KR20040035974A - Over negative pressure cut valve of canister for automobile - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 자동차 캐니스터의 과부압 차단 밸브에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 상부 케이스, 하부 케이스, 퍼지 가이드 캡, 부압밸브 및 스프링을 포함하여 이루어지고, 캐니스터의 증발가스 유입구부와 이에 연결되어지는 퍼지라인 사이에 설치되어, 캐니스터의 에어라인이 막힐 경우 증발가스 유입구부를 통해 나오는 과부압을 자동 차단시켜줌으로써, 캐니스터로부터 나온 과부압이 퍼지라인을 통해 연료탱크로 전달되어 야기되는 연료탱크의 손상을 방지시켜줄 수 있는 자동차 캐니스터의 과부압 차단 밸브에 관한 것이다.The present invention relates to an overpressure shutoff valve of an automobile canister, and more particularly, includes an upper case, a lower case, a purge guide cap, a negative pressure valve, and a spring, and a purge connected to the evaporation gas inlet part of the canister. Installed between the lines, it automatically shuts off the overpressure from the boil-off gas inlet when the air line of the canister is blocked, thereby preventing damage to the fuel tank caused by the overpressure from the canister being transferred to the fuel tank through the purge line. An overpressure shut-off valve of an automotive canister can be provided.
일반적으로 자동차에는 대기 오염 방지를 목적으로 한 캐니스터(20)가 설치되는 바, 이 캐니스터(20)는, 첨부한 도 8에 도시한 바와 같이, 연료탱크(10)와 흡기계통(30) 사이에 위치하여, 연료탱크(10) 내에서 발생한 증발가스를 내부의 활성탄에 흡착시켜 저장하였다가, 엔진 구동시 흡기부압을 이용하여 외기와 함께 흡기계통(30)으로 들어가게 하는 역할을 한다.Generally, a canister 20 for preventing air pollution is installed in an automobile, and the canister 20 is disposed between the fuel tank 10 and the intake pipe 30 as shown in FIG. 8. In this case, the vaporized gas generated in the fuel tank 10 is absorbed and stored in the activated carbon therein, and serves to enter the intake cylinder 30 together with the outside air by using the intake negative pressure when the engine is driven.
그 작동상태를 좀 더 상세히 설명하면, 연료탱크(10) 내 증기압이 상승하면 증발가스가 퍼지라인(11)을 통해 캐니스터(20) 내로 흘러 들어가고, 엔진 정지중에는 캐니스터(20)와 흡기계통(30)간 퍼지라인(22)의 퍼지 컨트롤 밸브(23)가 닫혀 있기 때문에 증발가스가 흡기계통(30)쪽으로 흐르지 못하고 캐니스터(20) 내에 멈춰 있게 되므로 가솔린이 활성탄에 흡착되어 공기만이 에어라인(21)을 통해 대기측으로 방출된다.In more detail, the operating state of the fuel tank 10, when the vapor pressure rises, the evaporated gas flows into the canister 20 through the purge line 11, the canister 20 and the intake pipe 30 during the engine stop. Since the purge control valve 23 of the purge line 22 is closed, the evaporated gas does not flow to the intake tube 30 and is stopped in the canister 20, so that gasoline is adsorbed to the activated carbon and only air is air line 21. Through the air to the atmosphere.
한편, 엔진 구동시에는 흡기계통(30)의 흡기부압에 의해 퍼지 컨트롤 밸브(23)가 열리면서 에어라인(21)을 통해 흡입된 외기가 캐니스터(20)를 통과하는 바, 이때 캐니스터(20)를 통과하는 외기는 활성탄에 흡착되어 있던 가솔린과 함께 흡기계통(30)으로 흡입되어지며, 서지탱크를 거쳐 연소실로 보내진 후 연소된다.On the other hand, when the engine is driven, the purge control valve 23 is opened by the intake negative pressure of the intake cylinder 30, and the outside air sucked through the air line 21 passes through the canister 20. In this case, the canister 20 is opened. The outside air passing through is sucked into the intake cylinder 30 together with the gasoline adsorbed on the activated carbon, and is sent to the combustion chamber through the surge tank and burned.
그러나, 상술한 바의 자동차 캐니스터에서는 다음과 같은 문제점이 있었다.However, the above-described automobile canister has the following problems.
