KR20040037819A - double wishbone type suspension system for automotive vehicles - Google Patents

double wishbone type suspension system for automotive vehicles Download PDF

Info

Publication number
KR20040037819A
KR20040037819A KR1020020066473A KR20020066473A KR20040037819A KR 20040037819 A KR20040037819 A KR 20040037819A KR 1020020066473 A KR1020020066473 A KR 1020020066473A KR 20020066473 A KR20020066473 A KR 20020066473A KR 20040037819 A KR20040037819 A KR 20040037819A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
arm
double wishbone
vehicle body
vehicle
upper arm
Prior art date
Application number
KR1020020066473A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
권기영
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020020066473A priority Critical patent/KR20040037819A/en
Publication of KR20040037819A publication Critical patent/KR20040037819A/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
    • B60G7/003—Suspension arms, e.g. constructional features of adjustable length
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/10—Independent suspensions
    • B60G2200/13—Independent suspensions with longitudinal arms only
    • B60G2200/132—Independent suspensions with longitudinal arms only with a single trailing arm
    • B60G2200/1322—Independent suspensions with longitudinal arms only with a single trailing arm with a wishbone or triangular arm
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/10—Constructional features of arms
    • B60G2206/11—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link
    • B60G2206/111—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link of adjustable length

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

PURPOSE: A double wishbone-type suspension of a vehicle is provided to improve the degree of freedom of tuning through the control of the length and the mounting position of links although reducing the occupied space of a vehicle body to a minimum. CONSTITUTION: A double wishbone-type suspension of a vehicle comprises a knuckle arm(10) mounted with a vehicle wheel(W), and an upper arm(12) and a lower arm(14) supporting the knuckle arm to the vehicle body side at the upper and lower ends of the knuckle. The upper arm comprises an outer member(12a) and an inner member(12b) combined in a sliding method to change the overall length according to a change of behavior attitude of the vehicle wheel. A pivot support point of the vehicle body side of the upper arm is moved to the outside of the vehicle body.

Description

자동차의 더블 위시본형 현가 장치{double wishbone type suspension system for automotive vehicles}Double wishbone type suspension system for automotive vehicles

본 발명은 자동차의 더블 위시본형 현가 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 링크류의 길이와 장착 위치의 조절을 통해 원하는 현가 장치의 성능을 구현할 수 있도록 하는 튜닝의 자유도를 높임과 더불어, 차체에 대해 점유하는 공간을 줄여 컴팩트한 현가 장치의 구성을 도모할 수 있도록 하는 자동차의 더블 위시본형 현가 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a double wishbone suspension of an automobile, and more particularly, to increase the degree of freedom of tuning to realize the desired suspension performance by adjusting the length and mounting position of the linkages, The present invention relates to a double wishbone suspension system of a vehicle which reduces the space to be occupied and enables the configuration of a compact suspension system.

일반적으로 자동차의 현가 장치는 다양한 형태가 있는 바, 그 중에서 도 1에 도시된 바와 같은 더블 위시본형 현가 장치는 차륜(W)을 지지하는 휠 허브(도시안됨)를 장착하는 너클 아암(10)과, 이 너클 아암(10)의 상/하단부에 결합되어 너클 아암(10)을 차체측에 지지하는 어퍼 아암(12)과 로어 아암(14) 및, 상기 너클 아암(10)의 측부에서 차체에 수직한 방향으로 설치된 코일 스프링(16)을 포함하는 스트럿 조립체(18) 등을 포함하여 구성된다.Generally, a suspension device of a vehicle has various forms, among which a double wishbone suspension device as illustrated in FIG. 1 includes a knuckle arm 10 mounted with a wheel hub (not shown) supporting a wheel W; An upper arm 12 and a lower arm 14 coupled to the upper and lower ends of the knuckle arm 10 to support the knuckle arm 10 on the vehicle body side, and perpendicular to the vehicle body on the side of the knuckle arm 10; And a strut assembly 18 including coil springs 16 installed in one direction.

그리고, 도 2에 도시된 바와 같은 맥퍼슨형 현가 장치는 차륜(W)을 지지하는 휠 허브(도시안됨)를 장착하는 너클 아암(10)과, 이 너클 아암(10)의 하단부에 결합되어 너클 아암(10)을 차체측에 지지하는 로어 아암(14) 및, 상기 너클 아암(10)의 상단에서 차체에 경사진 방향으로 설치된 코일 스프링(16)을 포함하는 스트럿 조립체(18) 등을 포함하여 구성된다.In addition, the McPherson suspension system as shown in FIG. 2 includes a knuckle arm 10 mounted with a wheel hub (not shown) supporting the wheel W, and a knuckle arm coupled to a lower end of the knuckle arm 10. And a strut assembly 18 including a lower arm 14 supporting the vehicle body 10 on the vehicle body side, and a coil spring 16 provided in a direction inclined to the vehicle body at the upper end of the knuckle arm 10. do.

