KR200440334Y1 - Vehicle front axle - Google Patents

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Abstract

본 고안은 차량용 프런트 액슬에 관한 것으로서, 차체의 전방에 수평방향으로 설치되는 마운팅부와, 상기 마운팅부의 양쪽 끝 부분에서 상측 방향으로 일정한 각도로 경사지게 연장되는 스핀들 장착부와, 상기 스핀들 장착부에 결합하고 타이어가 구비되는 스핀들로 구성되는 프런트 액슬에 있어서, 상기 스핀들 장착부는 소정의 경사각을 가지고 형성되고 끝단에는 결합공이 소정의 경사각을 두고 수직관통형성되는 것을 특징으로 한다. The present invention relates to a vehicle front axle, the mounting portion is installed in the horizontal direction in front of the vehicle body, the spindle mounting portion extending inclined at an angle in an upward direction at both ends of the mounting portion, coupled to the spindle mounting portion and tire In the front axle consisting of a spindle is provided, the spindle mounting portion is formed with a predetermined angle of inclination and the end is characterized in that the coupling hole is formed vertically through a predetermined angle of inclination.

본 고안에 따르면, 프런트 액슬의 끝단부에 형성되는 스핀들 장착부를 소정의 각도를 두고 형성하여 프런트 휠과 연결되는 스핀들에 장착시 스핀들 장착부가 소정의 캠버 각을 가지도록 하여 휠 얼라이먼트를 개선할 수 있는 효과가 있다. According to the present invention, it is possible to improve the wheel alignment by forming the spindle mounting portion formed at the end of the front axle at a predetermined angle so that the spindle mounting portion has a predetermined camber angle when mounted on the spindle connected to the front wheel. It works.

차량용 프런트 액슬, 마운팅부, 스핀들 장착부, 결합공 Vehicle front axle, mounting section, spindle mounting section, coupling hole

Description

차량용 프런트 액슬{Vehicle front axle}Vehicle front axle {Vehicle front axle}

도 1은 본 고안에 따른 차량용 프런트 액슬을 나타낸 사시도. 1 is a perspective view showing a vehicle front axle according to the present invention.

도 2는 본 고안에 따른 A부분 확대 단면도. Figure 2 is an enlarged cross-sectional view A portion according to the present invention.

도 3 및 4는 본 고안에 따른 차량용 프런트 액슬을 나타낸 장착상태도. 3 and 4 is a mounting state showing a vehicle front axle according to the present invention.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing

1 : 차량용 프런트 액슬, 10 : 마운팅부,1: front axle for vehicle, 10: mounting part,

12 : 마운팅부 결합공, 20 : 스핀틀 장착부,12: mounting portion coupling hole, 20: spintle mounting portion,

22 : 결합공, 30 : 스핀들22: coupling hole, 30: spindle

본 고안은 차량용 프런트 액슬에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 프런트 액슬의 끝단부에 형성되는 스핀들 장착부를 소정의 각도를 두고 형성하여 프런트 휠과 연결되는 스핀들에 장착시 스핀들 장착부가 소정의 캠버 각을 가지도록 하여 휠 얼라이먼트를 개선한 차량용 프런트 액슬에 관한 것이다. The present invention relates to a front axle for a vehicle, and more particularly, the spindle mounting portion formed at the end of the front axle is formed at a predetermined angle so that the spindle mounting portion has a predetermined camber angle when mounted on the spindle connected to the front wheel. A front axle for a vehicle having improved wheel alignment.

최근 각종차량 제조업체들은 서로 앞 다투어 안전하고 성능이 우수한 차량을 제조 판매하고 있으나 아무리 좋은 차량일지라도 출고 후 사후 관리나 부적절한 운 전습관 등으로 운전을 하게 될 경우 차량은 쉽게 파손되거나 고장이 나게 된다. Recently, various vehicle manufacturers have been competing with each other to manufacture and sell safe and high-performance vehicles, but no matter how good a vehicle can be, if the vehicle is driven by aftercare or inappropriate driving habits, the vehicle will be easily damaged or broken.

