KR20040046763A - Combustive heater for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 차량용 연소식 히터에 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 냉각수를 가열하는 연소식 히터의 연소부에 흡수성이 우수한 연료 흡수링을 추가로 장착하여 연소부 내에서의 연료 공급을 원활하게 해줌으로써, 연소부 내에 고여 있던 연료가 갑자기 연소실 내로 넘침으로서 연소 조건이 불안정해져 매연이 발생되는 것을 방지할 수 있는 차량용 연소식 히터에 관한 것이다.The present invention relates to a combustion heater for a vehicle, and more particularly, by additionally attaching a fuel absorbing ring having excellent absorbency to a combustion portion of a combustion heater for heating a cooling water of a vehicle, thereby smoothing fuel supply in the combustion portion. The present invention relates to a combustion heater for a vehicle that can prevent the combustion conditions from becoming unstable due to sudden overflow of fuel accumulated in the combustion section into the combustion chamber.
일반적으로 자동차의 난방장치는 그 열원에 따라 엔진의 냉각수 열원을 이용한 온수식, 엔진의 배기열을 이용한 배기식, 및 독립의 연소식 히터를 가진 연소식 등이 있으며, 연소식은 다시 공기를 직접 가열하는 공기 가열식과 일단 엔진 냉각수를 가열하고 온수식 히터를 이용하여 방열하는 온수 가열식이 있다. 상기 연소식 중 공기 가열식은 난방속도가 빠르나 연료 경비가 높은 단점이 있으며 온수 가열식은 장치는 복잡하지만 성능, 연료비 절감 등의 면에서 우수하다.In general, the heating device of a car includes a hot water type using an engine's cooling water heat source, an exhaust type using an engine exhaust heat, and a combustion type having an independent combustion heater. There is an air heating type and a hot water heating type that heats the engine coolant and heats it using a hot water heater. The air heating type of the combustion type has a disadvantage that the heating rate is high but the fuel cost is high, and the hot water heating type is excellent in terms of performance and fuel cost reduction, although the apparatus is complicated.
본 발명은 상기 온수 가열식에 사용되는 연소식 히터에 관한 것으로, 이 연소식 히터는 엔진 냉각수의 온도가 높아 냉각수 상기 온수식에 의해 그대로 열원으로 사용할 수 있는 여름철 등에는 작동하지 않고 냉각수의 온도가 떨어져 이 냉각수를 그대로 열원으로 사용할 경우 난방 성능이 제대로 나오지 않는 겨울철 등에 작동하여 냉각수의 온도를 높여줌으로써 난방 성능을 향상시킨다.The present invention relates to a combustion heater used in the hot water heating type, the combustion heater has a high temperature of the engine cooling water, the cooling water is not operated in summer, etc. can be used as a heat source by the hot water type, the temperature of the cooling water is dropped If the coolant is used as a heat source, it will work in winter, where heating performance is not good, thereby increasing the temperature of the coolant to improve heating performance.
도1은 차량용 연소식 히터를 도시한 단면도이고, 도2는 연소식 히터의 연소부의 구성을 도시한 사시도이다.1 is a cross-sectional view showing a combustion heater for a vehicle, Figure 2 is a perspective view showing the configuration of the combustion unit of the combustion heater.
