KR200361418Y1 - Center bearing fixing structure of propeller shaft - Google Patents

Center bearing fixing structure of propeller shaft Download PDF

Info

Publication number
KR200361418Y1
KR200361418Y1 KR20-2004-0007866U KR20040007866U KR200361418Y1 KR 200361418 Y1 KR200361418 Y1 KR 200361418Y1 KR 20040007866 U KR20040007866 U KR 20040007866U KR 200361418 Y1 KR200361418 Y1 KR 200361418Y1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
center bearing
rotating shaft
circumferential surface
vibration
outer circumferential
Prior art date
Application number
KR20-2004-0007866U
Other languages
Korean (ko)
Inventor
정민우
Original Assignee
주식회사 카스코
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 카스코 filed Critical 주식회사 카스코
Priority to KR20-2004-0007866U priority Critical patent/KR200361418Y1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR200361418Y1 publication Critical patent/KR200361418Y1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
    • F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
    • F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
    • F16C35/063—Fixing them on the shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2326/00—Articles relating to transporting
    • F16C2326/01—Parts of vehicles in general
    • F16C2326/06—Drive shafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2360/00—Engines or pumps
    • F16C2360/22—Internal combustion engines

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Motor Power Transmission Devices (AREA)

Abstract

본 고안은 프로펠러 샤프트의 센터베어링 고정구조에 관한 것으로서,The present invention relates to a center bearing fixing structure of the propeller shaft,

엔진의 회전력을 바퀴측으로 전달하는 회전축과; 상기 회전축에 끼워져 회전축의 회전마찰력을 감소시켜주는 센터베어링과; 상기 센터베어링의 외주면에 결합되어 센터베어링을 고정시켜주는 내측하우징과; 상기 내측하우징의 외주면에 결합되어 회전축의 각도변화에 따른 진동을 흡수해주는 진동절연제와; 상기 진동절연제의 외주면에 결합되어 진동절연제를 고정시켜주는 외측하우징과; 상기 외측하우징의 외주면에 결합되어 회전축의 회전운동에 따른 진동을 흡수해주는 쿠션러버와; 상기 쿠션러버의 외주면 결합되어 상기 회전축을 차체에 고정시켜주는 브라켓을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.A rotating shaft for transmitting the rotational force of the engine to the wheel side; A center bearing fitted to the rotating shaft to reduce the rotating frictional force of the rotating shaft; An inner housing coupled to an outer circumferential surface of the center bearing to fix the center bearing; A vibration insulator coupled to an outer circumferential surface of the inner housing to absorb vibrations according to the change of the angle of the rotating shaft; An outer housing coupled to an outer circumferential surface of the vibration insulation to fix the vibration insulation; A cushion rubber coupled to an outer circumferential surface of the outer housing to absorb vibrations according to a rotational movement of the rotating shaft; It is characterized in that it comprises a bracket coupled to the outer circumferential surface of the cushion rubber to fix the rotary shaft to the vehicle body.

따라서, 쿠션러버와 센터베어링의 사이에 진동절연제를 삽입함으로써 쿠션러버와 더불어 프로펠러 샤프트의 진동 및 소음을 2중으로 감소시킬 수 있어 차체로 진동이 전달되는 것을 방지해주는 효과와 주행중 급제동시나 급출발시 발생하는 프로펠러 샤프트의 소음을 줄여주는 효과가 있다.Therefore, by inserting the vibration insulation between the cushion rubber and the center bearing, the vibration and noise of the propeller shaft together with the cushion rubber can be reduced to double, which prevents the transmission of vibration to the vehicle body and occurs during sudden braking or sudden start while driving. To reduce the noise of the propeller shaft.

