KR200430207Y1

KR200430207Y1 - A bicycle

Info

Publication number: KR200430207Y1
Application number: KR2020060020706U
Authority: KR
Inventors: 윤창식
Original assignee: 윤창식
Priority date: 2006-08-01
Filing date: 2006-08-01
Publication date: 2006-11-13

Abstract

개시된 자전거는, 바퀴와 핸들과 안장 및 페달을 구비하는 본체 프레임, 페달의 회전에 따라 동일한 회전수로 축 회전하는 체인휠을 가지는 페달기어와, 페달기어와 이맞춤 연결되어 페달기어에서 전달되는 회전수를 증대하는 제1가속기어와, 제1가속기어와 이맞춤 연결되어 제1가속기어에서 전달되는 회전수를 증대하는 제2가속기어와, 제2가속기어에서 전달되는 회전수를 증대하는 제3가속기어와, 제2가속기어와 제3가속기어 사이를 연결하는 제1체인과, 제3가속기어에서 발생되는 가속된 회전수를 전달받아 후방의 바퀴를 회전시키는 바퀴기어, 바퀴기어와 제3가속기어 사이를 연결하는 제2체인을 구비한다.The disclosed bicycle includes a body frame having wheels, a handle, a saddle and a pedal, a pedal gear having a chain wheel axially rotated at the same rotational speed according to the rotation of the pedal, and a rotation which is connected to the pedal gear and is transmitted from the pedal gear. A first acceleration gear that increases in number, a second acceleration gear that is connected to the first acceleration gear to increase the number of revolutions transmitted from the first acceleration gear, and a third acceleration gear that increases the number of revolutions transmitted from the second acceleration gear; The first chain connecting the second acceleration gear and the third acceleration gear, and the wheel gear for rotating the rear wheels by receiving the accelerated rotation speed generated from the third acceleration gear, between the wheel gear and the third acceleration gear It has a second chain to connect.

이와 같은 자전거는, 페달기어, 제1가속기어, 제2가속기어, 제3가속기어, 바퀴기어가 본체 프레임의 좌우폭 중심선상에서 설치되어 좌우 균형을 가지는 상태로 회전함으로써 자전거 일측방향으로의 편심이 발생되지 않으므로 안정적인 가속주행이 가능하도록 하는 효과를 제공할 수 있다.In such a bicycle, eccentricity occurs in one direction of the bicycle by rotating the pedal gear, the first acceleration gear, the second acceleration gear, the third acceleration gear, and the wheel gear on the left and right center lines of the main body frame and rotating in a balanced state. Therefore, it can provide the effect of enabling stable acceleration driving.

자전거, 페달, 기어, 체인, 편심 Bicycle, pedal, gear, chain, eccentric

Description

A bicycle

도 1a 및 도 1b는 종래의 자전거에 따른 주행시 상태단면도,Figure 1a and 1b is a state cross-sectional view when driving in accordance with the conventional bicycle,

도 2는 본 고안의 일실시예에 따른 자전거를 나타낸 전체단면도,Figure 2 is an overall cross-sectional view showing a bicycle according to an embodiment of the present invention,

도 3은 도 2의 부분 확대 단면도,3 is a partially enlarged cross-sectional view of FIG. 2;

도 4a는 도 3의 개략 구성 단면도,4A is a schematic sectional view of FIG. 3;

도 4b는 도 3의 다른 실시예에 따른 개략 구성 단면도,4B is a schematic sectional view according to another embodiment of FIG. 3;

도 5는 도 2에 도시한 본체 프레임의 사시도,5 is a perspective view of the main body frame shown in FIG.

