KR200318647Y1

KR200318647Y1 - Shock absorbing mechanism for frame of bicycle

Info

Publication number: KR200318647Y1
Application number: KR20-2003-0001246U
Authority: KR
Inventors: 김남식
Original assignee: 삼천리자전거공업 주식회사
Priority date: 2003-01-15
Filing date: 2003-01-15
Publication date: 2003-07-02

Abstract

본 고안은 자전거용 프레임의 충격흡수기구에 관한 것이다. 본 고안은 전륜이 연결되고 안장이 설치되는 프론트프레임(60)과, 후륜이 설치되고 상기 프론트프레임(60)과 연결힌지부(52)를 통해 연결되는 리어프레임(70)과, 일측이 상기 리어프레임(70)에 힌지연결되는 연결링크(95)와, 일측이 상기 연결링크(95)와 힌지연결되고 타측이 상기 프론트프레임(60)에 힌지연결되고 다수개의 연결공(92)이 구비되는 조정링크(90)와, 일측이 상기 프론트프레임(60)에 힌지연결되고 타측이 상기 조정링크(90)의 체결공(92)에 선택적으로 힌지연결되어 프론트프레임(60)과 리어프레임(70) 사이에서 완충작용을 하는 쇽업소바(80)를 포함하여 구성된다. 이와 같은 본 고안에 의하면 쇽업소바(80)의 완충력을 보다 폭 넓게 조정할 수 있게 되어 자전거가 사용되는 조건에 따라 적절한 완충력을 설정하여 사용할 수 있게 되는 이점이 있다.The present invention relates to a shock absorbing mechanism of the frame for a bicycle. The present invention is the front frame 60 is connected to the front wheel and the saddle is installed, the rear frame is installed, the rear frame 70 is connected to the front frame 60 and the connecting through the hinge portion 52, one side is the rear Coupling link 95 hinged to the frame 70, and one side is hinged to the connection link 95, the other side is hinged to the front frame 60, the adjustment is provided with a plurality of connection holes 92 Link 90 and one side is hinged to the front frame 60 and the other side is selectively hinged to the fastening hole 92 of the adjustment link 90 between the front frame 60 and the rear frame 70 The shock absorber is configured to include a shock absorber 80. According to the present invention, there is an advantage that the shock absorbing force of the shock absorber 80 can be adjusted more widely, so that the appropriate cushioning force can be set and used according to the conditions under which the bicycle is used.

Description

Shock absorbing mechanism for frame of bicycle

본 고안은 자전거에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 프레임에 가해지는 충격을 흡수하기 위한 자전거용 프레임의 충격흡수기구에 관한 것이다.The present invention relates to a bicycle, and more particularly to a shock absorbing mechanism of a frame for a bicycle for absorbing the impact applied to the frame.

도 1에는 프레임의 충격흡수기구가 구비된 자전거의 구성이 측면도로 도시되어 있다. 이에 도시된 바에 따르면, 자전거를 구성하는 각종 부품은 프레임(1)에 장착된다. 상기 프레임(1)은 크게 프론트프레임(3)과 리어프레임(5)으로 나누어지고, 상기 프론트프레임(3)과 리어프레임(5)은 힌지축(도시되지 않음)을 중심으로 서로 회전가능하게 연결된다. 상기 프론트프레임(3)의 선단에는 헤드파이프(7)가 구비되는데, 상기 헤드파이프(7)를 관통하여 조향핸들(9)이 설치된다.1 is a side view showing the configuration of a bicycle provided with a shock absorbing mechanism of the frame. According to this, various components constituting the bicycle are mounted on the frame 1. The frame 1 is largely divided into a front frame 3 and a rear frame 5, and the front frame 3 and the rear frame 5 are rotatably connected to each other about a hinge axis (not shown). do. A head pipe 7 is provided at the front end of the front frame 3, and a steering wheel 9 is installed through the head pipe 7.

