KR20040045735A - O-ring for flange surface of vehicle engine - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: In a flange surface using a liquid phase gasket and an O-ring, a sealing performance is carried out improving sealing function. CONSTITUTION: An O-ring(30) is composed of a main body(32) having a sealing function, and a preventing portion(36) to block a liquid phase gasket while assembling a flange surface. The preventing portion of an arc shape is connected to a connecting portion in outer side of the main body, and has a certain interval with the main body.

Description

차량 엔진의 조립 플랜지면용 오링{O-ring for flange surface of vehicle engine}O-ring for flange surface of vehicle engine

본 발명은 차량 엔진의 조립 플랜지면용 오링에 관한 것이다.The present invention relates to an o-ring for assembly flange surfaces of a vehicle engine.

오링은 유체를 정확하게 밀봉할 수 있고 사용하기가 편리하므로 기계장비에 널리 사용되고 있으며, 장착될 공간이 정해지면 그 공간에 적합한 형상의 오링이정해지고 오링이 장착될 글루우브(Groove)가 형성된다.O-rings are widely used in mechanical equipment because they can accurately seal fluids and are convenient to use. When the space to be mounted is determined, an O-ring of a shape suitable for the space is defined, and a groove is installed.

한편, 차량 엔진부품은 장착 공간의 협소화 및 장기간의 유체 밀봉성, 원가등의 이유로 인해 고체 가스켓이나 시트 가스켓이 액상 가스켓으로 대체되고 있다. 이러한 추세에 따라 하나의 플랜지면에서 액상 가스켓을 통해 넓은 면적의 외곽부를 밀봉하고, 동일한 플랜지면에서 압력이 작용하는 오일이나 냉각수 통로를 밀봉해야 하는 엔진 부품들에서는 액상 가스켓과 오링이 동시에 적용되는 부위가 증대되고 있다.On the other hand, in the case of vehicle engine parts, solid gaskets or seat gaskets have been replaced by liquid gaskets due to narrow mounting space, long-term fluid sealability, and cost. According to this trend, engine parts that seal a large area outside through a liquid gasket on one flange face and seal oil or coolant passages under pressure on the same flange face are applied to a liquid gasket and an O-ring at the same time. Is increasing.

도1은 종래 액상 가스켓과 오일이 동시에 사용되는 차량 엔진의 조립 플랜지면을 나타내는 평면도이다. 도시한 바와 같이, 플랜지면(12)의 외측 가장자리를 따라 체결을 위한 다수의 볼트 구멍(14)이 소정의 간격으로 형성되고, 플랜지면(12)의 내측 가장자리를 따라 소정의 두께로 액상 가스켓(16)이 연속적으로 도포되며, 플랜지면(12)의 일측에는 오링이 끼워지는 링형 홈(18)이 형성되어, 상대 플랜지면(도시안됨)과 밀착하여 볼트 및 너트에 의해 조여져 조립된다.1 is a plan view showing an assembly flange surface of a vehicle engine in which a conventional liquid gasket and oil are used simultaneously. As shown, a plurality of bolt holes 14 for fastening along the outer edge of the flange face 12 are formed at predetermined intervals, and the liquid gasket (to the predetermined thickness along the inner edge of the flange face 12) ( 16) is applied continuously, one side of the flange surface 12 is formed with a ring-shaped groove 18 to be fitted with O-rings, is in close contact with the mating flange surface (not shown), tightened by bolts and nuts, assembled.

그런데, 상기 플랜지면(12)에 액상 가스켓(16)이 도포되고, 링형 홈(18)에 오링이 삽입되어 상대 플랜지면을 밀착시켜 볼트 및 너트로 조이게 되면, 액상 가스켓이 도포라인의 바깥쪽 및 안쪽으로 밀려 나가게 되는데, 오링이 삽입된 링형 홈(18)측으로 밀려나서 링형 홈에 액상 가스켓이 차게 되어, 오링의 압축율, 충진율 및 신축성에 영향을 주게 되어 오링이 정상적인 밀봉기능을 수행하기 어렵게 하여, 오링의 시일 기능을 저하시키게 되므로 장기간에 걸쳐 리크(leak)가 발생하게된다는 문제점이 있었다.However, when the liquid gasket 16 is applied to the flange surface 12 and the O-ring is inserted into the ring-shaped groove 18 and the mating flange surface is tightly tightened with bolts and nuts, the liquid gasket is formed on the outside of the application line and It is pushed inwards, the O-ring is pushed toward the ring-shaped groove 18, the liquid gasket is filled in the ring-shaped groove, affecting the compression rate, filling rate and elasticity of the O-ring, making the O-ring difficult to perform a normal sealing function, Since the sealing function of the O-ring is deteriorated, there is a problem that leakage occurs over a long period of time.