도 6a는 도 2에 도시한 바람막이판을 나타낸 사시도,Figure 6a is a perspective view of the windshield shown in Figure 2,

도 6b는 도 6a의 A-A 단면도.6B is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. 6A.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 * Explanation of symbols on the main parts of the drawings

1:자전거 10:본체 프레임1: bicycle 10: body frame

11:바퀴 12:핸들11: wheel 12: steering wheel

13:안장 14:페달13: Saddle 14: Pedal

20:페달기어 30:제1가속기어20: pedal gear 30: first acceleration gear

40:제2가속기어 50:제3가속기어40: second acceleration gear 50: third acceleration gear

70:제1체인 70:바퀴기어70: first chain 70: wheel gear

80:제2체인 90:바람막이판80: second chain 90: windshield plate

91:선판부 92:구성판91: Sun board portion 92: component plate

100:기어덮개 110:체인휠100: gear cover 110: chain wheel

본 고안은 자전거에 관한 것으로서, 특히 페달을 밟을수록 가속되더라도 운전자와 자전거의 무게중심이동을 최소화하여 안정적인 주행을 가능하게 하는 자전거에 관한 것이다.The present invention relates to a bicycle, and more particularly, to a bicycle that enables stable driving by minimizing the center of gravity movement of the driver and the bicycle even when the pedal is accelerated.

일반적으로, 자전거의 페달에 가해지는 힘을 전달받는 페달기어는 일측의 페달에 인접되게 설치되어 운전자가 페달에 힘을 가하게 되면 자전거 일측방향으로 편심이 작용하게 된다.In general, the pedal gear that receives the force applied to the pedal of the bicycle is installed adjacent to the pedal of one side when the driver exerts a force on the pedal is eccentric action in one direction of the bicycle.

따라서, 도 1a에 도시된 바와 같이 페달(P)에 힘을 가하지 않은 상태에서는 운전자가 인체의 중력중심선(B)과 자전거의 중력중심선(C)을 일축에 일치시켜 착지점(D)에서 중력중심선(A) 균형을 용이하게 유지할 수 있다.Accordingly, as shown in FIG. 1A, in the state where the force is not applied to the pedal P, the driver coincides the gravity center line B of the human body and the gravity center line C of the bicycle with one axis so that the gravity center line ( A) The balance can be easily maintained.

그러나, 운전자가 페달(P)을 힘(F)을 가하여 주행할 경우에는 페달기어(G)의 편심에 의해 도 1b에 도시된 바와 같이 자전거의 중력중심선(C)과 운전자의 페달에 가하는 힘 작용점(E)의 간격만큼 벗어나 작용함으로 인체중력이동이 θ₁만큼 오른쪽으로 이동이 일어나고 착지점(D)에서의 중력중심선(A)에 대하여 왼쪽으로 θ₁에 상응하는 θ₂만큼 자전거를 반대방향으로 기울여 균형을 유지하게 된다.However, when the driver drives the pedal P with the force F, the point of action of the force applied to the gravity center line C of the bicycle and the driver's pedal as shown in FIG. 1B by the eccentricity of the pedal gear G. Lean (E) θ ₂ as the bicycle is moved to the right, the body weight moves by θ ₁ by as much out of action taking place corresponds to θ ₁ to the left with respect to the gravity center line (a) of from chakjijeom (D) interval in the opposite direction You will keep your balance.

따라서, 종래의 자전거는 주행시 자전거의 균형을 유지하기 위한 좌우움직임이 발생하여 조향력이 저하되는 바, 가속주행시 안정적인 주행이 어려운 문제점이 있다.Accordingly, the conventional bicycle has a problem in that the steering force is lowered due to the left and right movements to maintain the balance of the bicycle during driving, and it is difficult to stably run during acceleration driving.

본 고안은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 창안된 것으로서, 주행시 좌우움직임 발생을 적게 하여 고속주행을 안정적으로 행할 수 있도록 하는 자전거를 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention was devised to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a bicycle that can stably perform high-speed driving by reducing left and right movements during driving.

본 고안의 다른 목적 및 장점들은 하기에 설명될 것이며, 본 고안의 실시예에 의해 알게 될 것이다.Other objects and advantages of the present invention will be described below and will be appreciated by the embodiments of the present invention.

