KR20040006568A - Jointing method of propeller shaft for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 자동차용 복합재료 프로펠러 샤프트의 결합 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 복합재료 프로펠러 샤프트의 양끝단과 금속재 조인팅 부품간의 결합을 열간압입 방식으로 결합함으로써, 기존에 접착제 방식 또는 기계적인 결합방식에 비하여 보다 우수한 내구성 및 피로특성을 갖도록 한 자동차용 복합재료 프로펠러 샤프트의 결합 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method of joining a composite propeller shaft for automobiles, and more particularly, by combining a coupling between both ends of a composite propeller shaft and a metallic joint part by hot press method, conventionally an adhesive method or a mechanical coupling method. The present invention relates to a method of joining a composite propeller shaft for automobiles, which has superior durability and fatigue properties.
통상적으로, 자동차용 프로펠러샤프트는 4륜구동방식 또는 프런트 엔진 리어 드라이브(FR:Front engine Rear drive)방식의 차량에 적용되는 부품으로서, 트랜스미션으로부터 뒷차축까지 연결되어, 앞쪽에 있는 엔진의 회전력을 트랜스미션을 거쳐 뒤차축으로 전달하는 역할을 한다.Typically, propeller shafts for automobiles are parts that are applied to vehicles with four-wheel drive or front engine rear drive (FR), and are connected from the transmission to the rear axle to convert the torque of the engine in front of the transmission. After passing through to the rear axle.
종래의 자동차용 프로펠러샤프트는 스틸 조관 파이프 형태로서, 주로 스틸재를 주로 사용하였는 바, 그 무게가 무겁고 길이가 1M 이상일 경우 자중에 의한 처짐 현상이 발생하여 진동 및 소음 파손의 우려가 있었다.The conventional propeller shaft for automobiles is in the form of a steel pipe, mainly made of steel. When the weight is heavy and the length is 1M or more, sagging due to its own weight may occur, causing vibration and noise breakage.
따라서, 경량화 및 소음/진동 특성을 향상시키기 위하여 종래의 스틸재 프로펠러샤프트 대신에 복합재료를 적용한 프로펠러 샤프트에 대한 연구개발이 진행되고 있으며, 제조 공정중의 복합재료와 스틸재의 접합에 대한 신뢰성 있는 기술을 필요로 한다.Therefore, in order to reduce weight and improve noise / vibration characteristics, research and development on propeller shafts using composite materials instead of conventional steel propeller shafts are being conducted. Reliable technology for joining composite materials and steel materials in the manufacturing process need.
상기 복합재료 프로펠러 샤프트는 복합재 튜브와 금속재 연결부(조인트 부품)이 결합된 구조로서, 두 이종 재료간의 결합이 필요하게 되며, 특히 용접이 불가능한 재료인 복합재 TUBE와 금속재 연결부를 결합시키기 위한 방법이 필요하며, 이러한 결합방식은 기존 STEEL재의 용접부에 상응하는 결합력을 요구한다.The composite propeller shaft is a structure in which a composite tube and a metal connection part (joint part) are combined, and a coupling between two dissimilar materials is required. In particular, a method for joining the composite tube and the metal connection part, which is a non-weldable material, is needed. However, this type of coupling requires a bonding force corresponding to the weld of the existing steel.
이종 재료 즉, 복합재료와 스틸재의 기존 결합방식은 기계적인 결합방법과 접착제에 의한 결합 방법으로 크게 분류할 수 있으며, 이 두 가지 결합방법을 함께 사용하는 경우도 있다.Existing bonding methods of heterogeneous materials, that is, composite materials and steel materials, can be broadly classified into mechanical bonding methods and adhesive bonding methods, and these two bonding methods may be used together.