차량용 연소식 히터는 크게 연료를 공급받아 이를 점화시키는 연소부(10)와 점화된 연료가 연소되는 연소실(20)과 상기 연소부(10) 및 연소실(20)에 에어를 공급하는 에어 라인(30)과 연소실 외벽을 따라 지나가도록 설치된 냉각수 라인(40)으로 구성된다. 연소식 히터는 그 중앙에 연소부(10)가 마련되는데, 이 연소부(10)는 도2에 도시된 바와 같이 통형의 연소부 몸체(11)와 이 연소부 몸체(11)의 바닥면에 형성된 연료 분사공(12)과 상기 연소부 몸체(11)의 둘레면에 형성된 다수개의 에어 분사공(13)과 상기 연소부 몸체(11)의 둘레면 일측에 설치된 점화 플러그(14)와 상기 연소부 몸체(11)의 내부에 그 바닥면으로부터 차례로 삽입 장착되는 연료 디스트리뷰터(15), 연료 에바포라이져(16)와 이 연료 에바포라이져(16)의 상부에 장착되어 연료 에바포라이져(16)를 연소부 몸체(11)에 고정시키는 고정 브래킷(17)으로 구성된다. 상기 연료 디스트리뷰터(15)는 바닥면의 중앙에서 분사되는 연료를 흡수하여 연소부 몸체(11) 내부 전체로 균일하게 퍼지도록 해주며, 상기 연료 에바포라이져(16)는 상기 연료 디스트리뷰터(15)로부터 전달된 연료가 연소실(20) 내의 열에 의해 증발되어 기체 상태로 연소실(20) 내로 공급될 수 있도록 해준다.The combustion heater for a vehicle includes a combustion unit 10 that receives a large amount of fuel and ignites it, a combustion chamber 20 in which the ignited fuel is combusted, and an air line 30 that supplies air to the combustion unit 10 and the combustion chamber 20. ) And a coolant line 40 installed to pass along the outer wall of the combustion chamber. Combustion heater is provided with a combustion section 10 at the center thereof, the combustion section 10 as shown in Figure 2 in the cylindrical combustion section body 11 and the bottom surface of the combustion section body 11 A plurality of air injection holes 13 formed in the fuel injection hole 12 and the circumferential surface of the combustion unit body 11 and the spark plug 14 installed on one side of the circumference of the combustion unit body 11 and the combustion A fuel distributor (15), a fuel evacuator (16), and a fuel evacuator (16) mounted on an upper portion of the fuel evacuator (16), which are inserted into the sub-body (11) in turn from the bottom surface thereof. It consists of a fixing bracket 17 for fixing to the combustion body (11). The fuel distributor 15 absorbs the fuel injected from the center of the bottom surface to allow the fuel distributor 15 to be uniformly spread throughout the combustion unit body 11 and the fuel evacuator 16 is discharged from the fuel distributor 15. The delivered fuel is evaporated by heat in the combustion chamber 20 so that it can be supplied into the combustion chamber 20 in a gaseous state.
한편, 상기 연소부(10)의 전방에는 연소실(20)이 마련되는데, 이 연소실(20)은 상기 연소부(10)에 전방에 마련된 제1 연소실(21)과 이 제1 연소실(21)의 전방에 마련되어 상기 연소부(10)와는 간접적인 연통되는 제2 연소실(22)로 구성된다. 제1 연소실(21)에는 상기 연소부 몸체(11)와 마찬가지로 상기 에어 라인(30)으로부터 에어를 공급받는 에어 분사공(23)이 형성된다.Meanwhile, a combustion chamber 20 is provided in front of the combustion unit 10, and the combustion chamber 20 includes the first combustion chamber 21 and the first combustion chamber 21 provided at the front of the combustion unit 10. It is composed of a second combustion chamber 22 provided in front and indirect communication with the combustion unit 10. Like the combustion unit body 11, the first combustion chamber 21 is provided with an air injection hole 23 through which air is supplied from the air line 30.
