KR200334936Y1 - Braking device of the airplane that use air resistance - Google Patents
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Abstract
본 고안은 비행기의 착륙시 비행속도를 착륙 가능한 속도 까지 단시간 내에 줄여 활주로로 안전 하게 착륙할 수 있도록 한 바람의 항력을 이용한 비행기용 제동장치에 관한 것이다.The present invention relates to a plane braking device using the drag of the wind so that the landing speed can be safely landed on the runway by reducing the flight speed in a short time to the landing speed.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안은 동체의 중앙부 양측에 플랩이 구비된 날개가 마련되고 상기 동체의 후면부에 수평미익과 수직미익이 구비되고 상기 수직미익에 방향타가 구비된 비행기에 있어서, 비행기의 착륙시 항력에 의하여 비행속도를 줄여 주는 보조익을 상기 방향타에 마련한다. 또한 상기 보조익은 상기 방향타의 길이 방향 중앙부에 좌,우로 대향되게 힌지에 의해 각각 체결되고, 상기 보조익 사이에 서로 연계되는 작동간을 구비하고, 그리고 상기 방향타에 실린더를 구비하여 상기 작공간에 체결된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is provided with wings provided with flaps on both sides of the central portion of the fuselage, the rear wing of the fuselage is provided with a horizontal and vertical fins, the vertical tail is provided with a rudder, A secondary wing is provided in the rudder to reduce the speed of flight due to drag when landing. In addition, the auxiliary blades are fastened to the left and right opposite to each other in the longitudinal center portion of the rudder, each of which has an operation interval connected to each other between the auxiliary blades, and provided with a cylinder on the rudder fastened in the working space It is characterized by.
본 고안의 항력을 이용한 비행기의 제동장치는 비행기를 착륙 가능한 속도로 줄일 때 별도의 속도를 줄이기 위한 장치를 설치할 필요 없이 수직미익에 구비된 방향타에 바람의 저항력에 의하여 제동되는 보조익을 구비하므로 비행기의 무게를 주일 수 있고, 제작 경비를 절감되는 것이다.The braking device of the airplane using the drag of the present invention has an auxiliary wing which is braked by the resistance of the wind on the rudder provided in the vertical tail, without the need to install a device for reducing the speed when the plane is reduced to a landing speed. Weight can be given, and production costs will be reduced.
Description
본 고안은 바람의 항력을 이용한 비행기용 제동장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 비행기의 착륙시 비행속도를 착륙 가능한 속도 까지 단시간 내에 줄여 활주로에 안전 하게 착륙할 수 있도록 한 바람의 항력을 이용한 비행기용 제동장치에 관한 것이다.The present invention relates to a braking device for an airplane using wind drag, and more specifically, for a plane using wind drag to safely land on a runway by reducing the flight speed in a short time to the speed at which the aircraft lands. It relates to a braking device.
통상적으로 비행기는 도 1에서와 같이 크게 비행기(1)는 동체(2)와 상기 동체(2)의 중앙부 양측에 엔진(4)이 구비되고, 상기 비행기(1)의 수평상태를 조종하는 날개(3)와 상기 동체(2)의 후면부에 수평미익(5)과 수직미익(7)이 마련된다. 상기 수평미익(6)에는 승강타(6)가 구비되는데, 이 승강타(6)는 조종사가 조종간을 전후로 움직임에 따라 승강타(6)의 상,하 작용으로 비행기(1)의 상승 및 하강을 제어하게 된다. 상기 수직미익(7)의 뒤에 방향타(8)가 결합되는데, 이 방향타(8)는 조종사의 페달 조작에 따라 방향타(8)의 좌,우 동작에 의하여 비행기(1)의 좌측 및 우측으로 방향을 전환하는 것을 제어하도록 되어 있다.In general, as shown in FIG. 1, an airplane 1 includes an engine 4 at both sides of a fuselage 2 and a center portion of the fuselage 2, and a wing for controlling a horizontal state of the plane 1 ( 3) and the rear fins 5 and the vertical fins 7 are provided at the rear of the fuselage 2. The hoist 6 is provided on the horizontal tail 6, and the hoist 6 allows the pilot to control the rise and fall of the plane 1 by the up and down action of the hoist 6 as the pilot moves back and forth. do. The rudder 8 is coupled to the rear of the vertical tail 7, and the rudder 8 is oriented to the left and right of the plane 1 by left and right movements of the rudder 8 according to the pedal operation of the pilot. The switching is controlled.
