KR200431711Y1

KR200431711Y1 - Apparatus for controling engine speed for sprayer

Info

Publication number: KR200431711Y1
Application number: KR2020060022035U
Authority: KR
Inventors: 황인성
Original assignee: (주)한성티앤아이
Priority date: 2006-08-17
Filing date: 2006-08-17
Publication date: 2006-11-24

Abstract

본 고안은 방제기의 엔진 회전수 조절장치에 관한 것으로서, 이를 위하여 본 고안은 축결합부(11)에는 송풍 클러치 케이블(12)의 일단이 편심 연결되면서 송풍팬의 구동을 제어하도록 수동 조작되는 송풍 클러치 레버(10)와; 상기 송풍 클러치 레버(10)의 조작에 의해 전기적 신호가 온/오프되도록 하는 리미트 스위치(20)와; 상기 리미트 스위치(20)로부터 전달되는 전기적 신호를 일정 시간 동안 전달하는 타이머(30)와; 상기 타이머(30)로부터 일정 시간 전달되는 전기적 신호에 의해 전원의 극성이 전환되도록 하는 릴레이(40)와; 상기 릴레이(40)로부터 전달되는 전원에 의해 극성이 전환되면서 정역회전하는 구동 모터(50)와; 상기 구동 모터(50)와는 제1 케이블(51)에 의해 연결되고, 저속 방향으로의 조작은 상기 구동 모터(50)에 의해서 자동으로 이루어지고, 수동 조작에 의해서 엔진 회전수가 조절되도록 하는 변환 레버(60)와; 상기 변환 레버(60)에 일단이 고정되고, 타단은 휠(71)에 편심 고정되는 제2 케이블(71)의 타단이 상기 휠(62)에 편심 고정되어 상기 변환 레버(60)의 수동 조작에 의해서 엔진 회전 속도가 조절되도록 하는 엔진 속도 조절부(70)로서 구비되어 송풍기의 구동을 중단 또는 차단시키는 과정에서 수동으로 엔진 회전수를 최적으로 조절할 수 있도록 하면서 엔진의 과도한 회전과 회전수 조절의 오조작에 의한 엔진 파손 또는 고장 및 안전 사고의 방지와 안전한 약액 분사 및 방제를 제공하는데 특징이 있다.The present invention relates to an engine speed control device of the control unit, for this purpose the present invention is an air blow clutch which is manually operated to control the driving of the blow fan while one end of the blow clutch cable 12 is eccentrically connected to the shaft coupling portion (11) Lever 10; A limit switch 20 for turning on / off an electrical signal by manipulating the blowing clutch lever 10; A timer (30) for transmitting the electric signal transmitted from the limit switch (20) for a predetermined time; A relay 40 for switching the polarity of the power by an electrical signal transmitted from the timer 30 for a predetermined time; A drive motor 50 that rotates forward and backward while the polarity is switched by the power transmitted from the relay 40; The conversion motor is connected to the drive motor 50 by a first cable 51, and the operation in the low speed direction is automatically performed by the drive motor 50, and the engine lever is adjusted by manual operation. 60); One end is fixed to the conversion lever 60 and the other end of the second cable 71 eccentrically fixed to the wheel 71 is eccentrically fixed to the wheel 62 for manual operation of the conversion lever 60. It is provided as an engine speed control unit 70 to adjust the engine rotation speed by adjusting the engine speed manually in the process of interrupting or blocking the operation of the blower while the excessive rotation of the engine and adjustment of the rotation speed It is characterized by the prevention of engine damage or breakdown and the safety accident caused by the operation and the safe chemical injection and control.

방제기, 송풍기, 엔진 회전수, 송풍 차단 Controller, blower, engine speed, blow block

Description

Engine speed control device of control unit {Apparatus for controling engine speed for sprayer}

도 1은 본 고안에 따른 방제기의 엔진 회전수 조절장치의 구성을 도시한 개략적인 연결 구조도,1 is a schematic connection structure showing the configuration of the engine speed control apparatus of the controller according to the present invention,

도 2는 본 고안에 따른 방제기의 엔진 회전수 조절장치에서 변환 레버의 작동 구조도.Figure 2 is an operating structure of the conversion lever in the engine speed control device of the controller according to the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10 : 송풍 클러치 레버10: blowing clutch lever

