KR200373894Y1 - 출력증강장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 출력증강장치에 관한 것으로, 일측에 모터축(13)이 구비되고 타측에 동력전달축(12)이 구비되는 모터(11)와; 상기 모터(11)의 모터축(13)에 연결되는 발전기(14)(인버터 및 콘버터)와; 상기 모터(11) 및 발전기(14) 사이에 구비되는 감속기와; 상기 발전기(14)에 연결되어 이로부터 발생된 전류가 공급되고 입력의 전압 변동이나 부하 변동에 관계없이 안정된 출력 전압을 발생시키는 자동전압조정기(15)와; 상기 자동전압조정기(15)에 연결되어 이로부터 일정한 전압의 전류를 공급받으며, 정전이나 전압 강하 등이 발생되어도 일정한 전압의 전류를 공급하는 무정전전원장치(16)와; 상기 무정전전원장치(16)에 연결되는 변압기(17)와; 상기 변압기(17)와 모터(11)에 연결되고, 상기 변압기(17)로부터 공급되는 전류를 이용하여 모터(11)의 회전력을 증강시키는 악셀러레이션으로 이루어진 출력증강장치를 구비하였다.

그리고 모터(11)가, 그 전체길이가 L/2이고, 상기 모터의 반지름이 2H이고, 발전기(14)가, 그 전체 길이가 4L'이고, 상기 발전기의 반지름이 b/2이며, 상기 감속기(20)가, 모터축(13)에 결합되는 구동기어(21)와; 상기 구동기어(21)의 지름보다 3배 큰 지름을 가지고 상기 구동기어(21)에 치합되는 제1기어(23)가 구비되고, 상기 제1기어(23)와 동축상에 상기 구동기어(21)의 지름보다 2.5배 큰 지름을 가지는 제2기어(24)가 구비되는 연결기어(22)와; 상기 연결기어(22)의 제2기어(24)에 치합되고 상기 구동기어(24)의 지름보다 1.5배 큰 지름을 가지며, 상기 발전기(14)의 중심축에 연결되는 전동기어(26)로 이루어진다.

그러므로, 무전정전원장치(16)에 의해 모터(11)에 전원이 단시간 공급되면 모터(11)의 모터축(13)이 회전되면서 발전기(14)를 구동시키고, 이에 따라 발전기(14)에 의해 전원이 발생된 후 자동전압조정기(15)로 공급되며, 자동전압조정기(15)를 거친 안정된 출력 전압이 무정전전원장치(16)에 입력되면 출력증강장치(10)에 일시 정전이 발생되어도 무정전전원장치(16)로부터 지속적으로 전원이 출력되며, 이 무정전전원장치(16)에 의해 변압기(17)에 안정적, 지속적으로 공급되는 전원은 악셀러레이션(18)에 의해 모터(11)에 공급되면서 모터(11)의 회전속도를 증강시키게 되므로, 결국 모터(11)에서 인출되는 동력전달축(12)의 출력을 증강시키게 되어 출력증강장치에 연결된 구동장치의 효율을 극대화시킬 수 있도록 하였다.

Description

출력증강장치{Output augmentation system}

본 고안은 출력증강장치에 관한 것으로, 특히 동력전달축의 회전력을 증강시키기 위한 출력증강장치에 관한 것이다.

일반적인 엔진은 열이나 전기, 수력에너지를 기계적인 힘으로 변환시키는 장치로써, 엔진의 구동 원료로 가솔린이나 디젤유, 가스 등의 원료가 사용된다.

이러한 원료를 사용하는 엔진은 그 출력에 비해 열효율이 비교적 매우 낮은 편이며, 반대로 원료가 연소되면서 발생되는 유해가스의 배출량이 매우 커서 공기 오염의 주원인을 이루고 있다.

따라서 최근에는 여러 분야에서 태양열, 전기 등을 이용한 대체 에너지를 이용하여 출력을 내거나 출력을 증강시키기 위한 장치들이 개발되고 있는 실정이다.