즉, 종래 더블 위시본형 현가 장치는 링크류의 구성만으로 지오메터리의 구성이 이루어지는 구조인 반면에, 종래 맥퍼슨형 현가 장치는 상기 스트럿조립체(18)가 링크 역할까지 수행하는 구조이다.That is, the conventional double wishbone suspension device is a structure in which the geometry is made only by the configuration of the linkage, whereas the conventional McPherson suspension device is a structure in which the strut assembly 18 performs the role of a link.

이와 같이, 종래 더블 위시본형 현가 장치는 구성 부품이 맥퍼슨형 현가 장치에 비해 많은 이유로 중량이나 제조 원가의 측면에서 다소 불리함에도 불구하고, 링크류의 길이와 장착 위치의 조절이 자유롭기 때문에 현가 장치의 성능을 원하는 방향으로 설계할 수 있는, 이른 바 튜닝의 자유도가 높기 때문에 중/대형 승용차에서 많이 사용되고 있는 실정이다.As described above, although the conventional double wishbone suspension system is somewhat disadvantageous in terms of weight and manufacturing cost for many reasons, compared to the McPherson suspension system, the suspension device is freely adjustable in the length and mounting position of the linkage. Because of the high degree of freedom of tuning that can be designed in the desired direction is a situation that is widely used in medium and large passenger cars.

그런데, 종래 더블 위시본형 현가 장치는 맥퍼슨형 현가 장치에 비해 어퍼 아암(12)의 설치에 따라 엔진룸 내지 트렁크룸측으로 점유하는 공간(도 1과 도 2에서 각각 점선으로 도시된 부위임)이 커지게 되므로, 설계시 차량의 레이-아웃상 많은 제약을 받을 수 밖에 없고, 이에 따라 현가 장치의 충분한 성능 발휘를 위해 원하는 의도대로 튜닝을 하는 데 어려움이 있다.However, in the conventional double wishbone suspension system, the space occupied by the engine room or the trunk room side is larger than that of the McPherson suspension system (indicated by dotted lines in FIGS. 1 and 2, respectively). As a result, the design of the vehicle is subject to a lot of constraints on the layout of the vehicle, and accordingly, it is difficult to tune as desired to achieve sufficient performance of the suspension device.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 차체에 점유하는 공간을 최소한으로 축소시킴에도 불구하고, 링크류의 길이와 장착 위치의 조절을 통해 원하는 성능을 위한 튜닝의 자유도를 높일 수 있도록 하는 자동차의 더블 위시본형 현가 장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been devised in view of the above, and despite reducing the space occupied by the vehicle body to a minimum, the degree of freedom of tuning for desired performance can be increased by adjusting the length and mounting position of the links. The purpose is to provide a double wishbone suspension of a vehicle.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차륜을 장착하는 너클 아암과, 이 너클 아암의 상/하단부에서 너클 아암을 차체측에 지지하는 어퍼 아암과 로어 아암을 포함하여 구성되는 자동차의 더블 위시본형 현가 장치에 있어서, 상기어퍼 아암은 차륜의 거동 자세의 변화에 따라 전체 길이를 가변화시키도록 슬라이딩식으로 결합되는 외측 부재와 내측 부재로 이루어지고, 상기 어퍼 아암의 차체측 피벗 지지점이 차체의 외측으로 이동된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is a double wish of a vehicle comprising a knuckle arm for mounting the wheel, and an upper arm and a lower arm for supporting the knuckle arm at the upper and lower ends of the knuckle arm to the vehicle body side. In the main suspension device, the upper arm includes an outer member and an inner member that are slidably coupled to vary the overall length according to a change in the wheel's behavior posture, and the pivot support of the upper arm of the upper arm Characterized in that moved to the outside.

또한, 상기 어퍼 아암의 외주에는 원통 형상의 커버 부재가 설치되고, 이 커버 부재와 상기 로어 아암 사이에 양측 선단이 피벗 지지된 센터 로드가 설치된 것을 특징으로 한다.In addition, a cylindrical cover member is provided on an outer circumference of the upper arm, and a center rod with pivots supported at both ends thereof is provided between the cover member and the lower arm.