따라서 종래에는 상기 날개, 엔진, 수직미익과 수평미익 등의 조작에 의하여 비행을 하고 또한 이륙 및 착륙을 수행하고 있다.Therefore, in the related art, the aircraft is flying by taking control of the wing, engine, vertical and horizontal fins, and taking off and landing.
상기 비행을 마치고 순항하는 비행기는 비행속도가 빠르므로 착륙할 수 있는 속도까지 비행속도를 줄인 후 활주로에 착륙을 하게 된다. 이때 비행속도를 줄이는 기능을 수행하는 것 중의 하나가 날개에 구비된 플랩을 이용하여 비행 속도를 줄이고 있으나, 이는 에어브레이크보단 성능이 떨어지는 것이다.After the flight, the cruising plane has a high flight speed, and thus reduces the flight speed to the speed at which the aircraft can land. At this time, one of the functions to reduce the flight speed is to reduce the flight speed by using a flap provided on the wing, but this is less than the air brake performance.
또한 기존에는 비행하는 비행기의 착륙이 가능한 속도로 줄이기 위해서 별도의 에어 브레이크 내지는 드레그 슈트(drag suit)의 장치 등을 갖는 것이 보통이다.In addition, it is common to have a separate air brake or a drag suit device in order to reduce the speed at which the flying plane can land.
이는 비행기의 비행속도를 줄이기 위해 별도의 장치를 설치해야 하므로 동체의 무게가 많이 나가 연료 소모량이 많고, 제작비가 많이 들어가는 등의 문제점이 있었다.This has to install a separate device to reduce the flight speed of the plane, the weight of the fuselage is a lot of fuel consumption, manufacturing costs were a lot of problems.
본 고안은 이러한 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 상기 바람의 항력을 이용한 비행기용 제동장치는 비행기 동체의 후면부에 구비된 수직미익의 방향타에 보조익을 구비하여 비행 후 착륙할 때 비행기의 속도를 착륙할 수 있는 속도까지 줄여 안전한 착륙을 도모하고, 또한 비상 착륙시 비행기의 비행속도를 단시간 내에 착륙할 수 있는 속도록 줄여 안전한 착륙을 할 수 있도록 하는데 그 목적이 있는 것이다.The present invention has been devised to solve these problems, the aircraft braking device using the drag of the wind is equipped with a secondary wing in the rudder of the vertical tail provided on the rear of the aircraft fuselage to increase the speed of the plane when landing after flight The objective is to reduce the speed at which it can land and to make safe landings, and to reduce the speed at which the plane can land in a short time during emergency landings.
또한 항공기 의 노즈 업(기수 올림) 효과로 받음각 이 어느정도 더 올라갈 수 있음을 또한 예상 할 수 있다.It is also foreseeable that the angle of attack can be raised to some degree due to the aircraft's nose up effect.
도 1 은 종래의 비행기 구조를 보인 사시도.1 is a perspective view showing a conventional airplane structure.
도 2 는 본 고안에 따른 바람의 항력을 이용한 비행기용 제동장치를 개략적으로 보인 요부 사시도.Figure 2 is a perspective view schematically showing the main portion of the airplane braking device using the drag of the wind according to the present invention.
도 3 은 도 2의 A-A선 절단부를 보인 단면도.3 is a cross-sectional view showing a cut line A-A of FIG.
도 4 는 본 고안은 보조익의 작동상태를 보인 단면도.Figure 4 is a cross-sectional view showing the operating state of the present invention the auxiliary wing.
*** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ****** Explanation of symbols for the main parts of the drawing ***
1 : 비행기 2 : 동체1: airplane 2: fuselage
3 : 날개 4 : 엔진3: wing 4: engine
5 : 수평미익 6 : 승강타5: horizontal fin 6: lifter
7 : 수직미익 8 : 방향타7: vertical tail 8: rudder
10,10a : 보조익 12,12a : 힌지10,10a: auxiliary wing 12,12a: hinge
16 : 작동간 18 : 실린더16: between operation 18: cylinder
본 고안은 동체의 중앙부 양측에 플랩이 구비된 날개가 마련되고 상기 동체의 후면부에 수평미익과 수직미익이 구비되고 상기 수직미익에 방향타가 구비된 비행기에 있어서, 비행기의 착륙시 항력에 의하여 비행속도를 줄여 주는 보조익을 상기 방향타에 마련한다.According to the present invention, in a plane provided with flaps provided at both sides of a central portion of a fuselage, horizontal and vertical fins are provided at a rear portion of the fuselage, and a rudder is provided at the vertical fins, the flight speed is caused by drag during landing of the plane. A secondary wing is provided in the rudder to reduce the pressure.
또한 상기 보조익은 상기 방향타의 길이 방향 중앙부에 좌,우로 대향되게 힌지에 의해 각각 체결되고, 상기 보조익 사이에 서로 연계되는 작동간을 구비하고, 그리고 상기 방향타에 실린더를 구비하여 상기 작공간에 체결된 것을 특징으로 한다.In addition, the auxiliary blades are fastened to the left and right opposite to each other in the longitudinal center portion of the rudder, each of which has an operation interval connected to each other between the auxiliary blades, and provided with a cylinder on the rudder fastened in the working space It is characterized by.
이하, 본 고안에 따른 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2 는 본 고안에 따른 바람의 항력을 이용한 비행기용 제동장치를 개략적으로 보인 요부 사시도이고, 도 3 은 도 2의 A-A선 절단부를 보인 단면도이다.FIG. 2 is a perspective view schematically illustrating a main part of a plane braking device using drag of wind according to the present invention, and FIG. 3 is a cross-sectional view illustrating a cut line A-A of FIG. 2.
도 2 내지 도 3에 도시된 바와 같이 동체의 중앙부 양측에 플랩이 구비된 날개가 마련되고 상기 동체의 후면부에 수평미익과 수직미익이 구비되고 상기 수직미익에 방향타가 마련된 비행기에 있어서, 상기 비행기(1)의 착륙시 항력에 의하여 비행속도를 줄여 주는 한쌍의 보조익(10)(10a)이 마련된다.2 to 3, in the plane provided with wings provided with flaps on both sides of the central portion of the fuselage, horizontal and vertical fins are provided on the rear surface of the fuselage, and the rudder is provided on the vertical fins. When landing in 1), a pair of auxiliary wings 10 and 10a is provided to reduce the flight speed due to drag.
상기 한쌍의 보조익(10)(10a)은 상기 방향타(8)의 길이 방향 중앙부에 좌,우로 대향되게 구비되어 상기 방향타(8)에 유동 가능하도록 힌지(12)(12a)에 의하여 체결된다.The pair of auxiliary vanes 10 and 10a is provided to be opposed to the left and right portions at the central portion in the longitudinal direction of the rudder 8 and fastened by the hinges 12 and 12a to be movable to the rudder 8.
상기 한쌍의 보조익(10)(10a) 사이 내측면에 체결구(14)(14a)가 각각 구비되고 상기 체결구(14)(41a)에 고정수단에 의하여 상기 보조익(10)(10a)이 서로 연계되도록 중간부가 절첩되는 작동간(16)이 체결된다.Fasteners 14 and 14a are provided on inner surfaces between the pair of auxiliary blades 10 and 10a, respectively, and the auxiliary blades 10 and 10a are connected to each other by fixing means to the fasteners 14 and 41a. An interlocking operation 16 in which the intermediate portion is folded so as to be interlocked is fastened.
상기 방향타(8)에 공간부(9)가 형성되고 상기 공간부(9)에 상기 작동간(16)의 중간부에 결합되어 상기 작동간(16)의 절첩을 수행하는 실린더(18)가 마련된다.A space portion 9 is formed in the rudder 8, and a cylinder 18 coupled to an intermediate portion of the operation portion 16 is provided in the space portion 9 to perform folding of the operation portion 16. do.
