KR200470605Y1 - Wheel nut - Google Patents

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KR200470605Y1
KR200470605Y1 KR2020100000632U KR20100000632U KR200470605Y1 KR 200470605 Y1 KR200470605 Y1 KR 200470605Y1 KR 2020100000632 U KR2020100000632 U KR 2020100000632U KR 20100000632 U KR20100000632 U KR 20100000632U KR 200470605 Y1 KR200470605 Y1 KR 200470605Y1
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최석호
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Abstract

본 고안은 휠너트에 관한 것으로서, 내측에 나사면이 형성되고, 외측으로는 각형너트부와, 상기 각형너트부보다 더 큰 외경을 갖는 링형너트부와, 상기 링형너트부보다 더 작은 외경을 갖는 여유면 및 상기 여유면의 일단부에 연장 형성되는 테이퍼면인 베어링면이 순차로 일체로서 연장 형성된 너트와; 상기 베어링면과 상기 여유면의 적어도 일부를 제외하고 상기 너트의 전체를 덮으며, 상기 각형너트부를 수용하는 각형캡부와, 상기 링형너트부의 외경과 일치하는 내경을 가지고 상기 링형너트부를 수용하는 링형캡부 및 상기 링형너트부와 맞닿은 상기 여유면 상으로 굴곡되어 상기 너트에 대한 결합력을 제공하는 끝단부가 순차로 일체로서 연장 형성된 캡;을 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의해, 제작이 간단하게 이루어질 수 있도록 개선된 너트 몸체와 커버의 결합 구조를 제공할 수 있다.The present invention relates to a wheel nut, a threaded surface is formed on the inside, the outer side of the square nut portion, a ring-shaped nut portion having a larger outer diameter than the square nut portion, and a margin having a smaller outer diameter than the ring-shaped nut portion A nut having a surface and a bearing surface, which is a tapered surface extending at one end of the clearance surface, sequentially and integrally extending; A ring-shaped cap portion for covering the entirety of the nut except at least a portion of the bearing surface and the clearance surface, the ring-shaped cap portion accommodating the ring-shaped nut portion with an inner diameter corresponding to the outer diameter of the ring-shaped nut portion, and a ring-shaped cap portion accommodating the ring-shaped nut portion. And a cap, which is bent onto the clearance surface contacting the ring-shaped nut part and continuously extends integrally as an end part providing a coupling force to the nut. Thereby, it is possible to provide an improved structure of the nut body and the cover so that the production can be made simple.

Description

휠너트{WHEEL NUT}Wheel Nuts {WHEEL NUT}

본 고안은 휠너트에 관한 것으로서, 일반적으로 자동차의 허브드럼에 휠(wheel)과 휠커버(wheel cover) 등을 장착하기 위해 사용되는 휠너트에 관한 것이다.The present invention relates to a wheel nut, and generally relates to a wheel nut used for mounting a wheel, a wheel cover, and the like to a hub drum of an automobile.

일반적으로 자동차의 휠에 체결되는 휠너트는 허브드럼에 휠과 휠커버 등의 장식들을 장착하기 위해 사용되며, 장식효과를 높이기 위해 너트몸체에 캡이나 커버를 덧씌운 형태로 제작되며, 크롬-니켈도금 등의 표면처리를 하게 된다.In general, wheel nuts fastened to the wheels of automobiles are used to attach wheels and wheel covers to the hub drum, and are manufactured in the form of a cap or cover over the nut body to enhance the decorative effect, and chrome-nickel plating. Surface treatment of.

이때, 캡이나 커버의 결합이 용접, 접착제 등에 의한 접착에 의해 이루어지며, 이와 같이 종래의 기술에 따를 경우 상기 접착을 위해 추가적인 공정이 요구되고, 접착 후 표면처리 시 너트의 한쪽면이 막혀 있어 내부에 고인 공기를 제거하기 위해 휠 너트의 제작이 복잡해진다는 문제가 있다.At this time, the coupling of the cap or cover is made by welding, adhesive or the like, and according to the conventional technique, an additional process is required for the adhesion, and one side of the nut is blocked during surface treatment after adhesion. There is a problem that the manufacture of the wheel nut is complicated to remove the air trapped in.

본 고안의 목적은 제작이 간단하게 이루어질 수 있도록 너트 몸체와 커버의 결합 구조를 개선한 휠너트를 제공하는 데 있다.An object of the present invention is to provide a wheel nut that is improved in the coupling structure of the nut body and the cover so that the production can be made simple.

