KR200398587Y1 - The air compressor construction of automobile air horn - Google Patents
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Abstract
본 고안은 경음기(1)의 브라켓(2)에 연결되어 동체(21)내에 회전자(S)를 수용하고 커버(25)를 통해 밀폐되어 고압의 압축공기(A)를 공급하는 컴프레서에 있어서: 상기 동체(21)의 선단에 회전자(S)로 인해 고압의 압축공기를 배출하도록 구비하는 배출구(22); 및 상기 커버(25)의 선단에 외부의 공기를 유입하는 유입공(26)과 함께 상기 경음기(1)의 브라켓(2)에 나선(28a)을 이용하여 장착되면서 배출구(22)와 연통되어 압축공기를 공급하는 배출로(27)를 구비하는 결합구(28);를 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention is a compressor connected to the bracket (2) of the horn 1 to receive the rotor (S) in the body 21 and sealed through the cover 25 to supply a high-pressure compressed air (A): A discharge port 22 provided at the tip of the fuselage 21 to discharge high-pressure compressed air due to the rotor S; And a spiral hole (28a) mounted on the bracket (2) of the horn (1) together with an inlet (26) for introducing external air at the tip of the cover (25) in communication with the outlet (22) and compressed And a coupler 28 having an outlet passage 27 for supplying air.
이에 따라 본 고안은, 경음기(air horn)로 에어를 공급하는 컴프레서의 구조를 개선하여 경음기상에 직접 연결이 가능하면서도 구조가 단순하여 제작이 용이함은 물론 누구라도 간편히 장착이 가능하여 사용의 편리성을 도모하는 효과가 있다.Accordingly, the present invention improves the structure of the compressor for supplying air to the horn, which allows direct connection to the horn while the structure is simple. It is effective to plan.
Description
본 고안은 자동차, 즉 대개 트럭이나 화물차에 장착되는 경음기(air horn)에 관한 것으로, 보다 상세하게는 경음기(air horn)로 에어를 공급하는 컴프레서의 구조를 개선하여 경음기상에 직접 연결이 가능하면서도 구조가 단순하여 제작이 용이함은 물론 누구라도 간편히 장착이 가능하여 사용의 편리성을 도모하는 차량 경음기의 컴프레서 구조에 관한 것이다.The present invention relates to an air horn that is usually mounted on an automobile, that is, a truck or a truck. More specifically, the structure of the compressor for supplying air to the air horn can be improved, while allowing direct connection to the horn. It is related to the compressor structure of a car horn that is simple in structure and easy to manufacture, and can be easily mounted by anyone to facilitate the use.
일반적으로 차량의 경음기(horn)는 차량이 주행중 전방에 출현되는 보행자 또는 차량 기타의 장애물 등이 차량의 주행을 방해할 경우나, 차량의 주행을 주위에 알리기 위해 설치되는 것으로, 대개 차량의 조향핸들 중앙부에 설치되어 운전자가 누르게 되면 경고음이 발생되게 하는 장치를 말한다. In general, a horn of a vehicle is installed when a pedestrian or a vehicle or other obstacle that appears in front of the vehicle hinders the driving of the vehicle or informs the driving of the vehicle. It is installed in the center part and it is a device that makes warning sound when driver presses.
이러한, 경음기에는 전기/전자식과 공기식으로 구분되는데, 통상 에어 컴프레서를 갖춘 대형 트럭이나 버스에는 공기식의 에어혼이 설치되고, 이 밖의 대부분의 승용 자동차에는 전기식 혼이 설치된다. 그러나, 최근에 승용 자동차의 운전자들은 전기/전자식보다는 뱃고동/나팔소리와 같은 자연음을 발생시키는 에어혼을 많이 선호하여 교체하고 있는 실정이다.These horns are classified into electric / electronic and pneumatic types. In general, a large truck or bus equipped with an air compressor is provided with an air horn, and most other passenger cars are equipped with an electric horn. Recently, however, drivers of passenger cars prefer to replace air horns that generate natural sounds such as horns and bugles rather than electric / electronics.
도 1은 종래의 경음기에 컴프레서가 장착된 상태와 함께 구조를 단면하여 나타내는 구성도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a block diagram which cross-sections a structure with the state in which the compressor was attached to the conventional horn.