그리고 차량의 휠 얼라인먼트는 자동차에 장착되어 있는 바퀴의 위치, 방향 및 상호관련성 등을 올바르게 유지하는 정렬 상태를 나타내는 것으로, 캠버 각, 킹핀 경사각, 토우인, 캐스터 각 등이 있다.The wheel alignment of the vehicle represents an alignment state that correctly maintains the position, direction, and correlation of the wheels mounted on the vehicle, and includes a camber angle, a kingpin inclination angle, a toe-in angle, a caster angle, and the like.

상기 토우인(toe-in)은 앞바퀴를 위에서 내려다보면 앞쪽이 뒤쪽보다 좁게 되어 있는 것으로, 캠버에 의한 토우아웃 현상을 방지하고, 바퀴가 자동차의 진행방향과 일치하게 해주며, 앞바퀴 사이드 슬립을 방지하는 역할을 하게 된다.The toe-in has a narrower front than the rear when the front wheel is viewed from above, which prevents the tow-out phenomenon by the camber, makes the wheels coincide with the traveling direction of the vehicle, and prevents the front wheel side slipping. It will play a role.

그리고 킹핀 경사각은 앞바퀴를 전방에서 볼 때 킹핀 상부가 안쪽으로 비스듬히 장착되는 것으로, 핸들조작력 경감과 주행 및 제동시 충격을 감소하고 캠버와 함께 오프셋량을 작게 하여 핸들 조작력을 경감시키는 역할을 하게 된다. And the kingpin inclination angle is that the upper part of the kingpin is installed obliquely when the front wheel is seen from the front, reducing the steering wheel handling force and impact during driving and braking, and serves to reduce the steering wheel steering force by reducing the offset amount with the camber.

또한, 상기 캠버 각은 자동차를 앞에서 보았을 때 앞바퀴 타이어의 비스듬한 상태(앞바퀴를 앞에서 보면 아래보다 위쪽이 바깥쪽으로 비스듬하게 장착되는 것) 를 말하는 것으로, 앞바퀴가 하중에 의해 아래로 벌어지거나, 주행 중에 바퀴가 빠져나가는 것을 방지하고, 핸들 조작이 쉽게 이루어지도록 하는 역할을 한다. In addition, the camber angle refers to an oblique state of the front wheel tire (when the front wheel is viewed obliquely upward from the bottom when viewed from the front) when the front wheel is unfolded by a load or the wheel while driving. Is prevented from escaping, and handles are easily operated.

그러나 상기와 같은 캠버 각, 캐스터, 킹핀 경사각, 토우인 등은 상기와 같은 중요한 역할을 하지만 이를 정확하게측정할 수 없는 상태(캠버 각, 캐스터, 트레스트, 축간 등이 맞지 않을 때)에서 휠 얼라이먼트를 측정하게 되면 잘못된 측정값에 의하여 안전운행을 해칠 수 있는 문제점 있었다. However, the camber angle, caster, kingpin inclination angle, toe-in, etc. play an important role as described above, but the wheel alignment is measured in a state in which it cannot be accurately measured (when the angle of camber, caster, thrust, and shaft does not match). There was a problem that could harm the safe operation by the wrong measurement value.

즉, 무거운 짐을 차량에 적재했을 때 주행 중 핸들이 무거워져 핸들 복원상태가 정상적으로 이루어지지 않을 뿐만 아니라, 약간의 언덕길이라도 출력이 떨어 지고 연료소모량이 증가하는 문제점이 있었다. In other words, when a heavy load is loaded on a vehicle, the steering wheel becomes heavy during driving, and the steering wheel restoration state is not normally performed, and even a slight hill road has a problem in that the output is reduced and the fuel consumption is increased.