또한, 본 고안의 목적 및 장점들은 실용신안등록청구범위에 나타낸 수단 및 조합에 의해 실현될 수 있다.In addition, the objects and advantages of the present invention can be realized by means and combinations shown in the utility model registration claims.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 자전거는, 전후방에 바퀴를 지지한 상태로 조향을 위한 핸들과, 운전자가 앉을 수 있도록 하는 안장과, 후방의 상기 바퀴와 연결되어 회전에 따라 구동력을 발생시키는 한 쌍의 페달을 구비하는 본체 프레임과; 한 쌍의 상기 페달을 연결하는 축 사이 대략 중앙부에 결합되어 상기 페달의 회전에 따라 동일한 회전수로 축 회전하는 체인휠을 가지는 페달기어와; 상기 페달기어의 체인휠보다 작은 한 쌍의 동일 직경 체인휠을 가지는 상태로 상기 본체 프레임에 설치되며, 상기 페달기어와 이맞춤 연결되어 상기 페달기어에서 전달되는 회전수를 증대하는 제1가속기어와; 상기 제1가속기어의 체인휠보다 작은 직경의 체인휠을 가지는 상태로 상기 본체 프레임에 설치된 상태로 상기 제1가속기어와 이맞춤 연결되어 상기 제1가속기어에서 전달되는 회전수를 증대하는 제2가속기어와; 상기 제2가속기어의 체인휠보다 작은 한 쌍의 동일 직경 체인휠을 가지는 상태로 상기 본체 프레임에 설치되어 상기 제2가속기어에서 전달되는 회전수를 증대하는 제3가속기어와; 상기 제2가속기어와 상기 제3가속기어 사이를 연결하는 제1체인과; 적어도 1단 이상의 직경이 서로 다른 복수개의 체인휠이 좌우 대칭되게 형성된 H형 기어로 상기 바퀴의 축에 설치된 상태에서 상기 제3가속기어에서 발생되는 가속된 회전수를 전달받아 후방의 상기 바퀴를 회전시키는 바퀴기어; 및, 상기 바퀴기어와 상기 제3가속기어 사이를 연결하는 제2체인을 구비하며, 상기 페달기어, 상기 제1가속기어, 제2가속기어, 제3가속기어 및 상기 바퀴기어가 결합되는 상기 본체 프레임 부분은 상기 기어들이 상기 본체 프레임의 좌우폭 중심선상에 위치하도록 양분화된 프레임 구조를 가진다.The bicycle of the present invention for achieving the above object, the steering wheel for steering in the state supporting the front and rear, the saddle for the driver to sit, and the driving wheel is connected to the rear to generate a driving force A main body frame having a pair of pedals; A pedal gear coupled to an approximately central portion between shafts connecting the pair of pedals and having a chain wheel axially rotated at the same rotational speed as the pedals rotate; A first acceleration gear installed in the main body frame with a pair of same diameter chain wheels smaller than the chain wheels of the pedal gears, the first acceleration gears being connected to the pedal gears to increase the number of rotations transmitted from the pedal gears; A second accelerator which is connected to the first acceleration gear in a state in which the chain wheel has a diameter smaller than that of the first acceleration gear and is installed on the main frame to increase the number of rotations transmitted from the first acceleration gear; Wow; A third acceleration gear installed on the main body frame in a state of having a pair of same diameter chain wheels smaller than the chain wheels of the second acceleration gears to increase the number of rotations transmitted from the second acceleration gears; A first chain connecting the second acceleration gear and the third acceleration gear; A plurality of chain wheels having different diameters of at least one or more stages are symmetrically formed in an H-shaped gear and rotated at the rear of the wheel by receiving an accelerated rotational speed generated by the third acceleration gear in a state in which the wheels are installed on the shaft of the wheels. Letting wheel gears; And a second chain connecting the wheel gear and the third acceleration gear, wherein the pedal gear, the first acceleration gear, the second acceleration gear, the third acceleration gear, and the wheel gear are coupled to each other. The frame portion has a frame structure divided into two such that the gears are located on the left and right centerlines of the main body frame.

