KR20040003821A - lower arm of rear suspension for vehicle - Google Patents

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KR20040003821A
KR20040003821A KR1020020038636A KR20020038636A KR20040003821A KR 20040003821 A KR20040003821 A KR 20040003821A KR 1020020038636 A KR1020020038636 A KR 1020020038636A KR 20020038636 A KR20020038636 A KR 20020038636A KR 20040003821 A KR20040003821 A KR 20040003821A
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Abstract

PURPOSE: A lower arm of a rear suspension system for a vehicle is provided to improve durability by increasing the combining rigidity of a main pipe and a bush mounting pipe and to improve riding comfort by effectively absorbing input load transmitted from the road surface. CONSTITUTION: A lower arm of a rear suspension system for a vehicle comprises a reinforcing clip member(35). When one end of a main pipe(31) and a part of the boundary surface of a bush mounting pipe(33) are welded by surface contact, the ends of the reinforcing clip member are each welded to the outer peripheral surface of the main pipe while covering the rest of boundary surface of the bush mounting pipe. Circular grooves(35a) are formed at the ends of the reinforcing clip member to have line contact with the outer peripheral surface of the main pipe along the circumferential direction.

Description

차량용 리어현가장치의 로어암{lower arm of rear suspension for vehicle}Lower arm of rear suspension for vehicle

본 발명은 차량용 리어현가장치의 로어암에 관한 것으로, 특히 메인파이프와 부시마운팅파이프의 결합강성을 증대시켜 전체적인 내구성 및 승차감을 향상시킬 수 있도록 된 차량용 리어현가장치의 로어암에 관한 것이다.The present invention relates to a lower arm of a rear suspension device for a vehicle, and more particularly, to a lower arm of a rear suspension device for a vehicle that can improve overall durability and ride comfort by increasing the coupling rigidity of the main pipe and the bushing pipe.

일반적으로, 현가장치(suspention system)는 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격이 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치로서 프런트서스펜션과 리어서스펜션으로 분류된다.In general, a suspension system is classified into a front suspension and a suspension as a device that prevents a vibration or an impact received from a road surface from being transmitted directly to a vehicle body and prevents damage to a vehicle body or a cargo and improves ride comfort.

여기서, 상기 리어서스펜션의 구성부품은 도 1에 도시된 바와 같이, 차체의 폭방향으로 가로질러 설치되는 리어크로스멤버(10)와, 이 리어크로스멤버(10)의 양단에 각각 연결되어 설치되는 한쌍의 어퍼암(20) 및 로어암(30)과, 이 어퍼암(20) 및 로어암(30)의 끝단과 결합되면서 차륜(도시않됨)이 설치되는 리어액슬어셈블리(40)와, 일단이 너클(도시않됨)과 결합되고 타단이 바디측에 결합되어 설치되는 트레일링암(50)과, 상기 리어액슬어셈블리(40)에 설치되어 노면으로부터의 충격을 완화하여 승차감을 좋게 하도록 된 쇽업소버(60) 및 코일스프링(70)등으로 이루어져 있다.Here, as shown in Figure 1, the components of the suspension is a pair of rear cross member 10 is installed across the width direction of the vehicle body, and a pair connected to both ends of the rear cross member 10, respectively The upper axle 20 and the lower arm 30, the rear axle assembly 40, which is coupled to the ends of the upper arm 20 and the lower arm 30, the wheel (not shown) is installed, and one end knuckle (Not shown) is coupled to the trailing arm 50 and the other end is installed coupled to the body side, the shock absorber 60 is installed on the rear axle assembly 40 to reduce the impact from the road surface to improve the ride comfort And a coil spring 70 or the like.

그리고, 상기 로어암(30)은 도 2와 도 3에 자세하게 도시되어 있는 바와 같이, 소정의 직경과 길이를 갖는 메인파이프(31)와, 이 메인파이프(31)의 일단의 안쪽으로 삽입되면서 서로 중첩되는 부위가 외부의 가압력에 의해 압착되면서 결합되는 볼조인트(32)와, 둘레면이 상기 메인파이프(31)의 타단면과 면접촉을 이루면서 용접으로 결합되는 부시마운팅파이프(33)로 구성된다.2 and 3, the lower arm 30 is inserted into the main pipe 31 having a predetermined diameter and length and inserted into one end of the main pipe 31. As shown in FIG. The overlapping portion is composed of a ball joint 32 which is coupled while being pressed by an external pressing force, and a bushing pipe 33 which is joined by welding while the peripheral surface is in surface contact with the other end surface of the main pipe 31. .