상기 목적을 달성하기 위해 본 고안은 휠너트에 있어서, 내측에 나사면이 형성되고, 외측으로는 각형너트부와, 상기 각형너트부보다 더 큰 외경을 갖는 링형너트부와, 상기 링형너트부보다 더 작은 외경을 갖는 여유면 및 상기 여유면의 일단부에 연장 형성되는 테이퍼면인 베어링면이 순차로 일체로서 연장 형성된 너트와; 상기 베어링면과 상기 여유면의 적어도 일부를 제외하고 상기 너트의 전체를 덮으며, 상기 각형너트부를 수용하는 각형캡부와, 상기 링형너트부의 외경과 일치하는 내경을 가지고 상기 링형너트부를 수용하는 링형캡부 및 상기 링형너트부와 맞닿은 상기 여유면 상으로 굴곡되어 상기 너트에 대한 결합력을 제공하는 끝단부가 순차로 일체로서 연장 형성된 캡;을 포함하는 것을 특징으로 하는 휠너트를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention is a wheel nut, a threaded surface is formed on the inner side, a square nut portion on the outside, a ring-shaped nut portion having a larger outer diameter than the square nut portion, and more than the ring-shaped nut portion A nut having a small outer diameter and a bearing surface, which is a tapered surface extending from one end of the clearance surface, sequentially and integrally formed as one body; A ring-shaped cap portion for covering the entirety of the nut except at least a portion of the bearing surface and the clearance surface, the ring-shaped cap portion accommodating the ring-shaped nut portion with an inner diameter corresponding to the outer diameter of the ring-shaped nut portion, and a ring-shaped cap portion accommodating the ring-shaped nut portion. And a cap that is bent onto the clearance surface in contact with the ring-shaped nut portion and continuously extends integrally with an end portion that provides a coupling force to the nut.

여기서, 상기 캡의 끝단부는 상기 베어링면과 축방향으로 이격되어 있도록 할 수도 있다.Here, the end of the cap may be spaced apart from the bearing surface in the axial direction.

그리고, 상기 너트는 상기 링형너트부와 상기 여유면과의 사이에 경사단부가 일체로서 형성되며, 상기 캡은 상기 끝단부가 상기 경사단부에 면접하도록 굴곡되어 상기 여유면에 맞닿도록 할 수도 있다.The nut may have an inclined end portion integrally formed between the ring-shaped nut portion and the clearance surface, and the cap may be bent so as to contact the clearance surface with the inclined end portion to be in contact with the clearance surface.

또한, 상기 캡은 상기 링형캡부와 상기 끝단부에 걸쳐 형성되는 소정 폭의 개방슬릿이 원주방향으로 다수 개소에 형성되고, 상기 각형캡부는 내측의 상기 각형너트부와 이격되게 형성되어, 상기 각형캡부와 상기 각형너트부 사이의 공간이 상기 개방슬릿을 통해 외부와 직접적으로 연통되도록 할 수도 있다.In addition, the cap is formed in a plurality of opening slits of a predetermined width formed over the ring-shaped cap and the end portion in the circumferential direction, wherein the rectangular cap portion is formed to be spaced apart from the inner rectangular nut portion, the rectangular cap portion The space between the nut and the rectangular nut portion may be in direct communication with the outside through the open slit.

한편, 상기 목적을 달성하기 위해 본 고안은 휠너트에 있어서, 내측에 나사면이 형성되고, 외측으로는 각형너트부와, 상기 각형너트부의 일단으로부터 외측으로 돌출 형성되는 플랜지부와, 상기 플랜지부로부터 상기 각형너트부의 반대편으로 수직되게 연장 형성되는 제2베어링면과, 상기 제2베어링면으로부터 연장 형성되어 상기 플랜지부의 외측단보다 더 작은 외경을 갖는 여유면 및 상기 여유면의 일단부에 연장 형성되는 테이퍼면인 제1베어링면이 순차로 일체로서 연장 형성된 너트와; 상기 제1베어링면과 상기 여유면을 제외하고 상기 너트의 전체를 덮으며, 상기 각형너트부를 수용하는 각형캡부와, 상기 플랜지부와 일치하는 내주면을 가지고 상기 플랜지부를 수용하는 확장캡부 및 상기 제2베어링면 상으로 굴곡되어 상기 너트에 대한 결합력을 제공하는 끝단부가 순차로 일체로서 연장 형성된 캡;을 포함하는 것을 특징으로 하는 휠너트를 제공한다.On the other hand, in order to achieve the above object, the present invention is a wheel nut, a screw surface is formed on the inside, a square nut portion on the outside, a flange portion protruding outward from one end of the square nut portion, and from the flange portion A second bearing surface extending perpendicularly to the opposite side of the square nut portion, and a free surface extending from the second bearing surface and having an outer diameter smaller than an outer end of the flange portion and extending at one end of the free surface A first bearing surface which is a tapered surface to be sequentially formed integrally extending; Covering the entirety of the nut except for the first bearing surface and the clearance surface, a rectangular cap portion for accommodating the square nut portion, and an expansion cap portion for accommodating the flange portion with an inner circumferential surface coinciding with the flange portion; It provides a wheel nut, including; a cap bent over the bearing surface to provide an end portion that provides a coupling force to the nut sequentially extend integrally as one body.