이하 첨부된 도면을 참조로 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정되어서는 아니되며, 고안자는 그 자신의 고안을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 고안의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.Prior to this, the terms or words used in this specification and claims should not be limited to the usual or dictionary meanings, and the inventors will be required to properly define the concepts of terms in order to best describe their own design. On the basis of the principle that it can be, it should be interpreted as meaning and concept corresponding to the technical idea of the present invention.

따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 고안의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 고안의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.Therefore, the embodiments described in the specification and the drawings shown in the drawings are only the most preferred embodiment of the present invention and do not represent all of the technical ideas of the present invention, various modifications that can be replaced at the time of the present application It should be understood that there may be equivalents and variations.

도 2는 본 고안에 의한 바람직한 일실시예에 따른 자전거를 나타낸 전체단면도, 도 3은 도 2의 부분 확대 단면도, 도 4a는 도 2의 평면도이다.2 is an overall cross-sectional view showing a bicycle according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a partially enlarged cross-sectional view of Figure 2, Figure 4a is a plan view of FIG.

도시된 바와 같이 본 실시예의 자전거(1)는, 본체 프레임(10), 페달기어(20), 제1가속기어(30), 제2가속기어(40), 제3가속기어(50), 제1체인(60), 바퀴기어(70), 제2체인(80)을 구비한다.As illustrated, the bicycle 1 of the present embodiment includes a main frame 10, a pedal gear 20, a first acceleration gear 30, a second acceleration gear 40, a third acceleration gear 50, and a first acceleration gear. The first chain 60, the wheel gear 70, the second chain 80 is provided.

상기 본체 프레임(10)은 운전자가 승차한 상태에서 전후방에 구비되는 각각의 바퀴(11)를 회전가능한 상태로 지지하는 프레임 부재이다.The main body frame 10 is a frame member that supports each wheel 11 provided in the front and rear in a rotatable state in a state where a driver rides.

이러한, 상기 본체 프레임(10)에는 운전자가 조향제어를 용이하게 할 수 있도록 하는 핸들(12)과, 운전자가 앉을 수 있도록 안장(13)을 구비한다.The body frame 10 is provided with a handle 12 to allow the driver to easily control the steering and a saddle 13 to allow the driver to sit.

그리고, 상기 본체 프레임(10)에는 후방의 바퀴(11)와 연결되어 회전에 따라 구동력을 발생시키는 한 쌍의 페달(14)을 구비한다.In addition, the main body frame 10 is provided with a pair of pedals 14 connected to the rear wheels 11 to generate a driving force according to rotation.

여기서, 도 5에 도시한 바와 같이 상기 본체 프레임(10)의 상기 페달기어(20), 제1가속기어(30), 제2가속기어(40), 제3가속기어(50), 바퀴기어(70)가 결합되는 부분은 상기 기어들이 상기 본체 프레임(10) 좌우폭의 중심선상에 위치하도록 양분화된 구조로 형성하는 것이 바람직하다.Here, as shown in FIG. 5, the pedal gear 20, the first acceleration gear 30, the second acceleration gear 40, the third acceleration gear 50, and the wheel gear of the main body frame 10 are formed. Wherein 70 is coupled is preferably formed in a structure divided into two so that the gears are located on the center line of the left and right width of the body frame 10.

즉, 양분화된 구조를 가지는 상기 본체 프레임(10) 부분에 상기 페달기어(20), 상기 제1가속기어(30), 상기 제2가속기어(40), 상기 제3가속기어(50), 상기 바퀴기어(70)가 결합됨으로써 자전거 일측 방향으로 중량이 편중되면서 편심이 발생하는 것을 방지하여 주행시 안정성을 가지게 한다.That is, the pedal gear 20, the first acceleration gear 30, the second acceleration gear 40, the third acceleration gear 50, and the portion of the main body frame 10 having a bisected structure As the wheel gear 70 is coupled to prevent the eccentricity from occurring while the weight is biased in one direction of the bicycle, it has stability when driving.

