KR200404287Y1 - Engine generating power control apparatus for one lever type small vessel - Google Patents
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Abstract
본 고안은 핸들레버형 소형선박의 엔진출력조정장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 소형선박에 장착되어 선박의 속도를 제어함과 동시에 간단한 작동으로 기어를 중립에 위치킨 후 엔진의 출력을 가감할 수 있는 엔진출력조정장치에 관한 것이다.The present invention relates to an engine output adjusting device for a handle lever type small ship, and more particularly, it is mounted on a small ship to control the speed of a ship and at the same time, by simply operating the gear in a neutral position, the output of the engine can be adjusted. The present invention relates to an engine power adjusting device.
이를 위한 본 고안에 따른 핸들레버형 소형선박의 엔진출력조정장치에 의하면, 선박의 진행 및 엔진출력을 제어하기 위한 클러치수단과 일체형레버가 동일 축선상에 마련되고, 상기 일체형레버의 회동에 따라 엔진의 변속을 수행하는 콘트롤박스가 회동축에 의해서 축결합되어 있는 소형선박으로서, 상기 일체형레버의 회동축 후방으로는 동일한 축선상에서 암, 수아답터가 서로 핀결합되어 있고, 상기 핀결합된 암아답터는 상기 클러치수단의 출력측에 결합되어 있으며, 상기 클러치수단과 콘트롤박스를 상면에 안착시킨 후 이를 작동가능하게 결합시키는 선반을 포함하고 있고, 상기 선반은 상기 회동축에 대하여 길이방향으로 형성된 장공이 형성되어 있으며, 상기 클러치수단이 장공에 안내되어 전후로 작동될 수 있는 것을 특징으로 한다.According to the engine output adjustment device of the handle lever-type small ship according to the present invention, the clutch means and the integral lever for controlling the progress of the ship and the engine output is provided on the same axis, the engine in accordance with the rotation of the integral lever The control box for shifting the shaft is a small ship that is axially coupled by the rotating shaft, the female shaft and the male adapter are pinned to each other on the same axis behind the rotating shaft of the integrated lever, the pinned female adapter It is coupled to the output side of the clutch means, and includes a shelf for mounting the clutch means and the control box on the upper surface and operatively coupled, the shelf is formed with a long hole formed in the longitudinal direction with respect to the rotating shaft And, the clutch means is guided to the long hole is characterized in that it can be operated back and forth.
Description
본 고안은 핸들레버형 소형선박의 엔진출력조정장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 소형선박에 장착되어 선박의 속도를 제어함과 동시에 간단한 작동으로 기어를 중립에 위치킨 후 엔진의 출력을 가감할 수 있는 엔진출력조정장치에 관한 것이다.The present invention relates to an engine output adjusting device for a handle lever type small ship, and more particularly, it is mounted on a small ship to control the speed of a ship and at the same time, by simply operating the gear in a neutral position, the output of the engine can be adjusted. The present invention relates to an engine power adjusting device.
공지의 예로서, 소형선박에는 엔진의 출력 및 진행방향 또는 속도의 가감속을 제어할 수 있는 핸들레버가 두개 이상으로 설치되어 있음이 일반적이다.As a well-known example, a small ship is generally provided with two or more handle levers that can control the acceleration and deceleration of the engine output and direction or speed.
이러한 핸들레버는 도 1에 도시된 바와 같이, 엔진의 출력(RPM)을 높이는 출력레버(1)와, 선박의 전후 진행방향을 제어하는 진행레버(2)로 이루어져 조종실의 콘트롤박스(3)에 설치되어 있다.As shown in FIG. 1, the handle lever includes an output lever 1 for increasing the output RPM of the engine, and a progress lever 2 for controlling the forward and backward direction of the ship, in the control box 3 of the cockpit. It is installed.