Description

프로펠러 샤프트의 센터베어링 고정구조{CENTER BEARING FIXING STRUCTURE OF PROPELLER SHAFT}Center bearing fixing structure of propeller shaft {CENTER BEARING FIXING STRUCTURE OF PROPELLER SHAFT}

본 고안은 프로펠러 샤프트의 센터베어링 고정구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 쿠션러버와 센터베어링의 사이에 진동절연제를 삽입하여 프로펠러 샤프트의 축비틀림에 따른 진동 및 소음을 감소시켜주는 프로펠러 샤프트의 센터베어링 고정구조에 관한 것이다.The present invention relates to a center bearing fixing structure of the propeller shaft, and more particularly, to insert a vibration insulation between the cushion rubber and the center bearing to reduce the vibration and noise due to the shaft twist of the propeller shaft. It relates to a bearing fixing structure.

일반적으로 내연기관이 전방에 위치하는 자동차에 있어서 후륜 구동방식의 경우에는, 내연기관의 구동력을 변속기로부터 프로펠러 샤프트를 통하여 후방 감속기로 전달해서, 구동차축에 부착된 차륜을 구동시키는 동력전달 체계를 갖추고 있다.Generally, in the case of the rear wheel drive type in a vehicle in which the internal combustion engine is located in the front, a power transmission system is provided in which the driving force of the internal combustion engine is transmitted from the transmission to the rear reducer through the propeller shaft and drives the wheels attached to the driving axle. have.

그러나, 전방의 내연기관으로부터 후륜까지의 길이가 긴 자동차의 경우에는, 프로펠러 샤프트가 길어지고 주행중 그 고유 진동수에 따른 위험속도에 도달될 수 있다는 문제가 있었다. 따라서, 프로펠러 샤프트의 중간부분을 차량에 지지하기 위하여 센터베어링이 사용되고 있다.However, in the case of a car having a long length from the internal combustion engine to the rear wheel, there is a problem that the propeller shaft becomes long and a dangerous speed according to its natural frequency can be reached while driving. Therefore, a center bearing is used to support the middle portion of the propeller shaft to the vehicle.

도 1 내지 도 2는 종래의 프로펠러 샤프트의 센터베어링 고정구조의 분해사시도 및 단면도이다.1 to 2 is an exploded perspective view and cross-sectional view of the center bearing fixing structure of a conventional propeller shaft.

도 1 내지 도 2 에 도시된 바와 같이, 회전축(10')의 외측에센터베어링(20')를 끼움결합시키고, 상기 센터베어링(20')의 외측에 하우징(30')을 결합시킨다. 또한 상기 하우징(30')을 쿠션러버(60')에 삽입하고, 상기 쿠션러버(60')의 외측을 브라켓(70')을 감싼다.1 and 2, the center bearing 20 'is fitted to the outside of the rotation shaft 10', and the housing 30 'is coupled to the outside of the center bearing 20'. In addition, the housing 30 'is inserted into the cushion rubber 60' and the outside of the cushion rubber 60 'surrounds the bracket 70'.

그러나, 상술한 바와 같이 종래의 프로펠러 샤프트의 센터베어링 고정구조는 회전축에 걸리는 회전발생 토크를 쿠션러버가 일부 흡수가능하지만, 다양한 모드의 진동에 대한 감소능력의 한계로 인해 쿠션러버에서 흡수된 나머지는 그대로 프레임 바디로 전달된다는 문제점이 있다.However, as described above, the center bearing fixing structure of the propeller shaft is capable of absorbing some of the torque generated by the rotation shaft on the rotating shaft, but the rest absorbed by the cushion rubber due to the limitation of the ability to reduce vibrations in various modes is reduced. There is a problem that it is delivered to the frame body as it is.

본 고안은 상기된 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 고안된 것으로서, 본 고안의 목적은, 쿠션러버와 센터베어링의 사이에 진동절연제를 삽입하여 프로펠러 샤프트의 축비틀림에 따른 진동 및 소음을 감소시켜주는 프로펠러 샤프트의 센터베어링 고정구조를 제공하는데 있다.The present invention is designed to solve the problems as described above, an object of the present invention is to insert a vibration insulation between the cushion rubber and the center bearing propeller to reduce the vibration and noise due to the shaft twist of the propeller shaft It is to provide a center bearing fixing structure of the shaft.