상기 기존의 기계적인 결합 방법은 복합재료에 구멍을 만든 후, 핀 또는 볼트로 체결하거나 리벳팅하는 것이 일반적이며, 이 경우 복합재료의 섬유 파손에 의한 손상을 가져 올 수 있고, 또한 복합재료는 이방성 재료이므로 접합부위의 응력집중 계수가 보통의 등방성 재료보다 더 커질 수 있으며, 반복하중에 의한 응력집중 부위의 피로현상과 결합부위의 비대칭성으로 인한 소음, 진동을 발생시키는 단점이 있었다.In the conventional mechanical bonding method, it is common to make a hole in the composite material, and then fasten or rivet it with a pin or bolt, and in this case, damage may be caused by fiber breakage of the composite material, and the composite material may be anisotropic. As a material, the stress concentration coefficient of the joint can be greater than that of ordinary isotropic materials, and there are disadvantages of generating noise and vibration due to the fatigue phenomenon of the stress concentration site due to the repeated load and the asymmetry of the coupling site.
이에 반하여, 상기 기존의 접착제에 의한 결합 방식은 기계적인 결합보다 넓은 영역에 하중을 분포시키며, 구조물에 구멍을 낼 필요가 없기 때문에 복합재료의 섬유가 끊어지지 않으므로, 기계적인 결합에 비해 접합 부위의 높은 피로 저항과 소음 감소 및 진동 발생시의 감쇠 효과를 주는 장점이 있으나, 접착제에 의한 결합은 피접합물의 표면처리가 필요하며, 사용온도, 습도 등의 외부 환경에 의하여 제한을 받고, 또한 접합시의 숙련도에 의하여 접착 성능이 달라지며, 특히 접착제가 비교적 취성이 강하기 때문에 반복 하중을 받거나 접착제의 접합강도 이상의 높은 하중 및 토크를 받는 구조물에는 적용이 어려운 단점이 있었다.On the contrary, the conventional bonding method by the adhesive distributes the load in a wider area than the mechanical bonding, and since the fiber of the composite material is not broken because there is no need to puncture the structure, Although it has the advantages of high fatigue resistance, noise reduction and damping effect when vibration is generated, bonding by adhesives requires surface treatment of the bonded object, and is limited by external environment such as operating temperature and humidity, Adhesive performance varies depending on the skill, and in particular, the adhesive is relatively brittle, and thus it is difficult to apply to a structure that is subjected to repeated loads or high loads and torques higher than the bond strength of the adhesive.
따라서, 본 발명은 상기와 같이 기존의 접합방식이 갖는 단점을 감안하여 발명한 것으로서, 복합재료 튜브와 금속재 연결부(요크 및 스플라인부)간의 결합방식을 일종의 기계적 결합 방식인 원형 열간 압입 방식을 적용함으로써, 기존의 결합방식보다 정적 비틀림 강도 및 내구 강도를 향상시킬 수 있고, 열간 압입에 따른 부품의 단순화가 가능하며, 기존의 기계적인 체결작업 및 접착제 도포 공정이 불필요하여 원가를 절감시킬 수 있도록 한 자동차용 복합재료 프로펠러 샤프트의 결합 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention was invented in view of the disadvantages of the conventional bonding method as described above, by applying a circular hot indentation method of a kind of mechanical coupling method of the coupling method between the composite tube and the metal connecting portion (yoke and spline). It is possible to improve the static torsional strength and durability compared to the existing coupling method, simplify the parts by hot pressing, and reduce the cost by eliminating the need for the conventional mechanical fastening and adhesive application process. It is an object of the present invention to provide a method for joining a composite propeller shaft.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은: 프로펠러 샤프트의 복합재료 튜브의 내부에 금속인서트를 냉박음하는 공정과; 가열된 금속커넥터의 내경면으로 상기 금속인서트가 냉박음된 복합재료 튜브를 열간 압입시키는 공정으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 복합재료 프로펠러 샤프트의 결합 방법을 제공한다.The present invention for achieving the object comprises the steps of cold-pressed the metal insert in the composite tube of the propeller shaft; Provided is a method for joining a composite propeller shaft for automobiles, characterized in that the metal insert is made by hot pressing the composite tube in which the metal insert is cold-pressed into the inner diameter surface of the heated metal connector.
바람직한 구현예로서, 상기 금속인서트의 폭은 상기 금속커넥터의 내경면으로 복합재료 튜브가 압입되는 길이와 동일한 것을 특징으로 한다.In a preferred embodiment, the width of the metal insert is characterized in that the same length as the composite tube is pressed into the inner surface of the metal connector.