그리고, 상기 볼조인트(32)는 차륜의 너클과 볼조인트 결합으로 연결되고, 상기 부시마운팅파이프(33)는 그 안쪽공간에 압입되는 부시(도시않됨) 및 이 부시를 길이방향으로 관통하는 결합부재(볼트)에 의해 차체와 연결되는 리어크로스멤버(10)와 결합되게 된다.The ball joint 32 is connected to the knuckle of the wheel by a ball joint coupling, and the bushing pipe 33 is a bush (not shown) press-fitted into the inner space thereof and a coupling member penetrating the bush in the longitudinal direction. The bolt is coupled to the rear cross member 10 connected to the vehicle body.

한편, 상기 메인파이프(31)와 볼조인트(32)의 결합구조에 대해 좀더 상세하게 설명하면 다음과 같다.Meanwhile, the coupling structure of the main pipe 31 and the ball joint 32 will be described in more detail as follows.

즉, 상기한 볼조인트(32)는 크게 너클과 볼조인트 결합되는 너클결합부(32a)와, 이의 반대쪽으로 형성되어 메인파이프(31)와 결합되는 메인파이프결합부(32b)로 구성되는데, 상기 메인파이프결합부(32b)는 그 직경이 메인파이프(31)의 직경보다 작게 형성되며 또한 그 외주면에는 나사홈이 전장에 걸쳐 형성되어 있다.That is, the ball joint 32 is composed of a knuckle coupling portion 32a largely coupled to the knuckle and a ball joint, and a main pipe coupling portion 32b formed on the opposite side thereof and coupled to the main pipe 31. The main pipe coupling portion 32b has a diameter smaller than that of the main pipe 31, and a screw groove is formed on the outer circumferential surface of the main pipe coupling portion 32b over its entire length.

따라서, 상기 메인파이프결합부(32b)가 메인파이프(31)의 안쪽으로 삽입된 상태에서 메인파이프(31)에 외력을 가하게 되면, 상기 메인파이프(31)가 찌그러지면서 메인파이프결합부(32b)의 나사골과 골사이로 압입되게 되며, 이로 인해 상기 메인파이프(31)와 볼조인트(32)의 결합이 이루어지게 되는 것이다.Therefore, when the main pipe coupling portion 32b is applied to the main pipe 31 in a state in which the main pipe coupling portion 32b is inserted into the main pipe 31, the main pipe 31 is crushed and the main pipe coupling portion 32b. It is to be pressed between the screw bone and the bone of the, and this is why the coupling of the main pipe 31 and the ball joint (32).

이와 같은 구성으로 이루어지는 로어암(30)은 주행중 너클을 통해 노면으로부터 입력되는 하중을 리어크로스멤버(10)쪽으로 전달하게 되는데, 이 과정상에서 입력하중을 완충하여 승차감을 향상시키는 역할을 수행하게 된다.The lower arm 30 having such a configuration transmits the load input from the road surface to the rear cross member 10 through the knuckle while driving, and in this process, the input load is buffered to improve the riding comfort.

따라서, 상기한 로어암(30)은 노면으로부터 전달되는 입력하중을 효과적으로 완충시키기 위해 상기 메인파이프(31)와 볼조인트(32) 및 상기 메인파이프(31)와 부시마운팅파이프(33)는 각각 충분한 강성으로 결합되어 있어야 한다.Therefore, the lower arm 30 is sufficient for the main pipe 31 and the ball joint 32 and the main pipe 31 and the bushing pipe 33 to effectively buffer the input load transmitted from the road surface, respectively. It must be rigidly coupled.

그러나, 상기와 같은 종래의 로어암(30)은 메인파이프(31)와 부시마운팅파이프(33)의 결합강성이 상기 메인파이프(31)와 볼조인트(32)의 결합강성에 비해 상대적으로 취약하여, 노면으로부터 전달되는 입력하중을 효과적으로 완충시키기에는 부적합할 뿐만 아니라, 비교적 큰 하중이 입력될 때에는 축적되는 피로하중에 의해상기 메인파이프(31)와 부시마운팅파이프(33)의 연결부위에서 파단현상이 발생되어 결국에는 상기 메인파이프(31)와 부시마운팅파이프(33)가 서로 분리되는 문제점이 있었다.However, the conventional lower arm 30 is relatively weak in coupling strength between the main pipe 31 and the bushing pipe 33 compared with the coupling rigidity between the main pipe 31 and the ball joint 32. In addition, it is not suitable for effectively buffering the input load transmitted from the road surface, and a breakage phenomenon occurs at the connection portion between the main pipe 31 and the bushing pipe 33 due to the accumulated fatigue load when a relatively large load is input. As a result, the main pipe 31 and the bushing pipe 33 are separated from each other.