또한, 상기 본체 프레임(10)의 상기 핸들(12)이 설치된 부분에는 운전자가 주 행시 먼지와 같은 이물질과 함께 바람에 의한 주행방해를 받지 않도록 바람막이판(90)을 설치할 수도 있다.In addition, the windshield plate 90 may be installed at a portion of the body frame 10 in which the handle 12 is installed so that the driver may not be disturbed by wind along with foreign matter such as dust during driving.

이러한, 상기 바람막이판(90)은 도 6a 및 6b에 도시한 바와 같이 중앙부가 절곡된 선판부(91)와, 상기 선판부(91)의 내측 양단부에서 순차적으로 상호 일정간격 이격된 상태로 부착되는 복수개의 구성판(92)을 포함한다.The windshield 90 is attached to the board portion 91 is bent at the center portion, as shown in Figure 6a and 6b, and sequentially spaced apart from each other at both ends of the inner side of the panel portion 91 in sequence A plurality of component plates 92 are included.

이러한, 상기 바람막이판(90)은 운전자가 전방을 용이하게 볼 수 있도록 투명한 재질로 제작하는 것이 바람직하다.Such, the windshield 90 is preferably made of a transparent material so that the driver can easily see the front.

따라서, 상기 바람막이판(90)은 상기 자전거가 주행시에는 상기 선판부(91)와 상기 구성판(92)이 유선형상을 형성하여 바람을 자연스럽게 흘러보내도록 하여 주행이 용이하게 하며, 후방에서 바람이 불 경우에는 상기 구성판(92)의 상호 이격된 부분을 통해 바람이 반대방향으로 용이하게 흘러나가게 함으로써 자전거에 미치는 영향을 최소화할 수 있게 된다.Therefore, the windshield 90 makes the front panel portion 91 and the component plate 92 form a streamlined shape so that the wind flows naturally while the bicycle is running, and the wind is easily driven from the rear. In the case of a fire, the wind can easily flow in the opposite direction through the mutually spaced parts of the component plate 92, thereby minimizing the impact on the bicycle.

또한, 상기 본체 프레임(10) 일측에는 상기 페달기어(20), 상기 제1가속기어(30), 상기 제2가속기어(40), 상기 제3가속기어(50)를 외부에 노출되지 않도록 밀폐시켜 상기 기어들에 이물질이 유입되지 않도록 하는 기어덮개(100)를 설치할 수도 있다.In addition, one side of the main body frame 10 is sealed to prevent the pedal gear 20, the first acceleration gear 30, the second acceleration gear 40, and the third acceleration gear 50 from being exposed to the outside. It is also possible to install a gear cover 100 to prevent foreign matter from entering the gears.

상기 페달기어(20)는 상기 본체 프레임(10)에 구비된 한 쌍의 상기 페달(14)을 연결하는 축에 결합되어 상기 페달(14)의 회전에 따라 동일한 회전수로 축 회전하게 되는 체인휠(110)을 가지는 기어이다.The pedal gear 20 is coupled to the shaft connecting the pair of the pedals 14 provided in the main frame 10 is a chain wheel that is rotated at the same rotational speed in accordance with the rotation of the pedal 14 It is a gear having 110.

이러한, 상기 페달기어(20)는 상기 페달(14)을 연결하는 축에 결합된 상태에서 편심이 발생되지 않도록 축의 대략 중앙부에 결합한다.This, the pedal gear 20 is coupled to the approximately central portion of the shaft so that eccentricity does not occur in a state coupled to the shaft connecting the pedal 14.

그리고, 상기 페달기어(20)는 도 4b에 도시한 바와 같이, 한 쌍의 동일 직경 체인휠(110)을 가지도록 형성할 수도 있다.In addition, the pedal gear 20 may be formed to have a pair of chain wheels 110 having the same diameter as shown in FIG. 4B.