도 1은 종래의 프로펠러 샤프트의 센터베어링 고정구조의 분해사시도이다.1 is an exploded perspective view of a center bearing fixing structure of a conventional propeller shaft.

도 2는 종래의 프로펠러 샤프트의 센터베어링 고정구조의 단면도이다.2 is a cross-sectional view of a center bearing fixing structure of a conventional propeller shaft.

도 3은 본 고안의 일 실시예에 따른 프로펠러 샤프트의 센터베어링 고정구조의 분해사시도이다.Figure 3 is an exploded perspective view of the center bearing fixing structure of the propeller shaft according to an embodiment of the present invention.

도 4는 본 고안의 일 실시예에 따른 프로펠러 샤프트의 센터베어링 고정구조의 단면도이다.Figure 4 is a cross-sectional view of the center bearing fixing structure of the propeller shaft according to an embodiment of the present invention.

도 5a 내지 도 5c 는 본 고안의 일 실시예에 따른 프로펠러 샤프트의 센터베어링 고정구조의 작동과정을 나타내는 단면도이다.5a to 5c are cross-sectional views showing the operation of the center bearing fixing structure of the propeller shaft according to an embodiment of the present invention.

도 6은 본 고안의 다른 일 실시예에 따른 전동절연제를 나타내는 단면도이다.6 is a cross-sectional view showing a motor insulation according to another embodiment of the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10 : 회전축 20 : 센터베어링10: rotating shaft 20: center bearing

30 : 내측하우징 40, 90 : 진동절연제30: inner housing 40, 90: vibration insulation

50 : 외측하우징 60 : 쿠션러버50: outer housing 60: cushion rubber

70 : 브라켓 80 : 더스트 커버70: bracket 80: dust cover

93 : 유체93: fluid

이와 같은 목적을 달성하기 위해 본 고안은, 엔진의 회전력을 바퀴측으로 전달하는 회전축과; 상기 회전축에 끼워져 회전축의 회전마찰력을 감소시켜주는 센터베어링과; 상기 센터베어링의 외주면에 결합되어 센터베어링을 고정시켜주는 내측하우징과; 상기 내측하우징의 외주면에 결합되어 회전축의 각도변화에 따른 진동을 흡수해주는 진동절연제와; 상기 진동절연제의 외주면에 결합되어 진동절연제를 고정시켜주는 외측하우징과; 상기 외측하우징의 외주면에 결합되어 회전축의 회전운동에 따른 진동을 흡수해주는 쿠션러버와; 상기 쿠션러버의 외주면에 결합되어 상기 회전축을 차체에 고정시켜주는 브라켓을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention is a rotation shaft for transmitting the rotational force of the engine to the wheel side; A center bearing fitted to the rotating shaft to reduce the rotating frictional force of the rotating shaft; An inner housing coupled to an outer circumferential surface of the center bearing to fix the center bearing; A vibration insulator coupled to an outer circumferential surface of the inner housing to absorb vibrations according to the change of the angle of the rotating shaft; An outer housing coupled to an outer circumferential surface of the vibration insulation to fix the vibration insulation; A cushion rubber coupled to an outer circumferential surface of the outer housing to absorb vibrations according to a rotational movement of the rotating shaft; It is characterized in that it comprises a bracket coupled to the outer peripheral surface of the cushion rubber to fix the rotating shaft to the vehicle body.

상기 진동절연제는 양측이 개방된 원통형으로 그 재질이 합성고무나 이에 등가물로 이루어지는 것이 바람직하다.The vibration insulator is cylindrical in both sides is open, the material is preferably made of synthetic rubber or equivalent thereto.