여기서, 상기 캡은 상기 확장캡부와 상기 끝단부에 걸쳐 형성되는 소정 폭의 개방슬릿이 원주방향으로 다수 개소에 형성되고, 상기 각형캡부는 내측의 상기 각형너트부와 이격되게 형성되어, 상기 각형캡부와 상기 각형너트부 사이의 공간이 상기 개방슬릿을 통해 외부와 직접적으로 연통되도록 할 수도 있다.Here, the cap is formed in a plurality of locations in the circumferential direction of the opening slit having a predetermined width formed over the expansion cap portion and the end portion, the rectangular cap portion is formed to be spaced apart from the inner rectangular nut portion, the rectangular cap portion The space between the nut and the rectangular nut portion may be in direct communication with the outside through the open slit.

또한, 상기한 휠너트에서, 상기 너트는 스틸 소재로서 아연도금 처리 또는 아연도금 처리 후 탑코팅 처리를 통해 마찰계수를 일정하게 하고, 상기 캡은 스테인레스 소재인 것으로 할 수도 있다.Further, in the wheel nut, the nut may be made of a steel material to maintain a constant coefficient of friction through zinc plating treatment or zinc coating treatment, and then the cap may be made of stainless steel.

상기한 바와 같은 본 고안의 휠너트에 의하면, 너트와 캡 사이에 링형너트부와 링형캡부에 의해 일치되는 내/외경으로 밀착 결합되고, 상기 링형너트부로부터 연장된 캡측 끝단부가 상기 링형너트부보다 작은 외경을 갖는 너트측 여유면 상으로 굴곡되도록 함으로써 별도의 용접 내지 접착 과정 없이 너트와 캡의 결합을 달성할 수 있다.According to the wheel nut of the present invention as described above, the nut-cap is tightly coupled to the inner and outer diameters matched by the ring-shaped nut portion and the ring-shaped cap portion, and the cap side end portion extending from the ring-shaped nut portion is smaller than the ring-shaped nut portion. By allowing the outer side to be bent on the nut side clearance surface, the coupling between the nut and the cap can be achieved without a separate welding or bonding process.

또한, 상기와 같은 본 고안의 휠너트에 의하면, 너트와 캡의 결합이 상기 너트에 대한 캡의 가압 삽입과 상기 끝단부의 굴곡 성형의 순차 공정에 의해 간단히 이루어질 수 있으므로 전체적인 휠너트의 제작이 간단하게 이루어질 수 있도록 한다.In addition, according to the wheel nut of the present invention as described above, since the coupling of the nut and the cap can be made simply by a sequential process of the pressure insert of the cap to the nut and the bending of the end portion, the manufacture of the overall wheel nut can be made simple. Make sure

물론, 상기한 바와 같은 본 고안의 휠너트는, 너트와 캡 사이에 플랜지부와 확장캡부에 의해 일치되는 내/외경으로 밀착 결합되고, 상기 확장캡부로부터 연장된 캡측 끝단부가 상기 플랜지부 일측에 수직으로 형성된 제2베어링면 상으로 굴곡되도록 함으로써 별도의 용접 내지 접착 과정 없이 너트와 캡의 결합을 달성할 수도 있다.Of course, the wheel nut of the present invention as described above is tightly coupled to the inner and outer diameter matched by the flange portion and the expansion cap portion between the nut and the cap, the cap side end portion extending from the expansion cap portion perpendicular to one side of the flange portion By allowing the formed second bearing surface to be bent, coupling of the nut and the cap may be achieved without a separate welding or bonding process.

이 경우에도, 너트와 캡의 결합이 상기 너트에 대한 캡의 가압 삽입과 상기 끝단부의 굴곡 성형의 순차 공정에 의해 간단히 이루어질 수 있으므로 전체적인 휠너트의 제작이 간단하게 이루어질 수 있도록 한다.Even in this case, the coupling between the nut and the cap can be made simply by the sequential process of the pressure insertion of the cap to the nut and the bending of the end portion, so that the manufacture of the overall wheel nut can be made simple.

도 1은 본 고안의 제1실시예에 따른 휠너트의 정면도 및 정단면도,
도 2는 도 1의 휠너트의 측면도,
도 3은 본 고안의 제1실시예에 따른 휠너트의 변형례를 도시한 정면도 및 정단면도,
도 4는 도 3의 휠너트의 측면도,
도 5는 본 고안의 제2실시예에 따른 휠너트의 정면도 및 정단면도,
도 6은 도 5의 휠너트의 측면도,
도 7은 본 고안의 제2실시예에 따른 휠너트의 변형례를 도시한 정면도 및 정단면도,
도 8은 도 7의 휠너트의 측면도,
도 9는 도 7의 적용례를 도시한 단면도이다.1 is a front and front sectional view of a wheel nut according to a first embodiment of the present invention;
Figure 2 is a side view of the wheel nut of Figure 1,
3 is a front view and a front sectional view showing a modification of the wheel nut according to the first embodiment of the present invention,
4 is a side view of the wheel nut of FIG.
5 is a front and front sectional view of a wheel nut according to a second embodiment of the present invention;
6 is a side view of the wheel nut of FIG. 5, FIG.
7 is a front view and a front sectional view showing a modification of the wheel nut according to the second embodiment of the present invention;
8 is a side view of the wheel nut of FIG.
9 is a cross-sectional view illustrating an application example of FIG. 7.