20 : 리미트 스위치20: limit switch

30 : 타이머30: timer

40 : 릴레이40: relay

50 : 구동 모터50: drive motor

51 : 제1 케이블51: first cable

60 : 변환 레버60: conversion lever

61 : 제2 케이블61: second cable

70 : 엔진 속도 조절부70: engine speed control

본 고안은 방제기의 엔진 회전수 조절장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 송풍팬의 구동을 차단하면서 순간적으로 엔진 회전수를 최대한 낮춘 상태에서 레버 조작에 의해 최적으로 조절되게 함으로서 엔진의 과회전 방지와 정확한 회전력 전달을 제공하는 방제기의 엔진 회전수 조절장치에 관한 것이다.The present invention relates to an engine speed control device of a control device, and more particularly, to prevent the engine from over-rotating by controlling the engine fan optimally by controlling the lever while the engine speed is lowered as much as possible. An engine speed control apparatus for a control unit that provides accurate torque transmission.

일반적으로 농약 등의 약액을 살포하기 위해 구비되는 방제기는 고유의 구동원으로 엔진을 사용한다.In general, a control device provided for spraying chemicals such as pesticides uses an engine as a unique driving source.

방제기에 적용되는 엔진은 통상 자동차용 엔진을 주로 사용하고 있으며, 엔진에는 약액 펌핑용 펌프와 송풍팬이 연결되면서 엔진의 강력한 구동력에 의해서 펌핑되어 노즐을 통해 분출되는 약액을 송풍팬을 이용하여 원거리에까지 살포할 수 있도록 하고 있다.The engine applied to the control system is usually used for automobile engines, the pump is connected to the chemical liquid pump pump and the blowing fan is pumped by the strong driving force of the engine and the chemical liquid ejected through the nozzle to a long distance by using a blower fan I can spray it.

약액 살포를 위하여 엔진을 구동시키게 되면 엔진으로부터의 구동력에 의해서 약액 펌핑용 펌프가 구동되면서 약액을 일정한 압력으로 펌핑시켜 노즐을 통해 분사되도록 한다.When the engine is driven for chemical liquid spraying, the chemical liquid pumping pump is driven by the driving force from the engine, and the chemical liquid is pumped to a constant pressure to be injected through the nozzle.

이때, 노즐을 통해 분사되는 약액을 보다 멀리까지 살포시키기 위해 구동시키게 되는 것이 송풍팬이기는 하나 경우에 따라서 굳이 송풍팬을 구동시키지 않아도 되는 시기가 있다.In this case, although it is the blowing fan that is driven to spray the chemical liquid sprayed through the nozzle to a farther distance, there are times when it is not necessary to drive the blowing fan.

이때, 송풍팬을 구동시키지 않게 되면 엔진에는 과부하가 걸리게 되어 엔진 수명을 단축시키게 되는 심각한 문제가 발생되므로 이를 위하여 송풍팬을 구동시키지 않게 되는 경우에는 엔진 회전수를 적절히 조절할 수 있도록 하고 있다.At this time, if the blower fan is not driven, the engine is overloaded, which causes a serious problem of shortening the engine life. Therefore, when the blower fan is not driven, the engine speed can be properly adjusted.

엔진 회전수의 조절은 단순히 수동식의 레버 조작에 의해서 이루어지거나 전기적 신호에 의해서 이루어지고 있다. The engine speed is controlled by simply operating a lever or by an electrical signal.

하지만 종전에는 엔진 회전수를 조절함에 의해서 레버의 오조작 또는 오작동, 전기식 조절장치의 오류 또는 전기 배선 불량 등에 의해 엔진이 과도하게 회전하면서 과부하를 유발하고, 이러한 엔진 과부하가 지속되면 엔진의 고장과 안전 사고의 발생이라는 대단히 심각한 문제를 발생시키는 원인이 되고 있다.However, in the past, the engine was rotated excessively due to the wrong operation or malfunction of the lever by adjusting the engine speed, the error of the electric control device, or the electric wiring was bad, causing the overload. It is the cause of the very serious problem of an accident.