또한 상기 진동절연제는 환상의 형태로 내부에 소정의 공간이 형성되는 동시에 내부에 유체가 봉입되어 이루어지는 것이 바람직하다.In addition, the vibration insulator preferably has a predetermined space formed therein in an annular shape and a fluid is sealed therein.

또한, 회전축과 회전축에 끼움결합되는 센터베어링의 사이에는 내측하우징 내부에서 센터베어링에 이탈되는 것을 방지하고 센터베어링에 이물질이 들어가는 것을 방지하기 위한 더스트 커버가 삽입되어 있는 것이 바람직하다.In addition, it is preferable that a dust cover is inserted between the rotating shaft and the center bearing fitted to the rotating shaft to prevent separation from the center bearing inside the inner housing and to prevent foreign substances from entering the center bearing.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안에 따른 프로펠러 샤프트의 센터베어링 고정구조의 바람직한 일 실시예를 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the center bearing fixing structure of the propeller shaft according to the present invention.

도 3 내지 도 4는 본 고안의 일 실시예에 따른 프로펠러 샤프트의 센터베어링 고정구조의 분해사시도 및 단면도이다.3 to 4 is an exploded perspective view and cross-sectional view of the center bearing fixing structure of the propeller shaft according to an embodiment of the present invention.

본 고안의 구성은, 도 3 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 엔진의 회전력을 바퀴측으로 전달하는 회전축(10)과; 상기 회전축(10)의 외주면에 결합되어 회전축(10)의 회전마찰력을 감소시켜주는 센터베어링(20)과; 상기 센터베어링(20)의 외주면에 결합되어 센터베어링(20)을 고정시켜주는 내측하우징(30)과; 상기 내측하우징(30)의 외주면에 결합되어 회전축(10)의 각도변화에 따른 진동을 흡수해주는 진동절연제(40)와; 상기 진동절연제(40)의 외주면에 결합되어 진동절연제(40)를 고정시켜주는 외측하우징(50)과; 상기 외측하우징(50)의 외주면에 결합되어 회전축(10)의 회전운동에 따른 진동을 흡수해주는 쿠션러버(60)와; 상기 쿠션러버(60)의 외측에 끼움결합되어 상기 회전축(10)을 차체에 고정시켜주는 브라켓(70)을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.The configuration of the present invention, as shown in Figures 3 to 4, the rotating shaft 10 for transmitting the rotational force of the engine to the wheel side; A center bearing 20 coupled to the outer circumferential surface of the rotating shaft 10 to reduce the rotating frictional force of the rotating shaft 10; An inner housing 30 coupled to an outer circumferential surface of the center bearing 20 to fix the center bearing 20; A vibration insulator (40) coupled to the outer circumferential surface of the inner housing (30) to absorb vibrations according to the change of the angle of the rotating shaft (10); An outer housing 50 coupled to an outer circumferential surface of the vibration insulator 40 to fix the vibration insulator 40; A cushion rubber (60) coupled to an outer circumferential surface of the outer housing (50) to absorb vibrations according to the rotational movement of the rotating shaft (10); It is characterized in that it comprises a bracket 70 is fitted to the outside of the cushion rubber 60 to fix the rotary shaft 10 to the vehicle body.

상기 진동절연제(40)는 양측이 개방된 원통형으로 그 재질이 합성고무나 이에 등가물로 이루어진다.The vibration insulation 40 has a cylindrical shape with both sides open, and the material is made of synthetic rubber or equivalent thereto.

상기한 구성에 의한, 이 고안의 일 실시예에 따른 프로펠러 샤프트의 센터베어링 고정구조의 작용은 다음과 같다.According to the above configuration, the action of the center bearing fixing structure of the propeller shaft according to the embodiment of the present invention is as follows.