본 고안의 제1실시예에 따른 휠너트(1)는, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 내측의 너트(10)와 이에 결합되는 외측의 캡(20)을 포함한다.The wheel nut 1 according to the first embodiment of the present invention, as shown in Figs. 1 and 2, the inner nut 10 and the outer cap 20 coupled thereto.

너트(10)는 내측의 공간부에 나사면(11)이 형성되고, 외측면으로는 우측으로부터 6각의 각형너트부(12), 원형 단면의 링형너트부(13), 경사단부(14), 원형 단면의 여유면(15), 테이퍼면인 베어링면(16)으로 순차 일체로서 연장 형성된다.The nut 10 has a threaded surface 11 formed at an inner space, and a hexagonal nut portion 12 having a hexagonal shape from the right side, a ring-shaped nut portion 13 having a circular cross section, and an inclined end portion 14 at the outer side. And a slack surface 15 of circular cross section and a bearing surface 16 which is a tapered surface, and are sequentially formed as one body.

각형너트부(12)는 육각렌치 등으로 조이거나 풀수 있도록 육각면이 형성된다.The square nut portion 12 is formed with a hexagonal surface to be tightened or loosened with a hexagon wrench or the like.

링형너트부(13)는 축방향으로 소정길이 일정한 외경으로 돌출 형성된 부분으로서 캡(20)과 결합되는 부위에 해당한다.The ring nut portion 13 is a portion formed to protrude to a predetermined outer diameter in a predetermined length in the axial direction and corresponds to a portion that is coupled to the cap 20.

경사단부(14)는 상기 링형너트부(13)의 좌측으로 소정각도 경사면으로 형성되어 캡(20)의 끝단부(23)가 굴곡되어 면접촉되도록 한다.The inclined end portion 14 is formed at an inclined surface at a predetermined angle to the left of the ring-shaped nut portion 13 so that the end portion 23 of the cap 20 is bent to be in surface contact.

여유면(15)은 상기 경사단부(14)로부터 좌측으로 짧은 거리만큼 일정 외경으로 연장형성된 부분으로서 상기 경사단부(14)에 밀착 결합된 캡(20)측 끝단부(23)가 베어링면(16)에 닿지 못하도록 이격시켜 주는 기능을 한다.The clearance surface 15 is a portion extending from the inclined end portion 14 to the left by a short distance to the left side, and the cap 20 side end portion 23 closely coupled to the inclined end portion 14 has a bearing surface 16. ) To keep it away from touching.

베어링면(16)은 휠너트(1)의 주요 기능면으로서, 휠(도면 미도시, 도 9의 5 참조)의 대응면에 접촉하여 지지력을 발휘하는 부분이다.The bearing surface 16 is a main functional surface of the wheel nut 1, and is a portion that comes in contact with the corresponding surface of the wheel (not shown in FIG. 9, see FIG. 9) and exerts a bearing force.

캡(20)은 상기 베어링면(16)과 여유면(15)의 상당 부분을 제외하고 상기 너트(10)의 전체를 덮는 요소로서, 도 1에서 상기 너트(10)의 우측단부를 밀폐하고, 이어서 좌측으로 상기 너트(10)의 각형너트부(12)를 덮는 각형캡부(21), 상기 너트(10)의 링형너트부(13)를 덮는 링형캡부(22), 상기 링형캡부(22)로부터 중심방향으로 경사지게 굴곡되어 상기 너트(10)의 경사단부(14)를 덮는 끝단부(23)가 순차로 일체로서 연장 형성된다.The cap 20 is an element covering the entirety of the nut 10 except for a substantial portion of the bearing surface 16 and the clearance surface 15, and seals the right end of the nut 10 in FIG. 1, Subsequently, from the rectangular cap portion 21 covering the square nut portion 12 of the nut 10 to the left side, the ring cap portion 22 covering the ring-shaped nut portion 13 of the nut 10, and the ring cap portion 22. End 23 is bent obliquely toward the center to cover the inclined end portion 14 of the nut 10 is sequentially formed integrally extending.

각형캡부(21)는 내측에 각형너트부(12)를 수용하되, 본 실시예에서는 상기 각형너트부(12)와 최소한의 여유간격을 가진 상태로 이를 수용한다.The square cap portion 21 accommodates the square nut portion 12 therein, but in the present embodiment accommodates the square nut portion 12 with a minimum clearance gap with the square nut portion 12.

따라서, 본 실시예에서 각형캡부(21) 또한 육각의 단면으로 형성된다.Therefore, in the present embodiment, the rectangular cap portion 21 is also formed in a hexagonal cross section.

각형너트부(12)는 외측의 각형캡부(21)가 직접적으로 육각렌치 등에 의해 접촉 가압됨으로써 회전되는 구조이다.The square nut portion 12 has a structure in which the outer square cap portion 21 is rotated by being directly pressed by a hexagon wrench or the like.