첨부한 도 9에 도시한 바와 같이, 캐니스터(20)의 대기측 라인, 즉 에어라인(21)이 먼지 및 이물질 유입으로 막혀 있는 경우에는 엔진 구동시 퍼지 컨트롤 밸브(23)가 개방되면서 흡기계통(30)의 흡기부압이 퍼지라인(11)을 통해 연료탱크(10)에 작용하여 연료탱크 패널 등의 균열을 야기시킨다.As shown in FIG. 9, when the air line 21 of the canister 20, that is, the air line 21 is blocked by the inflow of dust and foreign matter, the purge control valve 23 is opened while the engine is being driven, The intake negative pressure of 30 acts on the fuel tank 10 through the purge line 11 to cause cracking of the fuel tank panel or the like.
즉, 캐니스터(20)의 연료탱크측 퍼지라인(11)이 항상 개방되어 있는 구조이므로 흡기계통(30)으로부터 전달된 과부압이 캐니스터(20)를 거쳐 퍼지라인(11)을 통해 연료탱크(10)에 그대로 전달되어 연료탱크(10)의 손상이 야기되는 것이다.That is, since the fuel tank side purge line 11 of the canister 20 is always open, the overload pressure transmitted from the intake pipe 30 passes through the canister 20 through the purge line 11 to the fuel tank 10. It is delivered as is to cause damage to the fuel tank (10).
이에, 캐니스터(20)의 에어라인(21)이 막혀 있는 경우 엔진 구동중 캐니스터(20)로부터 연료탱크(10)로 전달되는 과부압을 차단할 수 있는 방안이 절실히 요구되고 있는 실정이다.Thus, when the air line 21 of the canister 20 is blocked, there is an urgent need for a method of blocking overload pressure transmitted from the canister 20 to the fuel tank 10 during engine operation.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 상부 케이스, 하부 케이스, 퍼지 가이드 캡, 부압밸브 및 스프링을 포함하여 이루어지고, 캐니스터의 증발가스 유입구부와 이에 연결되어지는 퍼지라인 사이에 설치되어, 캐니스터의 에어라인이 막힐 경우 증발가스 유입구부를 통해 나오는 과부압을 자동 차단시켜줌으로써, 캐니스터로부터 나온 과부압이 퍼지라인을 통해 연료탱크로 전달되어 야기되는 연료탱크의 손상을 방지시켜줄 수 있는 자동차 캐니스터의 과부압 차단 밸브를 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been invented to solve the above problems, and includes an upper case, a lower case, a purge guide cap, a negative pressure valve and a spring, and a purge line connected to the boil-off gas inlet of the canister. Installed in between, it automatically shuts off the overpressure from the boil-off gas inlet when the air line of the canister is blocked, so that the overpressure from the canister is transferred to the fuel tank through the purge line to prevent damage to the fuel tank. It is an object of the present invention to provide an overpressure shut-off valve of an automotive canister.
도 1은 본 발명에 따른 과부압 차단 밸브가 장착된 상태의 캐니스터를 보여주는 사시도1 is a perspective view showing a canister with the overpressure shutoff valve according to the present invention mounted thereon
도 2는 캐니스터 및 이에 장착된 본 발명의 과부압 차단 밸브를 도시한 단면도2 is a cross-sectional view showing the canister and the overpressure shutoff valve of the present invention mounted thereon.
도 3은 본 발명에 따른 과부압 차단 밸브를 나타낸 단면도3 is a cross-sectional view showing an overpressure shutoff valve according to the present invention.
도 4a는 본 발명에 따른 과부압 차단 밸브의 구성을 보여주는 분해사시도Figure 4a is an exploded perspective view showing the configuration of the overpressure shutoff valve according to the present invention
도 4b는 본 발명에 따른 과부압 차단 밸브의 각 구성을 반단면하여 나타낸 분해사시도Figure 4b is an exploded perspective view showing each configuration of the overpressure cutoff valve according to the present invention in half
도 5는 본 발명에 따른 과부압 차단 밸브가 폐작동된 상태를 보여주는 단면도5 is a cross-sectional view showing a state in which the overpressure shutoff valve according to the present invention is closed.
도 6은 본 발명의 과부압 차단 밸브가 적용된 캐니스터의 정상적인 작동상태를 보여주는 도면6 is a view showing a normal operating state of the canister to which the overpressure shutoff valve of the present invention is applied.