상기 조향핸들(9)은 사용자의 조작에 의해 자전거의 주행방향을 제어할 수 있게 한다. 상기 조향핸들(9)의 하단부에는 앞포크(11)가 일체로 구비되고, 상기 앞포크(11)에는 전륜(13)이 설치된다. 상기 전륜(13)은 상기 앞포크(11)의 선단에 회전중심이 연결되어 상기 조향핸들(9)의 조작에 따라 원하는 방향으로 회전된다.The steering wheel 9 makes it possible to control the driving direction of the bicycle by the user's manipulation. The front fork 11 is integrally provided at the lower end of the steering wheel 9, and the front wheel 13 is installed at the front fork 11. The front wheel 13 is connected to the center of rotation at the front end of the front fork 11 is rotated in the desired direction in accordance with the operation of the steering wheel (9).

상기 프레임(1)의 리어프레임(5) 후단부에는 후륜(15)이 설치된다. 상기 후륜(15)을 구동하기 위해 상기 프레임(1)에는 페달(17)이 설치된다. 상기 페달(17)의 회전중심과 동축으로 구동스프라켓(19)이 구비되고, 상기 후륜(15)의 회전중심에는 종동스프라켓(19')이 구비된다. 상기 종동스프라켓(19')은 다수개로 구성되어변속이 가능하게 구성될 수도 있다. 상기 구동스프라켓(19)과 종동스프라켓(19')에는 체인(20)이 걸어감아져 페달(17)의 구동력을 후륜(15)으로 전달한다.A rear wheel 15 is installed at the rear end of the rear frame 5 of the frame 1. A pedal 17 is installed in the frame 1 to drive the rear wheel 15. A driving sprocket 19 is provided coaxially with the rotation center of the pedal 17, and a driven sprocket 19 ′ is provided at the rotation center of the rear wheel 15. The driven sprockets 19 'may be configured in plural and may be configured to shift. The chain 20 is wound around the drive sprocket 19 and the driven sprocket 19 ′ to transmit the driving force of the pedal 17 to the rear wheel 15.

한편, 상기 프론트프레임(3)과 리어프레임(5)을 연결하여 충격을 흡수하도록 쇽업소바(21)가 구비된다. 상기 쇽업소바(21)의 구성은 도 2에 개략적으로 도시되어 있다. 쇽업소바(21)의 바디(22) 내부에는 질소가스(N)와 오일(O)이 구획되어 채워져 있다. 상기 바디(22)의 외주면 일측에는 나사부가 형성되고 상기 나사부를 따라 조정너트(24)가 이동되게 설치된다.Meanwhile, a shock absorber 21 is provided to connect the front frame 3 and the rear frame 5 to absorb shocks. The configuration of the shock absorber 21 is schematically shown in FIG. 2. In the body 22 of the shock absorber 21, nitrogen gas N and oil O are partitioned and filled. A screw portion is formed on one side of the outer circumferential surface of the body 22 and the adjustment nut 24 is installed to move along the screw portion.

상기 바디(22)의 내외부로 입출되게 구동축(26)이 구비되는데, 상기 구동축(26)의 선단에는 상기 바디(22)의 내부에 위치되게 피스톤(28)이 설치된다. 상기 피스톤(28)은 오일(O)과 질소가스(N)가 채워져 있는 바디(22)의 내부에서 이들을 압축함에 의해 에어스프링에 의한 완충작용을 한다. 도면부호 29는 플로팅 피스톤이다.A drive shaft 26 is provided to enter and exit the body 22, and a piston 28 is installed at the tip of the drive shaft 26 so as to be positioned inside the body 22. The piston 28 is cushioned by an air spring by compressing them in the body 22 filled with oil (O) and nitrogen gas (N). Reference numeral 29 is a floating piston.