링형캡부(22)는 원형의 단면을 가지며, 그 내경은 내측의 링형너트부(13)의 외경과 일치한다.The ring-shaped cap portion 22 has a circular cross section, and its inner diameter matches the outer diameter of the inner ring-shaped nut portion 13.

또한, 도 1에 도시된 바와 같이, 링형캡부(22)는 각형캡부(21)의 최장 직경보다 더 큰 직경을 갖도록 형성된다.In addition, as shown in Figure 1, the ring-shaped cap portion 22 is formed to have a diameter larger than the longest diameter of the square cap portion 21.

이에 따라, 캡(20)과 너트(10)의 결합 시, 우선 캡(20)측 링형캡부(22)가 너트(10)의 우측으로부터 진입하여 각형너트부(12)를 통과하고, 이후 링형너트부(13)에 접촉되면서 압입되는 방식으로 그 외주연부와 접촉되면서 좌측으로 이동하여 상기 링형너트부(13)와 일치 결합된다.Accordingly, when the cap 20 and the nut 10 are coupled, the cap 20 side ring-shaped cap part 22 first enters from the right side of the nut 10 and passes through the square nut part 12, and then the ring-shaped nut. In contact with the outer portion 13 in contact with the outer circumferential portion in contact with the ring-shaped nut portion 13 is moved to the left.

이와 동시에, 각형캡부(21)는 좌측으로 이동하면서 원활히 각형너트부(12)를 수용하게 된다.At the same time, the square cap portion 21 moves to the left side to accommodate the square nut portion 12 smoothly.

끝단부(23)는 캡(20)이 너트(10)와 결합하기까지는 원래 축방향으로 연장된 부분이나, 캡(20)이 너트(10) 상에 씌워진 이후 굴곡 성형됨으로써 비로소 형성되는 부분이며, 너트(10)측 경사단부(14) 상에 밀착되어 캡(20)이 너트(10)로부터 쉽게 빠지지 않도록 양자간 결합력을 제공한다.The end portion 23 is a portion originally formed in the axial direction until the cap 20 is coupled to the nut 10, or a portion formed by bending after the cap 20 is covered on the nut 10. The nut 10 is in close contact with the inclined end portion 14 to provide a coupling force between the cap 20 so that the cap 20 does not easily come off from the nut 10.

이와 같이 굴곡 성형된 끝단부(23)는 그 단부가, 도 1에 도시된 바와 같이, 여유면(15)의 우측단부에 걸쳐 연장되며, 이때 상기 여유면(15)으로 인해 그 좌측의 베어링면(16)과 축방향으로 이격된다.The bent end portion 23 thus bent extends over the right end of the clearance surface 15, as shown in FIG. 1, at which time the bearing surface on the left side is caused by the clearance surface 15. Axially spaced apart from (16).

이에 따라, 상기 끝단부(23)는 베어링면(16)에 접촉 지지되는 휠(도 9의 5 참조)이 직접적으로 접촉되는 것이 방지됨으로써 직접적인 접촉으로 인해 캡(20)이 너트(10)로부터 분리되는 것을 방지할 수 있다.Accordingly, the end portion 23 is prevented from being in direct contact with the wheel (see 5 in FIG. 9) that is in contact with the bearing surface 16, so that the cap 20 is separated from the nut 10 due to the direct contact. Can be prevented.

한편, 종래기술에 의할 경우, 휠너트에 장식 효과를 높이기 위해 사용되는 크롬-니켈도금은 그 특성상 외관은 아름다우나, 표면의 미소경도가 높고 탑코팅제 처리 등이 난해하여 너트의 마찰계수를 관리하기 어렵다는 문제가 있었다.On the other hand, according to the prior art, the chrome-nickel plating used to enhance the decorative effect on the wheel nut is beautiful in appearance, but manages the coefficient of friction of the nut due to high surface hardness and difficulty in top coating treatment. There was a problem that was difficult to do.

이에, 본 고안에서는 너트를 스틸 소재로 하여 여기에 아연도금 처리 또는 아연도금 처리 후 탑코팅 처리를 수행함으로써 마찰계수를 일정하게 하는 것을 특징으로 포함한다.Accordingly, the present invention includes a nut as a steel material, characterized in that the coefficient of friction is made constant by performing a top coating treatment after galvanizing or galvanizing treatment.

또한, 본 고안에서의 상기 캡은 스테인레스 소재로 함으로써 표면이 수려하고 자체 내식성을 갖도록 한 것을 특징으로 포함한다.In addition, the cap in the present invention is characterized in that the surface is made of stainless material to have a beautiful and self-corrosion resistance.