도 7은 본 발명의 과부압 차단 밸브가 폐작동된 상태를 보여주는 도면7 is a view showing a state in which the overpressure shut-off valve of the present invention is closed
도 8은 캐니스터 및 연료탱크의 통상적인 연결상태를 보여주는 도면8 is a view showing a conventional connection state of the canister and the fuel tank
도 9는 도 8의 연결상태에서 캐니스터의 에어라인측이 막힌 상태를 보여주는 도면9 is a view showing a state in which the airline side of the canister is blocked in the connected state of FIG.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
10 : 캐니스터11 : 연료탱크측 퍼지라인10: canister 11: fuel tank side purge line
20 : 캐니스터21 : 에어라인20: canister 21: airline
22 : 흡기계통측 퍼지라인23 : 퍼지 컨트롤 밸브22: purge line side intake pipe 23: purge control valve
24 : 증발가스 유입구부30 : 흡기계통24: boil-off gas inlet port 30: intake cylinder
40 : 과부압 차단 밸브410 : 상부 케이스40: overpressure shutoff valve 410: upper case
413 : 연결포트414 : 이격용 리브413: connection port 414: separation rib
420 : 하부 케이스421 : 중앙홀420: lower case 421: central hole
430 : 퍼지 가이드 캡431a : 통기홀430: purge guide cap 431a: vent hole
433 : 지지용 리브440 : 부압밸브433: support rib 440: negative pressure valve
450 : 스프링450: spring
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 발명에 따른 자동차 캐니스터의 과부압 차단 밸브는 캐니스터(20)의 증발가스 유입구부(24)를 덮은 상태로 설치되고, 상단 중앙에 연료탱크측 퍼지라인(11)이 연결되는 연결포트(413)가 구비된 상부 케이스(410)와; 증발가스 유입구부(24) 주변의 캐니스터(20) 바깥쪽 면에 상기 상부 케이스(410)와 함께 일체로 접합 설치되고, 캐니스터(20)의 내부 공간과 상부 케이스(410)와의 내부 공간을 연통시키는 중앙홀(421)이 구비된 하부 케이스(420)와; 상기 두 케이스(410,420)의 내부 공간에서 상부 케이스(410)와 이격되게 설치되어 이격된 공간을 통해 증발가스 또는 공기가 상하 유도될 수 있게 되어 있고, 내외 공간을 연통시키는 다수의 통기홀(431a)이 구비된 퍼지 가이드 캡(430)과; 이 퍼지 가이드 캡(430) 내부에서 캐니스터(20)의 증발가스 유입구부(24)와 하부 케이스(420)의 중앙홀(421)을 통해 전달되는 과부압의 작용여부에 따라 승강 작동하여, 상기 퍼지 가이드 캡(430)의 통기홀(431a)을 선택 개폐하는 부압밸브(440)와; 상기 하부 케이스(420)에서 상기 부압밸브(440)를 탄력 지지하는 스프링(450)을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.The overpressure shut-off valve of the automobile canister according to the present invention is installed while covering the boil-off gas inlet 24 of the canister 20, and a connection port 413 to which the fuel tank side purge line 11 is connected to the upper center. An upper case 410 provided with; The outer surface of the canister 20 around the boil-off gas inlet 24 is integrally bonded together with the upper case 410, and communicates the inner space of the canister 20 with the inner space of the upper case 410. A lower case 420 having a central hole 421; The inner spaces of the two cases 410 and 420 are installed to be spaced apart from the upper case 410 to allow evaporation gas or air to be guided up and down through the spaces spaced apart, and communicate a plurality of vent holes 431a. It is provided with a purge guide cap 430; The purge guide cap 430 moves up and down in accordance with the action of the excess pressure transmitted through the boil-off gas inlet 24 of the canister 20 and the central hole 421 of the lower case 420, the purge A negative pressure valve 440 for selectively opening and closing the vent hole 431a of the guide cap 430; It characterized in that it comprises a spring 450 for elastically supporting the negative pressure valve 440 in the lower case 420.
특히, 상기 상부 케이스(410)와 퍼지 가이드 캡(430)은 각각 측벽(411,431)이 원통형으로 되어 있고 그 상부면(412,432)이 반구형으로 되어 서로 이격되게 포개어진 형태로 설치된 것임을 특징으로 한다.In particular, the upper case 410 and the purge guide cap 430 is characterized in that the side walls 411 and 431 are cylindrical and the upper surfaces 412 and 432 are hemispherical and are arranged in such a manner as to be spaced apart from each other.
특히, 상기 통기홀(431a)은 퍼지 가이드 캡(430)의 원통형 측벽(431)에서 원주방향으로 등간격 배치 형성된 것임을 특징으로 한다.In particular, the vent hole 431a is characterized in that formed at equal intervals in the circumferential direction on the cylindrical side wall 431 of the purge guide cap 430.
또한, 상기 상부 케이스(410)의 내면에는 증발가스 및 공기의 흐름을 방해하지 않으면서 상기 퍼지 가이드 캡(430)을 상부 케이스(410)의 내면과 이격된 상태가 되도록 지지하는 다수의 이격용 리브(414)가 돌출 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.In addition, the inner surface of the upper case 410 a plurality of separation ribs for supporting the purge guide cap 430 to be spaced apart from the inner surface of the upper case 410 without disturbing the flow of boil-off gas and air. 414 is characterized in that the protrusion is formed.