따라서, 본 고안은 상술한 종래 기술의 문제점들을 해결하기 위하여 고안된 것으로서, 본 고안의 목적은 약액의 살포 중 송풍팬의 구동을 중단시키는 경우 엔진의 회전수를 정확히 제어할 수 있도록 하여 엔진 구동을 안정화시켜 엔진의 안전한 사용과 사용 수명이 연장되도록 하는 방제기의 엔진 회전수 조절장치를 제공하는 데 있다.Therefore, the present invention is devised to solve the above-mentioned problems of the prior art, and an object of the present invention is to stabilize the engine driving by accurately controlling the rotation speed of the engine when the driving of the blowing fan is stopped during the spraying of the chemical liquid. It is to provide an engine speed control device of the controller to ensure the safe use and extended service life of the engine.

이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 축결합부에는 송풍 클러치 케이블의 일단이 편심 연결되면서 송풍팬의 구동을 제어하도록 수동 조작되는 송풍 클러치 레버와; 상기 송풍 클러치 레버의 조작에 의해 전기적 신호가 온/오프되도 록 하는 리미트 스위치와; 상기 리미트 스위치로부터 전달되는 전기적 신호를 일정 시간 동안 전달하는 타이머와; 상기 타이머로부터 전달되는 전기적 신호에 의해 전원의 전류 방향을 전환시키는 릴레이와; 상기 릴레이로부터 전달되는 전원에 의해정역회전하는 구동 모터와; 상기 구동 모터와 제1 케이블에 의해 연결되면서 저속 방향으로의 조작은 상기 구동 모터에 의해서 이루어지고 고속 방향으로의 조작은 수동에 의해 이루어지는 변환 레버와; 상기 변환 레버에 일단이 고정되는 제2 케이블의 타단이 캠에 고정되어 상기 변환 레버의 수동 조작에 의해서 엔진 회전 속도가 조절되도록 하는 엔진 속도 조절부로서 구비되는 구성이 특징이다.In order to achieve the above object, the present invention provides an axial coupling portion with a blow clutch lever which is manually operated to control the driving of the blow fan while one end of the blow clutch cable is eccentrically connected; A limit switch for turning on / off an electrical signal by operating the blow clutch clutch; A timer for transmitting the electric signal transmitted from the limit switch for a predetermined time; A relay for switching a current direction of a power supply by an electrical signal transmitted from the timer; A drive motor rotating forward and reverse by the power delivered from the relay; A conversion lever connected to the drive motor by a first cable and operated in the low speed direction by the drive motor and operated in the high speed direction by a manual; The other end of the second cable, one end of which is fixed to the conversion lever is fixed to the cam is characterized in that the configuration provided as an engine speed control unit for adjusting the engine rotation speed by manual operation of the conversion lever.

도 1은 본 고안에 따른 방제기의 엔진 회전수 조절장치의 구성을 도시한 개략적인 연결 구조도이다.1 is a schematic connection structure diagram showing the configuration of the engine speed control apparatus of the controller according to the present invention.

본 고안의 엔진 회전수 조절장치는 송풍 클러치 레버(10)와 리미트 스위치(20)와 타이머(30)와 릴레이(40)와 구동 모터(50)와 변환 레버(60)와 엔진 속도 조절부(70)로서 이루어지는 구성이다.The engine speed control apparatus of the present invention includes a blow clutch lever 10, a limit switch 20, a timer 30, a relay 40, a drive motor 50, a change lever 60, and an engine speed control unit 70. It is a structure comprised as).

송풍 클러치 레버(10)는 송풍팬(미도시)의 작동을 단속하도록 구비되는 구성으로서, 송풍 클러치 레버(10)의 축결합부(11)에는 송풍 클러치 케이블(12)의 일단이 편심 연결되면서 송풍 클러치 레버(10)의 조작에 의해 송풍팬을 작동 또는 차단시키도록 한다.Blowing clutch lever 10 is configured to interrupt the operation of the blower fan (not shown), the axial coupling portion 11 of the blowing clutch lever 10 is blown while one end of the blowing clutch cable 12 is eccentrically connected By operating the clutch lever 10, the blower fan is operated or shut off.

리미트 스위치(20)는 송풍 클러치 레버(10)의 조작에 의해 전기적 신호를 온/오프시키도록 구비되는 구성이다. 리미트 스위치(20)는 누름 스위치 방식으로 구비되는 것이 바람직하다.The limit switch 20 is a structure provided so that an electrical signal may be turned on / off by the operation of the blow clutch lever 10. As shown in FIG. The limit switch 20 is preferably provided in a push switch method.