이러한 경우, 상기 페달기어(20)가 자전거의 일측방향으로의 기울어짐을 마주보는 한 쌍의 체인휠(110)이 중량을 동일하게 분산되게 함으로써 안정적인 주행을 증대할 수 있게 한다.In this case, the pedal gear 20 can increase the stable running by having a pair of chain wheels 110 facing the inclination of the bicycle in one direction to distribute the weight equally.

상기 제1가속기어(30)는 상기 페달기어(20)와 이맞춤 연결되어 상기 페달기어(20)의 회전력을 전달받는 기어이다.The first acceleration gear 30 is a gear that is connected to the pedal gear 20 so as to receive the rotational force of the pedal gear 20.

이러한, 상기 제1가속기어(30)는 상기 페달기어(20)의 체인휠(110)보다 작은 한 쌍의 동일 직경 체인휠(110)을 가지는 H형상 기어로써, 하부의 양분화된 상기 본체 프레임(10) 사이에 회전가능한 상태로 설치한다.The first acceleration gear 30 is an H-shaped gear having a pair of chain wheels 110 having the same diameter smaller than the chain wheels 110 of the pedal gear 20. 10) Install in a rotatable state.

따라서, 상기 제1가속기어(30)는 상기 페달기어(20)에서 전달되는 회전수보다 증대된 상태로 회전력을 발생한다.Therefore, the first acceleration gear 30 generates a rotational force in an increased state than the number of revolutions transmitted from the pedal gear 20.

상기 제2가속기어(40)는 상기 제1가속기어(30)와 이맞춤 연결되어 상기 제1가속기어(30)의 회전력을 전달받는 기어이다.The second acceleration gear 40 is a gear that is connected to the first acceleration gear 30 to receive the rotational force of the first acceleration gear 30.

이러한, 상기 제2가속기어(40)는 상기 제1가속기어(30)의 체인휠(110)보다 작은 직경의 체인휠을 가지는 기어로써, 상기 제1가속기어(30)에 인접한 하부의 양분화된 상기 본체 프레임(10) 사이에 회전가능한 상태로 설치한다.The second acceleration gear 40 is a gear having a chain wheel having a diameter smaller than that of the chain wheel 110 of the first acceleration gear 30. The second acceleration gear 40 is divided into two parts adjacent to the first acceleration gear 30. Installed in a state rotatable between the body frame (10).

따라서, 상기 제2가속기어(40)는 상기 제1가속기어(30)에서 전달되는 회전수보다 증대된 상태로 회전력을 발생한다.Therefore, the second acceleration gear 40 generates a rotational force in an increased state than the number of revolutions transmitted from the first acceleration gear 30.

상기 제3가속기어(50)는 상기 제2가속기어(40)와 연결되어 상기 제2가속기어(40)의 회전력을 전달받는 기어이다.The third acceleration gear 50 is a gear connected to the second acceleration gear 40 to receive the rotational force of the second acceleration gear 40.

이러한, 상기 제3가속기어(50)는 상기 제2가속기어(40)의 체인휠(110)보다 작은 한 쌍의 동일 직경 체인휠(110)을 가지는 H형상 기어로써, 자전거의 안장(13) 하부에 위치한 수직부분의 양분화된 상기 본체 프레임(10) 사이에 회전가능한 상태로 설치한다.The third acceleration gear 50 is an H-shaped gear having a pair of chain wheels 110 having the same diameter smaller than the chain wheel 110 of the second acceleration gear 40, and the saddle 13 of the bicycle. It is installed in a rotatable state between the divided main body frame 10 of the vertical portion located in the lower portion.

따라서, 상기 제3가속기어(50)는 상기 제2가속기어(40)에서 전달되는 회전수보다 증대된 상태로 회전력을 발생한다.Therefore, the third acceleration gear 50 generates a rotational force in an increased state than the rotation speed transmitted from the second acceleration gear 40.