더욱 바람직한 구현예로서, 상기 열간 압입 공정은 복합재료 튜브가 타지 않도록 상기 금속커넥터를 360℃까지 가열하고, 금속커넥터를 그 둘레면을 따라 균일하게 가열되도록 밴드 히터로 가열하여 그 직경 변화를 0.4mm 이상으로 유지시킴과 함께 상기 가열된 금속커넥터의 내경면으로 복합재료 튜브를 압입시키는 공정으로 진행되는 것을 특징으로 한다.In a more preferred embodiment, the hot indentation process heats the metal connector to 360 ° C. so that the composite tube does not burn, and heats the metal connector with a band heater so as to uniformly heat along its circumferential surface to change the diameter change by 0.4 mm. It is characterized in that the process of pressurizing the composite tube to the inner diameter surface of the heated metal connector while maintaining the above.
특히, 360℃로 가열된 금속커넥터에 의하여 복합재료 튜브가 탄화되는 현상을 방지하기 위하여 복합재료 튜브를 드라이아이스(-60℃)와 같은 냉각수단으로 미리 냉각시키는 단계가 더 진행되는 것을 특징으로 한다.In particular, the step of pre-cooling the composite tube with a cooling means such as dry ice (-60 ℃) in order to prevent the composite tube is carbonized by the metal connector heated to 360 ℃. .
도 1은 본 발명에 따른 자동차용 복합재료 프로펠러 샤프트의 결합 방법을 순서대로 나타내는 개략도,1 is a schematic view showing in order the coupling method of the composite propeller shaft for automobiles according to the present invention;
도 2는 본 발명에 따른 자동차용 복합재료 프로펠러 샤프트의 결합 요부를 나타내는 단면도,Figure 2 is a cross-sectional view showing the coupling portion of the composite propeller shaft for automobiles according to the present invention
도 3은 열간압입 방식을 적용한 본 발명의 자동차용 복합재료 프로펠러 샤프트의 결합후, 시험결과를 나타내는 그래프,3 is a graph showing the test results after coupling of the composite propeller shaft for automobiles of the present invention to which the hot pressing method is applied;
도 4는 종래에 접착제 방식에 의한 자동차용 복합재료 프로펠러 샤프트의 결합 후, 시험결과를 나타내는 그래프Figure 4 is a graph showing the test results after coupling of the composite propeller shaft for automobiles by the conventional adhesive method
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
10 : 복합재료 튜브12 : 금속인서트10: composite tube 12: metal insert
14 : 금속커넥터16 : 요크14 metal connector 16 yoke
18 : 스플라인18: spline
이하, 본 발명을 첨부도면을 참조로 더욱 상세하게 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
본 발명은 섬유재를 포함하는 복합재료 튜브와 금속재 연결부간의 결합방식을 기존의 기계적인 체결 작업 또는 접착제 도포 방법 대신에 일종의 기계적 결합 방식인 원형 열간 압입 방식을 적용한 점에 특징이 있는 것이다.The present invention is characterized in that the coupling method between the composite tube including the fiber material and the metal connection part is applied to a circular hot press method, which is a kind of mechanical coupling method, instead of the conventional mechanical fastening operation or adhesive application method.
본 발명의 자동차용 복합재료 프로펠러 샤프트의 결합 방법을 도 1을 참조로 설명하면 다음과 같다.Referring to Figure 1 is a method of coupling the composite propeller shaft for automobiles of the present invention.
먼저, 복합재료 튜브(10)와 금속인서트(12), 그리고 금속커넥터(14)를 구비하는 바, 본 발명에 적용되는 복합재료 튜브는 다음의 표 1에 기존(현)의 사양과 함께 나타낸 바와 같다.First, the composite tube 10, the metal insert 12, and the metal connector 14, the composite tube to be applied to the present invention as shown in Table 1 with the existing (current) specification same.
이렇게 구비된 상기 복합재료 튜브(10)의 양단 내부에 상기 금속인서트(12)를 냉박음하는 공정을 진행한 후, 금속커넥터(14)를 가열시키고, 이어서 금속커넥터(14)의 내경면으로 상기 금속인서트(12)가 냉박음된 복합재료 튜브(10)의 끝단부를 열간 압입시키게 된다.After the process of cold shrinking the metal insert 12 into both ends of the composite tube 10 provided as described above, the metal connector 14 is heated, and then the inner surface of the metal connector 14 The metal insert 12 hot-presses the end of the cold-compressed composite tube 10.