리미트 스위치(20)의 장착 위치는 송풍 클러치 레버(10)의 축결합부(11)에서 편심의 위치에 결합되게 할 수도 있고, 송풍 클러치 레버(10)를 축고정하는 브라켓트(13)에 결합되게 할 수도 있다. 이때, 리미트 스위치(20)와 대응되는 위치의 브라켓트(13) 또는 송풍 클러치 레버(10)의 축결합부(11)에는 리미트 스위치(20)를 가압하는 가압 구조가 구비되도록 한다.The mounting position of the limit switch 20 may be coupled to the eccentric position at the shaft coupling portion 11 of the blow clutch lever 10, and may be coupled to the bracket 13 that axially fixes the blow clutch lever 10. You may. At this time, the bracket 13 of the position corresponding to the limit switch 20 or the shaft coupling portion 11 of the blowing clutch lever 10 is to be provided with a pressing structure for pressing the limit switch 20.

따라서, 송풍 클러치 레버(10)의 회전 작동에 의해서 리미트 스위치(20)의 작동이 온/오프된다.Therefore, the operation of the limit switch 20 is turned on / off by the rotational operation of the blow clutch lever 10.

타이머(30)는 리미트 스위치(20)로부터 전달되는 전기적 신호를 일정 시간 동안 전달되도록 하는 구성이다. The timer 30 is configured to transmit an electrical signal transmitted from the limit switch 20 for a predetermined time.

타이머(30)에 의한 전기적 신호는 송풍 클러치 레버(10)에 의한 송풍팬의 구동을 차단하는 조작에 의해 리미트 스위치(20)가 작동되는 시점으로부터 3~5초간 전기적 신호가 전달되도록 한다.The electrical signal by the timer 30 allows the electrical signal to be transmitted for 3 to 5 seconds from the time when the limit switch 20 is operated by an operation of blocking the driving of the blowing fan by the blowing clutch lever 10.

릴레이(40)는 일정한 전압의 DC 전원이 인가되면서 상기 타이머(30)로부터 전달되는 전기적 신호에 의해 전원의 극성을 전환시키도록 하는 구성이다.The relay 40 is configured to switch the polarity of the power by an electrical signal transmitted from the timer 30 while DC power of a constant voltage is applied.

즉, 타이머(30)로부터 3~5초간 전기적 신호가 인가되는 시간이 경과되면 릴레이(40)로부터는 출력 전원 극성을 반대로 전환시키게 되는 것이다.That is, when the time for which the electrical signal is applied for 3 to 5 seconds from the timer 30 elapses, the relay 40 reverses the output power polarity.

구동 모터(50)는 릴레이(40)로부터 전달되는 DC 전원에 의해 회전 구동되는 구성으로서, 일측으로부터는 제1 케이블(51)의 일단이 연결되어 제1 케이블(51)을 일정 각도로 감겨지게 하거나 풀려지도록 하는 것이다.The drive motor 50 is configured to be rotationally driven by the DC power transmitted from the relay 40, and one end of the first cable 51 is connected from one side to wind the first cable 51 at a predetermined angle. To be released.

구동 모터(50)는 일정 각도를 정회전 및 역회전하는 스탭핑 모터를 사용하 며, 구동 모터(50)의 회전 방향 전환은 릴레이(40)에서의 DC 전원 극성의 전환에 의해서 이루어지게 된다.The drive motor 50 uses a stepping motor that rotates a certain angle forward and reverse, and the rotation direction of the drive motor 50 is changed by switching the DC power polarity in the relay 40.

구동 모터(50)에 일단이 연결되는 제1 케이블(51)은 구동 모터(50)에 회전 가능하게 축고정되는 휠(52)에 편심 고정되며, 타단은 변환 레버(60)의 상단에 결합되도록 한다.The first cable 51, one end of which is connected to the driving motor 50, is eccentrically fixed to the wheel 52 that is rotatably axially fixed to the driving motor 50, and the other end thereof is coupled to the upper end of the conversion lever 60. do.

변환 레버(60)는 수동과 구동 모터에 의해서 조작되는 구성이다.The change lever 60 is a structure operated by a manual and a drive motor.

도 2는 본 고안에 따른 방제기의 엔진 회전수 조절장치에서 변환 레버의 작동 구조도이다.Figure 2 is a structural diagram of the operation of the conversion lever in the engine speed control apparatus of the controller according to the present invention.

