KR20040015408A - 자동 변속기의 토크 컨버터 연결장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 토크 컨버터 내에 있던 단판 클러치를 자동 변속기 본체에 다판 클러치로 대체함으로써 고용량 대응이 가능하며, 토크 컨버터 단품의 구조를 단순화 및 경량화 할 수 있는 자동 변속기의 토크 컨버터 연결장치에 관한 것이다. 본 발명은 자동 변속기의 토크 컨버터 연결장치에 있어서, 상기 토크 컨버터의 터빈에 연결되어 토크 컨버터의 슬립시 작용하는 제1 입력축과; 토크 컨버터의 임펠러와 축 연결되며, 자동 변속기 본체에 설치된 직결 클러치의 동작상태에 따라 엔진 크랭크축과 직결되어 자동 변속기에 동력을 전달하는 제2 입력축과; 상기 제2 입력축에 설치되어 상기 엔진의 토크변동에 대응하는 댐퍼 스프링을 포함하여 구성한다.

Description

자동 변속기의 토크 컨버터 연결장치{TORQUE CONVERTER CONNECTION DEVICE OF AUTOMATIC TRANSMISSION}

본 발명은 자동 변속기에 관한 것으로서, 특히 자동 변속기의 토크 컨버터 연결장치에 관한 것이다.

통상적으로, 토크 컨버터(Torque Converter)는 자동 변속기의 구성요소로써 엔진으로부터의 구동력을 증배하여 변속기에 전달하는 유체 전동 기구이다.

토크 컨버터는 유체 클러치의 일종으로 슬립(Slip)이 일어나게 되어 있다.

즉, 입력속도에 대해 출력속도가 작으며 이러한 경우에는 스테이터(Stator)에 의한 토크 증배의 효과가 일어난다.

하지만 슬립이 일어나는 동안에 동력의 손실이 있으며 동력 전달 효율을 높이고자 직결 클러치를 토크 컨버터 내부에 두고 있다.

상기 직결 클러치는 보통 단판의 습식 클러치로 구성되며 경우에 따라 고용량을 달성하고자 또는 직결시에 생길 수 있는 진동(스틱 슬립에 의한 진동)에 대응하고자 다판으로 구성되기도 한다.

위와 같은 방법을 사용할 때 종래에는 토크 컨버터의 축방향 크기에 영향을 주게되어 직결 클러치의 토크 컨버터 내의 설치는 자동 변속기 레이아웃(Layout)에 큰 영향을 주게되는 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은 토크 컨버터 내에 있던 단판 클러치를 자동 변속기 본체에 다판 클러치로 대체함으로써 고용량 대응이 가능하며, 토크 컨버터 단품의 구조를 단순화 및 경량화 할 수 있는 자동 변속기의 토크 컨버터 연결장치를 제공하는데 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속기의 토크 컨버터 연결장치 구성을 도시한 도면.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 자동 변속기의 토크 컨버터 연결장치에 있어서, 상기 토크 컨버터의 터빈에 연결되어 토크 컨버터의 슬립시 작용하는 제1 입력축과; 토크 컨버터의 임펠러와 축 연결되며, 자동 변속기 본체에 설치된 직결 클러치의 동작상태에 따라 엔진 크랭크축과 직결되어 자동 변속기에 동력을 전달하는 제2 입력축과; 상기 제2 입력축에 설치되어 상기 엔진의 토크변동에 대응하는 댐퍼 스프링을 포함하여 구성하는 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 하기 설명 및 첨부 도면과 같은 많은 특정 상세들이 본 발명의 보다 전반적인 이해를 제공하기 위해 나타나 있으나, 이들 특정 상세들은 본 발명의 설명을 위해예시한 것으로 본 발명이 그들에 한정됨을 의미하는 것은 아니다. 그리고 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.

도 1을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속기의 토크 컨버터 연결장치 구성을 설명한다.