이러한 문제를 해결하기 위한 방편으로, 한국공개특허 2000-15751호(2000.03.15)가 개발되었는데, 이 장치에 의하면, "모터(6)가 1000rpm으로 회전할시 발전기(7)가 3000rpm으로 회전하여 모터의 낮은 효율로 발전기가 전력을 발생시킬 수 있는 만큼의 회전력을 전달하게 된다."고 설명한다.

그러나 이러한 설명은 현실적으로 불가능한 바, 1000rpm으로 회전되는 모터로 발전기를 3000rpm으로 회전시키려면 단순히 그 사이에 변속기만 연결설치되면 되는 것이 아니라, 모터에 공급되는 전력이 3배나 더 공급되어야 한다. 따라서 휴대용 배터리에 잔존하는 전력을 이용하여 발전기를 통한 재발전으로 배터리에 충전전원을 인가한다는 자동충전장치는 이치적으로 불가능하다.

본 고안의 목적은, 기계적인 힘이 필요한 장치에 연결되어 이에 동력을 전달하는 동력전달축의 회전력을 증강시키도록 한 출력증강장치를 제공하는데 있다.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안 출력증강장치는, 출력증강장치에 있어서, 일측에 모터축이 구비되고 타측에 동력전달축이 구비되는 모터와; 상기 모터의 모터축에 연결되어 모터의 회전력이 전달되는 발전기와; 상기 발전기에 연결되어 이로부터 발생된 전류가 공급되고 입력의 전압 변동이나 부하 변동에 관계없이 안정된 출력 전압을 발생시키는 자동전압조정기와; 상기 자동전압조정기에 연결되어 이로부터 일정한 전압의 전류를 공급받으며, 정전이나 전압 강하 등이 발생되어도 일정한 전압의 전류를 공급하는 무정전전원장치와; 상기 무정전전원장치에 연결되는 변압기와; 상기 변압기와 모터에 연결되고, 상기 변압기로부터 공급되는 전류를 이용하여 모터의 회전력을 증강시키는 악셀러레이션으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

따라서, 무정정전원장치에 의해서 모터에 전원이 단시간 공급되면 모터의 모터축이 회전되면서 발전기를 구동시키고, 이에 따라 발전기에 의해 전원이 발생된 후 자동전압조정기로 공급되며, 자동전압조정기를 거친 안정된 출력 전압이 무정전전원장치에 입력되면 출력증강장치에 일시 정전이 발생되어도 무정전전원장치로부터 지속적으로 전원이 출력되며, 이 무정전전원장치에 의해 변압기에 안정적, 지속적으로 공급되는 전원은 악셀러레이션에 의해 모터에 공급되면서 모터의 회전속도를 증강시키게 되므로, 결국 모터에서 인출되는 동력전달축의 출력을 증강시키게 되어 구동장치의 효율을 극대화시킬 수 있는 등의 효과가 있다.

또한 무정전전원장치에는 원하는 전력이 내장되어 있어 외부의 전력공급이나내부 전력 소모에 관계없이 모터(11)를 회전시킬 수 있으며, 이러한 무정전전원장치는 셋트형과 분리형으로 구분,제작할 수 있다.

도1은 본 고안 출력증강장치가 차량용 변속기에 연결설치된 상태를 보이는 개략도

도2는 도1의 개략적 회로도

도3 및 도4는 무정전전원장치의 두가지 작동방식을 보이는 회로도들

도5는 본 고안 출력증강장치의 모터를 보이는 개략적 측면도

도6은 본 고안 출력증강장치의 발전기를 보이는 개략적 측면도

도7은 본 고안 출력증강장치의 감속기를 보이는 개략적 측면도

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10 ; 출력증강장치 11 ; 모터

12 ; 동력전달축 14 ; 발전기

15 ; 자동전압조정기 16 ; 무정전전원장치

17 ; 변압기 18 ; 악셀러레이션

20 ; 감속기

본 고안의 구체적 특징 및 이점은 첨부된 도면을 참조한 이하의 설명으로 더욱 명확해 질 것이다.

