KR20040072318A - Air conditioning apparatus for a vehicle - Google Patents

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KR20040072318A
KR20040072318A KR1020030008758A KR20030008758A KR20040072318A KR 20040072318 A KR20040072318 A KR 20040072318A KR 1020030008758 A KR1020030008758 A KR 1020030008758A KR 20030008758 A KR20030008758 A KR 20030008758A KR 20040072318 A KR20040072318 A KR 20040072318A
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air conditioning
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KR1020030008758A
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조중원
이상률
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한라공조주식회사
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Abstract

PURPOSE: An air conditioning apparatus for a vehicle is provided to smoothly flow air without a noise, and easily discharge condensed water. CONSTITUTION: An air conditioning apparatus has an air passage inside an air conditioning case for flowing air ventilated from a blower unit. An evaporator(220) and a heater core are arranged in the air passage in order. The evaporator is slantly arranged by making a diagonal line(L) connecting two corners(221,223) with each other as an axis so that one corner(222) is placed lower than other corners(221,223,224) to collect condensed water at the one corner and drop the collected condensed water to a lower surface of the air conditioning case.

Description

차량용 공조장치 {Air conditioning apparatus for a vehicle}Air conditioning apparatus for a vehicle

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 더 상세하게는 차량 실내의 공기 상태를 제어하기 위해서 차량에 설치되는 차량용 공조장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly, to a vehicle air conditioner installed in a vehicle to control the air condition of the vehicle interior.

도 1 에는 일본 공개특허공보 특개평9-123748호에 개시된 차량용 공조장치의 하부가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이 송풍모터(13)에 의하여 공기유입구(12)로 공급되는 공기는 공조케이스(10) 내에 설치된 증발기(20)로 유동하고, 증발기(20)를 통과한 공기는 히터코어(40)를 통과하거나 우회하여 공기배출부(14)로 유동한다. 상기 증발기가 작동하면 증발기 표면에 응축수가 응축되는 바, 이 응축수는 공조케이스의 하면으로 낙하하여 응축수배출구(10a)를 통해서 외부로 배출된다. 특히 상기 증발기는 공기유입구에 인접한 부분이 상향으로 들려서 공기유동방향에 대하여 하향경사진 상태로 공조케이스 내에 설치되며, 상기 응축수배출구(10a)는 상기 공기유입구로부터 먼 위치에 형성된다.1 shows a lower portion of a vehicle air conditioner disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 9-123748. As shown, air supplied to the air inlet 12 by the blower motor 13 flows to the evaporator 20 installed in the air conditioning case 10, and the air passing through the evaporator 20 passes through the heater core 40. It passes through or bypasses the flow to the air outlet (14). When the evaporator is operated, condensed water is condensed on the surface of the evaporator. The condensed water drops to the lower surface of the air conditioning case and is discharged to the outside through the condensed water outlet 10a. In particular, the evaporator is installed in the air conditioning case in a state in which the portion adjacent to the air inlet is upwardly inclined downward with respect to the air flow direction, and the condensate outlet 10a is formed at a position far from the air inlet.

또한 도 2a 및 도 2b 에는 일본 공개특허공보 특개평10-244820호 에 개시된 차량용 공조장치가 개시되어 있다. 이 차량용 공조장치는 공기유입구(111) 및 공기배출구(140a, 140b, 140c)가 형성되고 공기를 가이드하는 도어들(150a, 150b, 150c, 150d, 150e)가 설치된 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스 내에 설치된 증발기(120) 및 히터코어(130)를 구비한다. 도 2a 에 도시된 바와 같이 공기 유입구(111)를 통해서 공조케이스(110) 내로 유입된 공기는 증발기(120)를 통해서상향이동한다. 특히 상기 증발기는 그 경사진 방향이 상기 공기유입구와 직교하는 상태로 공조케이스 내에 설치된다.2A and 2B also disclose a vehicle air conditioner disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 10-244820. The vehicle air conditioner is an air inlet 111 and the air outlet (140a, 140b, 140c) is formed and the air conditioning case 110 is installed doors 150a, 150b, 150c, 150d, 150e for guiding the air, and The evaporator 120 and the heater core 130 are installed in the air conditioning case. As shown in FIG. 2A, the air introduced into the air conditioning case 110 through the air inlet 111 moves upward through the evaporator 120. In particular, the evaporator is installed in the air conditioning case with its inclined direction perpendicular to the air inlet.