이와 같이 구성된 본 고안의 항력을 이용한 비행기의 제동 장치는 비행기가 이륙하여 비행을 수행한 후 착륙시 비행속도를 착륙 가능한 속도로 줄인 후에 안전하게 활주로에 착지하게 된다.The braking device of the airplane using the drag of the present invention configured as described above safely lands on the runway after reducing the flight speed to a landing speed after the airplane takes off and performs a flight.
이때 상기 비행속도를 줄이기 위해서는 상기 방향타(8)에 구비된 보조익(10)(10a)을 양측으로 펼쳐지게 되면 상기 보조익(10)(10a)이 바람의 저항을 받아 비행속도가 줄어들게 된다.At this time, if the auxiliary wing 10, 10a provided in the rudder 8 is unfolded to both sides in order to reduce the flying speed, the auxiliary wing 10, 10a receives the resistance of the wind and the flying speed is reduced.
상기 보조익(10)(10a)의 작동관계는 도 4에 도시된바와 같이 먼저 조종실의 제어에 의하여 상기 실린더(18)를 작동시키면 상기 실린더(18)가 작동을 하면서 실린더(18)에 체결되어 있는 작동간(16)을 밀어주어 양측으로 벌어지게 된다.As shown in FIG. 4, when the cylinder 18 is operated by the control of the cockpit, the operation of the auxiliary blades 10 and 10a is fastened to the cylinder 18 while the cylinder 18 is operated. The operation 16 is pushed open to both sides.
이때 상기 작동간(16)이 양측으로 벌어지면서 상기 작동간(16)에 체결되어 있는 한쌍의 보조익(10)(10a)은 힌지(12)(12a)를 중심으로, 즉 상기 수직미익(7)을 기준으로 하여 양측으로 펼쳐지게 되어 비행시 바람의 항력에 의하여 비행속도가 착륙이 가능한 속도까지 줄게 된다.At this time, the pair of auxiliary blades 10 and 10a fastened to the operating rod 16 while the operating rod 16 opens to both sides is centered on the hinges 12 and 12a, that is, the vertical tail 7 It is spread to both sides on the basis of the base, and the flight speed is reduced to the speed that can be landed by the drag of the wind during the flight.
상기와 같이 비행속도가 줄어 안전하게 활주로에 착지하여 운행하는 비행기를 주 착륙장치(미도시함)에 구비된 디스크형 브레이크로 제동을 걸어 정지시키게 된다.As described above, the airplane is stopped by stopping the plane that is safely landing and landing on the runway with a disc brake provided in the main landing device (not shown).
이때 활주로에 착지하여 주행하는 비행기를 디스크형 브레이크로 제동을 거는 동시여 상기 방향타(8)에 구비되어 양측으로 펼쳐져 있는 보조익(10)(10a)에 바람의 저항을 받게 되어 활주로를 주행하는 비행기의 제동거리를 단축시키는 것이다.At this time, the airplane landing on the runway is braked by the disc brake, and the auxiliary rotors 10 and 10a are provided on the rudder 8 and are extended to both sides to receive wind resistance. It is to shorten the braking distance.
또한 상기 디스크형 브레이크의 제동과 상기 보조익의 바람 저항에 의하여 동시에 제동을 걸어 주므로 상기 비행기에 이상이 있을 경우 활주로가 아닌 다른장소에 비상 착륙을 하더라도 제동거리가 짧으므로 안전하게 비상착륙할 수 있는 것이다.In addition, since the brake is applied simultaneously by the brake of the disc brake and the wind resistance of the auxiliary wing, if there is an abnormality in the plane, even if the emergency landing in a place other than the runway, the braking distance is short, so that the emergency landing can be safely made.