이러한 문제점을 해결하기 위해, 액상 가스켓이 도포된 부분과 오링이 삽입된 부분을 멀리 떨어지게 하는 구조가 제안되고 있으나, 엔진은 레이아웃(lay out)상 액상 가스켓(16)이 상기 링형 홈(18)으로 침투하지 못할 정도로 넓은 플랜지면을 확보하기가 곤란하다는 문제점이 있었다.In order to solve this problem, a structure for separating the portion where the liquid gasket is applied and the portion where the O-ring is inserted has been proposed, but the engine has a layout in which the liquid gasket 16 is moved into the ring-shaped groove 18. There was a problem that it is difficult to secure a flange surface wide enough to penetrate.

따라서, 본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로서, 본 발명의 목적은 액상 가스켓과 오링이 동시에 사용되는 차량 엔진의 플랜지면에서 오링이 정상적인 밀봉기능을 수행하게 하는 차량 엔진의 조립 플랜지면용 오링을 제공하는 데 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is the O-ring for assembly flange surface of the vehicle engine to allow the O-ring to perform a normal sealing function on the flange surface of the vehicle engine at the same time the liquid gasket and the O-ring is used To provide.

도1은 종래 오링이 적용되는 차량 엔진의 조립 플랜지면을 나타내는 평면도,1 is a plan view showing an assembly flange surface of a vehicle engine to which a conventional O-ring is applied;

도2는 본 발명에 의한 오링이 적용되는 차량 엔진의 조립 플랜지면을 나타내는 평면도,Figure 2 is a plan view showing an assembly flange surface of the vehicle engine to which the O-ring according to the present invention is applied;

도3은 본 발명에 의한 오링의 구성도,3 is a block diagram of the O-ring according to the present invention,

도4는 도3에서 화살표 A-A선에 따른 단면도,4 is a cross-sectional view taken along the line A-A in FIG. 3;

도5는 도3에서 화살표 B-B선에 따른 단면도이다.FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the arrow line B-B in FIG.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

30 : 오링 32 : 본체부30: O-ring 32: the main body

34 : 연결부 36 : 방어부34: connection 36: defense

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량 엔진의 조립 플랜지면용 오링은, 액상 가스켓이 도포된 차량 엔진의 조립 플랜지면에서 상기 액상 가스켓의 일측에 장착되는 오링에 있어서, 상기 오링은 원래의 밀봉 기능을 하는 O형상의 본체부와, 플랜지면의 조립시 밀리는 액상 가스켓을 막도록 상기 본체부의 외측에 연결부에 의해 연결되어 상기 본체부와 소정의 간격을 두고 원호상으로 형성된 방어부로 이루어진 것을 특징으로 한다.O-ring for the assembly flange surface of the vehicle engine according to the present invention for achieving the above object, in the O-ring is mounted on one side of the liquid gasket from the assembly flange surface of the vehicle engine is applied liquid gasket, the O-ring is the original seal O-shaped body portion that functions, and the connecting portion is connected to the outside of the main body portion to prevent the liquid gasket is pushed during assembly of the flange surface is characterized in that consisting of an arc-shaped defense portion formed at a predetermined interval with the main body portion do.

상기 방어부의 단면은 타원형으로서, 그 상하방향 높이는 상기 본체부의 단면경과 동일하고, 그 좌우방향 폭은 상기 본체부의 단면경보다 작게 되어 있다.The cross section of the said defense part is elliptical, The height of the up-down direction is equal to the cross-sectional diameter of the said main body part, The width | variety of the left-right direction is smaller than the cross-sectional diameter of the said main body part.

