KR20040043662A - Tire with multiple sipe structure - Google Patents

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이태근
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금호타이어 주식회사
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    • B60C11/1259—Depth of the sipe

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Abstract

PURPOSE: A tire having a multiple-sipe structure is provided to continuously keep brake power and anti-skid properties on a snowy road by forming other new sipes if one sipe is removed to the traveling of the tire, to improve riding comfort by reducing the strength of a tire block, and to be light to the increasing number of the sipes. CONSTITUTION: In a pneumatic tire forming sipes of the predetermined depth in a block of a tire tread, a tire having a multiple-sipe structure is composed of a first sipe(1); a second sipe(2) being apart from the lower side of the first sipe at the depth of 2¯3.5mm; and a third sipe(3) formed at the depth of 2¯3.5mm apart from the lower side of the second sipe. The second sipe has a same shape with the first sipe or not and is a wave or uneven shape to hold brake power and prevent the tire from skidding on the snowy road.

Description

다중 사이프 구조를 갖는 타이어{Tire with multiple sipe structure}Tire with multiple sipe structure

본 발명은 다중 사이프 구조를 갖는 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a tire having a multiple sipe structure.

일반적으로 타이어 제동력의 향상을 위해 타이어 트레드에는 다수의 트레드블록(Block)과 여러 가지 패턴 및 사이프(sipe)가 형성되어 있다.In general, in order to improve tire braking force, a number of tread blocks and various patterns and sipes are formed on the tire tread.

이중 사이프는 타이어의 제동력 및 눈길에서의 미끄러짐을 방지하기 위해 타이어 트레드 상에 소정의 깊이로 형성되어 있다.The double sipes are formed at a predetermined depth on the tire tread to prevent the tire's braking force and slippage on the snow.

대부분의 사이프는 타이어의 그루부(Groove) 깊이 보다 낮게 설계되어 주행 및 타이어 트레드의 마모에 따라 사이프 형상이 변형되면서 결국에는 사이프가 소멸하게 된다.Most sipes are designed to be lower than the depth of the grooves of the tire, resulting in deformation of the sipe due to running and tire tread wear, eventually causing the sipe to dissipate.

이처럼 사이프의 형상 변경이나 사이프의 소멸에 따라 타이어 초기와 비교시 제동력 및 눈길에서의 미끄러짐 방지성능이 하락하게 되며, 마모에 따른 트레드 경도의 증가와 더불어 트레드 블록의 강성증가에 따라 타이어의 성능이 변하게 된다.As a result of the change of the sipe shape or the disappearance of the sipe, the braking force and the slip prevention performance in the snow are reduced compared to the initial tire, and the tire performance changes according to the increase of the tread hardness due to wear and the increase of the rigidity of the tread block do.

따라서 타이어의 주행에 따라 사이프의 형상이 변형되거나 사이프의 소멸에 따라 사이프를 역할을 수행할 수 있도록 이에 대한 대책이 필요한 실정이다.Therefore, it is necessary to take countermeasures so that the sipe may be deformed as the tire travels or the sipe may function as the sipe disappears.

한편 본 발명과 관련하여 한국공개특허 제2001-76479호에 사이프 하단에 섬유코드를 구비하여 타이어의 주행에 따라 사이프가 마모되면 사이프 하단의 섬유코드가 벗겨지면서 섬유코드가 형성되어 있던 자리가 사이프 역할을 하여 계속적으로 사이프를 구비할 수 있도록 하는 타이어가 있으나 본원발명과는 그 기술적 구성을 달리한다.Meanwhile, in relation to the present invention, in Korean Patent Laid-Open Publication No. 2001-76479, when the sipe is worn out as the tire runs, the fiber cord is peeled off while the sipe is worn as the position of the sipe is formed. There is a tire to continue to be provided with a sipe, but the technical configuration is different from the present invention.