또한, 상기 연소부 몸체(11)와 제1 연소실(21)에 각각 형성된 에어 분사공(13,23)으로 연소에 필요한 에어를 공급하는 에어 라인(30)에는 차외 또는 차내의 에어가 흡입되는 흡기구(31)와 연소된 가스가 배출되는 배기구(32)가 마련되고 에어를 흡입하여 상기 연소부 몸체(11)와 제1 연소실(21)로 압송하는 송풍팬(33)이 설치된다. 한편, 냉각수 라인(40)은 냉각수가 냉각수 라인(40)을 따라 흐르는 동안 가열될 수 있도록 상기 연소실의 외벽을 따라 설치되고, 이 냉각수 라인(40)에는 냉각수의 온도를 측정하는 수온 센서(41)가 설치된다. 또한, 수온 센서(41)로부터 입력되는 신호에 의해 연소식 히터의 작동을 제어하는 기능이 포함된 전자제어장치(42)도 자동차 내에 설치된다.In addition, an air intake port in which air outside the vehicle or the vehicle is sucked into the air line 30 for supplying air necessary for combustion to the air injection holes 13 and 23 formed in the combustion unit body 11 and the first combustion chamber 21, respectively. 31 and an exhaust port 32 through which the burned gas is discharged are provided, and a blowing fan 33 for sucking air and pumping the air to the combustion unit body 11 and the first combustion chamber 21 is provided. Meanwhile, the coolant line 40 is installed along the outer wall of the combustion chamber so that the coolant can be heated while the coolant flows along the coolant line 40, and the coolant line 40 measures the temperature of the coolant. Is installed. In addition, an electronic controller 42 including a function of controlling the operation of the combustion heater by a signal input from the water temperature sensor 41 is also installed in the vehicle.
이와 같이 구성된 연소식 히터의 작동을 설명한다. 먼저, 냉각수 라인(40)에 설치된 수온 센서(41)에 의해 냉각수의 온도를 측정하여 전자제어장치(42)로 입력한다. 전자제어장치(42)는 상기 입력된 온도값을 비교하여 자동차의 난방 성능이 제대로 나오지 않는다고 판단되는 경우에는 연소식 히터를 작동시킨다. 먼저, 연료가 연료 분사공(12)을 통해 연소부 몸체(11) 내로 분사되면 연료 디스트리뷰터(15), 연료 에바포라이져(16)를 거치는 동안 기화되고 이 기화된 연료는 에어 분사공(13)을 통해 연소부 몸체(11) 내부로 분사된 에어와 혼합된 후 점화 플러그(14)에 의해 점화됨으로써 1차 연소된다. 제1 연소실(21)에서도 에어 분사공(23)을 통해 에어가 분사되어 상기 연소부(10) 내에서 연소되지 못한 연료가 2차로 연소되므로 제2 연소실(22)에서는 완전 연소가 이루어진다. 연소열에 의해 연소실(20) 내부의 온도가 상승하면 연소실 외벽을 따라 설치된 냉각수 라인(40)에그 열이 전달되어 냉각수의 온도는 상승하게 된다.The operation of the combustion heater configured as described above will be described. First, the temperature of the cooling water is measured by the water temperature sensor 41 installed in the cooling water line 40 and input to the electronic controller 42. The electronic controller 42 operates the combustion heater when it is determined that the heating performance of the automobile is not properly compared with the input temperature value. First, when fuel is injected into the combustion body 12 through the fuel injection hole 12, the fuel is vaporized while passing through the fuel distributor 15 and the fuel evacuator 16. After mixing with the air injected into the combustion unit body 11 through the ignition by the spark plug 14 is primary combustion. In the first combustion chamber 21, the air is injected through the air injection hole 23, and thus the fuel that is not combusted in the combustion unit 10 is secondarily burned, and thus, the second combustion chamber 22 is completely burned. When the temperature inside the combustion chamber 20 is increased by the heat of combustion, the heat is transferred to the coolant line 40 installed along the outer wall of the combustion chamber, thereby increasing the temperature of the coolant.