도 1은 종래 더블 위시본형 현가 장치의 구성을 개략적으로 도시한 상태도.1 is a state diagram schematically showing the configuration of a conventional double wishbone suspension device.

도 2는 일반적인 맥퍼슨형 현가 장치의 구성을 개략적으로 도시한 상태도.Figure 2 is a schematic diagram showing the configuration of a typical McPherson suspension device.

도 3은 본 발명에 따른 더블 위시본형 현가 장치의 구성을 개략적으로 도시한 상태도.Figure 3 is a state diagram schematically showing the configuration of a double wishbone suspension device according to the present invention.

도 4는 도 3에 도시된 더블 위시본형 현가 장치가 주행중 차륜의 범프되는 경우에 있어 변화되는 거동 자세를 도시한 상태도.4 is a state diagram illustrating a changing behavior posture when the double wishbone suspension shown in FIG. 3 is bumped while driving.

도 5는 일반적인 더블 위시본형 현가 장치가 주행중 차륜의 범프시 거동 자세의 변화를 도시한 상태도.Figure 5 is a state diagram showing a change in the behavior attitude when bumping the wheel while driving a typical double wishbone suspension.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10-너클 아암12-어퍼 아암10-knuckle arm 12-upper arm

14-로어 아암16-코일 스프링14-Lower Arms 16-Coil Springs

18-스트럿 조립체20-센터 로드18-Strut Assembly 20-Center Rod

22-커버 부재22-cover member

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 더블 위시본형 현가 장치의 구성을 개략적으로 도시한 상태도이고, 도 4는 도 3에 도시된 더블 위시본형 현가 장치가 주행중 차륜의 범프되는 경우에 있어 변화되는 거동 자세를 도시한 상태도인 바, 본 발명의 상세한 설명을 위해 종래 더블 위시본형 현가 장치의 구성을 도시한 도 1에서와 동일한 참조 부위에는 동일한 참조 부호를 병기하기로 한다.3 is a state diagram schematically showing the configuration of a double wishbone suspension according to the present invention, Figure 4 shows a behavior posture that changes when the double wishbone suspension shown in Figure 3 is bumped while driving As a state diagram, for the detailed description of the present invention, the same reference numerals will be given to the same reference site as in FIG. 1 showing the configuration of a conventional double wishbone suspension device.

본 발명에 따른 더블 위시본형 현가 장치는 도 3에 도시된 바와 같이, 차륜(W)을 지지하는 휠 허브(도시안됨)를 장착하는 너클 아암(10)과, 이 너클 아암(10)의 상/하단부에 피벗 결합되어 너클 아암(10)을 차체측에 지지하는 어퍼 아암(12)과 로어 아암(14) 및, 상기 너클 아암(10)의 측부에서 차체에 수직한 방향으로 설치된 코일 스프링(도 1에 도시됨)을 포함하는 스트럿 조립체(도 1에 도시됨) 등을 포함하여 구성된다.As shown in FIG. 3, the double wishbone suspension system according to the present invention includes a knuckle arm 10 mounted with a wheel hub (not shown) for supporting the wheel W, and the image of the knuckle arm 10. Upper arm 12 and lower arm 14 pivotally coupled to the lower end to support the knuckle arm 10 on the vehicle body side, and coil springs installed in a direction perpendicular to the vehicle body on the side of the knuckle arm 10 (FIG. 1). Strut assembly (shown in FIG. 1), and the like.

여기서, 상기 어퍼 아암(12)은 길이가 가변적으로 조절되도록 슬라이딩식으로 결합되는 두 개의 외측 부재(12a)와 내측 부재(12b)로 구성되고, 차체측 피벗 지지점의 위치는 종래에 비해 차체의 외측으로 이동된 상태를 이루고 있다. 즉, 본 발명에서 상기 어퍼 아암(12)의 정상 상태에서 길이는 종래 더블 위시본형 현가 장치에서 보다 축소된 상태가 되는 것이다.Here, the upper arm 12 is composed of two outer members 12a and inner members 12b slidably coupled so that the length is variably adjusted, and the position of the vehicle body side pivot support point is outside of the vehicle body as compared with the prior art. Has been moved to. That is, in the present invention, the length of the upper arm 12 in the normal state is to be reduced in the state than in the conventional double wishbone suspension.