특히, 고부하의 작업이나 속도를 증대시키기 위해서는 진행레버(2)를 전진 또는 후진방향에 위치시키고, 출력레버(1)를 작동시켜 엔진의 출력을 증대시킨다. 또한, 선박이 정지한 상태에서 고부하의 작업, 즉 야간에 전등의 조사 내지 견인과 같은 작업을 수행하기 위해서는 진행레버(2)를 중립상태에 위치시키고, 출력레버(1)만 작동시켜 엔진의 출력을 높여 소비되는 동력을 보상한다.In particular, in order to increase the work or speed of the high load, the moving lever 2 is positioned in the forward or backward direction, and the output lever 1 is operated to increase the output of the engine. In addition, in order to perform work under high load, such as irradiation or towing of lights at night, the moving lever 2 is placed in a neutral state and only the output lever 1 is operated to output the engine. To compensate for the power consumed.
또 하나의 공지의 예로, 조종자의 편의를 위해 하나의 핸들레버를 적용시켜 선박의 전진 또는 후진, 엔진의 출력조정을 동시에 수행할 수 있도록 할 수 있다.As another known example, one handle lever may be applied for the convenience of the operator so that the forward or backward of the ship and the output adjustment of the engine can be simultaneously performed.
도 2a와 도 2b는 위와 같은 일체형 핸들레버의 대표적인 예로서, 일체형레버(4)가 콘트롤박스(3)의 일측에 장착되어 있다.2A and 2B are representative examples of the integrated handle lever as described above, wherein the integrated lever 4 is mounted on one side of the control box 3.
도 2b에 상세히 도시되어 있듯이, 선박의 진행을 조정하기 위해서는 도시된 바와 같이 일체형레버(4)를 전후로 간단히 작동시켜 선박의 진행 및 진행속도를 제어하고 있다.As shown in detail in FIG. 2B, in order to adjust the progress of the ship, the integrated lever 4 is simply operated back and forth as shown to control the progress and the speed of the ship.
이러한 일체형레버(4)를 이용하여 중립상태에서 엔진의 출력높이기 위해서는 도 3a에 도시된 바와 같이 일체형레버(4)를 중립으로 위치시키고, A 방향으로 일체형레버(4)를 잡아당겨 기어와의 걸림을 해제시킨 다음, 도 3b에 도시된 바와 같이 엔진의 출력증대방향으로 작동시켜 기어의 중립상태에서 엔진의 출력만 높일 수 있다.In order to increase the output of the engine in the neutral state by using the integral lever 4, the integral lever 4 is positioned as neutral as shown in FIG. 3A, and the integral lever 4 is pulled in the A direction to engage the gear. Then, as shown in Figure 3b can be operated in the direction of increasing the output of the engine can increase only the output of the engine in the neutral state of the gear.
다시, 엔진의 출력을 원상태로 복귀시키기 위해서는 도 4a 및 도 4b에 도시된 바와 같이, 일체형레버(4)를 중립의 위치로 복귀시키고, B 방향으로 삽입시켜 기어의 중립 내지 엔진의 출력을 최종적으로 복귀시킨다.Again, in order to return the output of the engine to its original state, as shown in FIGS. 4A and 4B, the integral lever 4 is returned to the neutral position and inserted in the B direction to finally return the neutral to the output of the engine. Return
그러나, 위와 같이 핸들레버가 하나, 둘 이상으로 마련된 선박은 선박을 정지시키고 견인 내지 다른 작업을 수행하는 경우에는, 다른 작업을 수행하기 위한 작업자를 더 탑승시켜야 하며, 조종자 단독으로 위와 같은 작업을 수행하기에는 무리가 따랐다.However, when a ship provided with one or more handle levers as described above stops the ship and performs towing or other work, the ship must carry more workers to perform other work, and the above maneuver alone performs the above work. There was a crowd to follow.