통상의 경음기(air horn)(1)는 차량(트럭, 화물차, 버스 등)의 천장, 루프, 엔진룸 등에 브라켓(2)에 의해 고정되어 웅장한 뱃고동 소리나 나팔소리가 발생된다. 이러한 경음기(1)는 도 1처럼 고압의 압축공기를 생성하는 컴프레서(3)를 구비하고, 컴프레서(3)에서 발생되는 압축공기를 공급하는 공급관(4)을 구비하고, 공급관(4)에 의해 공급된 압축공기가 진동판(5)을 진동시켜 발생되는 여음을 분사하기 위한 트럼펫모양의 나팔관(6)이 구비된다. 이때, 컴프레서(3)는 릴레이스위치(미도시)가 전기적으로 접속되고, 릴레이스위치는 차량의 전원장치(미도시)에 전기적으로 접속된다.A normal air horn 1 is fixed to the ceiling, roof, engine room, etc. of a vehicle (truck, truck, bus, etc.) by a bracket 2 to generate a magnificent bellow sound or bugle sound. This horn 1 has a compressor 3 for generating compressed air at high pressure as shown in FIG. 1, and has a supply pipe 4 for supplying compressed air generated by the compressor 3, and is provided by the supply pipe 4. A trumpet-shaped fallopian tube 6 for injecting sound generated by vibrating the diaphragm 5 supplied with the compressed air is provided. At this time, the compressor 3 is electrically connected to a relay switch (not shown), and the relay switch is electrically connected to a power supply device (not shown) of the vehicle.
이에 따라, 차량의 조향핸들에 경음기(1)를 발생시키는 스위치(도시생략)를 누르면 컴프레서(3)에서 회전자(回轉差)(S)를 아주 빠른 속도로 회전시켜, 이때 얻어지는 큰 유동속도(流動速度)로 인한 운동량으로 기체의 압력을 상승시켜 발생된 고압의 압축공기가 공급관(4)을 통하여 진동판(5)에 분사되면서 나팔관(6)으로 여음을 분사시켜 차량이나 보행자 등에게 차의 근접 또는 긴급상황을 음파로 알리는 기능을 수행하게 된다.Accordingly, when the switch (not shown) for generating the horn 1 on the steering wheel of the vehicle is pressed, the compressor 3 rotates the rotor S at a very high speed, and thus the large flow velocity obtained at this time ( The high pressure compressed air generated by raising the pressure of the gas by the momentum caused by the flow movement is injected into the diaphragm 5 through the supply pipe 4 and sprays sound into the fallopian tube 6 to approach the vehicle or pedestrian. Or it performs a function that notifies the emergency by sound waves.
그런데, 이와 같은 종래의 컴프레서(3)는 도 1에 도시된 바와 같이, 일측의 니플(3a)과 브라켓(2)의 니플(2a)에 각각 공급관(4)을 이용하여 연결함에 따라 사용자가 직접 공급관(4)을 상호 연결해야지만 장착이 가능하여 불편한 단점이 있을 뿐만 아니라, 자칫 니플(2a)(3a)에 공급관(4)을 느슨하게 장착할 경우 이탈이 되는 등의 문제점이 발생되어 장착하기가 불편한 폐단이 있다.However, as shown in FIG. 1, the conventional compressor 3 is directly connected to the nipple 3a and the nipple 2a of the bracket 2 by using a supply pipe 4, respectively. The supply pipes 4 must be interconnected, but they are not only inconvenient to be mounted, but also cause problems such as detachment when the supply pipes 4 are loosely mounted on the nipples 2a and 3a. There is an uncomfortable closure.
또한, 종래의 컴프레서(3)는 도 1의 확대도처럼 동체의 일측에 외부의 공기가 유입공(3b)을 통하여 내부로 유입되고, 이를 유입된 공기를 유도하여 회전자(S)에 의해 압축하여 배출공(3c)을 통하여 공급됨에 따라 동체상에 공기를 유입하는 유입공(3b)과 공급하는 배출공(3c)을 형성해야함으로 제작이 불편한 단점이 있다. In addition, in the conventional compressor 3, as shown in the enlarged view of FIG. 1, external air is introduced into one side of the fuselage through the inlet hole 3b, and the air is introduced and compressed by the rotor S. As it is supplied through the discharge hole (3c) there is a disadvantage in that it is inconvenient to manufacture because the inlet hole (3b) and the discharge hole (3c) for supplying air on the fuselage to be formed.