또한, 브레이크 제동거리가 길어지고 차체의 흔들림이 발생할 뿐만 아니라, 도로 노면에 따라 차량이 움직이며 충격흡수가 되질 않아 타이어의 편마모가 발생하여 결과적으로 안전운행이 어려워지는 문제점이 있었다. In addition, the brake braking distance is long and the vehicle body shakes as well as the vehicle moves along the road surface and the shock is not absorbed, resulting in uneven wear of the tire, resulting in a difficult driving safety.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 프런트 액슬의 끝단부에 형성되는 스핀들 장착부를 소정의 각도를 두고 형성하여 프런트 휠과 연결되는 스핀들에 장착시 스핀들 장착부가 소정의 캠버 각을 가지도록 하여 휠 얼라이먼트를 개선한 차량용 프런트 액슬을 제공하는데 목적이 있다. The present invention has been made to solve the above problems, the spindle mounting portion formed at the end of the front axle formed at a predetermined angle when the spindle mounting portion is mounted on the spindle connected to the front wheel to the predetermined camber angle It is an object of the present invention to provide a vehicle front axle having improved wheel alignment.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 차체의 전방에 수평방향으로 설치되는 마운팅부와, 상기 마운팅부의 양쪽 끝 부분에서 상측 방향으로 일정한 각도로 경사지게 연장되는 스핀들 장착부와, 상기 스핀들 장착부에 결합하고 타이어가 구비되는 스핀들로 구성되는 프런트 액슬에 있어서, 상기 스핀들 장착부는 소정의 경사각을 가지고 형성되고 끝단에는 결합공이 소정의 경사각을 두고 수직관통형성되는 것을 특징으로 한다. In order to achieve the above object, the present invention, the mounting portion is installed in the horizontal direction in front of the vehicle body, the spindle mounting portion extending inclined at a predetermined angle in the upward direction at both ends of the mounting portion, coupled to the spindle mounting portion And in the front axle consisting of a spindle provided with a tire, the spindle mounting portion is formed with a predetermined inclination angle and the end is characterized in that the coupling hole is formed vertically through a predetermined inclination angle.

이하, 본 고안의 구성을 첨부된 도면을 참조로 설명하면, 도 1은 본 고안에 따른 차량용 프런트 액슬을 나타낸 사시도이고, 도 2는 본 고안에 따른 A부분 확대 단면도이다. Hereinafter, the configuration of the present invention with reference to the accompanying drawings, Figure 1 is a perspective view showing a vehicle front axle according to the present invention, Figure 2 is an enlarged cross-sectional view of a portion A according to the present invention.

본 고안의 차량용 프런트 액슬(1)은 차량의 전방에 수평방향으로 설치되는 마운팅부(10)와, 상기 마운팅부(10)의 양쪽 끝 부분에서 상측 방향으로 일정한 각도로 경사지게 연장되어 프런트 휠에 장착되는 스핀들(30)과 결합하는 스핀들 장착부(20)로 구성된다. The vehicle front axle 1 of the present invention is mounted to the front wheel by inclined at a predetermined angle in the upward direction at both ends of the mounting portion 10 is installed in a horizontal direction in front of the vehicle, and the mounting portion 10 It is composed of a spindle mounting portion 20 to be coupled to the spindle 30.

여기서 상기 차량용 프런트 액슬(1)의 크기와 길이는 차량의 크기와 용도에 따라 달라질 수 있음을 밝힌다. Herein, the size and length of the vehicle front axle 1 may vary depending on the size and use of the vehicle.

상기 마운팅부(10)는 일정한 두께를 가지고 단면형상의 " H "의 형상으로 형성되되, 양측 도중으로 다른 부품과 결합을 위한 마운팅부 결합공(12)이 형성된다. The mounting portion 10 has a constant thickness and is formed in the shape of "H" in the cross-sectional shape, the mounting portion coupling hole 12 for coupling with other components in the middle of both sides is formed.

상기 스핀들 장착부를 도시된 도 2를 참조로 설명하면, 상기 스핀들 장착부(20)는 수평면과 소정의 경사각(α)을 가지고 형성되는데, 여기서 상기 스핀들 장착부(20)에 형성되는 경사각(α)은 수평과 3 ~ 9°의 경사를 두고 형성되는 예를 들어 설명하기로 한다. Referring to FIG. 2, the spindle mounting portion is illustrated with reference to FIG. 2. The spindle mounting portion 20 has a horizontal plane and a predetermined inclination angle α, where the inclination angle α formed on the spindle mounting portion 20 is horizontal. And an example formed with an inclination of 3 to 9 ° will be described.

