plunger lever is returned by the magnetic force
Plunger operating device for engine grab.

The method of claim 1,
And a length adjusting means capable of adjusting the length of the end of the rod to adjust the idling revolutions of the engine,
The length adjusting means
And a bolt member which is screwed to the rod and whose length is adjusted in the longitudinal direction of the rod according to the rotation direction.
Plunger operating device for engine grab.

The method of claim 1,
A piston connected to the rod and slidable in the cylinder is provided with a sealing member,
Characterized in that the sealing member flows into the cylinder to partially flow a working fluid for operating the piston
Plunger operating device for engine grab.