그리고, 상기 어퍼 아암(12)과 로어 아암(14) 사이에는 양측 선단이 피벗 지지된 센터 로드(20)가 배치되는 바, 이 센터 로드(20)의 상단부는 상기 어퍼 아암(12)의 외주면에 끼워진 원통 형상의 커버 부재(22)에 피벗 결합되어 있다.In addition, a center rod 20 on which both ends are pivotally supported is disposed between the upper arm 12 and the lower arm 14, and an upper end of the center rod 20 is disposed on an outer circumferential surface of the upper arm 12. It is pivotally engaged with the cylindrical cover member 22 fitted.

또한, 상기 커버 부재(22)의 외측 선단은 상기 어퍼 아암(12)의 내측 부재(12b)와 상기 너클 아암(10) 사이의 피벗 지지점에 인접한 위치에서 접촉되어 있다.Further, the outer tip of the cover member 22 is in contact with a position adjacent to the pivot support point between the inner member 12b of the upper arm 12 and the knuckle arm 10.

따라서, 주행중 차륜(W)이 범프되는 경우에는 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 너클 아암(10)의 상/하단부에 피벗 결합된 상기 어퍼 아암(12)과 로어 아암(14)이 각각 차체측 피벗 지지점을 중심으로 하여 선회하게 된다.Therefore, when the wheel W is bumped while driving, as shown in FIG. 4, the upper arm 12 and the lower arm 14 pivotally coupled to the upper and lower ends of the knuckle arm 10 are respectively the vehicle body side. You will pivot around the pivot support.

이때, 상기 외측 부재(12a)로부터 내측 부재(12b)가 빠져 나오면서 상기 어퍼 아암(12)의 전체 길이는 신장되어진다.At this time, as the inner member 12b is pulled out of the outer member 12a, the entire length of the upper arm 12 is extended.

이에 따라, 상기 너클 아암(10)에 장착된 차륜(W)에 있어 휠 얼라인먼트에는 아무런 변화가 없게 된다.Accordingly, there is no change in the wheel alignment in the wheel W mounted on the knuckle arm 10.

즉, 주행중 차륜(W)의 범프시, 상기 센터 로드(20)의 상단과 피벗 결합되어 상기 어퍼 아암(12)의 외주에 설치된 상기 커버 부재(22)는 상기 로어 아암(14)의선회에 따라 상측으로 밀리면서 상기 어퍼 아암(12)의 내측 부재(12b)와 상기 너클 아암(10)의 상단부 사이의 피벗 지지점을 차체의 외측으로 밀어 주게 되므로, 상기 어퍼 아암(12)에서 내측 부재(12b)는 외측 부재(12a)로부터 원활하게 빠져 나오면서 상기 어퍼 아암(12)의 전체 길이를 증대시키게 되는 것이다.That is, during bumping of the wheel W while driving, the cover member 22 pivotally coupled to the upper end of the center rod 20 and installed on the outer circumference of the upper arm 12 is in accordance with the turning of the lower arm 14. Since the pivot support point between the inner member 12b of the upper arm 12 and the upper end of the knuckle arm 10 is pushed outward to the outside of the vehicle body, the inner member 12b of the upper arm 12 is pushed upward. Is to smoothly escape from the outer member 12a to increase the overall length of the upper arm 12.

이와 같이, 주행중 차륜(W)의 범프시 상기 너클 아암(10)에 장착된 차륜(W)에 대한 휠 얼라인먼트의 변화는 도 1에 도시된 종래의 더블 위시본형 현가 장치에서 본 발명에서와 같이 센터 로드(20)를 가상적으로 위치시켰을 때를 가정하여 차륜(W)의 거동 자세의 변화를 도시한 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 너클 아암(10)과 센터 로드(20) 사이에 형성되는 평행 사변형의 공간이 도 4에 도시된 본 발명에도 동일하게 유지할 수 있음을 알 수 있다.As such, the change in wheel alignment with respect to the wheel W mounted on the knuckle arm 10 during bumping of the wheel W while driving is centered as in the present invention in the conventional double wishbone suspension shown in FIG. 1. Assuming that the rod 20 is positioned virtually, as shown in FIG. 5 showing a change in the behavior posture of the wheel W, the parallel formed between the knuckle arm 10 and the center rod 20. It can be seen that the quadrilateral space can remain the same in the present invention shown in FIG. 4.

즉, 본 발명에 따른 더블 위시본형 현가 장치에서 상기 어퍼 아암(12)은 차륜(W)의 범프시 유발되는 길이의 신장을 통해 아암 길이의 축소에 따라 발생되는 차륜의 휠 얼라인먼트의 변화를 배제시킬 수 있게 된다.That is, in the double wishbone suspension system according to the present invention, the upper arm 12 eliminates the change in the wheel alignment of the wheel generated by the reduction of the arm length through the elongation of the length caused when the wheel W is bumped. It becomes possible.