도1은 본 고안 출력증강장치가 차량에 설치된 상태를 보이는 개략도이고 도2는 그 회로도로써, 이 출력증강장치(10)는 차량의 변속기(4)를 구동시키기 위한 모터(11)가 구비된다.

이 모터(11)는 일측에 모터축(13)이 구비되고 타측에 동력전달축(12)이 구비되어 있으며, 동력전달축(12)에는 변속기(4)가 결합된다.

이러한 모터(11)는 무전정전원장치(16)에 의해 전원을 공급받아 모터축(13)을 회전시키며, 모터(11)의 모터축(13)에는 감속기(20)가 연결되고 이 감속기(20)에 발전기(generator; 14)가 연결되어 있어, 모터(11)의 구동시 이와 함께 작동되면서 전기를 발생시키게 되며, 이 발전기(14)에는 이로부터 발생된 전기가 입력될시 입력의 전압 변동이나 부하 변동에 관계없이 안정된 출력 전압을 발생시키도록 자동전압조정기(automatic voltage regulato; 15)가 연결설치된다.

자동전압조정기(15)는 위에서 개략적으로 설명한 바와 같이 불규칙한 상용전원이나 부하(Load)기기의 순간과도 현상으로 전압이 정상 허용범위에서 벗어났을때 Digital I.C를 이용, 검출하여 Trans의 TAB을 무접점반도체(Traic)로 제어시켜 부하(Load)기기에 항상 양질의 정전압 전원을 공급하는 장치이다.

이 자동전압조정기(15)에는 이로부터 일정한 전압의 전류를 공급받으며 정전이나 전압 강하 등이 발생되어도 일정한 전압의 전류를 공급하도록 무정전전원장치(uninterruptible power supply; 16)가 연결설치된다.

여기서 무정전전원장치(16)는, 정전이 됐을 때 순식간에 전력을 자동으로 공급하는 시스템을 가리키는바, 전력회사의 사고는 물론이고, 여름철에 전력 사용이 폭증할 때나 폭우나 벼락으로 전기가 나갔을 때, 낡은 건물에서 전원공급이 불안정할 때 요긴하게 사용된다. 정전이 돼도 컴퓨터의 데이터가 파괴되거나 사라지는 걸 방지하고, 제어장치가 잘못 작동하는 것도 막아준다.

따라서 모터(11)를 충분히 가동시킬 수 있는 전력이 내장되어 있어 어느때이든 모터(11)를 가동시킬 수 있다.

본원고안의 출력증강장치(10)에 있어서는, 모터(11)의 작동이 중지되어서 발전기(14)로부터 전원을 일정시간 계속 공급받지 못하여도 무정전전원장치(16)에 의해 후술할 변압기(17) 및 악셀러레이션(18)에 전원을 일정하게 지속적으로 공급할 수 있게 된다.

이러한 무정전전원장치(16)에는 변압기(17)가 연결설치되어 있는바, 이는 불규칙한 교류전원을 수전하여 고주파 제어변화방식을 채택하여 양질에 직류전원이나 교류전원을 부하장비에 일정하게 공급해주는 장치이다.

이러한 변압기(17)(인버터 및 콘버터)와 상술한 모터(11)에는 변압기(17)로부터 공급되는 전원을 모터에 공급하여 모터(11)의 회전력을 증강시키도록 악셀러레이션(acceleration; 18)이 연결설치된다.

한편 변압기(17) 내에는 직류전류를 교류전류로 변환하도록 인버터를 설치하거나, 교류전류를 직류전류로 변환하도록 다이오드를 설치할 수 있다.

여기서 모터(11)와, 발전기(14). 감속기(20)에 대해 도5 내지 도7을 통해 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 본 고안의 모터(11)는 도5와 같이 다음과 같은 특징을 갖는다.