상기 제1체인(60)은 상기 제2가속기어(40)의 체인휠(110)과 제3가속기어(50)의 축 부분을 연결하여 상기 제2가속기어(40)의 회전력을 제3가속기어(50)에 전달되게 하는 부재이다.The first chain 60 connects the shaft portion of the chain wheel 110 and the third acceleration gear 50 of the second acceleration gear 40 to a third acceleration of the rotational force of the second acceleration gear 40. It is a member to be transmitted to the gear 50.

상기 바퀴기어(70)는 상기 제3가속기어(50)와 연결되어 상기 제3가속기어(50)의 회전력을 전달받아 상기 바퀴(11)를 회전되게 하는 기어이다. The wheel gear 70 is a gear connected to the third acceleration gear 50 to receive the rotational force of the third acceleration gear 50 so as to rotate the wheel 11.

이러한, 상기 바퀴기어(70)는 적어도 1단 이상의 직경이 서로 다른 복수개의 체인휠(110)이 좌우 대칭되게 형성된 H형상 기어로써, 후방에 설치된 상기 바퀴의 축 부분에 결합설치한다.The wheel gear 70 is an H-shaped gear in which a plurality of chain wheels 110 having different diameters of at least one or more stages are formed to be symmetrical, and is coupled to the shaft portion of the wheel installed at the rear.

상기 제2체인(80)은 상기 제3가속기어(50)의 체인휠(110)과 상기 바퀴기어(70)의 체인휠(110)을 연결하여 상기 제3가속기어(50)의 회전력을 상기 바퀴기어(70)에 전달되게 하는 부재이다.The second chain 80 connects the chain wheel 110 of the third acceleration gear 50 and the chain wheel 110 of the wheel gear 70 to determine the rotational force of the third acceleration gear 50. It is a member to be transmitted to the wheel gear (70).

이러한, 상기 제2체인(80)은 상기 제3가속기어(50)와 상기 바퀴기어(70)의 회 전력을 안정적으로 전달할 수 있도록 한 쌍을 구비하는 것이 바람직하나, 도 4b와 같이 상기 제3가속기어(50)와 상기 바퀴기어(70)를 하나만 구비하여 연결 사용할 수도 있다.The second chain 80 is preferably provided with a pair to stably transfer the rotational power of the third acceleration gear 50 and the wheel gear 70, as shown in Figure 4b Only one accelerator gear 50 and the wheel gear 70 may be provided for connection.

이와 같이, 본 고안의 바람직한 일실시예에 따른 자전거(1)의 작동을 도 2 내지 도 6b를 참조하여 설명하면 다음과 같다.As such, the operation of the bicycle 1 according to the preferred embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 2 to 6B.

먼저, 운전자가 상기 본체 프레임(10)에 구비된 안장(13)에 앉은 상태에서 상기 페달(14)을 회전시키면, 상기 페달(14)과 동일한 회전수로 상기 페달기어(20)가 회전하게 된다.First, when the driver rotates the pedal 14 while sitting on the saddle 13 provided in the body frame 10, the pedal gear 20 rotates at the same rotational speed as the pedal 14. .

그러면, 상기 페달기어(20)의 회전력은 상기 제1가속기어(30)로 전달되면서 회전수가 증가되며, 제2가속기어(40) 및 제3가속기어(50)를 거치면서 회전수가 더 증대된 상태로 상기 바퀴기어(70)로 전달된다.Then, the rotational force of the pedal gear 20 is transmitted to the first acceleration gear 30 to increase the rotation speed, and the rotation speed is further increased while passing through the second acceleration gear 40 and the third acceleration gear 50. It is transmitted to the wheel gear 70 in a state.

이렇게 전달된 회전력에 의해 상기 바퀴기어(70)가 회전하면서 후방의 상기 바퀴(11)를 회전시켜 작은 회전수로도 자전거를 용이하게 가속할 수 있게 된다.The wheel gear 70 rotates by the transmitted rotational force to rotate the wheel 11 at the rear, thereby easily accelerating the bicycle even at a small rotational speed.