그러나 특개평9-123748호에 개시된 차량용 공조장치의 경우에는, 증발기가 공기유동방향에 대하여 하향으로 경사져 있어서 공기의 유동저항이 크고, 이로 인하여 풍량이 감소되며, 이음(異音)이 발생한다는 문제점이 있다. 또한 특개평10-244820호 에 개시된 차량용 공조장치의 경우에는, 공기가 원활히 유입되는 면적이 감소되고, 이음(異音)이 발생한다는 문제점이 있다.However, in the vehicle air conditioner disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-123748, the evaporator is inclined downward with respect to the air flow direction, so that the flow resistance of the air is large, resulting in a decrease in the amount of air and a noise. There is this. In addition, in the vehicle air conditioner disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-244820, there is a problem in that the area in which air is smoothly introduced is reduced, and noise is generated.

본 발명은 공기가 원활하게 유동하고, 이음이 발생하지 않는 차량용 공조장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.An object of the present invention is to provide an air conditioner for a vehicle in which air flows smoothly and no noise is generated.

또한 본 발명은 응축수가 보다 용이하게 배출되는 차량용 공조장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.In addition, an object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner in which condensed water is more easily discharged.

도 1 은 종래의 차량용 공조장치를 도시하는 일부절개정면도이고,1 is a partial cutaway front view showing a conventional vehicle air conditioner,

도 2a 는 다른 종래의 차량용 공조장치를 도시하는 단면도이고,2A is a cross-sectional view showing another conventional vehicle air conditioner;

도 2b 는 도 2a 에 도시된 차량용 공조장치의 하부를 도시하는 투영사시도이고,FIG. 2B is a perspective perspective view showing a lower portion of the vehicle air conditioner illustrated in FIG. 2A;

도 3 은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 측단면을 도시하는 사시도이고,Figure 3 is a perspective view showing a side cross-section of the vehicle air conditioner according to the present invention,

도 4 는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 하부를 도시하는 분리사시도이다.Figure 4 is an exploded perspective view showing a lower portion of the vehicle air conditioner according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

210: 공조케이스 211: 공기유입구210: air conditioning case 211: air inlet

212: 공기유로 213: 공기배출구212: air passage 213: air outlet

214: 응축수배출구 215: 하면214: condensate outlet 215: lower surface

220: 증발기 221, 222, 223, 224: 모서리220: evaporator 221, 222, 223, 224: corner

230: 템프도어 240: 히터코어230: tempdoor 240: heater core

260: 난류방지리브 261: 후방부260: turbulence prevention rib 261: rear

270: 응축수유로 L: 대각선270: condensate flow path L: diagonal

T: 가상의 삼각형T: imaginary triangle

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은:In order to achieve the above object, the present invention is:

공조케이스(210)의 내부에 블로어 유닛으로부터 송풍된 공기가 유동하는 공기 유로(212)를 형성하며, 상기 공기유로 중에 증발기(220) 및 히터코어(240)가 순차 배치된 차량용 공조장치로서,An air conditioner 212 in which the air blown from the blower unit flows is formed in the air conditioning case 210, and the evaporator 220 and the heater core 240 are sequentially disposed in the air flow path.

상기 증발기는 그 모서리들을 연결하는 대각선들 중의 일 대각선을 축으로 하여 경사지도록 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치를 제공한다.The evaporator provides a vehicle air conditioner, characterized in that arranged to be inclined with respect to one of the diagonal lines connecting the corners.

상기 증발기는 상기 공기유입구의 양 측부들 중 일 측부를 향하여 하향경사지도록 배치되는 것이 바람직하다.The evaporator is preferably disposed to be inclined downward toward one side of both sides of the air inlet.

나아가 상기 증발기는 수평면에 대하여 30° 내지 60°의 각도, 특히 45°의 각도를 갖도록 경사지게 배치되는 것이 바람직하다.Furthermore, the evaporator is preferably inclined so as to have an angle of 30 ° to 60 °, in particular 45 ° to the horizontal plane.

한편 상기 공조케이스의 하면 중 상기 대각선 보다 낮은 위치에 있는 모서리에 대응하는 부분에는 응축수배출구가 형성되는 것이 바람직하다.On the other hand, the condensate discharge port is preferably formed in a portion of the lower surface of the air conditioning case corresponding to the corner at a lower position than the diagonal.