본 발명은 종래 타이어 트레드 상에 소정의 깊이로 형성된 사이프가 주행에 따라 형상의 변경 및 소멸에 의해 생기는 문제를 해결하기 위해 사이프가 형성된위치의 하부로부터 소정의 깊이에 재차 다수 또는 다른 모양의 사이프를 구비한다. 즉, 본 발명은 다수 또는 다른 모양의 다중 사이프를 형성되도록 함으로써 먼저 형성된 사이프가 마모시에도 타이어의 제동력 및 눈길에서의 미끄러짐 방지특성을 계속 유지하고, 타이어 블록의 강성을 감소시켜 승차감 향상, 사이프 수의 증가에 따른 경량화된 타이어의 제공을 목적으로 한다.According to the present invention, in order to solve the problem caused by the change and disappearance of a sipe formed at a predetermined depth on a tire tread according to the prior art, a sipe having a plurality or different shapes is again formed at a predetermined depth from a lower portion of the sipe formed position. Equipped. That is, the present invention allows the formation of multiple sipes of multiple or different shapes, so that the sipes formed earlier maintain the tire's braking force and anti-slip characteristics even when worn, and reduce the rigidity of the tire block to improve ride comfort and the number of sipes. It is an object of the present invention to provide a lightweight tire according to the increase.

도 1은 타이어 트레드상에 형성된 사이프(sipe)를 나타낸 것이다.1 shows a sipe formed on a tire tread.

도 2는 본 발명의 일예로서 이중 사이프가 형성된 타이어의 사이프 정면도이다.2 is a front view of a sipe of a tire having a double sipe as an example of the present invention.

도 3은 본 발명의 또 다른 일예로서 삼중 사이프가 형성된 타이어의 사이프 정면도이다.3 is a sipe front view of a tire having triple sipes as another example of the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

1 : 제1사이프 2 : 제2사이프1: 1st sipe 2: 2nd sipe

3 : 제3사이프3: third sipe

본 발명은 타이어 트레드의 블록내에 소정의 깊이로 사이프가 형성된 공기입 타이어에 있어서,The present invention relates to a pneumatic tire having a sipe formed at a predetermined depth in a block of a tire tread,

타이어 트레드의 블록내에 소정의 깊이로 제1사이프(1)가 형성되고, 제1사이프 하부로부터 소정의 깊이에 제1사이프와 동일한 형상을 가진 다수의 사이프를 형성하거나 또는 제1사이프와 상이한 형상을 가지는 제2사이프(2)로 이루어진 다중 사이프 구조를 갖는 타이어를 포함한다.The first sipe 1 is formed at a predetermined depth in the block of the tire tread, and a plurality of sipes having the same shape as the first sipe are formed at a predetermined depth from the lower part of the first sipe, or a shape different from the first sipe. The branch includes a tire having a multiple sipe structure composed of the second sipes 2.

이하 첨부된 도면에 의하여 본원발명을 설명하고자 한다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 종래 타이어 트레드상에 형성된 사이프(sipe)를 나타낸 것으로서 일반적으로 사이프는 트레드 블록에 소정의 깊이 즉, 2∼3.5mm 깊이로 사이프가 형성된다. 이 사이프는 위에서 언급한 것처럼 타이어의 제동력 및 눈길에서도 미끄러지지 않게 하는 특성을 부여한다.1 shows a sipe formed on a conventional tire tread, in which the sipe is generally formed in the tread block at a predetermined depth, that is, 2 to 3.5 mm deep. This sipe gives the tire a braking force and a slippery property even on snow, as mentioned above.

도 2는 본 발명의 일예로서 이중 사이프가 형성된 타이어의 사이프 정면도로서 제1사이프(1)가 형성된 위치의 하부로부터 소정의 깊이로 제2사이프(2)가 형성된 모양을 나타내고 있다. 제1사이프가 트레드로부터 2∼3.5mm 깊이로 형성되어 있으며, 제2사이프(2)는 제1사이프로부터 2∼3.5mm 깊이로 형성되어 있다.FIG. 2 is a front view of a sipe of a tire in which double sipes are formed as an example of the present invention, and the second sipe 2 is formed at a predetermined depth from a lower portion of the position where the first sipe 1 is formed. The first sipe is formed 2 to 3.5 mm deep from the tread, and the second sipe 2 is formed 2 to 3.5 mm deep from the first sipe.