상기 퍼지 가이드 캡(430)의 내면에는 스프링력에 의해 상승하는 부압밸브(440)를 통기홀(431a)을 막지 않은 상태로 소정 높이에서 정지시켜줌과 동시에 상승된 위치의 부압밸브(440)를 스프링(450) 반대쪽에서 안정되게 지지하는 다수의 지지용 리브(433)가 돌출 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.On the inner surface of the purge guide cap 430, the negative pressure valve 440 rising by the spring force is stopped at a predetermined height without blocking the ventilation hole 431a, and at the same time, the negative pressure valve 440 of the raised position is spring-loaded. (450) It is characterized in that a plurality of supporting ribs 433, which are stably supported on the opposite side, are formed to protrude.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
첨부한 도 1은 본 발명에 따른 과부압 차단 밸브가 장착된 상태의 캐니스터를 보여주는 사시도이고, 도 2는 캐니스터 및 이에 장착된 본 발명의 과부압 차단 밸브를 도시한 단면도이며, 도 3은 본 발명에 따른 과부압 차단 밸브를 나타낸 단면도이다.1 is a perspective view showing a canister in a state in which an overpressure shutoff valve according to the present invention is mounted, and FIG. 2 is a cross-sectional view showing a canister and an overpressure shutoff valve of the present invention mounted thereon, and FIG. Sectional drawing showing the overpressure shutoff valve according to the present invention.
또한, 첨부한 도 4a는 본 발명에 따른 과부압 차단 밸브의 구성을 보여주는 분해사시도이고, 도 4b는 본 발명에 따른 과부압 차단 밸브의 각 구성을 반단면하여 나타낸 분해사시도이다.In addition, Figure 4a is an exploded perspective view showing the configuration of the over-pressure shut-off valve according to the present invention, Figure 4b is an exploded perspective view showing each configuration of the over-pressure shut-off valve in accordance with the present invention in half.
이에 도시한 바와 같이, 본 발명은 연료탱크측 퍼지라인(11)이 연결되어지는 캐니스터(20)의 증발가스 유입구부(24)에 설치되어 캐니스터(20)의 에어라인(21)이막힐 경우 캐니스터(20)로부터 연료탱크(10)로 전달되어지는 과부압을 차단시킬 수 있는 자동차 캐니스터의 과부압 차단 밸브에 관한 것이다.As shown in the drawing, the present invention is installed in the boil-off gas inlet 24 of the canister 20 to which the fuel tank side purge line 11 is connected, and the canister 20 when the air line 21 of the canister 20 is clogged. An overpressure shut-off valve of an automobile canister capable of cutting off the overload pressure transmitted from the 20 to the fuel tank 10.
상기 과부압 차단 밸브(40)는 캐니스터(20)의 대기측 에어라인(21)이 막혀 있지 않은 정상상태에서는 캐니스터(20)의 연료탱크측 퍼지라인(11)을 정상적으로 상시 개방하나, 캐니스터(20)의 대기측 에어라인(21)이 막힌 상태에서는 엔진 구동시 흡기계통(30)으로부터 전달되어 캐니스터(20) 내에 형성된 과도한 흡기부압에 의해서 폐작동되어 연료탱크(10)로의 과부압을 차단하도록 되어 있으며, 그 구성을 살펴보면 다음과 같다.The overpressure shut-off valve 40 normally opens the fuel tank side purge line 11 of the canister 20 normally in the normal state in which the atmospheric air line 21 of the canister 20 is not blocked, but the canister 20 is normally open. In the state in which the air line 21 of the air) is blocked, the engine is closed by the excessive intake underpressure formed in the canister 20 when the engine is driven to shut off the overpressure to the fuel tank 10. The configuration is as follows.