상기 연결부는 상기 본체부와 상기 방어부의 단면중심에서 상측으로 편심되어 형성되어 있다. 상기 연결부와 상기 본체부와 상기 방어부의 상단면은 서로 동일한 레벨로 되어 있다.The connecting portion is eccentrically formed upward from the cross-sectional center of the main body portion and the defense portion. The upper end surfaces of the connecting portion, the main body portion, and the defense portion are at the same level.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described an embodiment of the present invention;

도2는 본 발명의 오링이 적용되는 차량 엔진의 조립 플랜지면을 나타내는 평면도이다. 도시한 바와 같이, 플랜지면(22)의 외측 가장자리를 따라 체결을 위한 다수의 볼트 구멍(24)이 소정의 간격으로 형성되고, 플랜지면(22)의 내측 가장자리를 따라 소정의 두께로 액상 가스켓(26)이 연속적으로 도포되며, 플랜지면(22)의 일측에는 오링이 끼워지는 장착 홈(28)이 형성되어, 상대 플랜지면(도시안됨)과 밀착하여 볼트 및 너트에 의해 조여져 조립된다. 상기 장착 홈(28)은 후술하는 오링과 동일한 윤곽으로 파인 홈이다.Figure 2 is a plan view showing the assembly flange surface of the vehicle engine to which the O-ring of the present invention is applied. As shown, a plurality of bolt holes 24 for fastening along the outer edge of the flange face 22 are formed at predetermined intervals, and the liquid gasket (with a predetermined thickness along the inner edge of the flange face 22) 26) is continuously applied, and one side of the flange face 22 is formed with a mounting groove 28 into which the O-ring is fitted, and is tightly assembled by bolts and nuts in close contact with the mating flange face (not shown). The mounting groove 28 is a groove recessed in the same contour as the O-ring described later.

도3은 상기 장착 홈(28)에 끼워지는 오링(30)을 나타내는 평면도이다. 도시한 바와 같이 상기 오링(30)은 원래의 밀봉 기능을 하는 O형상의 본체부(32)와, 플랜지면(22)의 조립시 밀리는 액상 가스켓(26)을 막도록 상기 본체부(32)의 외측에 연결부(34)에 의해 연결되어 상기 본체부(32)와 소정의 간격을 두고 원호상으로 형성된 방어부(36)로 이루어지며, 공지의 고무재로 제조된다.3 is a plan view showing the O-ring 30 fitted in the mounting groove 28. As shown in the drawing, the O-ring 30 has an O-shaped body portion 32 which functions as an original seal, and a liquid gasket 26 that is pushed when the flange surface 22 is assembled. It is connected to the outer side by the connecting portion 34 is made of a protective portion 36 formed in an arc shape at a predetermined interval with the main body portion 32, it is made of a known rubber material.

도4 및 도5에 도시한 바와 같이, 상기 본체부(32)의 단면은 원형이고, 상기 방어부(36)의 단면은 타원형이다. 상기 방어부(36)의 상하방향 높이(h2)는 상기 본체부(32)의 단면경(D1)과 동일하고, 상기 방어부(36)의 좌우방향 폭(W2)은 상기 본체부(32)의 단면경(D1)보다 작게 되어 있다. 상기 방어부(36)의 좌우방향 폭(W)은 상기 본체부(32)의 단면경(D1)의 1/2배인 것이 바람직하다.4 and 5, the cross section of the body portion 32 is circular, and the cross section of the defense portion 36 is elliptical. The vertical height h2 of the defense part 36 is equal to the cross-sectional diameter D1 of the main body part 32, and the left and right width W2 of the defense part 36 is the main body part 32. It is smaller than the cross-sectional diameter D1 of. The horizontal width W of the defense part 36 is preferably 1/2 times the cross-sectional diameter D1 of the body part 32.