이외에도, 경음기(1)와 컴프레서(3)를 연결하는 공급관(4)은 고무나 플라스틱 등과 같은 합성수지재로 제작됨에 따라 장기간 사용할 경우 가장 먼저 변형과 파손이 유발되어 사용에 지장을 초래하는 단점이 있다.In addition, the supply pipe 4 connecting the horn 1 and the compressor 3 is made of a synthetic resin material such as rubber or plastic, so when used for a long time, deformation and breakage are caused first, which causes problems in use. .
이에 따라 본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 근본적으로 해결하기 위한 것으로서, 경음기(air horn)로 에어를 공급하는 컴프레서의 구조를 개선하여 경음기상에 직접 연결이 가능하면서도 구조가 단순하여 제작이 용이함은 물론 누구라도 간편히 장착이 가능하여 사용의 편리성을 도모하는 차량 경음기의 컴프레서 구조를 제공하려는데 그 목적이 있는 것이다.Accordingly, the present invention is to fundamentally solve the conventional problems as described above, by improving the structure of the compressor for supplying air to the horn (air horn) can be directly connected to the horn, while the simple structure is easy to manufacture Of course, the purpose of the present invention is to provide a compressor structure of a car horn that can be easily mounted by anyone and facilitates its use.
이러한 목적을 달성하기 위해 본 고안은 경음기(1)의 브라켓(2)에 연결되어 동체(21)내에 회전자(S)를 수용하고 커버(25)를 통해 밀폐되어 고압의 압축공기(A)를 공급하는 컴프레서에 있어서: 상기 동체(21)의 선단에 회전자(S)로 인해 고압의 압축공기를 배출하도록 구비하는 배출구(22); 및 상기 커버(25)의 선단에 외부의 공기를 유입하는 유입공(26)과 함께 상기 경음기(1)의 브라켓(2)에 나선(28a)을 이용하여 장착되면서 배출구(22)와 연통되어 압축공기를 공급하는 배출로(27)를 구비하는 결합구(28);를 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve this object, the present invention is connected to the bracket 2 of the horn 1 to accommodate the rotor S in the body 21 and sealed through the cover 25 to provide high pressure compressed air A. A compressor for supplying: a discharge port (22) provided at the tip of the body (21) to discharge compressed air of high pressure due to the rotor (S); And a spiral hole (28a) mounted on the bracket (2) of the horn (1) together with an inlet (26) for introducing external air at the tip of the cover (25) in communication with the outlet (22) and compressed And a coupler 28 having an outlet passage 27 for supplying air.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment according to the present invention.
도 2는 본 고안에 따른 컴프레서의 구조를 나타내는 구성도이고, 도 3은 본 고안에 따른 컴프레서를 장착한 상태를 나타내는 구성도이다.2 is a configuration diagram showing the structure of a compressor according to the present invention, Figure 3 is a configuration diagram showing a state in which the compressor according to the present invention is mounted.
본 고안은 경음기(1)의 브라켓(2)에 연결되어 동체(21)내에 회전자(S)를 수용하고 커버(25)를 통해 밀폐되어 고압의 압축공기(A)를 공급하는 컴프레서에 관련되며, 통상의 경음기(1)와 마찬가지로 경음기에 고압의 압축공기를 생성하는 컴프레서(20)와 컴프레서(20)로부터 공급된 압축공기가 진동판(5)을 진동시켜 발생되는 여음을 분사하기 위한 트럼펫모양의 나팔관(6)을 주요구성으로 한다. 이러한, 컴프레서(20)는 릴레이스위치(미도시)가 전기적으로 접속되고, 릴레이스위치는 차량의 전원장치(미도시)에 전기적으로 접속된다.The present invention relates to a compressor connected to the bracket 2 of the horn 1 to receive the rotor S in the fuselage 21 and to be sealed through the cover 25 to supply high pressure compressed air A. As in the conventional horn 1, a trumpet-shaped for injecting sound generated by vibrating the diaphragm 5 with the compressor 20 for generating high pressure compressed air in the horn and the compressed air supplied from the compressor 20. The fallopian tube 6 is taken as the main structure. The compressor 20 is electrically connected to a relay switch (not shown), and the relay switch is electrically connected to a power supply device (not shown) of the vehicle.
이때, 본 고안의 컴프레서(20)는 동체(21)와 커버(25)를 주요구성으로 하고, 특히 종래와는 달리 경음기(1)상에 직접 연결이 가능하고 간편히 장착이 가능하여 사용의 편리성을 도모하도록 구조를 개선한 것이다.At this time, the compressor 20 of the present invention has a main body 21 and the cover 25 as a main configuration, in particular unlike the prior art can be directly connected on the horn (1) and can be easily mounted and easy to use The structure has been improved to achieve this.