본 고안은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 핸들레버 중 일체형레버에 적용되는 것으로, 기어를 중립상태에 위치시킨 상태에서 엔진의 출력증대를 수행할 수 있는 원레버형 소형선박의 엔진출력조정장치를 제공하는데 있다.The present invention is devised to solve these problems, the object of the present invention is to apply to the integral lever of the handle lever, the one-lever type small that can increase the output of the engine in a state in which the gear is placed in a neutral state It is to provide an engine power regulation device of a ship.
하나의 바람직한 실시 양태에 있어서, 본 고안에 따른 원레버형 소형선박의 엔진출력조정장치는, 전술한 문제를 모두 해소하도록 엔진의 변속을 수행하는 전기적 클러치수단과, 상기 클러치수단을 원격조정할 수 있는 리모콘을 제공하고, 전술한 전기적 클러치수단 및 핸들레버를 조종실에 안착시킬 수 있는 선반을 제공한다. 본 고안에 따른 선반은 그 상면에 클러치수단을 작동가능하게 장착시키고, 이를 수조작에 의해서 전후로 작동시킴에 따라 핸들레버를 클러치수단과 연동되도록 하여 중립상태 및 기어변속을 위한 기어의 해제 내지 축결합을 수행한다.In one preferred embodiment, the engine output adjustment apparatus of the one-lever type small ship according to the present invention is capable of remotely controlling the clutch means and the electric clutch means for shifting the engine so as to solve all the above-mentioned problems. It provides a remote control, and provides a shelf for seating the above-described electric clutch means and the handle lever to the cockpit. The shelf according to the present invention is operably mounted on the upper surface thereof, and the handle lever is interlocked with the clutch means by operating it back and forth by manual operation, thereby releasing or shafting the gear for a neutral state and gear shifting. Do this.
본 고안의 다른 목적 및 효과는 이하의 상세한 설명으로부터 명확하게 되고, 본 고안의 바람직한 실시예를 나타내는 상세한 설명 및 실시예는 본 고안의 범주를 제한하는 것이 아니다.Other objects and effects of the present invention will become apparent from the following detailed description, and the detailed description and examples showing the preferred embodiments of the present invention do not limit the scope of the present invention.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 선박의 진행 및 엔진출력을 제어하기 위한 클러치수단과 일체형레버가 동일 축선상에 마련되고, 상기 일체형레버의 회동에 따라 엔진의 변속을 수행하는 콘트롤박스가 회동축에 의해서 축결합되어 있는 소형선박으로서, 상기 일체형레버의 회동축 후방으로는 동일한 축선상에서 암, 수아답터가 서로 핀결합되어 있고, 상기 핀결합된 암아답터는 상기 클러치수단의 출력측에 결합되어 있으며, 상기 클러치수단과 콘트롤박스를 상면에 안착시킨 후 이를 작동가능하게 결합시키는 선반을 포함하고 있고, 상기 선반은 상기 회동축에 대하여 길이방향으로 형성된 장공이 형성되어 있으며, 상기 클러치수단이 장공에 안내되어 전후로 작동될 수 있도록 하는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the clutch means for controlling the progress of the ship and the engine output is provided on the same axis and the control box for shifting the engine in accordance with the rotation of the integral lever A small ship axially coupled by a rotating shaft, wherein the female and male adapters are pinned to each other on the same axis behind the rotating shaft of the integrated lever, and the pinned female adapter is coupled to the output side of the clutch means. And a shelf for seating the clutch means and the control box on an upper surface thereof and operatively coupling the clutch means and the control box. The shelf has a long hole formed in a longitudinal direction with respect to the rotational shaft, and the clutch means is provided in the long hole. It is characterized in that it is guided to operate back and forth.
또한, 상기 클러치수단은 상기 콘트롤박스 내부에 장착되는 것을 특징으로 한다.In addition, the clutch means is mounted inside the control box.
이하, 본 고안에 따른 하나의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 먼저, 도면에 걸쳐 기능적으로 동일하거나, 유사한 부분에는 동일한 부호를 부여한다.Hereinafter, one preferred embodiment according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First, like reference numerals designate functionally identical or similar parts throughout the drawings.