본 발명의 실시예는 자동 변속기의 토크 컨버터 연결장치에 있어서, 토크 컨버터와 일정한 거리를 사이에 두고 이격된 자동 변속기의 본체 내에 장착되는 제1 입력축(110), 제2 입력축(120), 댐퍼 스프링(130)을 포함하여 구성한다.

제1 입력축(110)은 도 1에 도시된 바와 같이 토크 컨버터의 터빈(102)에 연결되어 토크 컨버터의 슬립시 제1 입력 클러치(112)의 동작상태에 따라 자동 변속기의 입력축에 동력을 전달한다.

여기서, 제1 입력 클러치(112)는 상기한 바와 같이 토크 컨버터의 슬립시 작용하는 클러치이다.

제2 입력축(120)은 토크 컨버터의 임펠러(104)와 축 연결되며, 자동 변속기 본체에 설치된 제2 입력 클러치(122)의 동작상태에 따라 엔진 크랭크축과 직결되어 자동 변속기의 입력축에 동력을 전달한다.

여기서, 제2 입력 클러치(122)는 댐퍼 록업시 작용하는 클러치이다.

댐퍼 스프링(130)은 도 1에 도시된 바와 같이 제2 입력축(120)에 설치되어 엔진의 토크변동에 대응하는 기능을 한다.

상기한 바와 같이 본 발명의 실시예는 토크 컨버터의 직결 클러치를 삭제하고 직결 클러치를 자동 변속기 내의 파워 트레인에 구성한 것이다.

즉, 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속기는 두 개의 입력축을 가지며 하나는 토크 컨버터의 터빈(102)에 연결되고 다른 하나는 토크 컨버터의 임펠러(104)와 연결된 구조를 갖는다.

터빈(102)에 연결된 제1 입력축(110)은 기존의 자동 변속기와 동일한 구조하에 토크 컨버터가 슬립할 때 쓰이는 것이며, 토크 컨버터의 임펠러(104)와 한 축을 갖는 제2 입력축(120)은 자동 변속기 본체에 설치된 직결 클러치와 연결에 이용한다.

제2 입력축(120)은 엔진 크랭크축과 직결되어 자동 변속기의 입력축에 동력을 전달하는 구조를 형성한다.

한편, 엔진의 토크변동에 대응하기 위하여 기존의 록업 클러치에 설치되었던 댐퍼 스프링(130)이 제2 입력축(120)에 설치된다.

이에 토크 컨버터는 보다 경량화 및 외형 축소를 가져와 설계 자유도가 높아지며, 파워 트레인 본체에 설치되는 직결 클러치부는 기존의 입력 클러치와 더불어 유사한 레이아웃을 가짐에 따라 제어 유압의 공급도 보다 용이해질 수 있다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동 변속기의 토크 컨버터 연결장치는 토크 컨버터 내에 있던 단판 클러치를 자동 변속기 본체에 다판 클러치로 대체함으로써 고용량 대응이 가능하다.

또한, 클러치 직결시에 생길 수 있는 진동에 대응할 수 있는 자유도를 증가할 수 있다.

또한, 토크 컨버터 단품의 구조를 단순화 및 경량화 할 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 자동 변속기의 토크 컨버터 연결장치에 있어서,

   상기 토크 컨버터의 터빈에 연결되어 토크 컨버터의 슬립시 작용하는 제1 입력축과;

   토크 컨버터의 임펠러와 축 연결되며, 자동 변속기 본체에 설치된 직결 클러치의 동작상태에 따라 엔진 크랭크축과 직결되어 자동 변속기의 입력축에 동력을 전달하는 제2 입력축과;

   상기 제2 입력축에 설치되어 상기 엔진의 토크변동에 대응하는 댐퍼 스프링을 포함하여 구성하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 토크 컨버터 연결장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 제1 입력축과 상기 자동 변속기의 입력축 사이에 장착되어 동력 전달을 단속하는 제1 입력 클러치와;

   상기 제2 입력축과 상기 자동 변속기의 입력축 사이에 장착되어 동력 전달을 단속하는 제2 입력 클러치를 더 포함하여 구성하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 토크 컨버터 연결장치.