상기 구동축(26)의 외측 단부에는 스프링캡(30)이 구비된다. 상기 스프링캡(30)과 상기 조정너트(24)의 사이에는 코일스프링(32)이 설치된다. 상기 코일스프링(32)은 탄성변형되면서 완충작용을 한다. 참고로 상기 조정너트(24)를 바디(22)에 대해 이동시켜주면 상기 코일스프링(32)의 완충력을 어느 정도 조절할 수 있다.A spring cap 30 is provided at an outer end of the drive shaft 26. A coil spring 32 is installed between the spring cap 30 and the adjustment nut 24. The coil spring 32 is elastically deformed and buffers. For reference, if the adjusting nut 24 is moved relative to the body 22, the buffer force of the coil spring 32 may be adjusted to some extent.

상기 쇽업소바(21)를 상기 프레임(1)에 연결하기 위해 상기 바디(22)에는 제1단부(34)가 구비되는데, 상기 제1단부(34)에는 프레임(1)과의 연결을 위한 힌지공(35)이 형성된다. 그리고 상기 구동축(26)의 단부에는 제2단부(36)가형성되는데, 상기 제2단부(36)에도 프레임(1)과의 연결을 위한 힌지공(37)이 형성된다.In order to connect the shock absorber 21 to the frame 1, the body 22 is provided with a first end 34, and the first end 34 is provided for connection with the frame 1. Hinge hole 35 is formed. In addition, a second end portion 36 is formed at an end of the driving shaft 26, and a hinge hole 37 for connection with the frame 1 is also formed at the second end portion 36.

이와 같은 구성을 가지는 쇽업소바(21)는 예를 들어 제1단부(34)가 프론트프레임(3)에 힌지연결되고, 제2단부(36)가 리어프레임(5)에 힌지연결되어 프레임(1)에 설치되어 완충작용을 한다.The shock absorber 21 having such a configuration may include, for example, a first end portion 34 hinged to the front frame 3 and a second end portion 36 hinged to the rear frame 5. Installed in 1) acts as a buffer.

도면부호 6은 안장이다.Reference numeral 6 is a saddle.

그러나 상기한 바와 같은 종래 기술에서는 다음과 같은 문제점이 있다.However, the prior art as described above has the following problems.

즉, 자전거는 다양한 체중을 가진 사용자가 다양한 환경에서 사용한다. 따라서 상기 쇽업소바(21)에서 완충해야할 하중의 범위가 상대적으로 넓게 형성된다. 하지만 종래 기술에서는 상기 조정너트(24)의 위치를 조정하는 것 외에는 상기 쇽업소바(21)에서 완충할 수 있는 힘의 범위를 조정할 수 없는 문제점이 있다.That is, bicycles are used by users of various weights in various environments. Therefore, the range of the load to be buffered in the shock absorber 21 is formed relatively wide. However, in the prior art, there is a problem in that the range of force that can be buffered in the shock absorber 21 cannot be adjusted except for adjusting the position of the adjustment nut 24.

따라서, 상대적으로 체중이 많이 나가는 사람이 굴곡이 심한 지역에서 자전거를 타는 경우와 체중이 적게 나가는 사람이 평탄한 지역에서 자전거를 타는 경우 등, 각각의 경우에 맞도록 쇽업소바(21)의 완충력을 조정하는데는 한계가 있게 된다.Therefore, the shock absorbing force of the shock absorber 21 may be adjusted to suit each case, such as a case where a relatively high weight person rides a bicycle in an area of high curvature and a person who weighs less weight rides a bicycle in a flat area. There is a limit to the adjustment.

본 고안의 목적은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 보다 넓은 범위의 충격을 완충할 수 있는 자전거용 프레임의 충격흡수기구를 제공하는 것이다.An object of the present invention is to solve the problems of the prior art as described above, to provide a shock absorbing mechanism of the frame for a bicycle that can cushion a wider range of impact.

도 1은 종래 기술에 의한 충격흡수기구를 구비한 자전거의 구성을 보인 측면도.1 is a side view showing the configuration of a bicycle having a shock absorbing mechanism according to the prior art.