도 3 내지 도 4를 참조하면, 내측하우징(30)의 내측에 센터베어링(20)을 삽입하고 센터베어링(20)의 일측에 더스트 커버(80)를 삽입하여 센터베어링(20)을 내측하우징(30)내부에 고정시킨다. 또한, 내측하우징(30)의 외측에 진동절연제(40)와 외측하우징(50)과 쿠션러버(60) 및 브라켓(70)을 순서대로 끼움결합시킨후 가장 내측에 위치한 센터베어링(20)의 중심으로 회전축(10)을 관통시키는 동시에 상기 브라켓(70)을 통해 회전축(10)을 차체에 고정시킨다.3 to 4, the center bearing 20 is inserted into the inner side of the inner housing 30 and the dust cover 80 is inserted into one side of the center bearing 20 so that the center bearing 20 is placed in the inner housing ( 30) Fix it inside. In addition, after the vibration insulation 40 and the outer housing 50 and the cushion rubber 60 and the bracket 70 are inserted in the outer side of the inner housing 30 in order, the innermost center bearing 20 The rotary shaft 10 is fixed to the vehicle body through the bracket 70 while penetrating the rotary shaft 10 to the center.

도 5a 내지 도 5c는 본 고안의 일 실시예에 따른 프로펠러 샤프트의 센터베어링 고정구조의 작동원리를 나타내는 단면도이다.5a to 5c is a cross-sectional view showing the operating principle of the center bearing fixing structure of the propeller shaft according to an embodiment of the present invention.

도 5a는 정상 상태로 작동시의 단면도로, 이 상태에선 회전축(10)에 엔진에서 전달되는 회전력이 주로 상기 센터베어링(20)에 가해지기때문에 상기 센터베어링(20)의 외측을 지지하고 있는 진동절연제(40)는 수평을 유지하고 있다.FIG. 5A is a cross-sectional view at the time of operating in a normal state, in which the rotational force transmitted from the engine to the rotating shaft 10 is mainly applied to the center bearing 20, and thus the vibration supporting the outside of the center bearing 20. Insulation 40 is kept horizontal.

이어서 도 5b는 회전축(10)에 축비틀림이 가해졌을 때의 초기상태의 단면도로, 이 상태는 자동차가 주행중 급정지 혹은 급출발시의 충격이 회전하고 있는 회전축(10)에 가해지기 때문에 순간적으로 회전축(10)이 도면과 같이 비틀리게 된다. 이때 도면상 왼쪽은 비틀림으로 인해 회전축(10)이 소정높이 올라가면서 진동절연제(40)를 수축시키고 오른쪽은 상대적으로 내려가면서 진동절연제(40)를 이완시킨다.5B is a cross-sectional view of an initial state when an axis torsion is applied to the rotating shaft 10. In this state, the rotating shaft is momentarily applied to the rotating shaft 10 to which the vehicle suddenly stops while driving or the impact at the time of sudden start. 10) twisted as shown in the figure. At this time, the left side of the drawing causes the vibration shaft 40 to contract while the rotation shaft 10 rises by a predetermined height, and the vibration insulation 40 is relaxed while the right side is relatively lowered.

이이서 도 5c는 도 5b에서 회전축이 올라간 측과 반대측의 높이가 거의 같아진 상태를 나타내는 단면도로, 앞서 과정에 이어 비틀린 회전축(10)이 평행을 유지하는 과정에서 상대적으로 올라가 있던 측인 왼쪽은 신축성있는 진동절연제(40)로 인해 소정높이이상 회전축(10)이 올라가지 않고 왼쪽은 평행을 유지하기 위해 거의 같은 높이까지 올라가게 된다. 이어서 양측이 모두 수축된 진동절연제(40)는 처음의 상태로 천천히 이완되면서 회전축(10)을 처음의 위치로 돌려준다.Here, Figure 5c is a cross-sectional view showing a state in which the height of the opposite side and the side opposite to the rotation axis in Figure 5b is substantially the same, the left side, which is a relatively elevated side in the process of maintaining the parallel to the twisted rotation shaft 10 following the above process Due to the vibration insulator 40, the rotating shaft 10 does not rise above a predetermined height and the left side is raised to almost the same height in order to maintain parallelism. Subsequently, the vibration insulation 40, which is contracted on both sides, slowly returns to the initial position while slowly relaxing to the initial state.