도 5는 본 고안에 따른 원레버형 소형선박의 엔진출력조정장치가 결합된 상태를 보인 결합사시도이고, 도 6은 도 5의 분해사시도이다.Figure 5 is a combined perspective view showing a state in which the engine output adjustment device of the one-lever small ship according to the present invention, Figure 6 is an exploded perspective view of FIG.
도 5 내지 도 6을 참조하면, 본 고안에 따른 원레버형 소형선박의 엔진출력조정장치는 선박의 진행 및 엔진출력을 제어하기 위한 일체형레버(10)와, 상기 일체형레버(10)가 회동되도록 축결합되어 있고, 상기 일체형레버(10)가 축결합되어 있는 콘트롤박스(20)가 조종실에 마련되어 있다.5 to 6, the engine output adjusting device of the one-lever small ship according to the present invention is to integrate the integral lever 10 and the integral lever 10 for controlling the progress and engine output of the vessel The control box 20 is axially coupled and the integral lever 10 is axially coupled to the cockpit.
일체형레버(10)는 외부로 돌출되어 있고, 콘트롤박스(20) 내부에 설치된 기어군(미도시)에 회동축(12)이 삽탈가능하게 축결합되어 있다. 이는 전술한 종래의 기술에서 설명한 바와 같은 구조로 이루어져 있으며, 회동축(12) 상에서 길이방향으로 삽입 및 취출될 수 있다.The integrated lever 10 protrudes to the outside, and the rotation shaft 12 is detachably coupled to a gear group (not shown) installed inside the control box 20. It has a structure as described in the prior art described above, it can be inserted and taken out in the longitudinal direction on the rotating shaft (12).
이러한 일체형레버(10)의 회동축(12) 후방으로는 동일한 축선상에서 암, 수아답터(32, 34)가 서로 핀(36)결합되어 있다.The female and male adapters 32 and 34 are coupled to the pins 36 on the same axis behind the rotation shaft 12 of the integrated lever 10.
클러치수단(40)은 결합되어 있는 암, 수아답터(32, 34)와 동일 축선상에 위치하고 있으며, 이는 회동축(12)을 회동시키거나, 회동 후 원위치로 복귀시켜 변속을 수행한다. The clutch means 40 is located on the same axis as the female and male adapters 32 and 34 coupled thereto, which rotates the rotation shaft 12 or returns to its original position after rotation to perform the shift.
회동축(12)은 일체형레버(10)와 일체로 구성되므로 회동축(12)의 회동에 비례하여 일체형레버(10) 역시 동일한 방향으로 회동하고, 클러치수단(20)은 암, 수아답터(32, 34), 회동축(12)과 서로 동일한 축선상에서 연결되어 있다.Since the rotation shaft 12 is integrally formed with the integral lever 10, the integral lever 10 also rotates in the same direction in proportion to the rotation of the rotation shaft 12, and the clutch means 20 is a female or male adapter 32. And 34) are connected to the rotational shaft 12 on the same axis.
한편, 본 발명에 적용된 클러치수단(20)은 본 출원인에 의해서 출원되고, 클레임된 특허출원번호 제2005-0009471호에 개시되어 있고, 리모콘(50)에 의해서 제어된다.On the other hand, the clutch means 20 applied to the present invention is filed by the present applicant, disclosed in the patent application No. 2005-0009471 filed, and controlled by the remote control 50.
개시된 본 출원인의 특허에서와 같이 클러치수단(40)은 전술한 리모콘(50)에 의해 제어되는 제어모터(42)와, 전자클러치(46)가 동일한 축선상에서 위치하고 있다.As in the disclosed Applicant's patent, the clutch means 40 has the control motor 42 and the electronic clutch 46 controlled by the above-described remote controller 50 located on the same axis.