도 2는 일반적인 쇽업소바의 구성을 보인 개략단면도.Figure 2 is a schematic cross-sectional view showing the configuration of a typical shock absorber.

도 3은 본 고안에 의한 자전거용 프레임의 충격흡수기구의 바람직한 실시예를 보인 측면도.Figure 3 is a side view showing a preferred embodiment of the shock absorbing mechanism of the frame for a bicycle according to the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

50: 프레임 52: 연결힌지부50: frame 52: connecting hinge portion

60: 프론트프레임 62: 헤드파이프60: front frame 62: head pipe

64: 받침파이프 66: 지지부재64: support pipe 66: support member

70: 리어프레임 72: 후륜지지부70: rear frame 72: rear wheel support

80: 쇽업소바 81: 바디80: shock absorber 81: body

82: 조정너트 83: 구동축82: adjusting nut 83: drive shaft

84: 스프링캡 85: 코일스프링84: spring cap 85: coil spring

86: 제1단부 87: 제2단부86: first end 87: second end

90: 조정링크 92: 연결공90: adjustment link 92: connector

95: 연결링크95: connection link

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징에 따르면, 본 고안은 전륜이 연결되고 안장이 설치되는 프론트프레임과, 후륜이 설치되고 상기 프론트프레임과 연결힌지부를 통해 연결되는 리어프레임과, 일측이 상기 프론트프레임에 연결되고 타측이 상기 리어프레임측에 연결되어 완충작용을 하며 고정되는 위치를 변경하여 작용하는 모멘트값을 다르게 설정함에 의해 완충력을 조절하는 쇽업소바를 포함하여 구성된다.According to a feature of the present invention for achieving the object as described above, the present invention is a front frame is connected to the front wheel and the saddle is installed, a rear frame is installed and connected through the hinge portion connected to the front frame, and one side The shock absorber is connected to the front frame and the other side is connected to the rear frame, and the shock absorber adjusts the buffering force by changing the moment value acting by changing the fixed position.

본 고안의 다른 특징에 따르면, 본 고안은 전륜이 연결되고 안장이 설치되는 프론트프레임과, 후륜이 설치되고 상기 프론트프레임과 연결힌지부를 통해 연결되는 리어프레임과, 일측이 상기 리어프레임에 힌지연결되는 연결링크와, 일측이 상기 연결링크와 힌지연결되고, 타측이 상기 프론트프레임에 힌지연결되며 다수개의 연결부가 구비되는 조정링크와, 일측이 상기 프론트프레임에 힌지연결되고 타측이 상기 조정링크의 체결부에 위치를 달리하여 힌지연결되어 프론트프레임과 리어프레임 사이에서 완충작용을 하는 쇽업소바를 포함하여 구성된다.According to another feature of the present invention, the present invention is the front frame is connected to the front frame and the saddle is installed, the rear frame is installed and connected through the hinge portion connected to the front frame, and one side is hinged to the rear frame A connecting link, one side is hinged to the connection link, the other side is hinged to the front frame and the adjustment link is provided with a plurality of connection, one side is hinged to the front frame and the other side of the fastening portion of the adjustment link It is configured to include a shock absorber that is hinged at different positions in the buffer frame and acts as a buffer between the front frame and the rear frame.

상기 쇽업소바는 코일스프링력과 에어스프링력을 사용하여 완충작용을 수행한다.The shock absorber performs a buffering action by using a coil spring force and an air spring force.

상기 조정링크의 연결부는 상기 쇽업소바의 단부와의 힌지연결을 위한 연결공으로서, 상기 연결부는 상기 쇽업소바 타측이 힌지연결되는 연결브라켓으로부터 동일한 곡률반경으로 되는 위치에 형성된다.The connecting portion of the adjustment link is a connecting hole for hinge connection with the end of the shock absorber, the connecting portion is formed at a position that is the same radius of curvature from the connecting bracket hinged to the other side of the shock absorber.