즉, 종래의 일반적인 규격의 모터가, 일측 단부에서 타측 모터축 단부까지의 전체길이가 L이고, 외주면에서 모터축까지의 반지름이 H일 경우, 본 고안의 모터(11)는, 그 전체길이가 L/2이고, 모터(11)의 반지름이 2H이다.

다음, 본 고안의 발전기(14)는 도6과 같이 다음과 같은 특징을 갖는다.

즉, 종래의 일반적인 규격의 발전기가, 전체 수평길이가 L'이고 외주면에서 회전축까지의 반지름이 b인 경우, 본 고안의 발전기(14)는, 그 전체 길이가 4L'이고, 발전기(14)의 반지름이 b/2이다.

그리고 감속기(20)는, 도7과 같이 구동기어(21), 연결기어(22), 전동기어(26)로 이루어진다.

구동기어(21)는 모터축(13)에 결합되며, 연결기어(22)는, 구동기어(21)의 지름보다 3배 큰 지름을 가지고 구동기어(21)에 치합되는 제1기어(23)가 구비되며, 제1기어(23)와 동축상에 구동기어(21)의 지름보다 2.5배 큰 지름을 가지는 제2기어(24)가 구비된다.

전동기어(26)는 연결기어(22)의 제2기어(24)에 치합되고 구동기어(24)의 지름보다 1.5배 큰 지름을 가지며, 발전기(14)의 중심축에 연결된다.

이러한 차량의 변속기(4)에 연결설치되는 본 고안 출력증강장치는, 차량키를 이용하여 시동스위치(1)를 온시키면 스위치(2)가 온되면서 차량에 설치된 무정전전원장치(16)에 의해 모터(11)에 전원이 공급되며, 이에 따라 모터축(13)이 회전되어 변속기(4) 및 이에 연결된 모터(11)의 동력전달축(12)을 회전시킨다.

이와 같이 시동을 걸어서 모터(11)를 구동시키면 모터축(13)에 의해 발전기(14)가 구동되어 전원이 발생되며, 발생된 전원은 자동전압조정기(15)에 입력된 후 안정된 전압이 출력된다.

자동전압조정기(15)로부터 출력된 안정된 전압은 무정전전원장치(16)에 입력되는바, 이러한 무정전전원장치는 작동방식에 있어서 도3과 같은 "ON-LINE" 방식과, 도4와 같은 "OFF-LINE" 방식으로 구분할 수 있으며, 그 차이는 다음과 같다.

ON-LINE 방식은 도3과 같이 상기 인버터나 콘버터 구동방식으로서 발전기(14) 및 자동전압조정기(15)로부터의 전원 - 직류 전원 - 교류 전원으로 변환함으로써 부하장비에 항상 일정하고 안정된 전원을 정전시간 없이 공급하며 출력전원이 정전압 정주파수 정현파이며, 정전 보상 시간도 사용자의 선택에 따라 연장이 가능하다.

OFF-LINE 방식은 도4와 같이 평상시 발전기(14) 및 자동전압조정기(15)의 전원을 그대로 부하로 출력시키다가 정전시에만 인버터나 콘버터가 작동하여 정전을 보상하며, 주로 소용량 UPS(1KVA 미만)에서 많이 채택하는 방식으로 정전 보상시간이 짧고 출력 파형이 구형과 또는 유사 정현판의 형태이다.

또한 무정전전원장치는 원하는 전력이 내장되어 있어 마음대로 쓸 수 있다.

이러한 무정전전원장치에 입력된 전원은 변압기(17)에 입력되며, 변압기(17)에 입력된 전원은 악셀러레이션(18)에 의해 다시 모터(11)로 공급되어 모터(11)의 출력을 향상시키게 된다.