도시한 바와 같이 변환 레버(60)는 저속 방향으로의 조작은 구동 모터(50)에 의해서 이루어지고 고속 방향으로의 조작은 수동에 의해 이루어지도록 하는 구성이다.As shown in the figure, the conversion lever 60 is configured such that the operation in the low speed direction is made by the drive motor 50 and the operation in the high speed direction is made by manual.

변환 레버(60)에는 제1 케이블(51)의 단부가 회전 중심 부위로부터 편심 위치에 구비되는 동시에 회전 중심 부위로부터 제1 케이블(51)의 단부가 연결되는 위치 사이에는 제2 케이블(61)의 일단이 고정되도록 한다.The conversion lever 60 is provided with an end of the first cable 51 at an eccentric position from the center of rotation and at the same time between the positions where the end of the first cable 51 is connected from the center of rotation of the second cable 61. Make sure one end is fixed.

이러한 변환 레버(60)에 의한 제1 케이블(51)과 제2 케이블(61)의 안정된 조작을 위해 각 케이블을 안정적으로 지지하는 동시에 변환 레버(60)를 일정 각도로 회전 가능하게 지지하도록 케이블 지지 브라켓(62)을 구비하는 것이 가장 바람직하다.The cable is supported so as to stably support each cable for stable operation of the first cable 51 and the second cable 61 by the conversion lever 60 and to support the conversion lever 60 at an angle. Most preferably, the bracket 62 is provided.

즉, 케이블 지지 브라켓(62)에는 변환 레버(60)가 회전 가능하게 축고정되도록 하는 동시에 제1 케이블(51)과 제2 케이블(61)이 변환 레버(60)에 각각 편심 연 결되도록 안내하도록 한다.That is, the conversion lever 60 is rotatably axially fixed to the cable support bracket 62 and the first cable 51 and the second cable 61 are guided so as to be eccentrically connected to the conversion lever 60, respectively. do.

한편, 엔진 속도 조절부(70)는 캠(71)에 일단이 변환 레버(61)에 고정되는 제2 케이블(61)의 타단이 고정되게 함으로서 변환 레버(61)의 수동 조작에 의해서 엔진 회전 속도가 조절되도록 하는 구성이다.On the other hand, the engine speed adjusting unit 70 is fixed to the cam 71 by the other end of the second cable 61, one end of which is fixed to the conversion lever 61 by fixing the engine rotation speed by the manual operation of the conversion lever 61 Is configured to be adjusted.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention in more detail as follows.

본 고안은 방제기를 이용하여 농약이나 소화수를 송출하는 시점 또는 약액을 송출하고 있는 중에 송풍팬의 작동을 중단시키고 약액 펌핑용 펌프에 의해서만 약액을 분사하면서 안정된 엔진 구동이 될 수 있도록 하는 것이다.The present invention is to stop the operation of the blower fan while discharging the pesticide or digestive water using the control device, and to ensure stable engine operation while injecting the chemical liquid only by the pump for chemical liquid pumping.

방제기에서 약액 또는 급수는 엔진의 구동력에 의해서 송출이 되며, 이러한 약액 또는 급수를 송출하기 위해 구비되는 구성이 약액 펌핑용 펌프와 송풍기이고, 이중 실질적으로 반드시 필요한 것이 약액 펌핑용 펌프이다.In the control device, the chemical liquid or the water supply is discharged by the driving force of the engine, and the chemical liquid pump and the blower are provided to discharge the chemical liquid or the water supply, and among them, the chemical liquid pump is substantially required.

즉, 약액 펌핑용 펌프에 의해 약액을 펌핑하여 노즐을 통해 분사시키게 되나 약액을 살포하고자 하는 위치가 다소 거리가 먼 경우나 진입이 어려운 곳인 경우에는 이 약액 펌핑용 펌프에 의해서만 원하는 위치에까지 약액을 송출할 수는 없다.In other words, the chemical liquid is pumped by the chemical pump and sprayed through the nozzle, but when the position where the chemical liquid is to be sprayed is a little far away or difficult to enter, the chemical liquid is pumped to the desired position only by the chemical pump. You can't.

따라서, 노즐이 구비되는 주위로 송풍 노즐을 구비하고, 송풍기를 통해 강한 바람을 일으키면서 이 바람에 의해 약액이 노즐을 통해 분사될 때 분사되는 약액을 보다 멀리 보낼 수 있도록 한다.Therefore, it is provided with a blowing nozzle around the nozzle is provided, and by causing a strong wind through the blower it is possible to send the chemical liquid injected when the chemical liquid is injected through the nozzle by the wind.