이와 같은 구성을 가지는 본 고안에 의하면 자전거의 프레임에서 보다 넓은 범위의 충격력을 완충할 수 있게 되는 이점이 있다.According to the present invention having such a configuration there is an advantage that can be buffered a wider range of impact force in the frame of the bicycle.

이하 본 고안에 의한 자전거용 프레임의 충격흡수기구의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment of the shock absorbing mechanism of the frame for a bicycle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3에는 본 고안에 의한 자전거용 프레임의 충격흡수기구의 바람직한 실시예가 측면도로 도시되어 있다. 이에 도시된 바에 따르면, 프레임(50)은 크게 프론트프레임(60)과 리어프레임(70)으로 구성된다. 상기 프론트프레임(60)과 리어프레임(70)은 연결힌지부(52)를 통해 서로 회전가능하게 연결된다.3 is a side view of a preferred embodiment of the shock absorbing mechanism of the frame for a bicycle according to the present invention. According to this, the frame 50 is largely composed of a front frame 60 and a rear frame 70. The front frame 60 and the rear frame 70 are rotatably connected to each other through a connecting hinge portion 52.

상기 프론트프레임(60)의 선단에는 헤드파이프(62)가 구비되는데, 상기 헤드파이프(62)에는 조향핸들(도시되지 않음)의 축이 삽입되고, 상기 조향핸들의 축 하단부에는 전륜이 지지되는 앞포크가 구비된다. 상기 프론트프레임(60)의 후단 일측에는 받침파이프(64)가 구비되고, 상기 받침파이프(64)에는 안장(도시되지 않음)이 설치된다. 상기 받침파이프(64)에 가해지는 하중을 프론트프레임(60)에서 지지하도록 지지부재(66)가 구비된다. 상기 지지부재(66)는 2개의 파이프가 소정의 간격을 두고 나란히 설치된 것이다.A head pipe 62 is provided at the front end of the front frame 60, and a shaft of a steering wheel (not shown) is inserted into the head pipe 62, and a front wheel is supported at a lower end of the shaft of the steering wheel. A fork is provided. A support pipe 64 is provided at one rear end of the front frame 60, and a saddle (not shown) is installed at the support pipe 64. The support member 66 is provided to support the load applied to the support pipe 64 at the front frame 60. The support member 66 is two pipes are installed side by side at a predetermined interval.

상기 리어프레임(70)의 후단부에는 후륜(도시되지 않음)이 지지되는 후륜지지부(72)가 구비된다. 상기 리어프레임(70)에는 상기 연결힌지부(52)와 인접한 위치에 페달설치부(74)가 구비된다. 상기 페달설치부(74)를 관통하여 페달(도시되지 않음)이 구비되는 크랭크축이 설치된다.The rear end of the rear frame 70 is provided with a rear wheel support portion 72 for supporting a rear wheel (not shown). The rear frame 70 is provided with a pedal mounting portion 74 in a position adjacent to the connection hinge portion 52. A crankshaft provided with a pedal (not shown) is installed through the pedal mounting portion 74.

상기 프론트프레임(60)과 리어프레임(70)측을 연결하도록 쇽업소바(80)가 설치된다. 상기 쇽업소바(80)는 다양한 종류의 것이 사용될 수 있는데, 본 실시예에서는 종래 기술에서 설명한 바와 같이 에어스프링의 탄성력과 코일스프링의 탄성력을 이용하는 것이 도시되어 있다. 다른 예로 코일스프링의 탄성력만을 사용하는 것, 에어스프링만의 탄성력을 이용하는 것이 있을 수 있다.A shock absorber 80 is installed to connect the front frame 60 and the rear frame 70. Various types of the shock absorber 80 may be used. In this embodiment, as illustrated in the related art, it is illustrated that the elastic force of the air spring and the elastic force of the coil spring are used. Another example may be to use only the elastic force of the coil spring, using the elastic force of the air spring only.