이러한 본 고안 출력증강장치는 악셀러레이션(18)를 밟을시 모터(11)에 전원공급이 증가되고 이에 따라 모터(11)의 회전력이 증대되어 동력전달축(12)의 회전동력을 증대시킬 뿐 아니라 발전기(14)의 발전량을 동시에 증대시키게 되며, 이에 따라 무정전전원장치(16)에 충분한 량의 전원을 공급할 수 있게 된다.

따라서 이와 같은 본 고안 출력증강장치는 무정전전원장치(16)에 의해 모터(11)나 변압기(17)에 전원이 공급된 후 일정시간 단전되어도 무정전전원장치(16)로부터 일정한 전원이 지속적으로 공급되므로 모터(11)의 출력을 지속적으로 증대시킬 수 있게 되며, 이에 따라 차량 구동 효율을 증대시킬 수 있게 된다.

또한 무정전전원장치에는 원하는 전력이 내장되어 있어 외부의 전력공급이나 내부 전력 소모에 관계없이 모터(11)를 회전시킬 수 있으며, 이러한 무정전전원장치는 셋트형과 분리형으로 구분,제작할 수 있다.

이러한 본 고안의 출력증강장치는 다음과 같은 효과를 가지며, 이러한 효과를 갖는 출력증강장치의 일실시예를 설명하면 다음과 같다.

첫째, 본 고안 출력증강장치의 모터(11)가 종래 모터에 비해 지름이 2배 증가되고 길이는 1/2로 감소되므로 본 고안 모터(11)의 출력이 증강된다.

둘째로, 본 고안 감속기(20)에 의해 모터축의 회전속도가 감속된 후발전기(14)에 전달되므로 모터로부터 발생된 회전력을 그만큼 증가시킨다.

셋째, 본 고안에 따른 발전기(14)는 종래 발전기에 비해 지름은 1/2로 감속되고 길이는 4배로 증가되므로, 본 고안 발전기의 반지름 감소로 인해 발전기(14)의 회전축을 회전시키는 회전력이 그만큼 적게 소요되며, 이에 따라 종래 발전기에 비해 본 고안 발전기(14)를 구동시키는 힘이 적게 소요된다.

다음, 구체적인 수치를 대입하여 본 고안 모터에 전원이 인가될시 발생되는 출력을 설명하면 다음과 같다.

(1) 모터의 토크(T) = R(모터의 반지름(m)) ㆍ W(하중(Kg))

일반적인 모터와 본 고안 모터(11)의 소요 전력이 3.7KW, 5Hp인 경우, 일반적인 모터의 반지름은 113mm이다. 따라서 본 고안 모터(11)의 반지름(R)은 그 두배인 226mm이다. 이를 미터(m)로 환산하면, 0.226m이다.

그러므로 R = 0.226m

(2) 모터의 하중(W) 구하는 공식은, Hp = W(하중(Kg)) ㆍ V(초속(m/s))/75 공식을 이용한다.

즉, 5(Hp) = W(하중) ㆍ V(초속) / 75,

여기서 본 고안 모터와 종래 모터의 분당 회전수가 3600rpm일 경우,

V = 3600rpm / 60초 = 60V

그러므로 5Hp = W(하중) ㆍ 60V / 75

W(하중) = 5hp ㆍ 75 / 60 = 6.25(Kg)

즉, W(하중) = 6.25(Kg)이다.

그러므로 1식에 의해 T = R ㆍ W 일 경우,

본 고안 모터의 토크(T) = 0.226(m) ㆍ 6.25(Kg)

T = 1.41(Kgㆍm)

반면에, 일반적인 모터의 토크(T)는,

T = 0.113(m) ㆍ 6.25(Kg) = 0.70625(Kgㆍm)이므로 본 고안에 따른 모터의 회전력이 일반적인 모터의 회전력보다 2배 증가한다.

따라서 본 고안 모터축은 1.41(Kgㆍm)의 회전력으로 3600rpm으로 회전된다.