이어서, 첨부한 도면들을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다.Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3 에 도시된 차량용 공조장치는 공조케이스(210), 증발기(220), 히터코어(240), 템프도어(230), 및 배출도어(250)를 구비한다.The vehicle air conditioner illustrated in FIG. 3 includes an air conditioning case 210, an evaporator 220, a heater core 240, a temp door 230, and an exhaust door 250.

상기 공조케이스(210)의 하부에는 블로어 유닛(blower unit)으로부터 공기가 유입되는 공기유입구(211)가 형성되고, 그 상부에는 공기배출구(213)가 형성되며, 그 내부에는 상기 공기유입구로부터 상기 공기배출구를 연통시키는 공기유로(212)가 형성되고, 그 최하부에는 응축수배출구(214)가 형성되며, 상기 증발기, 히터코어, 템프도어, 및 배출도어는 공조케이스 내에 설치된다. 한편 도 3 에서는 난류방지리브(260)(도 4에 도시됨)의 도시를 생략하였다.An air inlet 211 through which air is introduced from a blower unit is formed at a lower portion of the air conditioning case 210, and an air outlet 213 is formed at an upper portion thereof, and the air is formed from the air inlet. An air passage 212 communicating with the outlet is formed, and at the bottom thereof, a condensate outlet 214 is formed, and the evaporator, the heater core, the temp door, and the discharge door are installed in the air conditioning case. Meanwhile, the illustration of the turbulence prevention ribs 260 (shown in FIG. 4) is omitted in FIG. 3.

상기 증발기(220)는 상기 공기유로 중 상기 공기유입구에 인접한 위치에 배치된다. 상기 증발기는 차량의 냉방장치의 일부를 구성하는 것인데, 상기 냉방장치는 저온의 기체냉매를 압축해서 고온의 기체냉매로 되게 하는 압축기, 상기 압축기로부터 전달받은 냉매로부터 외부대기로 열을 방출하게 함으로써 상기 냉매를 고온의 액체냉매로 되게 하는 응축기, 상기 응축기로부터 전달받는 냉매를 교축시킴으로써 상기 냉매를 저온의 습냉매로 되게 하는 교축기, 상기 교축기로부터 전달받은 냉매로 하여금 열을 흡수하게 하여 상기 냉매를 저온의 기체냉매로 되게 하는 증발기를 구비한다. 따라서 상기 냉방장치가 작동되는 때에 상기 증발기가 공기로부터 열을 흡수하여 공기를 냉각시킨다.The evaporator 220 is disposed at a position adjacent to the air inlet of the air passage. The evaporator constitutes a part of a cooling device of the vehicle, wherein the cooling device compresses a low temperature gas refrigerant to become a high temperature gas refrigerant, and discharges heat to the outside atmosphere from the refrigerant delivered from the compressor. A condenser for making the refrigerant a high temperature liquid refrigerant, a condenser for condensing the refrigerant delivered from the condenser, and a condenser for making the refrigerant a low temperature wet refrigerant, and allowing the refrigerant delivered from the condenser to absorb heat. An evaporator is provided to produce a low temperature gas refrigerant. The evaporator thus absorbs heat from the air and cools the air when the air conditioner is operated.