상기 와같이 착륙이 완료되면 조종실의 제어에 의하여 상기 실린더(18)를 동작시켜 처음 상태 측 실린더(18)가 후퇴를 하면서 상기 작동간(16)을 잡아 당겨 접히게 되고 상기 작동간(16)이 접히면서 상기 한쌍의 보조익(10)(10a)을 잡아당기게 되어 상기 보조익(10)(10a)은 힌지(12)(12a)를 중심으로 회전되어 도 3과 같이 보조익(10)(10a)은 서로 밀착되게 접혀져 처음 상태로 복귀된다.When the landing is completed as described above, the cylinder 18 is operated under the control of the cockpit, and the cylinder 18 is first retracted while the cylinder 18 is retracted, and the operating period 16 is pulled and folded. While pulling the pair of auxiliary blades 10 and 10a, the auxiliary blades 10 and 10a are rotated about the hinges 12 and 12a so that the auxiliary blades 10 and 10a are mutually as shown in FIG. Folds tightly and returns to the initial state.
이때 상기 방향타는 정지했을 때와 이륙할 때, 그리고 이륙하여 비행을 할 때에는 도 3와 같이 접혀져 있는 상태로 비행 등을 하므로, 상기 방향타(8)의 본래의 기능인 좌,우 방향을 전환 하는 기능을 수행하고 착륙시에 비행기의 비행속도를 줄이기 위해서는 상기 방향타(8)에 구비된 보조익(10)(10a)을 사용하여 비행속도를 착륙 가능한 속도까지 줄여주는 기능을 수행 하는 것이다.At this time, when the rudder stops and takes off, and when taking off and flying, the rudder flies in a folded state as shown in FIG. 3, so that the rudder 8 switches the left and right directions which are the original functions of the rudder 8. In order to perform and to reduce the flight speed of the plane at the time of landing by using the auxiliary wing (10) (10a) provided in the rudder (8) is to perform a function to reduce the flight speed to the landing speed.
또한 고속으로 비행하는 전투기에 적용하게 되면 더욱 뛰어 난 제동 효과가 있는 것이다.In addition, if applied to a fighter flying at high speed will have a better braking effect.
이상에서 설명한 본 고안은 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어 본 고안의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 변형 및 변경이 가능하므로 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 한정되는 것이 아니다.The present invention described above is limited to the above-described embodiment and the accompanying drawings, as various modifications and changes are possible within a range without departing from the spirit of the present invention for those of ordinary skill in the art. It is not.
예를 들어 이번 고안품의 경우 브레이크를 펼친 후에도 기본적인 러더 역할을 할 수 있다는 점이다.For example, this invention can serve as a basic rudder even after the brakes are released.
이상에서 설명한 바와 같이 항력을 이용한 비행기의 제동장치는 비행기를 착륙 가능한 속도로 줄일 때 별도의 속도를 줄이기 위한 장치를 설치할 필요 없이 수직미익에 구비된 방향타에 바람의 저항력에 의하여 제동되는 보조익을 구비하므로 비행기의 무게를 주일 수 있고, 제작 경비를 절감되는 것이다.As described above, the braking device of the airplane using drag has an auxiliary wing braked by the resistance of the wind to the rudder provided in the vertical tail, without the need to install a device for reducing the speed when the plane is reduced to a landing speed. The weight of the plane can be given, and production costs will be reduced.
또한 비행속도를 착륙 가능한 정도로 감속 시킨 후에 활주로에 착지하여 주행을 할 때 디스크형 브레이크로 제동을 거는 동시에 상기 보조익의 바람 저항에 의하여 제동을 걸어 주므로 상기 활주로에 착륙하는 비행기의 제동거리를 단축시킬 수 있는 것이다.In addition, since the flight speed is reduced to the extent of landing, the brakes are braked by the wind resistance of the auxiliary wing while braking by the disc type brake when driving on the runway, thereby reducing the braking distance of the plane landing on the runway. It is.
Claims (2)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109334950A (en) * | 2018-10-18 | 2019-02-15 | 珠海展祥模型有限公司 | A kind of fixed wing aircraft |
-
2003
- 2003-06-27 KR KR20-2003-0020458U patent/KR200334936Y1/en not_active IP Right Cessation
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| CN109334950A (en) * | 2018-10-18 | 2019-02-15 | 珠海展祥模型有限公司 | A kind of fixed wing aircraft |
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