상기 연결부(34)는 상기 본체부(32)와 상기 방어부(36)의 단면중심에서 상측으로 편심되어 형성되어 있는데, 상기 연결부(34)와 상기 본체부(32)와 상기 방어부(36)의 상단면은 서로 동일한 레벨로 되어 있는 것이 바람직하며, 상기 연결부(34)의 높이(h3)은 상기 본체부(32)의 단면경(D1)의 1/4배인 것이 바람직하다. 그리고, 상기 연결부(34)는 상기 방어부(36)의 양측에 형성되어 있으며, 그 단면형상은 원형이 것이 바람직하지만 사각형, 오각형등 각형으로 이루어질 수도 있다.The connection part 34 is formed to be eccentrically upward from the cross-sectional center of the main body part 32 and the defense part 36, and the connection part 34, the main body part 32, and the defense part 36 are formed. It is preferable that the upper surfaces of the surfaces are the same level, and the height h3 of the connecting portion 34 is preferably 1/4 times the cross-sectional diameter D1 of the main body portion 32. In addition, the connecting portion 34 is formed on both sides of the defense portion 36, the cross-sectional shape is preferably a circular, but may be made of a square, pentagon, etc ..

이와 같이 구성된 본 발명에 의한 차량 엔진의 조립 플랜지면용 오링(30)을 조립 플랜지면(22)에 형성된 장착홈(28)에 끼우고, 플랜지면(22)의 내측 가장자리를 따라 소정의 두께로 액상 가스켓(26)을 연속적으로 도포한 후, 대응하는 플랜지면에 밀착시켜 볼트로 고정하게 되면, 상기 장착홈(28)측으로 밀리는 액상 가스켓은 상기 방어부(36)에 의해 1차로 차단되므로, 본체부(32)는 오링 본래의 기능인 시일 기능을 정상적으로 수행하게 되어 밀봉신뢰성이 향상되는 것이다.The O-ring 30 for the assembly flange surface of the vehicle engine according to the present invention configured as described above is inserted into the mounting groove 28 formed in the assembly flange surface 22, and has a predetermined thickness along the inner edge of the flange surface 22. When the liquid gasket 26 is continuously applied and then fixed to the corresponding flange surface and fixed with bolts, the liquid gasket pushed toward the mounting groove 28 is first blocked by the defense part 36, so that the main body The part 32 is to perform the sealing function which is an original function of the O-ring normally, so that the sealing reliability is improved.

본 발명에 의하면, 액상 가스켓과 오링이 동시에 사용되는 차량 엔진의 플랜지면에서 오링이 정상적인 밀봉기능을 수행하게 되어, 밀봉신뢰성이 향상된다.According to the present invention, the O-ring performs a normal sealing function at the flange surface of the vehicle engine in which the liquid gasket and the O-ring are used at the same time, thereby improving the sealing reliability.

Claims (3)

액상 가스켓이 도포된 차량 엔진의 조립 플랜지면에서 상기 액상 가스켓의 일측에 장착되는 오링에 있어서,In the O-ring mounted on one side of the liquid gasket in the assembly flange surface of the vehicle engine is applied liquid gasket, 상기 오링은,The O-ring is, 원래의 밀봉 기능을 하는 O형상의 본체부와,The O-shaped body part which performs the original sealing function, 플랜지면의 조립시 밀리는 액상 가스켓을 막도록 상기 본체부의 외측에 연결부에 의해 연결되어 상기 본체부와 소정의 간격을 두고 원호상으로 형성된 방어부로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량 엔진의 조립 플랜지면용 오링.O-ring for assembling the flange surface of a vehicle engine, characterized in that the defense portion formed in an arc shape at a predetermined distance from the main body portion is connected by a connecting portion to the outside of the main body portion to prevent the liquid gasket is pushed during assembly of the flange surface. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 방어부의 단면은 타원형으로서, 그 상하방향 높이는 상기 본체부의 단면경과 동일하고, 그 좌우방향 폭은 상기 본체부의 단면경보다 작게 되어 있는 것을 특징으로 하는 차량 엔진의 조립 플랜지면용 오링.An o-ring for an assembly flange surface of a vehicle engine, characterized in that the cross section of the defense portion is elliptical, the vertical height of which is equal to that of the main body portion, and the horizontal width thereof is smaller than that of the main body portion. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 연결부는 상기 본체부와 상기 방어부의 단면중심에서 상측으로 편심되어 형성된 것을 특징으로 하는 차량 엔진의 조립 플랜지면용 오링.The connection part is an o-ring for the assembly flange surface of the vehicle engine, characterized in that the upper body is eccentrically formed from the cross-sectional center of the main body and the defense portion.
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