본 발명에 따른 자동차 캐니스터의 과부압 차단 밸브(40)는 크게 캐니스터(20)의 증발가스 유입구부(24)에 접합 설치되어 내부 공간을 형성하는 상부 및 하부 케이스(420)와, 이 상부 및 하부 케이스(420)의 내부 공간에 고정 설치되고 내외 공간을 연통시키는 다수의 통기홀(431a)을 가지며 증발가스 또는 공기를 상하 유도하는 퍼지 가이드 캡(430)과, 이 퍼지 가이드 캡(430) 내부에서 캐니스터(20)로부터의 과부압 작용여부에 따라 승강 작동하여 상기 퍼지 가이드 캡(430)의 통기홀(431a)을 개폐하는 부압밸브(440)와, 이 부압밸브(440)의 탄력 작동을 위한 스프링(450)을 포함하여 이루어진다.The overpressure shutoff valve 40 of the automobile canister according to the present invention is largely joined to the boil-off gas inlet part 24 of the canister 20 to form an inner space, and the upper and lower cases 420 and the upper and lower parts. A purge guide cap 430 fixedly installed in the inner space of the case 420 and having a plurality of vent holes 431a for communicating the inner and outer spaces, and directing boil-off gas or air up and down, and in the purge guide cap 430 A negative pressure valve 440 for elevating operation according to the overpressure from the canister 20 to open and close the vent hole 431a of the purge guide cap 430, and a spring for elastic operation of the negative pressure valve 440. And 450.
먼저, 상기 상부 케이스(410)는 측벽(411)이 원통형으로 되어 있고 그 상부면(412)이 반구형으로 되어 캐니스터(20)의 증발가스 유입구부(24)를 덮은 상태로 설치되며, 밑판 역할을 하는 하부 케이스(420)와 함께 내부 공간을 형성하는 바, 이 내부 공간에는 후술되는 퍼지 가이드 캡(430), 부압밸브(440) 및 스프링(450)이설치된다.First, the upper case 410 is a side wall 411 is a cylindrical shape and the upper surface 412 is hemispherical to cover the boil-off gas inlet 24 of the canister 20 is installed, and serves as a base plate An inner space is formed together with the lower case 420, and the inner space is provided with a purge guide cap 430, a negative pressure valve 440, and a spring 450.
또한, 상기 상부 케이스(410)는 상단 중앙에 연료탱크측 퍼지라인(11)이 연결되는 연결포트(413)가 돌출 형성되어 있고, 하단의 끝의 플랜지부(415)가 전 둘레에 걸쳐 초음파 융착 처리되어 하부 케이스(420)의 상면과 캐니스터(20)의 증발가스 유입구부(24)에 접합됨으로써 일체로 고정된다.In addition, the upper case 410 has a connection port 413 which is connected to the fuel tank side purge line 11 is formed at the top center, and the flange portion 415 of the lower end is ultrasonically fused over the entire circumference. The process is bonded to the upper surface of the lower case 420 and the boil-off gas inlet 24 of the canister 20 to be integrally fixed.
상기 하부 케이스(420)는 상부 케이스(410)와의 내부 공간 저면을 이루는 것으로서, 중앙에는 캐니스터(20)의 내부 공간과 상부 케이스(410)와의 내부 공간을 연통시키는 중앙홀(421)이 캐니스터(20)의 증발가스 유입구부(24)와 일치되게 형성되어 있고, 이 중앙홀(421)의 주위에는 스프링 안착홈(422)과 퍼지 가이드 캡 안착홈(423)이 각각 형성되어 있다.The lower case 420 forms a bottom surface of the inner space with the upper case 410, and the center hole 421 communicates the inner space of the canister 20 with the inner space of the upper case 410 at the center of the canister 20. It is formed to coincide with the boil-off gas inlet portion 24 of the, and the spring seating groove 422 and the purge guide cap seating groove 423 is formed around the central hole 421, respectively.
또한, 상기 하부 케이스(420)의 하면은 증발가스 유입구부(24) 주변의 캐니스터(20) 바깥쪽 면과 초음파 융착 처리되어 일체로 접합되고, 그 상면의 테두리가 상부 케이스(410)의 플랜지부(415)와 역시 초음파 융착 처리되어 일체로 접합된다.In addition, the lower surface of the lower case 420 is ultrasonically fused with the outer surface of the canister 20 around the boil-off gas inlet 24 to be integrally bonded, and the edge of the upper surface of the upper case 410 is flanged. 415 is also ultrasonically fused to be integrally bonded.
한편, 상기 상부 케이스(410) 내부에는 퍼지 가이드 캡(430)이 설치되는데, 이 퍼지 가이드 캡(430)은 원통형의 측벽(431)을 가지며 그 상부면(432)이 반구형으로 되어 외면이 상부 케이스(410)의 내면과 이격되게 포개어진 형태로 설치되며, 하단 끝의 플랜지부(434)가 하부 케이스(420)의 퍼지 가이드 캡 안착홈(423)에 접합되어 고정된다.Meanwhile, a purge guide cap 430 is installed inside the upper case 410, and the purge guide cap 430 has a cylindrical side wall 431, and the upper surface 432 is hemispherical, and the outer surface thereof is the upper case. It is installed in a form overlapped with the inner surface of the 410, the flange portion 434 of the lower end is bonded to the purge guide cap seating groove 423 of the lower case 420 is fixed.