상기 쇽업소바(80)의 바디(81)에는 이동가능하게 조정너트(82)가 설치된다. 상기 조정너트(82)는 바디(81)의 외주면에 형성된 나사부를 따라 이동된다. 상기 바디(81)의 내외부로 선단부가 입출되게 구동축(83)이 구비되고, 상기 구동축(83)의 내부에는 에어스프링작용을 위한 피스톤(도시되지 않음)이 구비된다. 상기 구동축(83)의 일측에는 스프링캡(84)이 구비된다.The adjusting nut 82 is installed on the body 81 of the shock absorber 80 to be movable. The adjusting nut 82 is moved along the thread formed on the outer circumferential surface of the body 81. A drive shaft 83 is provided to allow the front end portion to enter and exit the body 81, and a piston (not shown) for air springing is provided inside the drive shaft 83. One side of the drive shaft 83 is provided with a spring cap 84.

상기 스프링캡(84)과 상기 조정너트(82)에 각각 양단부가 지지되게 코일스프링(85)이 설치된다. 상기 코일스프링(85)은 그 중앙을 관통하여 상기 바디(81)와 구동축(83)이 위치된다.Coil springs 85 are provided at both ends of the spring cap 84 and the adjusting nut 82 to support both ends thereof. The coil spring 85 penetrates through the center thereof so that the body 81 and the driving shaft 83 are positioned.

상기 바디(81)에는 쇽업소바(80)의 제1단부(86)가 구비되는데, 상기 제1단부(86)는 상기 프론트프레임(60)의 연결브라켓(60C)에 힌지연결된다. 상기 구동축(83)에는 쇽업소바(80)의 제2단부(87)가 구비된다. 상기 제2단부(87)는 아래에서 설명될 조정링크(90)에 힌지연결된다.The body 81 is provided with a first end portion 86 of the shock absorber 80, the first end portion 86 is hinged to the connection bracket 60C of the front frame 60. The drive shaft 83 is provided with a second end 87 of the shock absorber 80. The second end 87 is hingedly connected to the adjustment link 90 which will be described below.

조정링크(90)는 상기 프론트프레임(60)의 링크브라켓(60L)에 일측이 힌지연결되고, 타측은 아래에서 설명될 연결링크(95)에 힌지연결된다. 상기 조정링크(90)에는 다수개의 연결공(92)이 천공된다. 상기 연결공(92)은 상기 제1단부(86)와 연결되는 연결브라켓(60C)의 힌지를 기준으로 동일한 곡률반경이 되는 위치에 천공된다.The adjusting link 90 is hinged to one side of the link bracket 60L of the front frame 60, and the other side is hinged to the connecting link 95 to be described below. A plurality of connecting holes 92 are drilled in the adjusting link 90. The connection hole 92 is perforated at a position that becomes the same radius of curvature with respect to the hinge of the connection bracket 60C connected to the first end 86.

이와 같이 상기 조정링크(90)를 형성함에 의해, 상기 쇽업소바(80)의 제2단부(87)가 어느 연결공(92)에 연결되느냐에 따라서 상기 쇽업소바(80)의 완충력을 달리할 수 있다. 예를 들어 상대적으로 작은 충격력을 흡수할 수 있도록 하기 위해서는 도 3에서 상기 링크브라켓(60L)에 인접한 연결공(92)에 연결하면 되고, 반대로 상대적으로 큰 충격력을 흡수할 수 있도록 하기 위해서는 링크브라켓(60L)에서 먼 연결공(92)에 연결하면 된다.By forming the adjusting link 90 as described above, the shock absorbing force of the shock absorber 80 is different depending on which connection hole 92 the second end 87 of the shock absorber 80 is connected to. can do. For example, in order to be able to absorb a relatively small impact force in Figure 3 it is connected to the connection hole 92 adjacent to the link bracket (60L), on the contrary in order to be able to absorb a relatively large impact force link bracket ( 60L) can be connected to the connecting hole 92.