한편, 방제기에 장착되는 엔진은 약액 펌핑용 펌프와 송풍기를 동시에 구동시킬 수 있도록 하는 용량으로 구비되고 있다.On the other hand, the engine mounted on the controller is provided with a capacity to drive the pump for the chemical liquid pump and the blower at the same time.

이에, 본 고안은 송풍기의 구동을 중단시키는 경우 엔진의 회전수를 적절하게 조절할 수 있도록 하는 것이다.Thus, the present invention is to allow to properly adjust the number of revolutions of the engine when the drive of the blower is stopped.

이를 위해서 본 고안에서는 송풍기의 구동을 단속하도록 구비되는 송풍 클러치(미도시)의 작동을 제어하는 송풍 클러치 레버(10)의 간단한 조작에 의해서 엔진 구동을 제어할 수 있도록 한다.To this end, in the present invention, it is possible to control the engine drive by a simple operation of the blow clutch lever 10 for controlling the operation of the blow clutch (not shown) provided to control the driving of the blower.

즉, 송풍 클러치 레버(10)에는 송풍 클러치와 송풍 클러치 케이블(12)에 의해 연결되도록 하고 있으므로 송풍 클러치 레버(10)를 일정한 각도로 회전시키게 되면 축결합부(11)에서 송풍 클러치 케이블(12)이 감겨지거나 풀어지면서 송풍 클러치를 작동시킨다.That is, the blowing clutch lever 10 is connected to the blowing clutch and the blowing clutch cable 12, so when the blowing clutch lever 10 is rotated at a predetermined angle, the blowing clutch cable 12 in the shaft coupling portion 11 is rotated. The blow clutch is actuated while it is wound or unwound.

송풍 클러치는 평소에는 연결 상태를 유지하고 있게 되므로 약액 펌핑용 펌프와 함께 송풍기가 동시에 구동되도록 하고 있다.Since the blow clutch is normally maintained in a connected state, the blower is driven simultaneously with the pump for chemical pumping.

다만, 필요에 의해 송풍기를 구동시키지 않거나 구동을 중지시켜야 하는 경우 송풍 클러치 레버(10)의 조작에 의해서 수행되도록 한다. However, when the blower does not need to be driven or stops driving, it is performed by the operation of the blow clutch lever 10.

이를 보다 상세하게 설명하면 송풍 클러치 레버(10)를 도 1에서와 같이 송풍 클러치의 연결 위치에서 차단 위치로 회전 조작하게 되면 송풍 클러치 레버(10)의 축결합부(11)측에 편심 장착된 리미트 스위치(20)가 스위칭 온되면서 클러치 차단 신호를 타이머(30)에 전달하게 되고, 타이머(30)에서는 3~5초 동안 리미트 스위치(20)로 클러치 차단 신호를 릴레이(40)에 전달한다.In more detail, when the blow clutch lever 10 is rotated from the connection position of the blow clutch to the cutoff position as shown in FIG. 1, an eccentrically mounted limit is mounted on the shaft engagement portion 11 side of the blow clutch lever 10. As the switch 20 is switched on, the clutch disconnection signal is transmitted to the timer 30, and the timer 30 transmits the clutch disconnection signal to the relay 40 to the limit switch 20 for 3 to 5 seconds.

릴레이(40)는 타이머(30)로부터 인가되는 일정 시간 동안의 클러치 차단 신호에 의해 구동 모터(50)에 인가되는 DC 전원을 제어한다.The relay 40 controls the DC power applied to the drive motor 50 by the clutch cutoff signal for a predetermined time applied from the timer 30.

즉, 릴레이(40)는 구동 모터(50)에 인가되는 전원의 극성을 바꾸어주는 작용을 하도록 구비되므로 타이머(30)로부터 전달되는 전기적 신호에 따라 구동 모터(50)의 회전 방향을 전환시키게 된다.That is, since the relay 40 is provided to change the polarity of the power applied to the driving motor 50, the relay 40 switches the rotation direction of the driving motor 50 according to the electrical signal transmitted from the timer 30.