여기서, 상기 퍼지 가이드 캡(430)과 그 외부의 상부 케이스(410)가 형성하는 공간은 증발가스 또는 공기의 유로가 된다.Here, the space formed by the purge guide cap 430 and the upper case 410 outside of the purge guide cap 430 is a flow path of boil-off gas or air.
또한, 상기 퍼지 가이드 캡(430)의 측벽(431)에는 내부 및 외부 공간을 상호 연통시키는 다수의 통기홀(431a)이 원주방향으로 등간격 배치되어 형성되어 있는 바, 결국 캐니스터(20)의 내부 공간과 상부 케이스(410)의 연결포트(413)간에는 도 3에서 화살표 'A'로 나타낸 바의 증발가스 또는 공기의 유로가 형성된다.In addition, the side wall 431 of the purge guide cap 430 is formed with a plurality of vent holes 431a for communicating the internal and external spaces at equal intervals in the circumferential direction, so that the interior of the canister 20 Between the space and the connection port 413 of the upper case 410 is formed a flow path of the boil-off gas or air as indicated by the arrow 'A' in FIG.
본 발명의 바람직한 실시예로서, 상기 상부 케이스(410)의 내면에는 증발가스 및 공기의 흐름을 방해하지 않으면서 상기 퍼지 가이드 캡(430)을 상부 케이스(410)의 내면과 이격된 상태가 되도록 지지하는 다수의 이격용 리브(414)를 돌출 형성시키는 것이 바람직하다.In a preferred embodiment of the present invention, the inner surface of the upper case 410 supports the purge guide cap 430 to be spaced apart from the inner surface of the upper case 410 without disturbing the flow of evaporated gas and air It is preferable to protrude a plurality of spacing ribs 414.
즉, 상기 상부 케이스(410)의 내면에 퍼지 가이드 캡(430)을 지지하는 다수의 이격용 리브(414)를 돌출 형성시킴으로써, 상기 퍼지 가이드 캡(430)이 보다 안정적으로 고정될 수 있는 것이다.That is, by forming a plurality of separation ribs 414 supporting the purge guide cap 430 on the inner surface of the upper case 410, the purge guide cap 430 can be more stably fixed.
다음으로, 상기 퍼지 가이드 캡(430)의 내부 공간에는 부압밸브(440)와 이를 탄성 지지하는 스프링(450)이 설치되는 바, 상기 부압밸브(440)는 캐니스터(20)의 증발가스 유입구부(24)와 하부 케이스(420)의 중앙홀(421)을 통해 전달되는 과부압의 작용여부에 따라 승강 작동하여 퍼지 가이드 캡(430)의 통기홀(431a)을 선택적으로 개폐하는 개폐수단이 된다.Next, a negative pressure valve 440 and a spring 450 for elastically supporting the negative pressure valve 440 are installed in the inner space of the purge guide cap 430, and the negative pressure valve 440 is an evaporation gas inlet part of the canister 20. 24 and the opening and closing means for selectively opening and closing the ventilation hole 431a of the purge guide cap 430 by lifting and lowering according to the action of the overpressure transmitted through the central hole 421 of the lower case 420.
상기 부압밸브(440)는 스프링(450)에 의해 탄성 지지된 상태에서 승강시에는 하단 테두리가 퍼지 가이드 캡(430)의 원통형 측벽(431) 내면과 접촉하면서 상하로 슬라이딩 되도록 되어 있으며, 그 하측으로 하부 케이스(420)의 중앙홀(421)을 통해 캐니스터(20)의 내부로부터 전달된 과부압이 작용할 시에는, 첨부한 도 5에 도시한 바와 같이, 스프링(450)을 압축하면서 하강하여 퍼지 가이드 캡(430)의 통기홀(431a)을 차단하도록 되어 있다.When the negative pressure valve 440 is elastically supported by the spring 450, the lower edge is slid up and down while contacting the inner surface of the cylindrical side wall 431 of the purge guide cap 430, and downwards. When the overpressure transmitted from the inside of the canister 20 through the central hole 421 of the lower case 420 acts, as shown in FIG. 5, the spring 450 is compressed and lowered to purge the guide. The vent hole 431a of the cap 430 is blocked.
본 발명의 바람직한 실시예로서, 상기 퍼지 가이드 캡(430)의 내면에는 스프링력에 의해 상측으로 위치된 부압밸브(440)를 스프링(450) 반대쪽에서 안정되게 지지하는 다수의 지지용 리브(433)를 돌출 형성시키는 것이 바람직하다.As a preferred embodiment of the present invention, the inner surface of the purge guide cap 430 a plurality of support ribs 433 for stably supporting the negative pressure valve 440 located upward by the spring force on the opposite side of the spring 450. It is preferable to form the protrusion.