이러한 본 고안 모터축은 감속기에 연결되어서 그 회전속도가 감속되는바, 모터축(13)에 결합되는 구동기어(21)가 3600rpm으로 회전될시 이보다 3배 큰 지름을 가지는 제1기어(23)가 이에 치합되어 1200rpm으로 회전되고, 구동기어(21)의 지름보다 2.5배 큰 지름을 가지는 제2기어(24)가 이 제1기어(23)와 동축상에 구비되어 같은 속도인 1200rpm으로 회전되며, 이 제2기어(24)에는 구동기어(24)의 지름보다 1.5배 큰 지름을 가지는 전동기어(26)가 치합되어 2000rpm으로 회전된다.

따라서 3600rpm으로 회전되는 모터축(13)은 감속기(20)를 통해 2000rpm으로 감속된후 발전기(14)에 전달된다.

그러므로 3600rpm, 1.41(T) 토크로 회전되는 본 고안 모터축은 감속기(20)를 거쳐 발전기로 전달되면서 2000rpm, 2.538(T) 토크로 회전된다.

(모터축의 회전속도가 감속된 비율만큼 발전기에 전달되는 토크는 증가되며, 토크의 증가된 비율은 감속비율인 1.8배이다.)

즉 본 고안 모터축에서 발생된 토크(T) 1.41 ㆍ 1.8배 = 2.538(T)가 되며,따라서 감속기의 전동기어(26)는 2000rpm, 2.538(T) 토크로 회전되면서 이를 발전기에 전달하게 된다.

다음, 일반적인 발전기에서 생산되는 전력과 본 고안 발전기에서 생산되는 전력의 차이를 비교하면 다음과 같다.

*일반적인 발전기 생산 전력*

T = R ㆍ W,

T = 0.113m ㆍ 6.25(Kg) = 0.70625(T)

그러므로 종래 모터의 회전력은 0.70625(T)이며, 이를 다음식에 대입하여 발전기의 전력(Kw)를 구하면 다음과 같다.

(3) T = 974 ㆍ Kw ㆍ η/ N

0.70625(T) = 974 ㆍ Kw ㆍ η/ N

Kw = 0.70625 ㆍ 2000(rpm) / 974

Kw = 1.45

그러므로 일반적인 발전기는, 0.70625(T)토크로 회전되는 일반적인 모터의 모터축에 연결되어, 1.45Kw의 전력을 생산하게 된다.

*본 고안 발전기 생산 전력*

본 고안 발전기에 전달되는 회전력은 위에 설명된 바와 같이 모터에서 발생된 토크(T)인 1.41(T)의 1.8배이며,

1.41(T) ㆍ 1.8배 = 2.538(T)가 된다.

따라서 감속기의 전동기어(26)는 2000rpm, 2.538(T) 토크로 회전되면서 이를발전기에 전달하게 된다.

그러므로 본 고안 발전기의 생산 전력은 다음과 같다.

T = 974 ㆍ Kw ㆍ η/ N

2.538(T) = 974 ㆍ Kw ㆍ η/ N

Kw = 2.538 ㆍ 2000(rpm) / 974

Kw = 5.21

따라서 본 고안 발전기는, 2.538(T)토크로 회전되는 감속기의 전동기어에 연결되어, 5.21(Kw)의 전력을 생산하게 된다.

그러므로, 본 고안 발전기는 종래의 일반적인 발전기에 비해 더 많은 전력을 생산하게 되므로, 본 고안 출력증강장치에 연결된 구동장치의 효율을 극대화시킬 수 있게 된다.

이러한 본 고안 출력증강장치를 차량에 적용할 경우 모터의 양측에 감속기를 설치하여서 고속회전하는 모터의 회전동력을 적절히 감속시켜 사용할 수 있을 것이다.