제2사이프의 형상은 제1사이프와 동일한 형상을 가질 수도 있으며 다른 형상을 가질수 도 있다. 일예로 제2사이프는 제동력 및 눈길에서의 미끄러짐을 방지하기 위해 물결(wave)모양과 같이 요철모양으로 형성되는 것이 바람직하다.The shape of the second sipe may have the same shape as the first sipe or may have a different shape. For example, the second sipe may be formed in a concave-convex shape such as a wave shape in order to prevent a braking force and slippage in the snowy road.

본 발명에서 제2사이프는 제1사이프로부터 2∼3.5mm 깊이의 하부에 형성된다. 사이프의 깊이가 2mm 미만이면 사이프의 마모가 보다 빨리 진행되며, 사이프의 깊이가 3.5mm 초과하면 타이어 트레드의 강성을 약화시킬 우려가 있기 때문에 사이프의 깊이는 2∼3.5mm으로 유지하는 것이 바람직하다.In the present invention, the second sipe is formed at a lower portion of 2 to 3.5mm depth from the first sipe. If the depth of the sipe is less than 2mm, the wear of the sipe proceeds more quickly. If the depth of the sipe exceeds 3.5mm, the tire tread stiffness may be weakened. Therefore, the depth of the sipe is preferably maintained at 2 to 3.5mm.

도 3은 본 발명의 또 다른 일예로서 삼중 사이프가 형성된 타이어의 사이프 정면도로서 제1사이프(1) 및 제2사이프(2)의 하부에 제3사이프(3)가 형성된 것을 나타내고 있다. 제1사이프 및 제2사이프에 대한 설명은 도 2에서 기재된 바와 동일하며, 제3사이프는 제2사이프(2)가 형성된 위치의 하부로부터 2∼3.5mm 깊이에 형성되어 있음을 나타내고 있다.FIG. 3 is a front view of a sipe in which a triple sipe is formed as another example of the present invention, which shows that a third sipe 3 is formed below the first sipe 1 and the second sipe 2. The descriptions of the first sipe and the second sipe are the same as those described in FIG. 2, and the third sipe is formed at a depth of 2 to 3.5 mm from the bottom of the position where the second sipe 2 is formed.

상기의 구성과 같이 본원발명의 다중 사이프 구조를 갖는 타이어는 주행에 따라 사이프가 소멸하면서 새로운 사이프가 형성되므로 제동력 및 눈길에서도 미끄러짐 방지특성을 계속적으로 유지할 수 있다. 또한 타이어 블록의 강성을 감소시켜 승차감 향상, 사이프 수의 증가에 따른 경량화된 타이어를 제공할 수 있다.As described above, a tire having a multiple sipe structure according to the present invention can continuously maintain a slip prevention characteristic even in braking force and snow because a new sipe is formed while the sipe is extinguished with driving. In addition, by reducing the rigidity of the tire block it is possible to provide a lighter tire by improving the ride comfort, the increase in the number of sipes.

Claims (3)

타이어 트레드의 블록내에 소정의 깊이로 사이프가 형성된 공기입 타이어에 있어서,A pneumatic tire having a sipe formed at a predetermined depth in a block of a tire tread, 제1사이프가 형성되고, 제1사이프 하부로부터 소정의 깊이에 제2사이프를 포함하는 것을 특징으로 하는 다중 사이프 구조를 갖는 타이어.A tire having a multiple sipe structure, wherein a first sipe is formed and a second sipe is formed at a predetermined depth from a lower portion of the first sipe. 제 1 항에 있어서, 제1사이프의 하부로부터 2∼3.5mm 깊이에 제2사이프가 형성됨을 특징으로 하는 다중 사이프 구조를 갖는 타이어.The tire having a multiple sipe structure according to claim 1, wherein a second sipe is formed at a depth of 2 to 3.5 mm from the bottom of the first sipe. 제 1 항에 있어서, 제2사이프의 하부로부터 2∼3.5mm 깊이에 제3사이프가 추가로 형성됨을 특징으로 하는 다중 사이프 구조를 갖는 타이어.The tire having a multiple sipe structure according to claim 1, wherein a third sipe is further formed at a depth of 2 to 3.5 mm from the bottom of the second sipe.
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