이러한 연소식 히터는 작동 상 하나의 문제점이 있는데, 이는 도3에서 보는 바와 같이 연소부 몸체(11)의 바닥면에 형성된 연료 분사공(12)으로부터 분사된 연료가 연료 디스트리뷰터(15)에 의해 완전히 흡수되어 연소부 몸체(11) 내부 전체로 균일하게 퍼지지 못해 그 일부가 연소부 몸체(11)의 하부에 고이게 되고, 이 고인 연료가 갑자기 연료 에바포라이져(16)를 넘어 연소실(20)로 넘침으로써 연소실 내부의 연소 조건이 불안정해져 연소식 히터가 꺼지면서 매연이 발생된다는 것이다. 이러한 현상은 가느다란 철선이 서로 엉켜있는 형태로 만들어진 상기 연료 디스트리뷰터(15)가 연료를 흡수하는 능력이 불량하여 연소부 몸체(11)의 바닥면 중앙에서 분사되는 연료 모두를 연소부 몸체 내부 전체로 균일하게 퍼지도록 하지 못하기 때문에 발생한다.This combustion heater has one problem in operation, in which the fuel injected from the fuel injection hole 12 formed in the bottom surface of the combustion body 11 is completely discharged by the fuel distributor 15 as shown in FIG. It is absorbed and does not spread evenly throughout the inside of the combustion body (11), and a part of it accumulates in the lower part of the combustion body (11), and this accumulated fuel suddenly overflows the fuel evaporizer (16) to the combustion chamber (20). As a result, the combustion conditions inside the combustion chamber become unstable and the combustion heater is turned off to generate soot. This phenomenon is caused by the fuel distributor 15, which is made of thin wires intertwined with each other, and has a poor ability to absorb fuel, so that all fuel injected from the center of the bottom surface of the combustion body 11 is transferred to the entire interior of the combustion body. This occurs because it does not spread evenly.
이러한 매연은 대기오염의 원인이 되고 매연으로 인해 탑승자가 차량 내부의 화재가 발생한 것으로 오인하여 운전을 중단하는 등 차량 운행상의 불편함을 초래할 뿐만 아니라, 연소식 히터의 불완전 원소에 의해 연료의 효율도 저하되는 문제점이 있었다.Such fumes cause air pollution and cause inconveniences in the operation of the vehicle, such as stopping the driving due to misunderstanding that the smoker has caused a fire inside the vehicle, and in addition, fuel efficiency is also reduced by incomplete elements of the combustion heater. There was a problem of deterioration.
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 연소부 몸체의 바닥면과 연료 디스트리뷰터 사이에 흡수성이 우수한 연료 흡수링을 설치하여 연료가 연소부 몸체의 하부에 고이는 것을 방지함으로써 연료가 갑자기 연소실로 넘쳐 연소실 내부의 연소 조건이 불안정해지고 연소식 히터가 꺼지면서 매연이 발생되는것을 방지할 수 있는 연소식 히터의 매연 방지장치를 마련하는데 그 목적이 있다.The present invention has been proposed to solve this problem, by installing a fuel absorbing ring having excellent absorption between the bottom surface of the combustion body and the fuel distributor to prevent the fuel from accumulating in the lower portion of the combustion body, the fuel suddenly goes to the combustion chamber An object of the present invention is to provide a smoke prevention device of a combustion heater that can prevent the combustion conditions inside the combustion chamber unstable and the combustion heater is turned off to generate soot.
이러한 본 발명의 연소식 히터에 의하면 연소식 히터의 불완전 연소에 따른 매연의 발생이 감소되어 대기 오염을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 탑승자가 매연의 발생으로 인해 차내에 화재가 발생한 것으로 오인할 수 있는 여지를 없애 운행상의 불편함을 해소할 수 있다.According to the combustion heater of the present invention, the generation of smoke due to the incomplete combustion of the combustion heater is reduced to prevent air pollution, and the occupant may be mistaken that a fire has occurred in the vehicle due to the generation of smoke. It can eliminate the inconvenience of driving by eliminating room.
도1은 차량용 연소식 히터를 도시한 단면도.1 is a cross-sectional view showing a combustion heater for a vehicle.
도2는 종래의 차량용 연소식 히터의 연소부 구성을 도시한 사시도.2 is a perspective view showing a configuration of a combustion unit of a conventional combustion heater for a vehicle.
도3은 종래의 차량용 연소식 히터의 연소부 작용을 도시한 단면도.Figure 3 is a cross-sectional view showing the operation of the combustion section of a conventional vehicle combustion heater.
도4는 본 발명에 따른 차량용 연소식 히터의 연소부 구성을 도시한 사시도.Figure 4 is a perspective view showing the configuration of a combustion unit of a combustion heater for a vehicle according to the present invention.
도5는 본 발명에 따른 차량용 연소식 히터의 연소부 작용을 도시한 단면도.5 is a cross-sectional view showing the operation of the combustion unit of the combustion heater for a vehicle according to the present invention.