상기 지지용 리브(433)는 스프링력에 의해 상승하는 부압밸브(440)를 통기홀(431a)을 막지 않은 상태로 소정 높이에서 정지시켜주는 스토퍼 역할을 하여, 부압밸브(440)가 좀 더 안정된 탄력 작동을 할 수 있게 한다.The support rib 433 serves as a stopper for stopping the negative pressure valve 440 rising by the spring force at a predetermined height without blocking the ventilation hole 431a, so that the negative pressure valve 440 is more stable. Enable elastic operation.
상기 스프링(450)은 부압밸브(440)의 탄성 작동을 위하여 설치되는 것으로서, 상단이 부압밸브(440) 내측의 안착홈(441)에 고정되고 하단이 하부 케이스(420)의 스프링 안착홈(422)에 고정된다.The spring 450 is installed for the elastic operation of the negative pressure valve 440, the upper end is fixed to the seating groove 441 inside the negative pressure valve 440, the lower end is the spring seating groove 422 of the lower case 420 It is fixed to).
이하, 첨부한 도 6과 7을 참조하여 본 발명의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operational state of the present invention with reference to the accompanying Figures 6 and 7 as follows.
첨부한 도 6은 본 발명의 과부압 차단 밸브가 적용된 캐니스터의 정상적인 작동상태를 보여주는 도면이고, 도 7은 본 발명의 과부압 차단 밸브가 폐작동된 상태를 보여주는 도면이다.6 is a view showing a normal operating state of the canister to which the overpressure shutoff valve of the present invention is applied, and FIG. 7 is a view showing a closed state of the overpressure shutoff valve of the present invention.
본 발명의 과부압 차단 밸브(40)는 캐니스터(20)의 대기측 에어라인(21)이 막혀 있을 때만 폐작동하여 캐니스터(20)로부터 연료탱크(10)로의 과부압을 차단한다.The overpressure shut-off valve 40 of the present invention closes the overpressure from the canister 20 to the fuel tank 10 by closing only when the air line 21 of the canister 20 is blocked.
우선, 정상상태, 즉 캐니스터(20)의 에어라인(21)이 막혀 있지 않은 상태에서는, 연료탱크(10) 내 증기압이 상승하면 증발가스가 퍼지라인(11), 본 발명의 과부압 차단 밸브(40) 및 캐니스터(20)의 증발가스 유입구부(24)를 통해 캐니스터(20) 내로 흘러 들어가고, 엔진 정지중에는 퍼지 컨트롤 밸브(23)가 닫혀 있기 때문에 증발가스가 흡기계통(30)쪽으로 흐르지 않고 캐니스터(20) 내에 멈춰 있게 되는 바, 가솔린이 활성탄에 흡착되어 공기만이 에어라인(21)을 통해 대기측으로 방출된다.First, in a steady state, that is, in a state in which the air line 21 of the canister 20 is not blocked, when the vapor pressure in the fuel tank 10 rises, the boil-off gas is purge line 11 and the overpressure shutoff valve of the present invention ( 40) and the canister 20 flows into the canister 20 through the inlet 24 of the canister 20, and since the purge control valve 23 is closed while the engine is stopped, the evaporator gas does not flow to the intake cylinder 30, As it is stopped in 20, gasoline is adsorbed to the activated carbon and only air is discharged to the atmosphere through the air line 21.
한편, 엔진 구동시에는 흡기계통(30)의 흡기부압에 의해 퍼지 컨트롤 밸브(23)가 열리면서 에어라인(21)을 통해 흡입된 외기가 캐니스터(20)를 통과하게 되고, 이때 에어라인(21)을 통해 흡입된 외기는 활성탄에 흡착되어 있던 가솔린과 함께 흡기계통(30)으로 흡입되어진다.On the other hand, when the engine is driven, the purge control valve 23 is opened by the intake negative pressure of the intake cylinder 30, and the outside air sucked through the air line 21 passes through the canister 20, and at this time, the air line 21 The outside air sucked through the gas is sucked into the intake tube 30 together with the gasoline adsorbed on the activated carbon.