이때, 계속해서 운전자가 페달(14)을 가속해서 회전시킬 경우에도 상기 페달기어(20), 상기 제1가속기어(30), 상기 제2가속기어(40), 상기 제3가속기어(50), 상기 바퀴기어(70)가 상기 본체 프레임의 좌우폭 중심선상에 설치되어 좌우 균형을 가지는 상태로 회전함으로써 자전거 일측방향으로의 편심이 발생되지 않으므로 안정적인 가속주행이 가능하게 된다.At this time, even when the driver accelerates and rotates the pedal 14, the pedal gear 20, the first acceleration gear 30, the second acceleration gear 40, and the third acceleration gear 50 may be used. Since the wheel gear 70 is installed on the left and right width center lines of the main body frame and rotates in a balanced state, eccentricity does not occur in one direction of the bicycle, thereby enabling stable acceleration driving.

상술한 바와 같은 본 고안의 자전거는, 페달기어, 제1가속기어, 제2가속기어, 제3가속기어, 바퀴기어가 본체 프레임의 좌우폭 중심선상에서 설치되어 좌우 균형을 가지는 상태로 회전함으로써 자전거 일측방향으로의 편심이 발생되지 않으므로 안정적인 가속주행이 가능하도록 하는 효과를 제공한다.In the bicycle of the present invention as described above, the pedal gear, the first acceleration gear, the second acceleration gear, the third acceleration gear, and the wheel gear are installed on the left and right width center lines of the main body frame and rotate in a state where the left and right balance are rotated in one direction of the bicycle. Since eccentricity does not occur, it provides the effect of enabling stable acceleration driving.

이상과 같이, 본 고안은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 고안은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 고안의 기술 사상과 아래에 기재될 실용신안등록청구범위의 균등 범위내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.As described above, although the present invention has been described by way of limited embodiments and drawings, the present invention is not limited thereto and is intended by those skilled in the art to which the present invention pertains. Various modifications and variations are possible within the scope of equivalents of the utility model registration claims to be described.

Claims

A main body frame including a steering wheel for steering while supporting the front and rear wheels, a saddle for allowing the driver to sit, and a pair of pedals connected to the rear wheels to generate a driving force according to rotation;

A pedal gear coupled to an approximately central portion between shafts connecting the pair of pedals and having a chain wheel axially rotated at the same rotational speed as the pedals rotate;

A first acceleration gear installed in the main body frame with a pair of same diameter chain wheels smaller than the chain wheels of the pedal gears, the first acceleration gears being connected to the pedal gears to increase the number of rotations transmitted from the pedal gears;

A second accelerator which is connected to the first acceleration gear in a state in which the chain wheel has a diameter smaller than that of the first acceleration gear and is installed on the main frame to increase the number of rotations transmitted from the first acceleration gear; Wow;

A third acceleration gear installed on the main body frame in a state of having a pair of same diameter chain wheels smaller than the chain wheels of the second acceleration gears to increase the number of rotations transmitted from the second acceleration gears;

A first chain connecting the second acceleration gear and the third acceleration gear;

A plurality of chain wheels having different diameters of at least one or more stages are symmetrically formed in an H-shaped gear and rotated at the rear of the wheel by receiving an accelerated rotational speed generated by the third acceleration gear in a state in which the wheels are installed on the shaft of the wheels. Letting wheel gears; And,

A second chain connecting between the wheel gear and the third acceleration gear;

The pedal gear, the first acceleration gear, the second acceleration gear, the third acceleration gear, and the wheel gear of the main body frame are coupled to each other so that the gears are divided into a frame structure on the left and right center lines of the main body frame. Bicycle characterized by having.

The method of claim 1,

The pedal gear is a bicycle, characterized in that the H-shape having a pair of chain wheels of the same diameter.

The method of claim 1,

And the second chain can selectively install one or two between the wheel gear and the third acceleration gear.

The method of claim 1,

Wherein the handle portion of the main body frame is provided with a windshield plate formed by combining a plurality of structural plates are attached to each other in a predetermined spaced apart state sequentially from the inner end portion of the front panel portion bent and the central plate portion is installed. Bicycle.