※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※※ Explanation of symbols about main part of drawing ※
10: 연소부11: 연소부 몸체10: combustion unit 11: combustion unit body
12: 연료 분사공13: 에어 분사공12: fuel injection hole 13: air injection hole
14: 점화 플러그15: 연료 디스트리뷰터(distributer)14: spark plug 15: fuel distributor
16: 연료 에바포라이져(evaporizer)17: 고정 브래킷16: fuel evaporizer 17: fixing bracket
20: 연소실21: 제1 연소실20: combustion chamber 21: first combustion chamber
22: 제2 연소실23: 에어 분사공22: second combustion chamber 23: air injection hole
30: 에어 라인31: 흡기구30: air line 31: intake port
32: 배기구33: 송풍팬32: exhaust port 33: blowing fan
40: 냉각수 라인41: 수온센서40: coolant line 41: water temperature sensor
42: 전자제어장치(ECU)50: 연료 흡수링42: electronic control unit (ECU) 50: fuel absorption ring
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 통형의 연소부 몸체와 이 연소부 몸체의 바닥면에 형성된 연료 분사공과, 상기 연소부 몸체의 둘레면에 형성된 에어 분사공과, 상기 연소부 몸체의 둘레면 일측에 설치된 점화 플러그와, 상기 연소부 몸체의 내부에 그 바닥면부터 차례로 삽입 장착된 연료 디스트리뷰터와 연료 에바포라이져를 포함하는 연소식 히터에 있어서, 상기 연소부 몸체의 바닥면과 상기 연료 디스트리뷰터 사이에 연료 흡수링이 장착된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is a cylindrical combustion unit body, a fuel injection hole formed in the bottom surface of the combustion unit body, an air injection hole formed in the circumferential surface of the combustion unit body, and a circumferential surface of the combustion unit body A combustion heater comprising a spark plug installed at one side, and a fuel distributor and a fuel evaporator which are sequentially inserted into the combustion unit body from the bottom surface thereof, and between the bottom surface of the combustion unit body and the fuel distributor. It characterized in that the fuel absorbing ring is mounted on.
상기 연료 흡수링의 세라믹으로 만들어지고 그 두께는 0.5∼2.0㎜인 것이 바람직하다.It is preferable that the fuel absorption ring is made of ceramic and its thickness is 0.5 to 2.0 mm.
이하에서 첨부된 도면을 참조로 본 발명에 따른 바람직한 일 실시예를 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
도4는 본 발명에 따른 연소식 히터의 연소부 구성을 도시한 사시도이다. 본 발명은 연소식 히터의 연소부에 관한 것으로 도4와 상기한 도2를 비교해보면 연소식 히터의 연소부(10)의 구성이 통형의 연소부 몸체(11)와 이 연소부 몸체(11)의 바닥면에 형성된 연료 분사공(12)과 상기 연소부 몸체(11)의 둘레면에 형성된 다수개의 에어 분사공(13)과 상기 연소부 몸체(11)의 둘레면 일측에 설치된 점화 플러그(14)와 상기 연소부 몸체(11)의 내부에 그 바닥면으로부터 차례로 삽입 장착되는 연료 디스트리뷰터(15), 연료 에바포라이져(16)와 이 연료 에바포라이져(16)의 상부에 장착되어 연료 에바포라이져(16)를 연소부 몸체(11)에 고정시키는 고정 브래킷(17)으로 이루어진다는 점에서는 종래의 연소식 히터의 연소부와 그 구성이 동일하다.4 is a perspective view showing the configuration of a combustion unit of a combustion heater according to the present invention. The present invention relates to a combustion unit of a combustion heater. When comparing FIG. 4 and FIG. 2, the configuration of the combustion unit 10 of the combustion heater is a cylindrical combustion unit body 11 and the combustion unit body 11. A plurality of air injection holes 13 formed in a fuel injection hole 12 formed at a bottom surface of the combustion unit 12 and a circumferential surface of the combustion unit body 11 and a spark plug 14 installed at one side of a circumferential surface of the combustion unit body 11. ) And a fuel distributor 15 which is inserted into and mounted from the bottom surface of the combustion body 12 in order from the bottom of the fuel evacuator 16 and the fuel evaporator 16. The structure is the same as the combustion part of the conventional combustion heater in that it consists of the fixing bracket 17 which fixes the riser 16 to the combustion part body 11.
