KR200363523Y1

KR200363523Y1 - Hydraulic Control Circuit for Torque Converter Clutch

Info

Publication number: KR200363523Y1
Application number: KR20-2004-0003984U
Authority: KR
Inventors: 송명석
Original assignee: 송명석
Priority date: 2004-02-17
Filing date: 2004-02-17
Publication date: 2004-10-06

Abstract

본 고안은 자동차의 자동변속기나 무단자동변속기에 사용되는 토크 컨버터의 컨버터 클러치 제어에 관한 것으로서, 토크 컨버터의 여러 장점에도 불구하고 단점이 한 가지 있는데, 그것은 수동변속기와 비교하여 자동차가 출발 시 다이나믹 하게 출발할 수 없다는 것이다.The present invention relates to the control of the converter clutch of a torque converter used in an automatic transmission or a continuously variable transmission of a vehicle, and there is one disadvantage despite the various advantages of the torque converter. You can't start.

본 고안은 자동변속기를 장착한 차량에서도 수동변속기와 비슷한 정도로 까지 자동차가 출발 시 다이나믹 하게 출발 할 수 있게 토크컨버터 클러치의 유압을 제어 하는 것에 그 목적이 있다.The object of the present invention is to control the hydraulic pressure of the torque converter clutch so that the vehicle can be started dynamically at the starting point even in a vehicle equipped with an automatic transmission.

토크 컨버터(1)의 기존 컨버터 클러치(2) 제어 유압 회로에 먼저 컨버터 클러치 해방라인(3)에 솔레노이드 밸브(7)와 최소압 제어 스풀밸브(6)를 설치하고, 컨버터 클러치 연결라인(4)과 컨버터 클러치 해방 라인(3)사이에는 최대압 제어 스풀밸브(5)와 솔레노이드 밸브(8)를 설치하여, 자동차가 출발 시 수동 변속기의 클러치에서 일어나는 작동 상황 즉 반 클러치 상태를 만들어 수동 변속기와 비슷한 출발 성능을 갖게 한 것이다.The solenoid valve 7 and the minimum pressure control spool valve 6 are first installed in the converter clutch release line 3 in the conventional converter clutch 2 control hydraulic circuit of the torque converter 1, and the converter clutch connection line 4 is installed. A maximum pressure control spool valve (5) and a solenoid valve (8) are installed between the converter and the clutch clutch release line (3) to create an operating situation that occurs in the clutch of the manual transmission at start-up, ie a semi-clutch condition, similar to a manual transmission. It is to have a starting performance.

Description

Hydraulic Control Circuit for Torque Converter Clutch

본 고안은 자동차의 자동변속기나 무단자동변속기에 사용되는 토크 컨버터 클러치 제어에 관한 것으로서, 주로 자동차가 고속으로 주행 시 엔진에서 나온 동력이 토크컨버터를 거치지 않고 컨버터 클러치를 직결하여 동력 효율을 높이는데 사용되고 있다.The present invention relates to a torque converter clutch control used in an automatic transmission or a continuously variable transmission of a vehicle, and is mainly used to increase power efficiency by directly connecting a converter clutch without passing a torque converter when the vehicle is driven at a high speed. have.

본 고안은 자동변속기에 사용되는 토크 컨버터의 여러 장점에도 불구하고 단점이 한 가지 있는데, 그것은 수동변속기와 비교하여 자동차가 출발 시 다이나믹 하게 출발할 수 없다는 것이다.The present invention has one drawback despite the many advantages of torque converters used in automatic transmissions, which is that the car cannot start dynamically when compared to a manual transmission.

본 고안은 자동변속기를 장착한 차량에서도 수동변속기와 비슷한 정도로 까지 자동차가 출발 시 다이나믹 하게 출발 할 수 있게 하기 위해서, 토크컨버터 클러치의 유압을 제어 하는 것에 그 목적이 있다.The object of the present invention is to control the hydraulic pressure of the torque converter clutch in order to enable the vehicle to start dynamically at the starting point even in a vehicle equipped with an automatic transmission.