이때, 상기 스핀들 장착부(20)에 형성되는 경사각(α)은 앞바퀴가 하중에 의해 아래로 벌어지거나, 주행 중에 바퀴가 빠져나가는 것을 방지하고, 핸들 조작이 쉽게 이루어지도록 하는 역할하는 캠버 각에 해당된다.At this time, the inclination angle (α) formed in the spindle mounting portion 20 corresponds to the camber angle that serves to prevent the front wheel from spreading under load or to prevent the wheel from slipping out while driving, and to make the steering wheel easy to operate. .

즉, 상기 스핀들 장착부(20)에 형성되는 경사각 3 ~ 9°로 될 경우 타이어 수직각(캠버각)(λ)이 1 ~ 5°를 나타나게 되므로 공차(정지상태) 또는 적재일 경우 주행을 하게 되면 속도에 따라 캠버각(λ)은 작아지므로 이에 바운드, 미끄럼, 브레이크 제동, 연비효과, 핸들조작, 타이어마모, 떨림 현상 등을 개선할 수 있게 되는 것이다. That is, when the inclination angle of 3 to 9 ° formed in the spindle mounting portion 20 becomes the tire vertical angle (camber angle) (λ) is represented by 1 to 5 °, so when driving to the tolerance (stop state) or loading As the camber angle λ decreases with speed, it is possible to improve the bound, slip, brake braking, fuel efficiency, steering wheel operation, tire wear, and vibration.

상기 스핀들 장착부(20)의 끝단(24) 도중에 형성되고 상기 스핀들(30)과 결합하는 결합공(22)은 소정의 경사각(β)을 가지고 형성되는데, 여기서 상기 스핀들 장착부(20)의 내주면에 형성되는 결합공(22)의 경사각(β)은 수직과 3 ~ 9°경사를 두고 형성된다. The coupling hole 22 formed in the middle of the end 24 of the spindle mounting portion 20 and engaging the spindle 30 has a predetermined inclination angle β, and is formed on the inner circumferential surface of the spindle mounting portion 20. The inclination angle β of the coupling hole 22 is formed to have a vertical and 3 to 9 ° inclination.

즉, 상기 스핀들(30)가 결합하는 종래의 결합공(22)은 수직으로 형성되어 상기 스핀들(30)이 장착되어 주행 중 연결부위가 휘어지거나 심하면 파손되는 문제점이 있었으나 본 고안의 결합공(22)은 소정의 경사각(β)을 3 ~ 9° 두고 형성하여 상기와 같은 문제점을 해결할 수 있었다. That is, the conventional coupling hole 22 to which the spindle 30 is coupled is vertically formed so that the connection part is bent or severely damaged while driving due to the spindle 30 being mounted, but the coupling hole 22 of the present invention is damaged. ) Can solve the above problems by forming a predetermined inclination angle (beta) 3 ~ 9 °.

그리고 상기 스핀들 장착부(20)의 경사각(α)과 결합공(22)의 경사각(β)은 차량이나 용도에 따라 달라질 수 있음을 밝힌다. And it is revealed that the inclination angle α of the spindle mounting portion 20 and the inclination angle β of the coupling hole 22 may vary depending on the vehicle or application.

상기와 같이 구성되는 차량용 프런트 액슬(1)의 실시 예를 도시된 도 3 및 4를 참조로 설명하면 다음과 같다. An embodiment of the vehicle front axle 1 configured as described above is described below with reference to FIGS. 3 and 4.

먼저, 일정한 두께를 가지고 단면형상의 " H "의 형상으로 형성되며 양측 도중으로 다른 부품과 결합을 위한 마운팅부 결합공(12)이 형성되는 마운팅부(10)를 형성한 양쪽 끝 부분에 상측 방향으로 일정한 각도로 경사지게 연장되는 스핀들 장착부(20)를 일체로 구성하여 차량용 프런트 액슬(1)를 구성하여 차량의 전방에 프런트 휠에 장착되는 스핀들(30)과 결합을 하면 된다. First, the upper direction is formed at both ends having a constant thickness and the mounting portion 10 is formed in the shape of the cross-sectional shape "H" and the mounting portion coupling hole 12 for coupling with other components in the middle of both sides By integrally configuring the spindle mounting portion 20 extending inclined at a predetermined angle to configure the vehicle front axle (1) may be combined with the spindle 30 mounted on the front wheel in front of the vehicle.