도 3 및 도 4는 상기한 휠너트의 변형례(2)를 나타낸 것으로서, 본 변형례에 의하면, 캡(20')에는 링형캡부(22)와 끝단부(23)에 걸쳐서 개방슬릿(24)이 길이방향으로 연장 형성된다.3 and 4 show a modification (2) of the wheel nut as described above. According to this modification, the cap 20 'has an open slit 24 over the ring-shaped cap portion 22 and the end portion 23. As shown in FIG. It extends in the longitudinal direction.

개방슬릿(24)은, 도 4에 도시된 바와 같이, 원주방향으로 다수 개소에 일정 간격으로 형성된다.As shown in FIG. 4, the open slit 24 is formed at a plurality of locations in the circumferential direction at regular intervals.

또한, 이와 동시에 캡(20')측 각형캡부(21)는 내측의 각형너트부(12)와 약간 이격된 상태를 유지하도록 형성된다.At the same time, the cap 20 'side square cap 21 is formed so as to be kept slightly spaced apart from the inner square nut 12.

이에 따라, 각형캡부(21)와 각형너트부(12) 사이의 공간은 상기한 개방슬릿(24)을 통해 직접적으로 외부와 연통되어진다.Accordingly, the space between the square cap portion 21 and the square nut portion 12 is directly communicated with the outside through the open slit 24.

따라서, 상기와 같은 특징을 추가로 갖는 휠너트(2)에 의하면, 너트(10)와 결합된 캡(20') 내부에 수분이 장기간 잔존하지 않고 외부로 배출될 수 있다.Therefore, according to the wheel nut 2 further having the above characteristics, moisture may be discharged to the outside without remaining for a long time in the cap 20 ′ coupled to the nut 10.

즉, 차량의 주행 시 발생하는 원심력으로 인해 상기 수분이 직접 외부로 배출되거나 휠 내지 브레이크 디스크 등에서 발생하는 열에 의해 건조되어 수증기 형태로 외부로 배출되도록 한다.That is, the moisture is directly discharged to the outside due to the centrifugal force generated when the vehicle is driven, or dried by heat generated from wheels or brake discs to be discharged to the outside in the form of water vapor.

본 고안의 제2실시예에 따른 휠너트(3)는, 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 내측의 너트(30)와 이에 결합되는 외측의 캡(40)을 포함한다.The wheel nut 3 according to the second embodiment of the present invention, as shown in Figs. 5 and 6, includes an inner nut 30 and an outer cap 40 coupled thereto.

너트(30)는 내측의 공간부에 나사면(31)이 형성되고, 외측면으로는 우측으로부터 6각의 각형너트부(32), 외측으로 돌출 형성된 플랜지부(33), 수직으로 형성된 제2베어링면(34), 원형 단면의 여유면(35), 테이퍼면인 제1베어링면(36)으로 순차 일체로서 연장 형성된다.The nut 30 has a threaded surface 31 formed on the inner space thereof, and on the outer surface thereof, a hexagonal nut portion 32 from a right side, a flange portion 33 protruding outward, and a second vertically formed portion. The bearing surface 34, the clearance surface 35 of a circular cross section, and the 1st bearing surface 36 which is a taper surface are formed extended one by one integrally.

본 실시예에서는 상기한 제1실시예와 중복되는 설명은 생략하기로 한다.In the present embodiment, description overlapping with the above-described first embodiment will be omitted.

플랜지부(33)는 각형너트부(41)의 좌측단으로부터 외측으로 돌출 형성되는 부분으로서, 테이퍼진 형태로 돌출되어 외경이 일정한 원형 단면을 갖는 부분이 이어지는 형태로 형성된다.The flange portion 33 is a portion which protrudes outward from the left end of the square nut portion 41 and protrudes in a tapered shape so that a portion having a circular cross section having a constant outer diameter is formed.

제2베어링면(34)은 상기 플랜지부(34)의 좌측으로 형성되되, 상기 각형너트부(32)의 반대편으로 축방향과 수직되는 방향으로 연장되는 면을 이룬다.The second bearing surface 34 is formed to the left side of the flange portion 34, and forms a surface extending in a direction perpendicular to the axial direction to the opposite side of the square nut portion 32.

여유면(35)은 상기 제2베어링면(34)의 좌측으로 일정 외경을 갖도록 연장 형성되되, 상기 플랜지부(34)의 외측단보다 더 작은 외경을 갖도록 형성된다.The clearance surface 35 extends to have a predetermined outer diameter to the left side of the second bearing surface 34, and is formed to have a smaller outer diameter than the outer end of the flange portion 34.

한편, 캡(40)측의 확장캡부(42)는 상기 너트(30)측 플랜지부(34)와 일치하는 내주면을 가짐으로써 내측에 상기 플랜지부(34)를 수용한다.On the other hand, the expansion cap portion 42 on the cap 40 side has the inner peripheral surface coinciding with the flange portion 34 on the nut 30 side to accommodate the flange portion 34 inside.

그리고, 끝단부(43)는 너트(30)와 캡(40)의 결합 시 도시된 형태로 굴곡 성형되는 바, 굴곡 시 너트(30)측 제2베어링면(34) 상으로 면접하게 된다.And, the end portion 43 is bent in the form shown in the coupling of the nut 30 and the cap 40, when the bend is interviewed on the second bearing surface 34 on the nut 30 side.