따라서 진동절연제(40)는 회전축(10)에 걸리는 축비틀림을 흡수하게 되고 축비틀림에 의한 진동 및 소음이 차체로 전달되는 것을 방지하게 된다.Therefore, the vibration insulation 40 absorbs the shaft twist applied to the rotation shaft 10 and prevents vibration and noise caused by the shaft twist from being transmitted to the vehicle body.

도 6은 본 고안의 다른 일 실시예에 따른 진동절연제의 단면도를 나타내는 도면이다.6 is a sectional view showing a vibration insulating material according to another embodiment of the present invention.

도 6을 참조하면, 진동절연제(90)는 환형태로 내부에 소정의 공간이 형성되는 동시에 내부에 유체(93)가 봉입되어 있다.Referring to FIG. 6, the vibration insulation 90 has a predetermined space formed therein in an annular shape, and at the same time, a fluid 93 is enclosed therein.

상기한 구성에 의한, 이 고안의 다른 일 실시예에 따른 프로펠러 샤프트의 센터베어링 고정구조의 작용은 앞서 설명한 일 실시예와 같다.By the above configuration, the action of the center bearing fixing structure of the propeller shaft according to another embodiment of the present invention is the same as the embodiment described above.

이상 설명한 바와 같이 본 고안은, 쿠션러버와 센터베어링의 사이에 진동절연제를 삽입함으로써 쿠션러버와 더불어 프로펠러 샤프트의 진동 및 소음을 2중으로 감소시킬 수 있어 차체로 진동이 전달되는 것을 방지해주는 효과와 주행중 급제동시나 급출발시 발생하는 프로펠러 샤프트의 소음을 줄여주는 효과가 있다.As described above, the present invention, by inserting the vibration insulation between the cushion rubber and the center bearing can reduce the vibration and noise of the propeller shaft with the cushion rubber in double, and to prevent the transmission of vibration to the vehicle body and It is effective to reduce noise of propeller shaft that occurs during sudden braking or sudden start while driving.

Claims (3)

엔진의 회전력을 바퀴측으로 전달하는 회전축과;A rotating shaft for transmitting the rotational force of the engine to the wheel side; 상기 회전축에 끼워져 회전축의 회전마찰력을 감소시켜주는 센터베어링과;A center bearing fitted to the rotating shaft to reduce the rotating frictional force of the rotating shaft; 상기 센터베어링의 외주면에 결합되어 센터베어링을 고정시켜주는 내측하우징과;An inner housing coupled to an outer circumferential surface of the center bearing to fix the center bearing; 상기 내측하우징의 외주면에 결합되어 회전축의 각도변화에 따른 진동을 흡수해주는 진동절연제와;A vibration insulator coupled to an outer circumferential surface of the inner housing to absorb vibrations according to the change of the angle of the rotating shaft; 상기 진동절연제의 외주면에 결합되어 진동절연제를 고정시켜주는 외측하우징과;An outer housing coupled to an outer circumferential surface of the vibration insulation to fix the vibration insulation; 상기 외측하우징의 외주면에 결합되어 회전축의 회전운동에 따른 진동을 흡수해주는 쿠션러버와;A cushion rubber coupled to an outer circumferential surface of the outer housing to absorb vibrations according to a rotational movement of the rotating shaft; 상기 쿠션러버의 외주면 결합되어 상기 회전축을 차체에 고정시켜주는 브라켓을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 프로펠러 샤프트의 센터베어링 고정구조.The center bearing fixing structure of the propeller shaft, characterized in that it comprises a bracket coupled to the outer circumferential surface of the cushion rubber to fix the rotating shaft to the vehicle body. 제 1항에 있어서, 상기 진동절연제는 양측이 개방된 원통형으로 그 재질이 합성고무나 이에 등가물로 이루어지는 것을 특징으로 하는 프로펠러 샤프트의 센터베어링 고정구조.The center bearing fixing structure of claim 1, wherein the vibration insulator is cylindrical having both sides open and its material is made of synthetic rubber or equivalent thereto. (정정) 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 진동절연제는 띠형태로 내부에 소정의 공간이 형성되는 동시에 내부에 유체가 봉입되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 프로펠러 샤프트의 센터베어링 고정구조.(Correct) The center bearing fixing structure of propeller shaft according to claim 1 or 2, wherein the vibration isolator is formed in a band shape with a predetermined space formed therein and fluid is sealed therein.
KR20-2004-0007866U 2004-03-22 2004-03-22 Center bearing fixing structure of propeller shaft KR200361418Y1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR20-2004-0007866U KR200361418Y1 (en) 2004-03-22 2004-03-22 Center bearing fixing structure of propeller shaft