즉 토크컨버터 클러치의 유압을 제어하여 출발 시 수동 변속기의 클러치에서 일어나는 작동 상황 즉 반 클러치 상태를 만들어 수동 변속기와 비슷한 출발 성능을 갖게 하는데 그 목적이 있다.That is, the purpose is to control the hydraulic pressure of the torque converter clutch to create an operating situation that occurs in the clutch of the manual transmission at start, that is, a semi-clutch state, to have a starting performance similar to that of the manual transmission.

도 1은 본 고안에 따른 토크컨버터 클러치 제어 유압회로도1 is a torque converter clutch control hydraulic circuit diagram according to the present invention

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

1: 토크컨버터 2: 컨버터 클러치1: torque converter 2: converter clutch

3: 컨버터 클러치 해방라인 4: 컨버터 클러치 연결 라인3: converter clutch release line 4: converter clutch connection line

5: 최대압 제어 스풀밸브 6: 최소압 제어 스풀밸브5: Maximum pressure control spool valve 6: Minimum pressure control spool valve

7: 솔레노이드 밸브 8: 솔레노이드 밸브7: solenoid valve 8: solenoid valve

이하 첨부된 도면에 의해 본 고안의 구조를 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the structure of the present invention with reference to the accompanying drawings in detail.

도 1에 나타낸 바와 같이 본 고안의 구성은, 토크 컨버터(1)의 기존 컨버터 클러치(2) 제어 유압 회로에 먼저 컨버터 클러치 해방라인(3)에 솔레노이드 밸브(7)와 최소압 제어 스풀밸브(6)를 설치하고, 컨버터 클러치 연결라인(4)과 컨버터 클러치 해방 라인(3)사이에는 최대압 제어 스풀밸브(5)와 솔레노이드 밸브(8)를 설치한 구조이다.As shown in FIG. 1, the constitution of the present invention includes a solenoid valve 7 and a minimum pressure control spool valve 6 in the converter clutch release line 3 first in the conventional converter clutch 2 control hydraulic circuit of the torque converter 1. ) And a maximum pressure control spool valve (5) and solenoid valve (8) are installed between the converter clutch connection line (4) and the converter clutch release line (3).

대부분의 자동차 운전 중에는 컨버터 클러치(2)가 해방된 상태이므로 컨버터 클러치 해방 라인(3)의 압력이 토크컨버터 클러치 연결 라인(4)보다 높을 때 이므로 이때는 본 고안의 유압 회로는 아무런 작동을 하지 않으며 작동할 필요도 없고, 다음으로 자동차가 고속으로 주행 시 컨버터 클러치를 직결 시킬 때는 컨버터 클러치 연결 라인(4)의 유압이 컨버터 클러치 해방 라인(3)의 압력보다 높으므로 솔레노이드 밸브(8)의 위치를 바꾸어 컨버터 클러치 해방 라인(3)과 컨버터 클러치 연결 라인(4) 사이의 유압유의 흐름을 차단한다.Since the converter clutch 2 is released during most vehicle driving, the pressure of the converter clutch release line 3 is higher than that of the torque converter clutch connection line 4, so the hydraulic circuit of the present invention does not operate at all. There is no need to change the position of the solenoid valve 8 since the hydraulic pressure of the converter clutch connection line 4 is higher than the pressure of the converter clutch release line 3 when the vehicle directly drives the converter clutch at high speed. It blocks the flow of hydraulic oil between the converter clutch release line 3 and the converter clutch connection line 4.

자동차가 출발 시 반 클러치 상태로 되게 유압을 제어하기 위해서, 컨버터 클러치 해방 라인(3)의 솔레노이드 밸브(7)의 위치를 변경하여 이와 연결된 최소압 제어 스풀밸브(6)로 오일이 흐르게 하고, 동시에 컨버터 클러치 연결 라인(4)에 컨버터클러치를 직결시킬 때와 같은 압력을 걸어주면, 스풀밸브(6)의 상부피스톤과 하부피스톤의 직경이 다르므로 바로 이 면적 차이만큼의 압력이 떨어지고 더 이상은 컨버터 클러치 해방 라인(3)의 압력이 떨어지지 않아 컨버터 클러치가 반 클러치 상태가 된다.In order to control the hydraulic pressure so that the vehicle is half clutched at the start, the position of the solenoid valve 7 of the converter clutch release line 3 is changed so that oil flows to the minimum pressure control spool valve 6 connected thereto. When the same pressure is applied to the converter clutch connecting line 4 as when the converter clutch is directly connected, the diameter of the upper piston and the lower piston of the spool valve 6 is different so that the pressure drops as much as this area difference and no longer the converter. The pressure in the clutch release line 3 does not drop and the converter clutch is in a half clutch state.