도 3 및 도 4 에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 증발기는 네 모서리들 중 두 모서리들(221, 223)을 연결하는 대각선(L)을 축으로 하여 경사지게 배치된다. 종래의 차량용 공조장치에서는 상기 증발기에서 낙하하는 응축수가 제각각으로 흩어지는데, 이와 같이 흩어진 응축수는 공기유입구로부터 유입되는 공기의 영향을 많이 받아서 이리저리 날리거나, 또는 공조케이스의 하면 상에서 소용돌이 치는 등, 응축수배출구로 원활히 배출되지 않는다는 문제점이 있었다. 본 발명에 따른 차량용 공조장치와 같이 증발기를 대각선(L)을 축으로 하여 경사지게 배치함으로써 일 모서리(222)가 다른 모서리들(221, 223, 224)보다 아래에 위치하도록 설치하면, 증발기의 표면에서 응결되는 응축수가 그 상기 모서리(222)로 모여서 공조케이스의 하면(215)으로 낙하하게 되고, 따라서 응축수가 뭉치게 되므로 공기유입구(211)로 유입되는 공기에 의한 영향을 적게 받고, 그러므로 응축수가 응축수배출구를 통하여 외부로 원활히 배출된다는 장점이 있다. 본 실시예에서는 증발기(220)가 한 쌍의 모서리들(221, 223)을 연결하는 대각선(L)을 축으로 하여 경사진 것으로 하였으나, 다른 한 쌍의 모서리들(222, 224)를 연결하는 대각선을 축으로 하여 경사지게 배치되는 것도 가능하다. 상기 증발기의 경사각도, 즉 증발기의 네 모서리들(221, 222, 223, 224)이 이루는 평면과 수평면이 이루는 각도(θ)는, 30° 내지 60°정도인 것이 바람직한데, 이는 상기 각도(θ)를 너무 작게 하면 본 발명의 효과가 약해지고 이를 너무 크게 하면 차량용 공조장치의 높이가 지나치게 커지기 때문이다. 상기 각도는 45°인 것이 더 바람직하다.3 and 4, the evaporator of the vehicle air conditioner according to the present invention is disposed to be inclined with the diagonal L connecting the two corners 221 and 223 of the four corners as an axis. In the conventional vehicle air conditioner, the condensate falling from the evaporator is scattered to each other, and the scattered condensate is blown around by the influence of the air flowing from the air inlet, or swirled on the lower surface of the air conditioning case. There was a problem that it does not discharge smoothly. By arranging the evaporator inclined with a diagonal L as an axis, such as a vehicle air conditioner according to the present invention, if one corner 222 is installed below the other corners 221, 223, 224, the surface of the evaporator The condensed water condensed into the corner 222 falls to the bottom surface 215 of the air conditioning case, and thus condensed water is aggregated so that the condensed water is less affected by the air flowing into the air inlet 211. There is an advantage that it is smoothly discharged to the outside through the outlet. In the present embodiment, the evaporator 220 is inclined with the diagonal L connecting the pair of corners 221 and 223 as an axis, but the diagonal connecting the other pair of corners 222 and 224. It is also possible to arrange inclined with the axis. The angle of inclination of the evaporator, that is, the angle θ formed between the plane and the horizontal plane formed by the four corners 221, 222, 223, and 224 of the evaporator is preferably about 30 ° to 60 °, which is the angle θ. This is because if the) is too small, the effect of the present invention is weakened, and if it is too large, the height of the vehicle air conditioner is too large. More preferably, the angle is 45 degrees.

나아가, 가장 아래에 위치하게 되는 증발기(220)의 모서리(222)는 상기 공기유입구(211)의 양 측부들(211a, 211b) 중 일 측부(211b)에 인접하여 위치되는 것이 바람직한데, 이는 공기유입구(211)로부터 유입되는 공기가 바로 증발기를 향하여 상향으로 유동하는 것이 아니라 공기유입구와 대향하는 공조케이스 후면(216; 도 4에 도시됨)에 부딪혔다가 상향으로 경사지게 유동하기 때문이다. 증발기는 통상적으로 증발기의 가장 넓은 면에 직교하는 방향의 열교환통로를 가지기 때문에, 상기와 같은 유동경로를 갖는 공기가 원활히 증발기를 통과하기 위해서는 상기 공기가 부딪치는 후면에 인접한 증발기 부분(223, 224)이 위로 들리도록 배치되는 것이 유리하다. 이와 같이 공기가 부딪치는 후면에 인접한 증발기 부분(223, 224)이 위로 들리게 배치되도록 하기 위하여, 대각선(L)보다 아래에 위치하는 모서리(222)가 상기 공기유입구(211)의 일 측부(211b)에 인접하게 배치된다.Furthermore, the edge 222 of the evaporator 220, which is located at the bottom, is preferably located adjacent to one side 211b of both sides 211a and 211b of the air inlet 211. This is because the air flowing from the inlet 211 does not directly flow upward toward the evaporator but hits the air-conditioning case rear surface 216 (shown in FIG. 4) facing the air inlet, and flows obliquely upward. Since the evaporator typically has a heat exchange passage in a direction orthogonal to the widest side of the evaporator, in order for air having such a flow path to smoothly pass through the evaporator, the evaporator portions 223 and 224 adjacent to the rear face of the air collide. It is advantageous to be arranged to lift above this. In order to arrange the evaporator portions 223 and 224 adjacent to the rear surface where the air collides with each other, the edge 222 located below the diagonal L has one side 211b of the air inlet 211. Disposed adjacent to.