제어모터(42)는 속도의 제어가 자유롭고, 정회전 내지 역회전이 자유로운 서보모터가 적용됨이 바람직하며, 전자클러치(46)는 전원의 인가를 받으면 피동클러치(46a)가 전후로 작동하여 회동축(12), 즉 일체형레버(10)를 회동시키는 역할을 수행한다.The control motor 42 is preferably free to control the speed, the servo motor free to forward or reverse rotation is applied, the electromagnetic clutch 46 is driven by the driven clutch 46a back and forth when the power is applied to the rotating shaft ( 12), that is, serves to rotate the integral lever 10.
한편, 제어모터(42)의 출력축으로는 감속기어(44)가 장착되어 있어, 선박을 더욱 정밀하게 제어할 수 있다. 특히, 본 발명에서 일체형레버(10)는 전술한 클러치수단(40)에 의해 작동되지만 수동으로도 작동될 수 있음은 당연하다. 즉, 전자클러치(46)가 해제된 상태에서는 전술한 암, 수아답터(32, 34)가 자유체결상태로 결합되어 있으므로, 일체형레버(10)를 회동시키면 피동클러치(46a)만 회전하여 수동운전이 가능하게 된다.On the other hand, as the output shaft of the control motor 42 is equipped with a reduction gear 44, it is possible to control the vessel more precisely. In particular, in the present invention, the integral lever 10 is operated by the clutch means 40 described above, but can also be operated manually. That is, since the above-described female and male adapters 32 and 34 are coupled to each other in a free state when the electronic clutch 46 is released, when the integrated lever 10 is rotated, only the driven clutch 46a is rotated and operated manually. This becomes possible.
리모콘(50)에는 전자클러치(46)를 작동시켜 일체형레버(10)를 회동시키도록 , 순차적으로 제어모터(42)를 기동시켜 일체형레버(10)를 전후로 회동시키는 출력가변버튼(52)이 마련되어 있으며, 이러한 리모콘(50)은 전선에 의해서 외부로 연장시켜 선박의 어느 곳에서든지 사용할 수 있도록 한다. 특히 출력가변버튼(52)는 일체형레버(10)를 전진시키는 전진버튼(52a)과, 전진 후 이를 복귀시키는 후진버튼(52b)로 이루어져 있다.The remote controller 50 is provided with an output variable button 52 for sequentially starting the control motor 42 to rotate the integrated lever 10 back and forth so as to operate the electronic clutch 46 to rotate the integrated lever 10. And, the remote control 50 is extended to the outside by the wire to be used anywhere in the ship. In particular, the output variable button 52 is composed of a forward button 52a for advancing the integrated lever 10, and a reverse button 52b for returning it after forwarding.
도 7은 본 발명에 따른 일체형레버와 클러치수단이 선반에 장착되어 선박의 조종실에 안착되는 상태를 보인 도면이다. 7 is a view showing a state in which the integrated lever and the clutch means according to the present invention is mounted on the shelf and seated in the ship's cockpit.
도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명에 적용된 클러치수단(40)과 콘트롤박스(20)는, 조종실에 일체형으로 장착하기에는 무리가 따르고, 이들을 안착시킬 수 있는 선반(60)이 제공된다.As shown in FIG. 7, the clutch means 40 and the control box 20 applied to the present invention are difficult to mount integrally in the cockpit, and are provided with a shelf 60 capable of seating them.