이에 의해, 캡(40)이 너트(30)로부터 우측으로 이탈되는 것을 방지할 수 있다.As a result, the cap 40 can be prevented from being separated from the nut 30 to the right.

한편, 본 실시예에서도 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같은 변형례(4)를 상정할 수 있다.On the other hand, in the present embodiment, the modification 4 as shown in Figs. 7 and 8 can be assumed.

즉, 캡(40)에는 확장캡부(42)와 끝단부(43)에 걸쳐서 개방슬릿(44)이 길이방향으로 연장 형성된다.That is, the cap 40 has an open slit 44 extending in the longitudinal direction over the expansion cap portion 42 and the end portion 43.

물론, 이와 동시에 캡(40')측 각형캡부(41)는 내측의 각형너트부(32)와 약간 이격된 상태를 유지하도록 형성된다.Of course, at the same time the cap 40 'side rectangular cap portion 41 is formed so as to maintain a slightly spaced state with the inner rectangular nut portion 32.

이에 따라, 각형캡부(41)와 각형너트부(32) 사이의 공간은 개방슬릿(44)을 통해 직접적으로 외부와 연통되어 내부의 수분이 쉽게 외부로 배출될 수 있다.Accordingly, the space between the square cap portion 41 and the square nut portion 32 is directly communicated with the outside through the open slit 44, so that the moisture in the interior can be easily discharged to the outside.

도 9는 상기 휠커버(4)가 휠(5)에 장착된 상태를 도시한 것으로서, 휠(5)은 제1베어링면(36)을 통해 지지되며, 휠커버(6)는 좌측으로는 휠(5)에 의해 우측으로는 캡(40')의 끝단부(43)를 통해 제2베어링면(34)에 의해 지지된다.9 illustrates a state in which the wheel cover 4 is mounted on the wheel 5, the wheel 5 is supported through the first bearing surface 36, and the wheel cover 6 is located on the wheel 5 to the left. Is supported by the second bearing surface 34 via the end 43 of the cap 40 'to the right.

이상에서 설명된 휠너트들(1, 2, 3, 4)은 본 고안의 이해를 돕기 위한 실시예에 불과하며 본 고안의 권리범위 내지 기술적 범위가 이들에 한정되는 것으로 이해되어서는 안 된다.The wheel nuts 1, 2, 3, and 4 described above are merely examples for helping the understanding of the present invention, and the scope of the present invention is not to be construed as limited thereto.

본 고안의 권리범위 내지 기술적 범위는 후술하는 실용신안등록청구범위 및 그 균등범위에 의해 정하여진다.The scope of rights and technical scope of the present invention are determined by the scope of claims for utility model registration described below and the equivalents thereof.

1, 2, 3, 4: 휠너트(wheel nut) 10: 너트
11: 나사면 12: 각형너트부
13: 링형너트부 14: 경사단부
15: 여유면 16: 베어링면
20: 캡(cap) 21: 각형캡부
22: 링형캡부 23: 끝단부
24: 개방슬릿 33: 플랜지부
34: 제2베어링면 42: 확장캡부1, 2, 3, 4: wheel nut 10: nut
11: thread face 12: square nut
13: ring nut part 14: inclined end part
15: Clearance surface 16: Bearing surface
20: cap 21: square cap
22: ring cap 23: end
24: open slit 33: flange
34: 2nd bearing surface 42: Expansion cap part

Claims (7)