그리고, 본 발명에 따른 더블 위시본형 현가 장치에서는 상기 어퍼 아암(12)의 차체측 피벗 지지점의 위치가 차체의 외측에 형성되어 차체에 대한 점유하는 공간이 축소될 수 있으므로, 차량의 레이-아웃에 있어 유리함을 줄 수 있게 된다.In the double wishbone suspension device according to the present invention, since the position of the vehicle body side pivot support point of the upper arm 12 is formed outside the vehicle body, the space occupied by the vehicle body can be reduced, so that It will give you an advantage.

또한, 상기와 같이 구성된 더블 위시본형 현가 장치는 종래 일반적인 형태의 더블 위시본형 현가 장치에서와 동일하게 링크류의 길이와 장착 위치의 조절을 자유롭게 설정하여 현가 장치의 성능을 원하는 방향대로 설계할 수 있는, 소위 튜닝의 자유도를 높일 수 있게 된다.In addition, the double wishbone suspension device configured as described above can freely set the length and mounting position of the linkage as in the conventional double wishbone suspension device of the conventional general type to design the performance of the suspension device in the desired direction. This increases the degree of freedom in so-called tuning.

한편, 상기와 같이 주행중 차륜(W)의 거동 자세 변화에 따른 상기 어퍼 아암(12)의 전체 길이의 변화는 차륜(W)이 리바운드되는 경우에도 동일하게 발생됨은 물론이다.On the other hand, as described above, the change in the overall length of the upper arm 12 according to the change in the behavioral attitude of the wheel W during driving is the same even if the wheel W is rebound.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 더블 위시본형 현가 장치에 의하면, 상기 어퍼 아암(12)이 차륜(W)의 거동 자세에 따라 전체 길이를 신장 내지 축소 가능하게 조절할 수 있어, 현가 장치가 차지하는 차체에 대한 점유 공간을 최소한으로 축소시킬 수 있으므로 레이-아웃상의 설계의 자유도를 높일 수 있게 된다.As described above, according to the double wishbone suspension apparatus of the vehicle according to the present invention, the upper arm 12 can adjust the entire length so as to be able to extend or contract the entire length according to the behavior posture of the wheel W. The space occupied by the body can be reduced to a minimum, which increases the degree of freedom in designing the lay-out.

또한, 링크류의 길이와 장착 위치의 조절을 통한 현가 장치의 튜닝에 있어서도 자유도를 높일 수 있는 효과가 있게 된다.In addition, there is an effect that can increase the degree of freedom in the tuning of the suspension device by adjusting the length of the links and the mounting position.

Claims (3)

차륜(W)을 장착하는 너클 아암(10)과, 이 너클 아암(10)의 상/하단부에서 너클 아암(10)을 차체측에 지지하는 어퍼 아암(12)과 로어 아암(14) 을 포함하여 구성되는 자동차의 더블 위시본형 현가 장치에 있어서,A knuckle arm 10 for mounting the wheel W, an upper arm 12 and a lower arm 14 supporting the knuckle arm 10 at the upper and lower ends of the knuckle arm 10 on the vehicle body side; In the double wishbone suspension device of the vehicle constituted, 상기 어퍼 아암(12)은 차륜(W)의 거동 자세의 변화에 따라 전체 길이를 가변화시키도록 슬라이딩식으로 결합되는 외측 부재(12a)와 내측 부재(12b)로 이루어지고, 상기 어퍼 아암(12)의 차체측 피벗 지지점이 차체의 외측으로 이동된 것을 특징으로 하는 자동차의 더블 위시본형 현가 장치.The upper arm 12 is composed of an outer member 12a and an inner member 12b slidably coupled to vary the overall length according to a change in the behavioral attitude of the wheel W, and the upper arm 12 A double wishbone suspension device for a vehicle, wherein the pivot support point of the vehicle body is moved to the outside of the vehicle body. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 어퍼 아암(12)의 외주에는 원통 형상의 커버 부재(22)가 설치되고, 이 커버 부재(22)와 상기 로어 아암(14) 사이에 양측 선단이 피벗 지지된 센터 로드(20)가 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 더블 위시본형 현가 장치.A cylindrical cover member 22 is provided on the outer circumference of the upper arm 12, and a center rod 20 on which both ends are pivotally supported is provided between the cover member 22 and the lower arm 14. Double wishbone suspension of the car characterized by the above-mentioned. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 커버 부재(22)의 외측 선단은 상기 너클 아암(10)과 상기 내측 부재(12b) 사이의 피벗 지지점과 접촉되는 것을 특징으로 하는 자동차의 더블 위시본형 현가 장치.An outer tip of the cover member (22) is in contact with a pivot support point between the knuckle arm (10) and the inner member (12b).
KR1020020066473A 2002-10-30 2002-10-30 double wishbone type suspension system for automotive vehicles KR20040037819A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020020066473A KR20040037819A (en) 2002-10-30 2002-10-30 double wishbone type suspension system for automotive vehicles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020020066473A KR20040037819A (en) 2002-10-30 2002-10-30 double wishbone type suspension system for automotive vehicles