본 고안에 따른 동체(21)는 선단에 회전자(S)로 인해 고압의 압축공기를 배출하도록 배출구(22)를 구비한다. 배출구(22)는 도 2내지 도 3에 도시된 바와 같이, 동체(21)에 고압의 압축공기(A)를 배출되는 부분에 요홈을 형성한 뒤 일측에 통공(22a)이 형성되는 배출구(22)를 장착하여 고정시킨다. 이에 따라, 종래의 컴프레서(3)와는 달리 압축공기(A)를 배출되는 부분에 요홈을 형성하고, 요홈에 배출구(22)를 장착하기 때문에 구조가 단순하여 제작이 용이하다.The body 21 according to the present invention has a discharge port 22 to discharge the compressed air of high pressure due to the rotor (S) at the tip. 2 to 3, the outlet 22 is formed with a recess in a portion for discharging the high-pressure compressed air (A) to the body 21, the outlet 22 is formed with a through-hole 22a on one side ) And fix it. Accordingly, unlike the conventional compressor 3, the groove is formed in the portion where the compressed air A is discharged, and the outlet 22 is mounted in the groove so that the structure is simple and easy to manufacture.
또, 본 고안에 따른 커버(25)는 선단에 외부의 공기를 유입하는 유입공(26)과 함께 상기 경음기(1)의 브라켓(2)에 나선(28a)을 이용하여 장착되면서 배출구(22)와 연통되어 압축공기를 공급하는 배출로(27)를 구비하는 결합구(28)를 개재한다. 커버(25)는 도 2내지 도 3처럼 선단의 외주면에 유입공(26)이 형성되어 외부의 공기를 동체(21)상으로 유입되도록 한다. 즉 종래와는 달리 동체상에 형성하지 않고, 커버(25)상에 유입공(26)을 형성함에 따라 제작하기가 용이하다.In addition, the cover 25 according to the present invention is mounted on the bracket (2) of the horn (1) with the inlet hole (26) for introducing the outside air to the tip while the outlet (22) It is in communication with the interposed through the coupler 28 having a discharge passage 27 for supplying compressed air. The cover 25 has an inlet hole 26 formed on the outer circumferential surface of the tip as shown in Figs. 2 to 3 to allow the outside air to flow into the body 21. That is, unlike the prior art, it is easy to manufacture by forming the inlet hole 26 on the cover 25, without forming on the body.
또한, 커버(25)는 결합구(28)를 개재하는 바, 결합구(28)는 도 2처럼 나선(28a)이 형성되어 경음기(1)의 브라켓(2)에 직접 체결하여 연결되도록 한다. 이때, 경음기(1)의 브라켓(2)에는 커버(25)의 나선(28a)과 서로 맞물려 기밀이 유지되도록 나선홈(2a)이 형성된다. 결합구(28)는 내부에 배출로(27)가 형성되어 동체(21)의 배출구(22)와 연통되어 압축공기를 경음기(1)에 공급한다.In addition, the cover 25 is provided through the coupler 28, the coupler 28 is a spiral 28a is formed as shown in Figure 2 is to be connected directly to the bracket (2) of the horn (1). At this time, the bracket (2) of the horn 1 is formed with a spiral groove (2a) to mesh with the spiral (28a) of the cover 25 to maintain the airtight. The coupler 28 has a discharge passage 27 formed therein to communicate with the discharge port 22 of the body 21 to supply the compressed air to the horn 1.
도 2내지 도 3을 통하여 사용에 있어, 우선 컴프레서(20)는 동체(21)와 커버(25)를 볼트를 이용하여 서로 결합한다. 이와 같은 컴프레서(20)는 커버(25)상의 결합구(28)를 통하여 경음기(1)의 브라켓(2)에 직접 체결한다. 즉 브라켓(2)의 나선홈(2a)과 결합구(28)의 나선(28a)을 서로 체결하여 연결된다. In use through FIGS. 2 to 3, the compressor 20 first couples the fuselage 21 and the cover 25 to each other using bolts. Such a compressor 20 is directly fastened to the bracket 2 of the horn 1 through the coupling port 28 on the cover 25. In other words, the spiral groove 2a of the bracket 2 and the spiral 28a of the coupler 28 are fastened to each other.