휠너트에 있어서,
내측에 나사면이 형성되고, 외측으로는 각형너트부와, 상기 각형너트부보다 더 큰 외경을 갖는 링형너트부와, 상기 링형너트부보다 더 작은 외경을 갖는 여유면 및 상기 여유면의 일단부에 연장 형성되는 테이퍼면인 베어링면이 순차로 일체로서 연장 형성된 너트와;
상기 베어링면과 상기 여유면의 적어도 일부를 제외하고 상기 너트의 전체를 덮으며, 상기 각형너트부를 수용하는 각형캡부와, 상기 링형너트부의 외경과 일치하는 내경을 가지고 상기 링형너트부를 수용하는 링형캡부 및 상기 링형너트부와 맞닿은 상기 여유면 상으로 굴곡되어 상기 너트에 대한 결합력을 제공하는 끝단부가 순차로 일체로서 연장 형성된 캡;을 포함하며,
상기 캡은 상기 링형캡부와 상기 끝단부에 걸쳐 형성되는 소정 폭의 개방슬릿이 원주방향으로 다수 개소에 형성되고, 상기 각형캡부는 내측의 상기 각형너트부와 이격되게 형성되어, 상기 각형캡부와 상기 각형너트부 사이의 공간이 상기 개방슬릿을 통해 외부와 직접적으로 연통되는 것을 특징으로 하는 휠너트.In wheel nuts,
A screw surface is formed on the inner side, and an outer side of the square nut portion, a ring-shaped nut portion having a larger outer diameter than the square nut portion, a clearance surface having a smaller outer diameter than the ring-shaped nut portion, and one end of the clearance surface. A nut, in which a bearing surface, which is a tapered surface extending in a row, is sequentially formed integrally extending;
A ring-shaped cap portion for covering the entirety of the nut except at least a portion of the bearing surface and the clearance surface, the ring-shaped cap portion accommodating the ring-shaped nut portion with an inner diameter corresponding to the outer diameter of the ring-shaped nut portion, and a ring-shaped cap portion accommodating the ring-shaped nut portion. And a cap that is bent onto the clearance surface in contact with the ring-shaped nut portion, the end portion of which provides an engagement force to the nut sequentially extends integrally as one body.
The cap has a plurality of opening slits having a predetermined width formed over the ring-shaped cap portion and the end portion in a circumferential direction, and the square cap portion is formed to be spaced apart from the inner square nut portion, and the square cap portion and the Wheel nut, characterized in that the space between the square nut portion is in direct communication with the outside through the opening slit. 제1항에 있어서,
상기 캡의 끝단부는 상기 베어링면과 축방향으로 이격되어 있는 것을 특징으로 하는 휠너트.The method of claim 1,
A wheel nut, characterized in that the end of the cap is axially spaced apart from the bearing surface. 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 너트는 상기 링형너트부와 상기 여유면과의 사이에 경사단부가 일체로서 형성되며,
상기 캡은 상기 끝단부가 상기 경사단부에 면접하도록 굴곡되어 상기 여유면에 맞닿은 것을 특징으로 하는 휠너트.3. The method according to claim 1 or 2,
The nut has an inclined end portion integrally formed between the ring-shaped nut portion and the clearance surface,
The cap is wheel nut, characterized in that the end is bent so as to contact the inclined end portion to abut the clearance surface. 삭제delete 휠너트에 있어서,
내측에 나사면이 형성되고, 외측으로는 각형너트부와, 상기 각형너트부의 일단으로부터 외측으로 돌출 형성되는 플랜지부와, 상기 플랜지부로부터 상기 각형너트부의 반대편으로 수직되게 연장 형성되는 제2베어링면과, 상기 제2베어링면으로부터 연장 형성되어 상기 플랜지부의 외측단보다 더 작은 외경을 갖는 여유면 및 상기 여유면의 일단부에 연장 형성되는 테이퍼면인 제1베어링면이 순차로 일체로서 연장 형성된 너트와;
상기 제1베어링면과 상기 여유면을 제외하고 상기 너트의 전체를 덮으며, 상기 각형너트부를 수용하는 각형캡부와, 상기 플랜지부와 일치하는 내주면을 가지고 상기 플랜지부를 수용하는 확장캡부 및 상기 제2베어링면 상으로 굴곡되어 상기 너트에 대한 결합력을 제공하는 끝단부가 순차로 일체로서 연장 형성된 캡;을 포함하며,
상기 캡은 상기 확장캡부와 상기 끝단부에 걸쳐 형성되는 소정 폭의 개방슬릿이 원주방향으로 다수 개소에 형성되고, 상기 각형캡부는 내측의 상기 각형너트부와 이격되게 형성되어, 상기 각형캡부와 상기 각형너트부 사이의 공간이 상기 개방슬릿을 통해 외부와 직접적으로 연통되는 것을 특징으로 하는 휠너트.In wheel nuts,
A screw surface is formed on the inner side, and the outer side of the square nut portion, a flange portion protruding outward from one end of the square nut portion, and a second bearing surface extending vertically from the flange portion to the opposite side of the square nut portion. And a clearance surface extending from the second bearing surface and having a smaller outer diameter than the outer end of the flange portion, and a first bearing surface, which is a tapered surface extending at one end of the clearance surface, sequentially and integrally formed. With nuts;
Covering the entirety of the nut except for the first bearing surface and the clearance surface, a rectangular cap portion for accommodating the square nut portion, and an expansion cap portion for accommodating the flange portion with an inner circumferential surface coinciding with the flange portion; And a cap, which is bent onto a bearing surface to sequentially provide an end portion which integrally extends integrally with the nut.
The cap has a plurality of open slits having a predetermined width formed in the circumferential direction and is formed to be spaced apart from the inner side of the square nut portion, and the square cap portion and the cap Wheel nut, characterized in that the space between the square nut portion is in direct communication with the outside through the opening slit. 삭제delete 제1항 또는 제5항에 있어서,
상기 너트는 스틸 소재로서 아연도금 처리 또는 아연도금 처리 후 탑코팅 처리를 통해 마찰계수를 일정하게 하고,
상기 캡은 스테인레스 소재인 것을 특징으로 하는 휠너트.6. The method according to claim 1 or 5,
The nut is a steel material and the coefficient of friction is constant through the top coating treatment after galvanizing or galvanizing treatment,
Wheel cap, characterized in that the cap is made of stainless steel.
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