즉, 상기 메인파이프(31)와 볼조인트(32)는 상기 볼조인트(32)의 메인파이프결합부(32b)가 메인파이프(31)의 안쪽으로 일정길이만큼 삽입된 상태에서 서로 결합되므로 입력하중을 충분히 견딜 수 있는 강성으로 결합되지만, 상기 메인파이프(31)와 부시마운팅파이프(33)는 단순히 서로 면접촉된 상태에서 그 접촉부위가 용접에 의해 결합됨으로써 상기 메인파이프(31)와 볼조인트(32)의 결합강성에 비해 상대적으로 취약한 강성으로 결합된다.That is, the main pipe 31 and the ball joint 32 are coupled to each other in a state in which the main pipe coupling portion 32b of the ball joint 32 is inserted into the main pipe 31 by a predetermined length, thereby receiving an input load. Although the main pipe 31 and the bushing pipe 33 are simply joined to each other by welding in a state where the main pipe 31 and the bushing pipe 33 are simply in surface contact with each other, the main pipe 31 and the ball joint ( Compared with the bond stiffness of 32), the bond is relatively weak.

이에 따라, 노면으로부터 전달되어오는 피로하중은 상대적으로 강성이 취약한 메인파이프(31)와 부시마운팅파이프(33)의 결합부위로 집중되게 되며, 결과적으로는 축적되는 피로하중에 의해 상기 메인파이프(31)와 부시마운팅파이프(33)의 결합부위에서 파단현상이 발생되는 것이다.Accordingly, the fatigue load transmitted from the road surface is concentrated at the coupling portion of the main pipe 31 and the bushing pipe 33 which are relatively weak in rigidity, and as a result, the main pipe 31 is accumulated by the accumulated fatigue load. ) And the breaking phenomenon occurs at the coupling portion of the bushing pipe 33.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 메인파이프에 부시마운팅파이프를 결합시킬 때 보강클립부재를 함께 사용하여 결합시킴으로써, 상기 메인파이프에 부시마운팅파이프의 결합강성을 증대시켜 전체적인 내구성을 향상시키고 아울러 노면으로부터 전달되어오는 입력하중을 효과적으로 완충시키킬 수 있도록 하여 승차감도 향상시킬 수 있도록 된 차량용 리어현가장치의 로어암을 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, by using a reinforcing clip member when combined with the bushing pipe to the main pipe, thereby increasing the coupling rigidity of the bushing pipe to the main pipe as a whole It is an object of the present invention to provide a lower arm of a rear suspension device for a vehicle, which can improve durability and improve the riding comfort by effectively buffering an input load transmitted from a road surface.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 로어암은, 메인파이프의 일단과 부시마운팅파이프의 둘레면중 일부분의 둘레면이 서로 면접촉되면서 용접결합될 때 상기 메인파이프와 결합되지 않는 부시마운팅파이프의 나머지 둘레면을 감싸면서 양단이 메인파이프의 외주면에 각각 용접으로 결합되는 보강클립부재를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.The lower arm of the present invention for achieving the above object is a bushing pipe that is not coupled to the main pipe when the one end of the main pipe and the circumferential surface of a portion of the circumferential surface of the bushing pipe are welded while being in surface contact with each other. Wrapping the remaining circumferential surface of the both ends is characterized in that it comprises a reinforcing clip member coupled to each of the outer peripheral surface of the main pipe by welding.

도 1은 일반적인 리어서스펜션 시스템을 설명하기 위한 사시도,1 is a perspective view for explaining a general suspension system,

도 2와 도 3은 종래의 로어암을 설명하기 위한 사시도,2 and 3 are perspective views for explaining a conventional lower arm,

도 4와 도 5는 본 발명에 따라 보강클립부재를 구비한 로어암을 설명하기 위한 사시도이다.4 and 5 are perspective views for explaining a lower arm having a reinforcing clip member according to the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

30 - 로어암 31 - 메인파이프30-Lower Arm 31-Main Pipe

32 - 부시마운팅파이프 33 - 부시마운팅파이프32-Bush Mounting Pipe 33-Bush Mounting Pipe

35 - 보강클립부재 35a - 원형홈35-Reinforcement clip member 35a-Round groove

35b - 슬롯 35c - 플랜지35b-Slot 35c-Flange

R - 보강클립부재의 곡면부 D - 보강클립부재의 직선부R-Curved part of reinforcing clip member D-Straight part of reinforcing clip member

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4와 도 5는 본 발명에 따라 보강클립부재를 구비한 로어암을 설명하기 위한 사시도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.4 and 5 are perspective views for explaining a lower arm having a reinforcing clip member according to the present invention, will be described with the same reference numerals to the same parts as the conventional structure.