이러한 작용에 따라 타이머(30)를 통해 3~5초간 전기적 신호가 릴레이(40)에 전달되면 릴레이(40)에 의해서 구동 모터(50)는 3~5초간 일방향으로 회전을 하게 되고, 이로 인해 구동 모터(50)에 부착시킨 휠(52)에 제1 케이블(51)이 감겨지게 되고, 따라서 제1 케이블(51)을 구동 모터(50)측으로 잡아당기게 되므로 변환 레버(60)가 자동으로 저속의 위치로 이동하게 된다.When the electrical signal is transmitted to the relay 40 for 3 to 5 seconds through the timer 30 according to this action, the driving motor 50 is rotated in one direction for 3 to 5 seconds by the relay 40, thereby driving Since the first cable 51 is wound around the wheel 52 attached to the motor 50, the first cable 51 is pulled toward the drive motor 50, so that the conversion lever 60 automatically operates at a low speed. Will be moved to the location.

한편, 엔진 속도 조절부(70)에서 제2 케이블(61)의 일단이 고정되도록 한 캠(71)은 항상 저속의 방향으로 회전하도록 탄성을 갖도록 하고 있으므로 변환 레버(60)가 저속의 위치로 이동되게 되면 엔진 속도 조절부(70)에서의 캠(71) 또한 제2 케이블(61)이 이완되는 상태가 되면서 저속 방향으로 자동 회전하면서 엔진을 저속으로 구동시키게 되는 것이다.On the other hand, since the cam 71 in which the one end of the second cable 61 is fixed in the engine speed adjuster 70 is always elastic so as to rotate in a low speed direction, the conversion lever 60 moves to a low speed position. When the cam 71 in the engine speed control unit 70 is also in a state in which the second cable 61 is relaxed, the engine is driven at a low speed while automatically rotating in the low speed direction.

즉, 변환 레버(60)에 의해 제2 케이블(61)이 이완되는 상태가 되면 엔진 속도 조절부(70)에서는 캠(71)의 탄성에 의해 제2 케이블(71)을 캠(71)의 저속 방향으로 잡아당기면서 제2 케이블(61)을 캠(71)에 감겨지도록 하므로 엔진은 자동으로 저속 회전을 하게 되는 것이다.That is, when the second cable 61 is relaxed by the conversion lever 60, the engine speed control unit 70 may move the second cable 71 by the elasticity of the cam 71 so as to slow down the cam 71. Since the second cable 61 is wound around the cam 71 while being pulled in the direction, the engine automatically rotates at low speed.

이와 같이, 3~5초간 구동 모터(50)에 의해 저속의 상태가 되면 타이머(30)의 작동이 멈추면서 릴레이(40)에 의해 전원의 극성이 자동으로 전환되고, 따라서, 구동 모터(50)가 역회전하면서 제1 케이블(51)의 긴장 상태를 이완시키게 된다.In this way, when the low speed state is reached by the drive motor 50 for 3 to 5 seconds, the operation of the timer 30 is stopped and the polarity of the power supply is automatically switched by the relay 40. Therefore, the drive motor 50 As the reverse rotation, the tension state of the first cable 51 is relaxed.

제1 케이블(51)이 이완되면 도 2에서와 같이 변환 레버(60)를 수동으로 조작할 수가 있으므로 약액 펌핑용 펌프만을 구동시키는데 적절한 구동력을 갖도록 엔진 회전수를 수동으로 조절해주는 것이다.When the first cable 51 is relaxed, the conversion lever 60 can be manually operated as shown in FIG. 2, so that the engine speed is manually adjusted to have an appropriate driving force for driving only the chemical pump.

이렇게, 송풍 클러치 레버(10)의 조작에 의해 송풍팬의 구동을 차단 및 중단시키게 되면 구동 모터(50)의 구동에 의해서 자동으로 엔진을 저속으로 구동되도록 하여 수동 조작에 의해 적절한 구동을 할 수 있도록 제어할 수가 있으므로 송풍팬의 구동이 중단되면서 발생되는 엔진의 과도한 회전을 미연에 방지할 수가 있도록 한다.In this way, when the driving of the blower fan is blocked and stopped by the operation of the blow clutch lever 10, the engine is automatically driven at a low speed by the drive of the drive motor 50 so that proper driving can be performed by manual operation. Since it can be controlled, it is possible to prevent excessive rotation of the engine generated when the blower fan is stopped.