상기 응축수배출구(214)는 공조케이스의 하면(215) 중 상기 증발기의 가장 아래에 위치된 모서리(222)의 하측에 형성되는 것이 바람직한데, 이렇게 함으로써 상기 증발기로부터 낙하한 응축수의 상당량은 상기 공조케이스 하면(215)의 다른 부분을 경유하지 않고 바로 응축수배출구(214)를 통하여 외부로 배출될 수 있다.The condensate outlet 214 is preferably formed at the lower side of the lower edge 222 of the lower surface 215 of the air conditioning case, so that a considerable amount of condensate dropped from the evaporator is the air conditioning case It may be discharged to the outside through the condensate outlet 214 without passing through the other portion of the lower surface (215).

한편, 상기 공조케이스의 하면(215) 중 상기 공기유입구 측에 일면을 둔 가상의 삼각형(T)의 외측 영역에는 응축수의 난류를 방지하는 난류방지리브(260)가형성되는 것이 바람직하다. 상기 난류방지리브(260)는 응축수가 공기유입구를 통하여 유입되는 공기로 인하여 공조케이스의 하면(215)에서 소용돌이쳐서 공조케이스 외부로 원활히 배출되지 않는 것을 방지한다. 상기 난류방지리브(260)는 공조케이스 하면(215) 전반에 걸쳐서 형성되면, 공기가 유동하는 것을 지나치게 방해하여 공기의 흐름이 원활해지지 않거나 공기의 유입에 필요한 동력이 많이 소모된다. 따라서 난류방지리브는 공기유입구(211) 측에 일면을 둔 가상의 삼각형(T)의 외부에 배치되는 것이 바람직하다.On the other hand, it is preferable that the turbulence prevention ribs 260 for preventing turbulence of condensed water are formed in the outer region of the virtual triangle T having one surface on the air inlet side of the lower surface 215 of the air conditioning case. The turbulence prevention rib 260 is prevented from being smoothly discharged out of the air conditioning case by swirling at the lower surface 215 of the air conditioning case due to the air flowing through the air inlet. When the turbulence prevention rib 260 is formed over the air conditioner case 215, the air flow is excessively prevented from flowing, so that the flow of air is not smooth or the power required for the inflow of air is consumed. Therefore, the turbulence prevention ribs are preferably disposed outside the imaginary triangle T having one surface on the air inlet 211 side.

또한 바람직하게는 상기 난류방지리브(260)가 전체적으로는 경사지되 상부는 볼록하고 하부는 오목한 후방부(261)를 구비하는데, 난류방지리브(260)가 이와 같은 형상을 가짐으로 인하여 공기는 난류방지리브를 자연스럽게 타고 넘고, 응축수는 이렇게 흐르는 공기에 의하여 가이드되어 공기유입구와 대면하는 공조케이스의 후면 쪽으로 자연스럽게 흐르게 된다. 도 4 에는 이와 같은 응축수의 흐름이 도시되어 있다. 이와 같이 공조케이스의 후면 쪽으로 흐른 응축수는 공조케이스 측면(217)을 따라서 응축수배출구(214)로 가이드된다.In addition, the turbulence prevention rib 260 is generally inclined but has a convex upper portion and a rear concave portion 261, the lower turbulence prevention rib 260 has such a shape, so the air is not turbulent Naturally ride over the ribs, the condensate is guided by the flowing air flows naturally toward the rear of the air conditioning case facing the air inlet. 4 shows such a flow of condensate. In this way, the condensate flowing toward the rear side of the air conditioning case is guided to the condensate outlet 214 along the air conditioning case side 217.

상기 공조케이스 측면(217)을 따라 흐르는 응축수의 유동방향과 공기유입구로부터 유입되는 공기의 유동방향은 서로 반대인 바, 상기 응축수가 상기 공조케이스의 측면(217)을 따라서 원활히 흐르기 위하여는 상기 공기의 영향을 막는 응축수유로(270)가 형성되는 것이 바람직하다. 상기 응축수유로는 상기 공조케이스 하면(215)으로부터 돌출되고 공조케이스 측면(217)을 따라서 연장된 된 벽의 형태를 가질 수도 있으나, 도 4 에 도시된 바와 같이 홈의 형태를 갖는 것이 바람직하다.The flow direction of the condensate flowing along the air conditioning case side 217 and the flow direction of the air flowing from the air inlet are opposite to each other. In order for the condensate to flow smoothly along the side surface 217 of the air conditioning case, It is preferable that a condensate channel 270 is formed to prevent the influence. The condensate channel may protrude from the bottom surface of the air conditioning case 215 and may have a form of a wall extending along the air conditioning case side surface 217, but preferably has a shape of a groove as shown in FIG. 4.