상기와 같은 정상상태에서는 캐니스터(20)의 대기측이 개방되어 있어(흡기계통의 흡기부압이 캐니스터의 대기측으로 작용함) 과부압 차단 밸브(40)에 과부압이 작용하지 않으므로, 상기 부압밸브(440)는 스프링력에 의해 상측에 위치되며, 이때는 부압밸브(440)가 퍼지 가이드 캡(430)의 통기홀(431a)을 막고 있는 상태가 아니므로, 과부압 차단 밸브(40)가 상시 열린 상태로 유지되는 바, 연료탱크(10) 내의 증발가스는 퍼지라인(11), 상부 케이스(410)의 연결포트(413), 상부 케이스(410)와 퍼지 가이드 캡(430) 사이의 공간, 통기홀(431a), 퍼지 가이드 캡(430)의 내부 공간 및 하부 케이스(420)의 중앙홀(421)을 순차적으로 통과하여 캐니스터(20) 내부로 흐르게 된다(도 3 참조).In the normal state as described above, the atmospheric side of the canister 20 is open (the intake negative pressure of the intake cylinder acts as the atmospheric side of the canister), and the overpressure is not applied to the overpressure blocking valve 40, so that the negative pressure valve ( 440 is located on the upper side by the spring force, in this case, the negative pressure valve 440 is not blocking the vent hole 431a of the purge guide cap 430, the overpressure shutoff valve 40 is always open The boil-off gas in the fuel tank 10 is purged line 11, a connection port 413 of the upper case 410, a space between the upper case 410 and the purge guide cap 430, and a ventilation hole. 431a passes through the inner space of the purge guide cap 430 and the central hole 421 of the lower case 420 in order to flow into the canister 20 (see FIG. 3).
그러나, 비정상상태, 즉 캐니스터(20)의 에어라인(21)이 막혀 있는 상태에서엔진 구동시에는 퍼지 컨트롤 밸브(23)가 열리면서 캐니스터(20) 내부로 전달된 흡기부압이 대기측으로 작용하지 못하고 연료탱크측 퍼지라인(11)으로 작용하는 바, 흡기부압에 의해 부압밸브(440)가 스프링(450)을 압축하면서 하강하게 되고, 이에 퍼지 가이드 캡(430)의 통기홀(431a)이 모두 차단된다(도 5 참조).However, in an abnormal state, that is, when the air line 21 of the canister 20 is blocked, the purge control valve 23 is opened and the intake underpressure delivered to the inside of the canister 20 does not act as an atmospheric side when the engine is driven. It acts as the tank side purge line 11, the negative pressure valve 440 is lowered while compressing the spring 450 by the intake negative pressure, thereby all the vent holes (431a) of the purge guide cap 430 is blocked. (See Figure 5).
이러한 상태에서는 캐니스터(20)로부터의 과부압이 모두 차단되어 퍼지라인(11) 및 연료탱크(10)로는 전달되지 않게 되므로 연료탱크(10)의 손상을 막을 수 있게 된다.In such a state, all of the overpressure from the canister 20 is blocked so that it is not transmitted to the purge line 11 and the fuel tank 10, thereby preventing damage to the fuel tank 10.
결국, 본 발명에 따른 자동차 캐니스터(20)의 과부압 차단 밸브(40)에 따르면, 캐니스터 대기측 에어라인(21)의 막힘이 발생하더라도 엔진 구동중 캐니스터(20)의 내부로 전달된 흡기계통(30)의 흡기부압이 연료탱크(10)에는 미치지 못하므로 연료탱크(10)가 손상되는 것을 방지할 수 있게 된다.As a result, according to the overpressure shut-off valve 40 of the automobile canister 20 according to the present invention, even if a blockage of the canister air side air line 21 occurs, the intake pipe delivered to the inside of the canister 20 during engine driving ( Since the intake negative pressure of 30 does not reach the fuel tank 10, it is possible to prevent the fuel tank 10 from being damaged.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차 캐니스터의 과부압 차단 밸브에 의하면, 상부 케이스, 하부 케이스, 퍼지 가이드 캡, 부압밸브 및 스프링을 포함하여 이루어지고, 캐니스터의 증발가스 유입구부와 이에 연결되어지는 퍼지라인 사이에 설치되어, 캐니스터의 에어라인이 막힐 경우 증발가스 유입구부를 통해 나오는 과부압을 자동 차단시켜줌으로써, 캐니스터로부터 나온 과부압이 퍼지라인을 통해 연료탱크로 전달되어 야기되는 연료탱크의 손상을 방지시켜줄 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the overpressure shut-off valve of the automobile canister according to the present invention, the upper case, the lower case, including a purge guide cap, a negative pressure valve and a spring, is connected to the boil-off gas inlet portion of the canister The ground is installed between the purge lines, and when the canister air line is blocked, it automatically shuts off the overpressure from the boil-off gas inlet, so that the overpressure from the canister is transferred to the fuel tank through the purge line, causing damage to the fuel tank. There is an effect that can prevent.
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