그러나, 본 발명에 따르면 상기 연소부 몸체(11)의 바닥면과 연료 디스트리뷰터(15)의 사이에 연료 흡수링(50)이 장착된다. 이 연료 흡수링(50)은 철재로 만들어진 상기 연료 디스트리뷰터(15)와는 달리 흡수성이 우수한 세라믹으로 만들어진다. 또한, 상기 연료 흡수링(50)은 그 직경이 상기 연료 디스트리뷰터(15) 및 연료 에바포라이져(16)의 직경과 동일하게 만들어져 연료 흡수링(50)에서 흡수한 연료가 연료 디스트리뷰터(15) 전체로 균일하게 전달될 수 있도록 한다. 또한, 상기 연료 흡수링(50)을 링 형태로 만들어 그 중앙에 통공을 형성시키는데 그 이유는 연소부 몸체(11)의 바닥면에 형성된 연료 분사공(12)과 그 위에 장착되는 연료 디스트리뷰터(15)와의 사이가 상기 연료 흡수링(50)에 의해 완전히 차단되지 않도록 하기 위함이다. 왜냐하면 본 발명에 의하더라고 연료 분사공(12)을 통해 분사된 연료를 연소부 몸체(11) 내부 전체로 균일하게 퍼지도록 해주는 것은 주로 상기 연료 디스트리뷰터(15)에 의해 이루어지며 상기 연료 흡수링(50)은 연료 디스트리뷰터(15)의 연료 흡수능의 한계로 완전히 흡수되지 못하고 연소부 몸체(11)의 하부에 고이게 되는 연료를 재흡수하여 상기 연료 디스트리뷰터(15)의흡수능을 보조해주는 것이므로, 연료 분사공(12)을 통해 분사된 연료가 직접 연료 디스트리뷰터(15)에 접촉될 수 있는 통로를 마련할 필요가 있기 때문이다. 본 실시예에서 상기 연료 흡수링(50)은 외경이 39.5㎜, 내경이 20㎜인 링 형태로 만들어진다.However, according to the present invention, the fuel absorbing ring 50 is mounted between the bottom surface of the combustion body 11 and the fuel distributor 15. The fuel absorbing ring 50 is made of ceramic having excellent absorbency, unlike the fuel distributor 15 made of steel. In addition, the diameter of the fuel absorbing ring 50 is the same as that of the fuel distributor 15 and the fuel evacuator 16, so that the fuel absorbed by the fuel absorbing ring 50 is the entire fuel distributor 15. To ensure uniform delivery. In addition, the fuel absorbing ring 50 is formed into a ring to form a through hole at the center thereof, because the fuel injection hole 12 formed in the bottom surface of the combustion body 11 and the fuel distributor 15 mounted thereon. Is not completely blocked by the fuel absorbing ring 50. Because according to the present invention to uniformly spread the fuel injected through the fuel injection hole 12 throughout the combustion body (11) is mainly made by the fuel distributor 15 and the fuel absorbing ring (50) The fuel injection hole () is used to assist the absorption capacity of the fuel distributor 15 by reabsorbing fuel that is not completely absorbed due to the limit of the fuel absorption capacity of the fuel distributor 15 and accumulated in the lower part of the combustion unit body 11. This is because it is necessary to provide a passage through which the fuel injected through 12) can directly contact the fuel distributor 15. In this embodiment, the fuel absorbing ring 50 is made of a ring shape having an outer diameter of 39.5 mm and an inner diameter of 20 mm.