이때, 상기 복합재료 튜브(10)의 양끝단 내경면에 삽입된 금속인서트(12)의 폭은 상기 금속커넥터(14)의 내경면으로 복합재료 튜브(10)의 양단이 압입되는 길이와 동일하다.In this case, the width of the metal insert 12 inserted into the inner diameter surfaces of both ends of the composite tube 10 is equal to the length of both ends of the composite tube 10 pressed into the inner diameter surface of the metal connector 14. .
보다 상세하게는, 본 발명에 적용된 원형 열간압입 방식은 온도에 따른 열팽창계수의 차를 활용한 공법으로서, 복합재료 튜브와 금속 커넥터간의 열간 압입시에 복합재료 튜브는 수직 한 방향에 대한 인장과 압축 강도가 약하기 때문에 금속 커넥터의 수축에 의하여 복합재료 튜브가 파손될 수 있으므로, 이러한 복합재료 튜브의 파손을 방지하기 위해, 복합재료 튜브와 금속 커넥터가 결합되는 길이 만큼 복합재료 튜브의 내부에 금속인서트를 냉박음을 하는 것이다.More specifically, the circular hot-pressing method applied to the present invention is a method utilizing a difference in coefficient of thermal expansion according to temperature, and when the hot-pressing between the composite tube and the metal connector, the composite tube is tensioned and compressed in a vertical direction Because the strength is weak, the composite tube can be damaged by shrinkage of the metal connector. To prevent the composite tube from being damaged, the metal insert must be cold inside the composite tube as long as the composite tube and the metal connector are coupled together. It's about driving.
상기 열간 압입 공정에 있어서, 복합재료 튜브가 가열된 금속커넥터에 의하여 타지 않도록 금속커넥터에 대한 가열온도를 360℃까지 가열하는 것이 바람직하고, 만일 360℃ 이상으로 금속커넥터가 가열되어 복합재료 튜브가 탄화되는 현상을 방지하기 위하여 상기 복합재료 튜브를 드라이아이스(-60℃)와 같은 냉각수단으로 미리 냉각시키는 것이 좋다.In the hot press-fit process, it is preferable to heat the heating temperature for the metal connector to 360 ° C. so that the composite tube is not burned by the heated metal connector, and if the metal connector is heated above 360 ° C., the composite tube is carbonized. In order to prevent the phenomenon, it is preferable to cool the composite tube in advance by cooling means such as dry ice (-60 ° C).
즉, 열간 압입시 금속커넥터의 직경 변화는 약, 0.4mm이상이 될 때 무리없이 열간압입 공정이 수행되므로, 금속커넥터의 직경이 0.4mm 정도로 무리없이 늘어나기 위해서는 금속커넥터를 약 360℃까지 가열하게 된다.That is, when hot pressing, the diameter change of the metal connector is about 0.4mm or more. Therefore, the hot pressing process is performed without difficulty. Therefore, in order to increase the diameter of the metal connector by 0.4mm without difficulty, heat the metal connector to about 360 ° C. do.
특히, 상기 금속커넥터에 대한 가열시, 그 둘레면을 따라 균일하게 가열되도록 밴드 히터(band heater)를 이용하여 가열하되, 가열로 인한 금속커넥터의 직경 변화를 0.4mm 이상으로 유지시키는 것이 바람직하다.In particular, when the metal connector is heated, it is heated using a band heater so as to be uniformly heated along its circumferential surface, but it is preferable to keep the diameter change of the metal connector due to the heating to 0.4 mm or more.
따라서, 상기 가열된 금속커넥터의 내경면으로 금속인서트가 냉박음된 복합재료 튜브의 양끝단을 압입시키는 공정을 진행하는 바, 금속커넥터의 직경 변화가 0.4mm 이상이므로, 금속커넥터의 내경면으로 복합재료 튜브가 용이하게 압입되어진다.Therefore, the process of press-fitting the both ends of the composite tube of the metal insert cold-collapsed into the inner diameter surface of the heated metal connector, since the diameter change of the metal connector is 0.4mm or more, the composite into the inner diameter surface of the metal connector The material tube is easily pressed in.