본 발명에 따라 리어서스펜션의 구성하는 로어암(30)은 주행중 너클을 통해 노면으로부터 입력되는 하중을 완충하여 승차감을 향상시키는 역할을 수행하게 된다.Lower arm 30 constituting the suspension according to the present invention serves to improve the riding comfort by buffering the load input from the road surface through the knuckle while driving.

여기서, 일반적인 리어서스펜션의 구성부품은 도 1을 참조로 전술한 바와 같이, 차체의 폭방향으로 가로질러 설치되는 리어크로스멤버(10)와, 이 리어크로스멤버(10)의 양단에 각각 연결되어 설치되는 한쌍의 어퍼암(20) 및 로어암(30)과, 이 어퍼암(20) 및 로어암(30)의 끝단과 결합되면서 차륜(도시않됨)이 설치되는 리어액슬어셈블리(40)와, 일단이 너클(도시않됨)과 결합되고 타단이 바디측에 결합되어 설치되는 트레일링암(50)과, 상기 리어액슬어셈블리(40)에 설치되어 노면으로부터의 충격을 완화하여 승차감을 좋게 하도록 된 쇽업소버(60) 및 코일스프링(70)등으로 구성된다.Here, the components of the general suspension is connected to both ends of the rear cross member 10 and the rear cross member 10 installed across the width direction of the vehicle body, as described above with reference to FIG. 1. A pair of upper arms 20 and lower arms 30 and a rear axle assembly 40 having wheels (not shown) installed while being coupled to the ends of the upper arms 20 and the lower arms 30, and A trailing arm 50 coupled with the knuckle (not shown) and the other end coupled to the body side, and a shock absorber installed at the rear axle assembly 40 to alleviate the impact from the road surface to improve ride comfort. 60) and the coil spring 70 and the like.

그리고, 본 발명에 따른 로어암(30)은 도 4와 도 5에 도시된 바와 같이, 소정의 직경과 길이를 갖는 메인파이프(31)와, 이 메인파이프(31)의 일단의 안쪽으로 삽입되면서 서로 중첩되는 부위가 외부의 가압력에 의해 압착되면서 결합되는 볼조인트(32)와, 둘레면이 상기 메인파이프(31)의 타단면과 면접촉을 이루면서 용접으로 결합되는 부시마운팅파이프(33)와, 상기 메인파이프(31)와 결합되지 않는 부시마운팅파이프(33)의 나머지 둘레면을 감싸면서 양단이 메인파이프(31)의 외주면에 각각 용접으로 결합되는 보강클립부재(35)로 구성된다.And the lower arm 30 according to the present invention, as shown in Figure 4 and 5, while being inserted into the main pipe 31 having a predetermined diameter and length, one end of the main pipe 31 A ball joint 32 coupled to each other by being pressed by an external pressing force, and a bushing pipe 33 joined by welding while making a circumferential surface contact with the other end surface of the main pipe 31; It is composed of a reinforcing clip member 35, each end of which is welded to the outer circumferential surface of the main pipe 31 while surrounding the remaining circumferential surface of the bushing pipe 33, which is not coupled to the main pipe 31.

또한, 상기 볼조인트(32)는 차륜의 너클과 볼조인트 결합으로 연결되고, 상기 부시마운팅파이프(33)는 그 안쪽공간에 압입되는 부시(도시않됨) 및 이 부시를 길이방향으로 관통하는 결합부재(볼트)에 의해 차체와 연결되는 리어크로스멤버(10)와 결합되게 된다.In addition, the ball joint 32 is connected to the knuckle and the ball joint coupling of the wheel, the bushing pipe 33 is a bush (not shown) pressed into the inner space and the coupling member penetrating the bush in the longitudinal direction The bolt is coupled to the rear cross member 10 connected to the vehicle body.