이상에서와 같은 본 고안에 따른 출력증강장치에 의하면, 무정전전원장치에 의해 모터(11)에 전원이 단시간 공급되면 모터(11)의 모터축(13)이 회전되면서 발전기(14)를 구동시키고, 이에 따라 발전기(14)에 의해 전원이 발생된 후 자동전압조정기(15)로 공급되며, 자동전압조정기(15)를 거친 안정된 출력 전압이 무정전전원장치(16)에 입력되면 출력증강장치(10)에 일시 정전이 발생되어도 무정전전원장치(16)로부터 지속적으로 전원이 출력되며, 이 무정전전원장치(16)에 의해 변압기(17)에 안정적, 지속적으로 공급되는 전원은 악셀러레이션(18)에 의해 모터(11)에 공급되면서 모터(11)의 회전속도를 증강시키게 되므로, 결국 모터(11)에서 인출되는 동력전달축(12)의 출력을 증강시키게 되어 출력증강장치에 연결된 구동장치의 효율을 극대화시킬 수 있는 등의 효과가 있다.

이 출력증강장치를 보일러에 사용할 경우 매우 효율적인 시스템이 될 것이다. 따라서 출력증강장치를 보일러에 사용하고자 할 때에는 또 다른 발전기와 인버터나 콘커버가 부착되고 워터 펌프의 전원은 그대로 기존 보일러와 같은 방식을 선택할 것이다.

Claims (5)

1. 일측 단부에서 타측 모터축 단부까지의 전체길이가 L이고, 외주면에서 모터축까지의 반지름이 H인 모터와, 전체 수평길이가 L'이고 외주면에서 회전축까지의 반지름이 b인 발전기가 구비되는 출력증강장치에 있어서,

   일측에 모터축(13)이 구비되고 타측에 동력전달축(12)이 구비되는 모터(11)와;

   상기 모터(11)의 모터축(13)에 연결되어 모터(11)의 회전력이 전달되는 발전기(14)와;

   상기 모터(11) 및 발전기(14) 사이에 구비되는 감속기와;

   상기 발전기(14)에 연결되어 이로부터 발생된 전류가 공급되고 입력의 전압 변동이나 부하 변동에 관계없이 안정된 출력 전압을 발생시키는 자동전압조정기(15)와;

   상기 자동전압조정기(15)에 연결되어 이로부터 일정한 전압의 전류를 공급받으며, 정전이나 전압 강하 등이 발생되어도 일정한 전압의 전류를 공급하는 무정전전원장치(16)와;

   상기 무정전전원장치(16)에 연결되는 변압기(17)와;

   상기 변압기(17)와 모터(11)에 연결되고, 상기 변압기(17)로부터 공급되는 전류를 이용하여 모터(11)의 회전력을 증강시키는 악셀러레이션으로 이루어진 것을 특징으로 하는 출력증강장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 모터(11)가,

   그 전체길이가 L/2이고, 상기 모터의 반지름이 2H인 것을 특징으로 하는 출력증강장치.
3. 제1항에 있어서, 상기 발전기(14)가,

   그 전체 길이가 4L'이고, 상기 발전기의 반지름이 b/2인 것을 특징으로 하는 출력증강장치.
4. 제1항에 있어서, 상기 감속기(20)가,

   모터축(13)에 결합되는 구동기어(21)와;

   상기 구동기어(21)의 지름보다 3배 큰 지름을 가지고 상기 구동기어(21)에 치합되는 제1기어(23)가 구비되고, 상기 제1기어(23)와 동축상에 상기 구동기어(21)의 지름보다 2.5배 큰 지름을 가지는 제2기어(24)가 구비되는 연결기어(22)와;

   상기 연결기어(22)의 제2기어(24)에 치합되고 상기 구동기어(24)의 지름보다 1.5배 큰 지름을 가지며, 상기 발전기(14)의 중심축에 연결되는 전동기어(26)로 이루어진 것을 특징으로 하는 출력증강장치.
5. 제1항에 있어서,

   상기 감속기가 모터 양측의 회전축에 각각 결합설치되는 것을 특징으로 하는 출력증강장치.