한편, 상기 가열된 금속커넥터의 내경면으로 복합재료 튜브의 열간 압입이 이루어진 후, 급냉을 실시한다.On the other hand, after the hot pressing of the composite tube to the inner diameter surface of the heated metal connector is quenched.
이렇게 복합재료 튜브의 양끝단 내부에 금속인서트를 냉박음한 후, 금속커넥터와 열간 압입을 실시한 다음, 상기 금속커넥터의 양끝단에 도 1에 도시한 바와 같이 스틸 단조품으로 제작된 요크(16)(York)와 스플라인(18)((Spline)을 접합시키게 되는데, 통상 CO2용접으로 일체가 되게 접합하게 된다.In this way, the metal insert is cold-damped at both ends of the composite tube, and then hot-pressed with the metal connector, and then the yoke 16 made of steel forgings at both ends of the metal connector as shown in FIG. York and the spline 18 ((Spline) is to be bonded, it is usually joined integrally by CO 2 welding.
이와 같은 본 발명의 방법으로 제작된 복합재료 프로펠러 샤프트와 기존에 접착제를 이용한 결합 방법으로 제작된 복합재료 프로펠러 샤프트에 대한 정적 비틀림 시험 및 피로 내구시험을 하였는 바, 정적 비틀림 시험 결과는 각각 첨부한 도 3 및 도 4의 그래프와 같다.The static torsion test and the fatigue endurance test were performed on the composite propeller shaft manufactured by the method of the present invention and the composite propeller shaft manufactured by the bonding method using an adhesive. Same as the graph of 3 and 4.
이러한 시험결과를 다음의 표 2(정적 비틀림 강도값 비교) 및 표 3(피로 내구 강도값 비교)에 분석하여 나타내었다.The test results are shown in Table 2 (comparison of static torsional strength values) and Table 3 (comparison of fatigue durability values).
위의 표 2에서 보는 바와 같이, 설계사양 기준치로서 최대 전달 토크는 1,430kgf-m이다. 접착제 접합 방식은 전달토크가 1,088kgf-m이고, 본 발명의 열간압입 방식은 전달토크가 1,620kgf-m인 것으로 나타났는 바, 이와 같이 설계사양 대비 113% 향상되었음을 알 수 있었다.As shown in Table 2 above, the maximum transmission torque is 1,430 kgf-m as a design specification. Adhesive bonding method has a transmission torque of 1,088kgf-m, the hot-indentation method of the present invention was found to be 1,620kgf-m transmission torque, it can be seen that 113% compared to the design specifications.
또한, 위의 표 3에서 보는 바와 같이, 설계 사양 기준치로서 피로내구특성은 10∼944kgf.m 에서 150,000cycle인 바, 본 발명의 열간 압입 방식은 시험결과 303,000cycle로서, 설계사양 대비 202% 향상되었음을 알 수 있었다.In addition, as shown in Table 3 above, the fatigue durability characteristics as a design specification reference value was 150,000 cycles at 10 to 944 kgf.m, and the hot press-fitting method of the present invention was 303,000 cycles, which was 202% higher than the design specification. Could know.
이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 복합재료 프로펠러 샤프트의 결합 방법에 의하면, 원형 열간 압입 방법을 이용하여 금속인서트가 냉박음된 복합재료 튜브와 금속커넥터를 서로 결합시킴으로써, 기존에 볼팅 리벳팅등의 기계적 결합 방식이나 접착제를 이용한 결합방식에 비하여 응력집중 부위에 대한 내구성 및 피로특성을 향상시킬 수 있는 장점이 있다.As seen above, according to the method of coupling the composite propeller shaft for automobiles according to the present invention, by using a circular hot pressing method, by coupling the composite tube and the metal connector with the metal insert cold-collapsed, the conventional bolting rivets Compared with the mechanical bonding method such as the coating or the bonding method using an adhesive, there is an advantage that can improve the durability and fatigue characteristics for the stress concentration site.
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