상기 히터코어(240)는 상기 공기유로 중 상기 증발기(220)의 상측에 배치된다. 이 히터코어의 내부에는 고온의 엔진 냉각수가 흐르므로 공기를 가열할 수 있다.The heater core 240 is disposed above the evaporator 220 of the air flow path. Since the engine coolant of high temperature flows inside this heater core, air can be heated.

상기 템프도어(230)는 상기 증발기 및 히터코어 사이에 위치하며, 상기 증발기를 통과한 공기를 상기 히터코어를 통과하도록 가이드하거나, 우회하도록 가이드하거나, 또는 일부는 통과하고 다른 일부는 우회하도록 가이드할 수 있다. 상기 템프도어는 상기 공조케이스의 외부면에 설치된 도어구동장치에 의하여 구동되며, 상기 도어구동장치는 차량의 전면 패널에 배치된 제어장치에 의하여 제어된다.The temporal door 230 is positioned between the evaporator and the heater core to guide or bypass the air passing through the evaporator to pass through the heater core, or to guide a portion of the air through the heater core. Can be. The temporal door is driven by a door driving device installed on an outer surface of the air conditioning case, and the door driving device is controlled by a control device disposed on the front panel of the vehicle.

상기 배출도어(250)는 상기 공기배출구를 개폐할 수 있으며, 상기 템프도어와 마찬가지로 상기 공조케이스의 외부면에 설치된 도어구동장치에 의하여 각각 구동되고, 상기 도어구동장치는 차량의 전면 패널에 배치된 제어장치에 의하여 제어된다.The discharge door 250 may open and close the air discharge port, and is driven by a door driving device installed on an outer surface of the air conditioning case like the temporal door, and the door driving device is disposed on the front panel of the vehicle. Controlled by the controller.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, this is merely exemplary, and it will be understood by those skilled in the art that various modifications and equivalent other embodiments are possible. Therefore, the true technical protection scope of the present invention will be defined by the technical spirit of the appended claims.

본 발명에 의하여, 공기가 원활하게 유동하고 이음이 발생하지 않는 차량용 공조장치가 제공된다.According to the present invention, there is provided a vehicle air conditioner in which air flows smoothly and noise does not occur.

또한 응축수가 보다 용이하게 배출되는 차량용 공조장치가 제공된다.There is also provided a vehicle air conditioner in which condensate is discharged more easily.

Claims (5)

공조케이스(210)의 내부에 블로어 유닛으로부터 송풍된 공기가 유동하는 공기 유로(212)를 형성하며, 상기 공기유로 중에 증발기(220) 및 히터코어(240)가 순차 배치된 차량용 공조장치에 있어서,In the air conditioning apparatus 210, an air flow path 212 through which air blown from a blower unit flows is formed, and the air conditioner for a vehicle in which the evaporator 220 and the heater core 240 are sequentially disposed in the air flow path. 상기 증발기(220)는 그 모서리들을 연결하는 대각선들 중의 일 대각선을 축으로 하여 경사지도록 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The evaporator 220 is a vehicle air conditioner, characterized in that arranged to be inclined with respect to one of the diagonal lines connecting the corners. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 증발기(220)는 상기 공기유입구(211)의 양 측부들(211a, 211b) 중 일 측부를 향하여 하향경사지도록 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The evaporator 220 is a vehicle air conditioning apparatus, characterized in that arranged to be inclined downward toward one side of the two sides (211a, 211b) of the air inlet (211). 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 공조케이스의 하면(215) 중 상기 대각선 보다 낮은 위치에 있는 모서리(222)에 대응하는 부분에 응축수 배출구(214)가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.Vehicle air conditioning apparatus, characterized in that the condensate outlet 214 is formed in the portion corresponding to the corner 222 in the lower position of the lower surface (215) of the air conditioning case. 제 1 항 내지 제 3 항 중의 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 3, 상기 증발기(220)는 수평면에 대하여 30° 내지 60°의 각도를 갖도록 경사지게 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The evaporator 220 is a vehicle air conditioning apparatus, characterized in that arranged inclined to have an angle of 30 ° to 60 ° with respect to the horizontal plane. 제 4 항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 증발기(220)는 수평면에 대하여 45°의 각도를 갖도록 경사지게 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The evaporator 220 is a vehicle air conditioning apparatus, characterized in that arranged inclined to have an angle of 45 ° with respect to the horizontal plane.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101430008B1 (en) * 2008-07-08 2014-08-13 한라비스테온공조 주식회사 Air conditioner for vehicles

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