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR20-2004-0007866U KR200361418Y1 (en) 2004-03-22 2004-03-22 Center bearing fixing structure of propeller shaft

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR200361418Y1 true KR200361418Y1 (en) 2004-09-14

Family

ID=49349877

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR20-2004-0007866U KR200361418Y1 (en) 2004-03-22 2004-03-22 Center bearing fixing structure of propeller shaft

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR200361418Y1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100792420B1 (en) * 2006-12-06 2008-01-09 현대자동차주식회사 Impact absorption structure of propeller axis
KR20080037290A (en) * 2006-10-25 2008-04-30 주식회사 케이피에스 Propeller shaft center bearing support assembly
KR100925696B1 (en) 2007-12-13 2009-11-10 현대자동차주식회사 Center bearing for a propeller shaft

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20080037290A (en) * 2006-10-25 2008-04-30 주식회사 케이피에스 Propeller shaft center bearing support assembly
KR100792420B1 (en) * 2006-12-06 2008-01-09 현대자동차주식회사 Impact absorption structure of propeller axis
KR100925696B1 (en) 2007-12-13 2009-11-10 현대자동차주식회사 Center bearing for a propeller shaft

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8342058B2 (en) Recessed belt damper
JP2009090921A (en) In-wheel motor
KR100883554B1 (en) Electric Power Steering System having Compensational Means of Free Apartness of Worm Shaft
JP2000002260A (en) Shaft coupling with damper
JP4405755B2 (en) Central bearing tuned absorber
CN104653646B (en) Power transmission shaft and apply its automobile
KR200361418Y1 (en) Center bearing fixing structure of propeller shaft
KR20080039596A (en) Compensational apparatus of free apartness of worm shaft for electric power steering system
KR101571172B1 (en) Motor Driven Power Steering
JP3950621B2 (en) Electric power steering device
KR101693893B1 (en) Assembly for supporting center bearing of propeller shaft
JP2002340094A (en) Rotary damper
KR100568827B1 (en) Centerbearing of propeller shaft for vehicle
KR100365205B1 (en) Dual vibration isolator of a propeller shaft of a vehicle
JP4666831B2 (en) Suspension built-in wheel
KR100402682B1 (en) Motor device of electrical power steering
KR20020043710A (en) Torsion damper for vehicles
KR100836088B1 (en) Center bearing assembly for absorbing a vibration of a propeller shaft for a vehicle
KR101208153B1 (en) shaft-insert type damper for shaft of vehicle
JPS61197834A (en) Vibration preventing device of rotary unit
KR20050033723A (en) A damper structure of propeller shaft in a car
KR101755835B1 (en) Isolation damper pulley
KR100769937B1 (en) Anti-noise apparatus for motors
JP2002168294A (en) Rotary vibration prevention unit for propeller shaft
KR20000016881U (en) Dynamic damper of drive shaft for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
REGI Registration of establishment
T201 Request for technology evaluation of utility model
EXTG Extinguishment
T601 Decision on revocation of utility model registration