선반(60)은 평면을 갖는 안착부(62)와, 수직으로 연장된 고정부(64)가 일체로 이루어져 있다. 특히, 안착부(62)에는 장공(62a)이 형성되어 있고, 이 장공(62a)을 통해 상기 클러치수단(40)과 선반(60)을 체결구(70)로 결합할 수 있다. 누구라도 알 수 있듯이, 장공(62a)은 클러치수단(40)이 안착되는 길이방향 위치를 조정할 수 있는 역할을 동시에 수행하고, 이러한 선반(60)은 기존 선박 조종실의 콘트롤박스(20) 위치에 장착시켜 그 수용되는 공간을 최소화시킬 수 있다.Shelf 60 consists of a mounting portion 62 having a flat surface and a fixed portion 64 extending vertically. In particular, the seating portion 62 is formed with a long hole 62a, through which the clutch means 40 and the shelf 60 can be coupled to the fastener 70 through the long hole 62a. As anyone can see, the long hole 62a at the same time serves to adjust the longitudinal position in which the clutch means 40 is seated, such a shelf 60 is mounted in the control box 20 position of the existing ship cockpit By minimizing the space accommodated.
다음에는 이러한 원레버형 소형선박의 엔진출력조정장치의 작동과정 및 이에 따른 효과를 도 8을 참조하여 상세히 설명한다.Next, the operation process and the effect of the engine output control device of the one-lever small ship will be described in detail with reference to FIG.
도 8을 참조하면, 엔진은 공회전하고 있고, 기어는 중립의 상태를 유지하고 있다. 이렇게 선박이 정지된 상태에서 작업을 위한 전등을 밝히거나, 견인, 하역작업을 수행하면 엔진의 출력이 떨어짐이 일반적이다. 이를 방지하기 위하여 조종자 또는 작업자는 일체형레버(10)를 중립의 위치로 설정한 후 출력을 증대시켜야 한다.Referring to Fig. 8, the engine is idling and the gear is maintained in a neutral state. In this way, the engine output is generally lowered when the lamp for work, the towing, or the unloading operation is performed while the ship is stopped. To prevent this, the operator or operator should increase the output after setting the integral lever 10 to the neutral position.
이를 위해, 클러치수단(40)을 A 방향으로 잡아 당기면, 클러치수단(40)은 선반(60)의 장공(62a)를 따라 A 방향으로 이동한다. 이동되는 클러치수단(40)은 그 출력측에 축결합되어 있는 암, 수아답터(32, 34)를 잡아당기게 되고, 일체형레버(10)는 이에 연동되어 A 방향으로 잡아 당겨진다. 이때, 도시된 바와 같이 L 과 같은 거리를 두고 일체형레버(10)는 콘트롤박스(20)로부터 이격됨과 동시에, 잡아당겨진 일체형레버(10)의 회동축(12)은 콘트롤박스(20)의 변속기어(미도시)에서 빠져나온다.To this end, when the clutch means 40 is pulled in the A direction, the clutch means 40 moves in the A direction along the long hole 62a of the shelf 60. The moving clutch means 40 pulls the female and male adapters 32 and 34 which are axially coupled to the output side, and the integrated lever 10 is pulled in the A direction in conjunction with this. At this time, the integral lever 10 is spaced apart from the control box 20 at the same distance as L as shown, and the rotation shaft 12 of the pulled integral lever 10 is a transmission gear of the control box 20. Escape from (not shown).
이렇게 회동축(12)이 변속기어(미도시)에서 빠져나오면 전술한 제어모터(42)에도 전원이 인가되어 회전하게 되고, 회전된 제어모터(42)의 회전력은 감속기어(44)에 전달되며, 전달된 회전력은 전자클러치(46)를 회전시키게 된다.When the rotating shaft 12 is released from the transmission gear (not shown), the power is also applied to the control motor 42 described above to rotate, and the rotational force of the rotated control motor 42 is transmitted to the reduction gear 44. The transmitted rotational force causes the electronic clutch 46 to rotate.
전자클러치(46)는 다시 암, 수아답터(32, 34)와 일체형레버(10)를 회동시키고, 회동된 일체형레버(10)에 의해서 회동축(12)은 회동되어 엔진에 연료와 공기를 과급시켜 엔진의 출력을 가감시키는 엔진출력기(미도시)를 밀거나 잡아당겨 엔진의 출력을 증대시킨다.The electromagnetic clutch 46 rotates the female and male adapters 32 and 34 and the integral lever 10 again, and the rotating shaft 12 is rotated by the rotated integral lever 10 to charge fuel and air to the engine. By pushing or pulling the engine output (not shown) to increase or decrease the output of the engine to increase the output of the engine.