컨버터 클러치 연결 라인(4)과 컨버터 클러치 해방 라인(3)의 최대압제어 스풀밸브(5)는 반 클러치 상태는 컨버터 클러치가 직결된 상태와는 달리 토크컨버터가 계속 토크변환을 하는 상태이므로 반 클러치 상태에서 컨버터 클러치 연결라인(4)의 압력이 상승할 가능성이 있으므로 이 때를 대비하여 혹시 있을지 모르는 컨버터 클러치 연결라인(4)의 압력 상승시 스풀밸브(5)의 상부와 하부 피스톤의 면적차이 만큼을 벗어나지 못하도록 하는 역할을 한다.The anti-clutch state of the maximum pressure control spool valve (5) of the converter clutch connection line (4) and the converter clutch release line (3) is a state in which the torque converter continuously converts torque, unlike the state in which the converter clutch is directly connected. In this state, the pressure of the converter clutch connection line 4 may rise, so that the pressure difference of the converter clutch connection line 4 may be increased by the area difference between the upper and lower pistons of the spool valve 5. It keeps you from getting out of the way.

상부와 하부 피스톤의 면적 차이는 최소압 제어 스풀밸브(6)보다 최대압 제어 스풀밸브(5)의 면적 차이가 당연히 크며, 이렇게 하면 컨버터 클러치 제어 회로의 압력에 어떠한 변동이 발생하더라도 항상 컨버터 클러치(2)가 반 클러치 상태가 유지되도록 한다.The difference in area between the upper and lower pistons is, of course, that the area difference of the maximum pressure control spool valve 5 is larger than the minimum pressure control spool valve 6, so that the converter clutch ( 2) Keep the half clutch state.

상기에서 살펴본 바와 같이, 본 고안은 자동차 자동변속기에 사용되는 토크 컨버터의 컨버터 클러치(2)를 두개의 솔레노이드 밸브(7;8)와 두개의 스풀밸브(5;6)를 사용하여 자동변속기의 컨버터 클러치(2)를 수동변속기와 같이 반 클러치 상태로 하여 자동차가 다이나믹 한 출발이 가능하게 한 것이다.As described above, the present invention uses a converter clutch 2 of a torque converter used in an automatic transmission of a vehicle, using two solenoid valves 7; 8 and two spool valves 5; 6 of the automatic transmission converter. The clutch 2 is set in a semi-clutch state like a manual transmission to enable a dynamic start of the vehicle.

Claims

In the torque converter clutch control hydraulic circuit of automobile automatic transmission

The converter clutch 2 of the torque converter 1 is provided with a solenoid valve 7 and a minimum pressure control spool valve 6 at the inlet side of the converter clutch release line 3 of the control hydraulic circuit, where the converter clutch 2 is provided. When the converter clutch connection line 4 becomes the hydraulic oil outlet side when releasing the pressure, the converter clutch connection line 4 becomes the inlet side of the hydraulic oil and the converter clutch release line 3 becomes the opposite when the converter clutch 2 is directly connected. At the outlet side, a maximum pressure control spool valve (5) and a solenoid valve (8) are provided between the converter clutch connection line (4) and the converter clutch release line (3), and the converter clutch is connected to the converter clutch connection line (4). Apply hydraulic oil which directly connects (2), and at this time, the converter clutch connection line (4) becomes the inlet side of the hydraulic oil, the converter clutch release line (3) becomes the exit side, and the solenoid of the converter clutch release line (3). Position of valve (7) If it is changed, the converter clutch 2 is brought into the anti-clutch contact state, and when the converter clutch 2 is released or directly connected, the position of the solenoid valve 8 on the clutch connection line 4 is changed to operate the hydraulic oil. Torque converter clutch control hydraulic circuit characterized in that the bypass is prevented.