한편, 상기 연료 흡수링(50)은 그 두께가 0.5∼2.0㎜ 인 것이 바람직하다. 왜냐하면, 연료 흡수링(50)의 두께가 0.5㎜보다 작으면 연료 흡수능이 너무 작아 연소부 몸체(11)의 하부에 고인 연료를 모두 흡수할 수 없고, 그 두께가 2.0㎜보다 더 크면 흡수한 연료를 연료 디스트리뷰터(15)로 효과적으로 전달할 수 없어 연료의 효율이 저하되기 때문이다.On the other hand, the fuel absorption ring 50 preferably has a thickness of 0.5 to 2.0mm. If the thickness of the fuel absorbing ring 50 is less than 0.5 mm, the fuel absorbing capacity is too small to absorb all the fuel accumulated in the lower part of the combustion body 11, and if the thickness is larger than 2.0 mm, the absorbed fuel is This is because the efficiency of the fuel is lowered because it cannot be effectively delivered to the fuel distributor 15.
상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 연소식 히터의 효과는 종래의 연소부와 본 발명에 따른 연소부의 작용을 도시한 도3과 도5를 비교해보면 명확히 알 수 있다. 도5에서 보는 바와 같이 연소부 몸체(11)의 바닥면과 연료 디스트리뷰터(15) 사이에 장착된 연료 흡수링(50)에 의해 연소부 몸체 하부에 고인 연료가 모두 흡수되어져 도3에서와 같이 연료가 연소실(20) 내로 갑자기 넘치는 경우를 미연에 방지할 수 있다. 즉, 본 발명에 의하면 연소부 몸체(11)의 바닥면에 형성된 연료 분사공(12)을 통해 분사된 연료가 연료 흡수링(50) 및 연료 디스트리뷰터(15)에 의해 모두 흡수되고, 연료 디스트리뷰터(15)를 통해 연소부 몸체(11) 내부에 균일하게 분배된 후 연료 에바포라이져(16)를 통해 기화되어 완전 연소되기 때문에 연료의 효율도 향상된다.The effect of the combustion heater according to the present invention configured as described above can be clearly seen by comparing Fig. 3 and Fig. 5 showing the operation of the conventional combustion unit and the combustion unit according to the present invention. As shown in FIG. 5, all fuel accumulated in the lower part of the combustion body is absorbed by the fuel absorption ring 50 mounted between the bottom surface of the combustion body 11 and the fuel distributor 15. It is possible to prevent the case of suddenly overflowing into the combustion chamber 20. That is, according to the present invention, all the fuel injected through the fuel injection hole 12 formed in the bottom surface of the combustion body 12 is absorbed by the fuel absorbing ring 50 and the fuel distributor 15, and the fuel distributor ( Since the fuel is uniformly distributed in the combustion body (11) through 15) and then vaporized through the fuel evaporizer (16), the fuel is completely burned.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 연소식 히터의 매연 방지장치에 의하면, 연소식 히터의 불완전 연소가 감소되어 연료의 효율이 향상될 뿐만 아니라, 불완전 연소에 따른 매연의 발생이 감소되어 대기 오염을 방지할 수 있다. 아울러, 탑승자가 매연의 발생으로 인해 차내에 화재가 발생한 것으로 오인할 수 있는 여지를 없애 운행상의 불편함을 해소할 수 있다.As described above, according to the apparatus for preventing smoke of a combustion heater according to the present invention, incomplete combustion of the combustion heater is reduced to improve fuel efficiency, and the generation of smoke due to incomplete combustion is reduced to prevent air pollution. can do. In addition, it is possible to eliminate the inconvenience in the operation by eliminating the room that the passenger can be mistaken as a fire in the car due to the generation of smoke.
Claims (2)
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|---|---|---|---|
| KR1020020074781A KR20040046763A (en) | 2002-11-28 | 2002-11-28 | Combustive heater for vehicle |
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Citations (4)
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| JPH06174209A (en) * | 1992-12-04 | 1994-06-24 | Mikuni Adetsuku:Kk | Vaporizing type burner |
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-
2002
- 2002-11-28 KR KR1020020074781A patent/KR20040046763A/en not_active Application Discontinuation
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