한편, 상기 메인파이프(31)와 볼조인트(32)의 결합구조는 도 2와 도 3을 참조로 전술한 바와 동일하므로 이에 대한 자세한 설명은 생략하기로 한다.Meanwhile, since the coupling structure of the main pipe 31 and the ball joint 32 is the same as described above with reference to FIGS. 2 and 3, a detailed description thereof will be omitted.

그리고, 상기 보강클립부재(35)는 크게 부시마운팅파이프(33)의 둘레면을 감싸도록 원형으로 굴곡지게 형성되는 곡면부(R)와, 이 곡면부(R)에서부터 양단쪽으로 연결되는 직선부(D)로 형성된다.The reinforcing clip member 35 has a curved surface portion R formed to be bent in a circular shape so as to surround the circumferential surface of the bushing pipe 33 and a straight portion connected to both ends from the curved surface portion R. D) is formed.

또한, 상기 직선부(D)의 끝단인 보강클립부재(35)의 양단에는 메인파이프(31)의 외주면과 원주방향을 따라 선접촉을 이룰 수 있도록 하는 소정크기의 원형홈(35a)이 각각 형성되게 된다.In addition, at both ends of the reinforcing clip member 35, which is the end of the straight portion D, circular grooves 35a of a predetermined size are formed to allow line contact with the outer circumferential surface of the main pipe 31 along the circumferential direction. Will be.

그리고, 상기 보강클립부재(35)의 곡면부(R)에는 상기 보강클립부재(35)의 탄성벌어짐을 용이하게 하기 위한 슬롯(35b)이 소정의 폭을 가지면서 곡면부(R)의 길이방향을 따라 형성되게 된다.In the curved surface portion R of the reinforcing clip member 35, a slot 35b for facilitating the elastic opening of the reinforcing clip member 35 has a predetermined width, and a lengthwise direction of the curved surface portion R is provided. It is formed along.

또한, 상기 보강클립부재(35)중 직선부(D)의 각 측면에는 메인파이프(31)의 바깥면 및 부시마운팅파이프(33)의 바깥면에 일체로 선접촉되면서 용접결합되는 플랜지(35c)가 형성되는 구조로 되어 있다.In addition, each side of the straight portion (D) of the reinforcing clip member 35, the flange (35c) is welded while integrally contacting the outer surface of the main pipe 31 and the outer surface of the bushing pipe 33 integrally The structure is formed.

따라서, 메인파이프(31)와 부시마운팅파이프(33)가 서로 용접으로 결합되고 본 발명에 따른 보강클립부재(35)가 상기 부시마운팅파이프(33)의 둘레면을 감싸면서 상기 메인파이프(31)와 부시마운팅파이프(33)를 일체로 연결하도록 결합되면, 도 2와 도 3을 참조로 전술한 종래의 로어암(30)보다 상기 메인파이프(31)와 부시마운팅파이프(33)의 결합강성이 보강클립부재(35)에 의해 대폭적으로 증대되게 되며, 이로 인해 본 발명에 따른 로어암(30)은 전체적으로 내구성이 크게 증대되게 된다.Accordingly, the main pipe 31 and the bushing pipe 33 are welded to each other and the reinforcing clip member 35 according to the present invention surrounds the circumferential surface of the bushing pipe 33 while the main pipe 31 is connected. And the bushing pipe 33 are integrally connected to each other, the coupling rigidity of the main pipe 31 and the bushing pipe 33 is higher than that of the conventional lower arm 30 described above with reference to FIGS. 2 and 3. The reinforcement clip member 35 is greatly increased, thereby the lower arm 30 according to the present invention is greatly increased in durability as a whole.

이와 같이, 메인파이프(31)와 부시마운팅파이프(33)의 연결부에 결합되는 보강클립부재(35)에 의해 본 발명에 따른 로어암(30)의 내구성이 증대되면, 주행중 노면으로부터 전달되는 입력하중을 효과적으로 완충시킬 수 있게 되며, 결과적으로는 승차감을 향상시킬 수 있게 되어 차량에 대한 소비자의 선호도를 향상시킬 수 있는 잇점을 기대할 수 있게 된다.As such, when the durability of the lower arm 30 according to the present invention is increased by the reinforcing clip member 35 coupled to the connection portion between the main pipe 31 and the bushing pipe 33, an input load transmitted from the road surface while driving is provided. It is possible to effectively buffer the vehicle, and as a result, it is possible to improve the riding comfort can be expected to benefit from improving the consumer's preference for the vehicle.