이때, 전진버튼(52a)을 계속 누르게 되면 제어모터(42)는 계속 회전하여 일체형레버(10)를 계속 전진시킨다. 이렇게 하면 엔진은 중립상태에서 출력은 높아지게 된다.At this time, if the forward button 52a is continuously pressed, the control motor 42 continues to rotate to advance the integrated lever 10 continuously. This will increase the power at the engine in neutral.
따라서, 조종자 또는 작업자는 적절한 엔진회전수에 이를 때까지 전진버튼(52a)을 누른 후 중단시켜 일체형레버(10)를 소망하는 엔진회전수에서 멈추도록 할 수 있어, 고부하로 인한 엔진의 떨림 내지 이로 인한 엔진의 과부하를 방지할 수 있다.Therefore, the operator or operator can press the forward button 52a until the engine speed is reached and then stop the integrated lever 10 to stop at the desired engine speed, thereby causing the engine to be shaken due to high load. Engine overload can be prevented.
계속하여 고부하 작업이 종료되면, 일체형레버(10)를 중립에 위치시킨 후 클러치수단(40)을 수동에 의해서 B 방향으로 민다. 밀린 클러치수단(40)은 일체형레버(10)를 콘트롤박스(20)와 밀착시키고, 회동축(12)은 변속기(미도시)에 삽입되어 변속기어(미도시)와 결합된다.When the high load operation is continued, the integral lever 10 is positioned in the neutral position, and then the clutch means 40 is pushed in the B direction manually. The pushed clutch means 40 is in close contact with the integral lever 10 and the control box 20, the rotating shaft 12 is inserted into a transmission (not shown) is coupled to the transmission gear (not shown).
결합된 회동축(12)과 변속기어(미도시)는 클러치수단(40)을 이용하여 기어를 변속시킬 수 있고, 선박의 조종을 재수행할 수 있도록 한다.The combined rotation shaft 12 and the transmission gear (not shown) may shift the gear using the clutch means 40, and allow the ship to be re-managed.
본 고안은 그 정신 또는 주요한 특징으로부터 일탈하는 일없이, 다른 여러 가지 형태로 실시할 수 있다. 그 때문에, 전술한 실시예는 모든 점에서 단순한 예시에 지나지 않으며, 한정적으로 해석해서는 안된다. 본 고안의 범위는 실용신안등록청구의 범위에 의해서 나타내는 것으로써, 명세서 본문에 의해서는 아무런 구속도 되지 않는다. 다시, 실용신안등록청구범위의 균등 범위에 속하는 변형이나 변경은, 모두 본 고안의 범위 내의 것이다.This invention can be implemented in other various forms, without deviating from the mind or main characteristic. For this reason, the above-described embodiments are merely examples in all respects and should not be interpreted limitedly. The scope of the present invention is indicated by the scope of the utility model registration request, and is not limited by the text of the specification. Again, all variations and modifications falling within the equivalent scope of the utility model registration claims are within the scope of the present invention.
본 고안에 있어서, 그 밖에 여러 가지 변형예가 가능한 것은 말할 것도 없다. 예를 들면, 필요에 따라서 도 9에 도시된 바와 같이 클러치수단(40)을 콘트롤박스(20)의 내부에 장착시켜 일체형으로 제공하는 것도, 본 고안으로부터 일탈하는 것은 아니다. 따라서, 본 고안의 참정신 및 범위내에 존재하는 변형예는, 모두 실용신안등록청구의 범위에 포함되는 것이다.It goes without saying that other modifications are possible in the present invention. For example, as shown in FIG. 9, as shown in FIG. 9, the clutch means 40 may be mounted inside the control box 20 to provide an integral type, without departing from the present invention. Therefore, modifications existing within the spirit and scope of the present invention are all included in the scope of the utility model registration request.