그리고, 상기 스핀들 장착부(20)의 경사각(α)은 수평과 3 ~ 9°의 경사를 가지고 형성되고, 스핀들 장착부(20)의 끝단 도중에 형성되는 결합공(22)의 경사 각(β)은 수직면과 3 ~ 9°의 경사를 가지고 형성된다. 이때, 상기 타이어 수직각(λ)은 1 ~ 5°로 형성된다. In addition, the inclination angle α of the spindle mounting portion 20 is formed to have an inclination of 3 to 9 ° horizontally, and the inclination angle β of the coupling hole 22 formed in the middle of the end of the spindle mounting portion 20 is a vertical plane. And have an inclination of 3 to 9 °. At this time, the tire vertical angle (λ) is formed to 1 to 5 °.

상기와 같이 구성되는 차량용 프런트 액슬(1)의 스핀들 장착부(20)는 프런트 휠의 스핀들(30)과 장착시 타이어(50)에 형성되는 각(λ)이 스핀들 장착부(20)에 의해서 3 ~ 9°의 경사각을 기준으로 형성되어 주행을 하게 된다. The spindle mounting portion 20 of the vehicle front axle 1 configured as described above has an angle λ formed on the tire 30 at the time of mounting the spindle 30 of the front wheel 3 to 9 by the spindle mounting portion 20. It is formed based on the angle of inclination of ° and it runs.

상기와 같은 상태에서 적재나 진동 또는 노면의 불균일으로 인한 변형이 발생하게 되면 타이어(50)는 스핀들 장착부(20)에 형성되는 경사각(α,β)을 통해서 90°각을 유지할 수 있어서 모든 바운드와, 흔들림, 제동거리 등으로 발생하는 휠 얼라이먼트의 불균형을 해소할 수 있는 것이다. When deformation occurs due to loading or vibration or unevenness of the road surface in the above state, the tire 50 may maintain a 90 ° angle through the inclination angles α and β formed on the spindle mounting portion 20, so that all bound and It can solve the unbalance of wheel alignment caused by shaking, shaking, braking distance, etc.

본 고안에 따르면, 프런트 액슬의 끝단부에 형성되는 스핀들 장착부를 소정의 각도를 두고 형성하여 프런트 휠과 연결되는 스핀들에 장착시 스핀들 장착부가 소정의 캠버 각을 가지도록 하여 휠 얼라이먼트를 개선할 수 있는 효과가 있다. According to the present invention, it is possible to improve the wheel alignment by forming the spindle mounting portion formed at the end of the front axle at a predetermined angle so that the spindle mounting portion has a predetermined camber angle when mounted on the spindle connected to the front wheel. It works.

Claims (3)

차체의 전방에 수평방향으로 설치되는 마운팅부(10)와, 상기 마운팅부(10)의 양쪽 끝 부분에서 상측 방향으로 일정한 각도로 경사지게 연장되는 스핀들 장착부(20)와, 상기 스핀들 장착부(20)에 결합하고 타이어(50)가 구비되는 스핀들(30)로 구성되는 프런트 액슬에 있어서, On the mounting portion 10 installed in the horizontal direction in front of the vehicle body, the spindle mounting portion 20 extending inclined at a predetermined angle in the upward direction at both ends of the mounting portion 10, and the spindle mounting portion 20 In the front axle, which consists of a spindle 30 that is engaged and provided with a tire 50, 상기 스핀들 장착부(20)는 수평면을 기준으로 반시계 방향으로 3 ~ 9°의 경사를 가지고 형성되는 경사각(α)가 형성되고, 끝단에는 수직면을 기준으로 반시계 방향으로 3 ~ 9°경사를 가지는 경사각(β)이 형성되며, 상기 타이어(50)의 수직각(λ)은 1 ~ 5°의 경사를 가지고 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 프런트 액슬. The spindle mounting portion 20 has an inclination angle α formed to have an inclination of 3 to 9 ° in a counterclockwise direction with respect to the horizontal plane, and has an inclination of 3 to 9 ° in a counterclockwise direction with respect to the vertical end. An inclination angle β is formed, and the vertical angle λ of the tire 50 is formed with an inclination of 1 to 5 °. 삭제delete 삭제delete
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