또한, 메인파이프(31)와 부시마운팅파이프(33)의 결합강성이 보강클립부재(35)에 의해 증대되면, 노면으로부터 큰 하중이 전달되어 오더라도 상기 메인파이프(31)와 부시마운팅파이프(33)의 결합부위에서 파단현상이 발생되는 것도 미리 예방할 수 있게 되며, 이로 인해 전체적인 사용수명의 증대효과도 기대할 수 있게 된다.In addition, when the coupling rigidity of the main pipe 31 and the bushing pipe 33 is increased by the reinforcing clip member 35, even if a large load is transmitted from the road surface, the main pipe 31 and the bushing pipe 33 The occurrence of breakage at the joining site of) can be prevented in advance, thereby increasing the overall service life.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 부시마운팅파이프의 둘레면을 감싸면서 메인파이프와 부시마운팅파이프를 일체로 연결하도록 결합되는 보강클립부재에 의해 상기 메인파이프와 부시마운팅파이프의 결합강성이 증대됨으로써, 로어암의 전체적인 내구성이 크게 증대되고 아울러 주행중 노면으로부터 전달되는 입력하중을 효과적으로 완충시킬 수가 있게 되며, 결과적으로는 승차감을 향상시킬 수 있게 되어 차량에 대한 소비자의 선호도가 향상되는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, the coupling stiffness of the main pipe and the bushing pipe is increased by a reinforcing clip member coupled to integrally connect the main pipe and the bushing pipe while surrounding the circumferential surface of the bushing pipe. The overall durability of the lower arm is greatly increased, and the input load transmitted from the road surface while driving can be effectively buffered, and as a result, the riding comfort can be improved, thereby increasing the consumer's preference for the vehicle.

Claims (4)

메인파이프(31)의 일단과 부시마운팅파이프(33)의 둘레면중 일부분의 둘레면이 서로 면접촉되면서 용접결합될 때 상기 메인파이프(31)와 결합되지 않는 부시마운팅파이프(33)의 나머지 둘레면을 감싸면서 양단이 메인파이프(31)의 외주면에 각각 용접으로 결합되는 보강클립부재(35)를 포함하여 구성되는 차량용 리어현가장치의 로어암.The remaining circumference of the bushing pipe 33 that is not coupled to the main pipe 31 when one end of the main pipe 31 and the circumferential surface of a portion of the circumferential surface of the bush mounting pipe 33 are welded while being in surface contact with each other. Lower arms of a vehicle rear suspension comprising a reinforcing clip member 35, each end being welded to the outer circumferential surface of the main pipe 31 while surrounding the surface. 제 1항에 있어서, 상기 보강클립부재(35)의 양단에는 메인파이프(31)의 외주면과 원주방향을 따라 선접촉을 이룰 수 있도록 하는 소정크기의 원형홈(35a)이 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 리어현가장치의 로어암.The method of claim 1, wherein both ends of the reinforcing clip member 35 is formed with a circular groove 35a of a predetermined size to allow line contact with the outer circumferential surface of the main pipe 31 along the circumferential direction. Lower arm of vehicle rear suspension. 제 1항에 있어서, 상기 부시마운팅파이프(33)의 둘레면을 감싸는 보강클립부재(35)의 곡면부(R)에는 상기 보강클립부재(35)의 탄성벌어짐을 용이하게 하기 위한 슬롯(35b)이 곡면부(R)의 길이방향을 따라 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 리어현가장치의 로어암.The slot 35b of claim 1, wherein the curved portion R of the reinforcing clip member 35 surrounding the circumferential surface of the bushing pipe 33 facilitates elastic opening of the reinforcing clip member 35. The lower arm of a vehicle rear suspension characterized in that it is formed along the longitudinal direction of the curved portion (R). 제 1항에 있어서, 상기 보강클립부재(35)의 곡면부(R)에서부터 양단쪽으로 연결되는 직선부(D)의 각 측면에는 메인파이프(31)의 바깥면 및 부시마운팅파이프(33)의 바깥면에 일체로 선접촉되면서 용접결합되는 플랜지(35c)가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 리어현가장치의 로어암.The outer side of the main pipe 31 and the outer side of the bushing pipe 33 on each side of the straight portion (D) connected to both ends from the curved surface (R) of the reinforcing clip member 35 of claim 1 Lower arm of a vehicle suspension vehicle, characterized in that the flange 35c is welded and integrally in line contact with the surface.
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