한편, 차량의 조향핸들(도시하지 않음)에 경음기(1)를 발생시키는 스위치(도시생략)를 누르면 컴프레서(20)가 작동한다. 이에 따라, 커버(25)의 유입공(26)으로부터 외부의 공기를 동체(21)내로 유입하고, 이와 동시에 내부로 유입된 공기는 도면에 도시된 화살표로 도시된다.On the other hand, when the switch (not shown) which generates the horn 1 in the steering wheel (not shown) of a vehicle is pressed, the compressor 20 operates. Accordingly, the outside air is introduced into the body 21 from the inlet hole 26 of the cover 25, and at the same time the air introduced into the inside is shown by the arrow shown in the figure.
이어서, 도 3의 우측 확대도처럼 유입공(26)의 유입된 공기는 회전자(S)의 작동에 의해 기체의 압력을 상승시켜 발생된 고압의 압축공기(A)가 배출구(22)의 통공(22a)으로 배출된다. 도 3의 좌측 확대도처럼 배출구(22)의 통공(22a)으로 배출된 압축공기(A)는 결합구(28)의 배출로(27)를 통하여 배출되어 경음기(1)의 브라켓(2)에 형성된 유로로 유입되어 진동판(5)에 분사되면서 나팔관(6)으로 여음을 분사시켜 차량이나 보행자 등에게 차의 근접 또는 긴급상황을 음파로 알리는 기능을 수행하게 된다.Subsequently, as shown in the enlarged right side of FIG. 3, the inflow air of the inflow hole 26 increases the pressure of the gas by the operation of the rotor S, so that the high-pressure compressed air A generated by the air flows through the outlet 22. It is discharged to 22a. As shown in the left enlarged view of FIG. 3, the compressed air A discharged through the through hole 22a of the discharge port 22 is discharged through the discharge path 27 of the coupler 28 to the bracket 2 of the horn 1. As it flows into the formed flow path and is sprayed on the diaphragm 5, the sound is injected into the fallopian tube 6 to perform a function of notifying a vehicle or a pedestrian, etc. of a car or an emergency by sound waves.
이와 같이, 본 고안의 컴프레서(20)는 경음기(1)상에 직접 연결이 가능함에 따라 누구라도 간편히 장착이 가능하여 사용의 편리성을 도모하고, 컴프레서(20)의 내부구조가 단순하여 제작이 용이하다.As described above, the compressor 20 of the present invention can be directly connected to the horn 1 so that anyone can easily mount it, and facilitate the use of the compressor 20, and the internal structure of the compressor 20 is simple and manufactured. It is easy.
본 고안은 기재된 실시예에 한정되는 것은 아니고, 본 고안의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 고안의 실용신안등록청구범위에 속한다 해야 할 것이다.It is apparent to those skilled in the art that the present invention is not limited to the embodiments described, and that various modifications and variations can be made without departing from the spirit and scope of the present invention. Therefore, such modifications or modifications will have to belong to the utility model registration claims of the present invention.
이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 경음기(air horn)로 에어를 공급하는 컴프레서의 구조를 개선하여 경음기상에 직접 연결이 가능하면서도 구조가 단순하여 제작이 용이함은 물론 누구라도 간편히 장착이 가능하여 사용의 편리성을 도모하는 효과가 있다.As described above, the present invention improves the structure of the compressor for supplying air to the horn, and can be directly connected to the horn, but the structure is simple and easy to manufacture. It is effective to promote convenience.
도 1은 통상의 경음기에 컴프레서가 장착된 상태와 함께 구조를 단면하여 나타내는 구성도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a configuration diagram showing a cross section of a structure with a state in which a compressor is mounted on a conventional horn.
도 2는 본 고안에 따른 컴프레서의 구조를 나타내는 구성도. Figure 2 is a block diagram showing the structure of a compressor according to the present invention.
도 3은 본 고안에 따른 컴프레서를 장착한 상태를 나타내는 구성도.3 is a configuration diagram showing a state in which the compressor according to the present invention is mounted.
※ 도면의 주요부분에 대한 부호 설명 ※※ Explanation of main parts of drawing ※
1: 경음기 2: 브라켓 20: 컴프레서1: horn 2: bracket 20: compressor
21: 동체 22: 배출구 25: 커버21: fuselage 22: outlet 25: cover
26: 유입공 27: 배출로 28a: 나선26: inlet 27: outlet 28a: spiral
28: 결합구 S: 회전자 A: 압축공기28: Coupler S: Rotor A: Compressed Air
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