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20040037819A true KR20040037819A (en) 2004-05-07

Family

ID=37336095

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020020066473A KR20040037819A (en) 2002-10-30 2002-10-30 double wishbone type suspension system for automotive vehicles

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20040037819A (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105856997A (en) * 2016-05-13 2016-08-17 江苏大学 Independent suspension and automobile safety control system and method for lifting chassis by applying same
CN112896300A (en) * 2021-03-16 2021-06-04 东风汽车集团股份有限公司 Steering force adjusting mechanism, automobile and steering force adjusting method

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS63159117A (en) * 1986-12-23 1988-07-02 Kayaba Ind Co Ltd Attitude control device
JPH0450010A (en) * 1990-06-18 1992-02-19 Mitsubishi Motors Corp Variable-length arm suspension device
KR970028446U (en) * 1995-12-30 1997-07-24 Double Link Type Suspension Unit
JPH10264636A (en) * 1997-03-26 1998-10-06 Denso Corp Camber angle control device for vehicle
KR100192318B1 (en) * 1996-08-22 1999-06-15 정몽규 Rear wheel negative-camber preventing device for a vehicle
US6267387B1 (en) * 1996-09-12 2001-07-31 Wolfgang Weiss Wheel suspension with automatic camber adjustment

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS63159117A (en) * 1986-12-23 1988-07-02 Kayaba Ind Co Ltd Attitude control device
JPH0450010A (en) * 1990-06-18 1992-02-19 Mitsubishi Motors Corp Variable-length arm suspension device
KR970028446U (en) * 1995-12-30 1997-07-24 Double Link Type Suspension Unit
KR100192318B1 (en) * 1996-08-22 1999-06-15 정몽규 Rear wheel negative-camber preventing device for a vehicle
US6267387B1 (en) * 1996-09-12 2001-07-31 Wolfgang Weiss Wheel suspension with automatic camber adjustment
JPH10264636A (en) * 1997-03-26 1998-10-06 Denso Corp Camber angle control device for vehicle

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105856997A (en) * 2016-05-13 2016-08-17 江苏大学 Independent suspension and automobile safety control system and method for lifting chassis by applying same
CN112896300A (en) * 2021-03-16 2021-06-04 东风汽车集团股份有限公司 Steering force adjusting mechanism, automobile and steering force adjusting method

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7185902B1 (en) Strut suspension with pivoting rocker arm
JP3960710B2 (en) Suspension coil spring for automobile
JP4162804B2 (en) Strut type suspension system
KR20010045892A (en) Front suspension assembly of cars
US5984330A (en) Strut wheel suspension system
US11214108B2 (en) Suspension system for vehicle
EP3569428B1 (en) Automotive suspension for a sports car
KR20040037819A (en) double wishbone type suspension system for automotive vehicles
US6571903B2 (en) Heavy duty truck suspension with drive axle
JP2001214949A (en) Suspension coil spring for automobile
JP2002316523A (en) Independent suspension device
JPH08156547A (en) Front suspension
JPH0632126A (en) Double arm type suspension for vehicle
JP3155115B2 (en) Car rear suspension
JPH07164847A (en) Mount structure of suspension member
JPH0740725A (en) Trailing axle beam type suspension
JPH10166822A (en) Suspension device of vehicle
JP3155116B2 (en) Car rear suspension
JPH0640227A (en) Double arm type suspension for vehicle
KR100422839B1 (en) Rigid axle type suspension
JPH0986125A (en) Strut type suspension device
JP2000103214A (en) Spring device of automobile suspension system
JPH0939532A (en) Suspension device
JPH0569710A (en) Suspension device
JP2002347419A (en) Front suspension structure

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application