이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 원레버형 소형선박의 엔진출력조정장치에 의하면, 리모콘 및 수동조작에 의해서 조종되는 클러치수단과 핸들레버로 인해, 중립기어의 상태에서 엔진의 출력을 증대시켜 선박이 정지한 상태에서도 고부하의 작업을 수행할 수 있다. 이로 인해 선박이 정지한 상태에서도 고부하의 작업수준에 적당한 엔진출력을 증대시킬 수 있어, 출력저하로 인한 엔진의 마모 및 고장을 방지할 수 있어 선박의 작동신뢰성이 월등하게 향상되는 작용효과가 있다.As described in detail above, according to the engine output adjustment device of the one-lever small ship according to the present invention, due to the clutch means and the handle lever controlled by the remote control and manual operation, the output of the engine is increased in the state of the neutral gear. It is possible to carry out high load work even when the ship is stopped. As a result, even when the ship is stopped, it is possible to increase the engine power suitable for a high load level of work, and to prevent wear and failure of the engine due to a decrease in power, thereby improving the operational reliability of the ship.
도 1 내지 도 4는 종래의 소형선박에 설치되어 있는 핸들레버의 다양한 실시예.1 to 4 are various embodiments of the handle lever installed in a conventional small ship.
도 5는 본 고안에 따른 원레버형 소형선박의 엔진출력조정장치가 결합된 상태를 보인 결합사시도.Figure 5 is a perspective view showing a combined state of the engine output control device of the one-lever small ship according to the present invention.
도 6은 도 5의 분해사시도.6 is an exploded perspective view of FIG. 5;
도 7은 본 발명에 따른 일체형레버와 클러치수단이 선반에 장착되어 선박의 조종실에 안착되는 상태를 보인 도면.7 is a view showing a state in which the integrated lever and the clutch means according to the present invention mounted on the shelf seated in the cockpit of the ship.
도 8은 본 발명에 따른 원레버형 소형선박의 엔진출력조정장치의 작동을 설명하기 위한 작동상태도.8 is an operating state diagram for explaining the operation of the engine output adjustment apparatus of the one-lever small ship according to the present invention.
도 9는 본 발명의 다른 실시예.9 is another embodiment of the present invention.
*도면의 주요부분에 대한 부호 설명** Description of symbols on the main parts of the drawings *
10: 일체형레버 20: 콘트롤박스10: integrated lever 20: control box
32, 34: 암, 수아답터 36: 핀32, 34: female, male adapter 36: pin
40: 클러치수단 42: 제어모터40: clutch means 42: control motor
44: 감속기어 46: 전자클러치44: reduction gear 46: electromagnetic clutch
50: 리모콘 60: 선반50: remote control 60: shelf
62a: 장공 70: 체결구62a: long hole 70: fastener
Claims (3)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR20-2005-0028289U KR200404287Y1 (en) | 2005-10-04 | 2005-10-04 | Engine generating power control apparatus for one lever type small vessel |
| PCT/KR2005/004501 WO2006068448A1 (en) | 2004-12-23 | 2005-12-23 | Automatic steering system of vessel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR20-2005-0028289U KR200404287Y1 (en) | 2005-10-04 | 2005-10-04 | Engine generating power control apparatus for one lever type small vessel |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR200404287Y1 true KR200404287Y1 (en) | 2005-12-21 |
Family
ID=43705217
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR20-2005-0028289U KR200404287Y1 (en) | 2004-12-23 | 2005-10-04 | Engine generating power control apparatus for one lever type small vessel |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200404287Y1 (en) |
-
2005
- 2005-10-04 KR KR20-2005-0028289U patent/KR200404287Y1/en not_active IP Right Cessation
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