한편, 다시 송풍팬을 구동시키고자 하는 경우에는 송풍 클러치 레버(10)를 연결 위치로 이동시키고, 변환 레버(60)를 고속의 방향으로 전환시키게 되면 엔진 속도 조절부(70)가 고속의 방향으로 작동하게 되어 엔진을 빠른 속도로 회전시키게 된다.On the other hand, when the blower fan is to be driven again, the blower clutch lever 10 is moved to the connection position, and when the shift lever 60 is switched in the high speed direction, the engine speed control unit 70 moves in the high speed direction. It will run, causing the engine to spin at high speed.

즉, 엔진의 회전수 증가는 구동력을 향상시키게 되므로 약액 펌핑용 펌프만을 구동시킬 때에 비해 송풍팬을 동시에 구동시켜야만 하므로 고속으로의 엔진 구동이 반드시 요구된다.That is, since the increase in the rotational speed of the engine improves the driving force, it is necessary to drive the engine at a high speed since the blower fan must be driven at the same time as compared to driving only the chemical liquid pump.

이렇게, 본 고안은 방제기에서 송풍팬의 구동을 중단시킨 상태에서 엔진 회전수 및 구동력을 송풍팬을 동시에 구동시킬 때에 비해서 보다 낮게 제어함으로서 약액 펌핑용 펌프만으로의 구동 중에도 엔진의 과도한 회전을 방지하여 그로 인한 다양한 사고 발생을 미연에 차단시킬 수가 있게 된다.As such, the present invention controls the engine speed and driving force to be lower than that of driving the blower fan at the same time while the driving of the blower fan is stopped in the control unit, thereby preventing excessive rotation of the engine even while driving only the chemical pump. Various accidents caused by this can be blocked in advance.

한편, 상기한 설명에서 많은 사항이 구체적으로 기재되어 있으나, 그들은 고 안의 범위를 한정하는 것이라기보다는 바람직한 실시예의 예시로서 해석되어야 한다. On the other hand, while many details are specifically described in the above description, they should be construed as illustrative of preferred embodiments rather than to limit the scope of the draft.

따라서, 본 고안의 범위는 설명된 실시예에 의하여 정하여 질 것이 아니고 실용신안 청구범위에 기재된 기술적 사상에 의해 정하여져야 한다.Therefore, the scope of the present invention should not be defined by the described embodiments, but should be determined by the technical spirit described in the utility model claims.

상술한 바와 같이 본 고안에 따른 엔진 회전수 조절장치는 송풍기의 구동을 중단 또는 차단시키는 과정에서 약액을 분사하는데 적절하도록 수동으로 엔진 회전수를 조절할 수 있게 함으로써 엔진의 과도한 회전과 회전수 조절의 오조작에 의한 엔진 파손 또는 고장 및 안전 사고를 미연에 방지하면서 안전한 약액 분사 및 방제를 제공하는 매우 유용한 효과가 있다.As described above, the engine speed control apparatus according to the present invention enables the engine speed to be manually adjusted to be suitable for injecting chemical liquid in the process of stopping or blocking the operation of the blower, thereby making it possible to adjust the engine speed excessively. There is a very useful effect of providing safe chemical injection and control while preventing engine breakdown or breakdown and safety accidents due to operation.

Claims

An axial coupling part 11, with one end of the blow clutch cable 12 eccentrically connected to the blow clutch lever 10 which is manually operated to control the driving of the blow fan;

A limit switch 20 for turning on / off an electrical signal by manipulating the blowing clutch lever 10;

A timer (30) for transmitting the electric signal transmitted from the limit switch (20) for a predetermined time;

A relay 40 for switching the polarity of the power by an electrical signal transmitted from the timer 30 for a predetermined time;

A drive motor 50 that rotates forward and backward while the polarity is switched by the power transmitted from the relay 40;

The conversion motor is connected to the drive motor 50 by a first cable 51, and the operation in the low speed direction is automatically performed by the drive motor 50, and the engine lever is adjusted by manual operation. 60);

One end is fixed to the conversion lever 60, and the other end of the second cable 71, which is eccentrically fixed to the cam 71, is eccentrically fixed to the cam 71, and is used for manual operation of the conversion lever 60. Engine speed control unit 70 to adjust the engine rotation speed by;

Engine speed control device of the control unit provided as.

The apparatus of claim 1, wherein the timer (30) transmits an electrical signal to the relay (40) for 3 to 5 seconds.

The engine speed control apparatus of claim 1, wherein the drive motor (50) comprises a DC stepping motor.