연결링크(95)는 상기 조정링크(90)를 상기 리어프레임(70)에 연결하는 것이다. 즉, 상기 연결링크(95)는 그 일측이 상기 조정링크(90)의 일측에 힌지연결되고 타측이 상기 리어프레임(70)에 설치된 링크브라켓(70L)에 힌지연결된다.The connection link 95 connects the adjustment link 90 to the rear frame 70. That is, the connection link 95 is hinged to one side of the linking link (70L) installed on one side of the adjustment link (90) and the other side of the rear frame (70).

한편, 도면으로 도시하지는 않았지만, 상기 실시예와는 달리 상기 조정링크(92)와 같이 다수의 연결공(92)을 상기 리어프레임(70) 측에 형성하여도 된다. 이와 같이 되면 상기 쇽업소바(80)가 상기 리어프레임(70)에 직접 연결된 상태로 완충작용을 하게 된다.On the other hand, although not shown in the drawings, unlike the above embodiment, a plurality of connection holes 92 may be formed on the rear frame 70 side like the adjustment link 92. In this case, the shock absorber 80 is cushioned in a state in which the shock absorber 80 is directly connected to the rear frame 70.

이하 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 고안에 의한 자전거용 프레임의 충격흡수기구의 작용을 설명한다.Hereinafter, the operation of the shock absorbing mechanism of the frame for a bicycle according to the present invention having the configuration as described above.

상기와 같은 구성을 가지는 본 고안에서는 자전거의 주행중에 상기 프론트프레임(60)에 전륜과 안장측에서 충격이 가해질 수 있고, 상기 리어프레임(70)에는 상기 후륜지지부(72)에 지지된 후륜측에서 충격이 가해질 수 있다.In the present invention having the configuration as described above, the front frame and the saddle side may be applied to the front frame 60 while the bicycle is traveling, and the rear frame 70 is supported at the rear wheel side supported by the rear wheel support part 72. Shock may be applied.

이와 같이 충격이 가해지면 상기 리어프레임(70)과 프론트프레임(60)은 상기 연결힌지부(52)을 중심으로 서로 회전되고 상기 쇽업소바(80)에 의해 충격을 완화시키게 된다.When the impact is applied as described above, the rear frame 70 and the front frame 60 are rotated with respect to the connecting hinge portion 52 to mitigate the impact by the shock absorber 80.

즉, 상기 쇽업소바(80)의 종류에 따라 코일스프링(85)의 탄성력이나 쇽업소바(80) 내부에 들어 있는 유체에 의한 탄성력 또는 이들이 함께하여 충격을 흡수하게 된다.That is, according to the type of the shock absorber 80, the elastic force of the coil spring 85 or the elastic force due to the fluid contained in the shock absorber 80, or together to absorb the shock.

한편, 본 고안에서는 상기 쇽업소바(80)의 제2단부(87)가 상기 조정링크(90)의 어느 연결공(92)에 연결되느냐에 따라서 완충력의 범위를 달리 할 수 있다. 즉, 자전거에 탑승하는 사용자의 체중에 따라 완충력의 범위를 조절하거나, 자전거가 주행하는 노면 상태 등에 따라 사용자가 직접 완충력의 범위를 조절할 수 있다.On the other hand, in the present invention, the range of the cushioning force may vary depending on which connection hole 92 of the adjustment link 90 is connected to the second end 87 of the shock absorber 80. That is, the range of the buffering force may be adjusted according to the weight of the user who rides on the bicycle, or the user may directly adjust the range of the buffering force according to the road surface of the bicycle.

여기서, 상기 쇽업소바(80)의 완충력조절은 다음과 같이 이루어진다.Here, the buffering force of the shock absorber 80 is made as follows.

먼저, 상기 쇽업소바(80)의 제2단부(87)가 연결되는 연결공(92)을 달리하면 된다. 즉, 미리 연결되어 있던 연결공(92)에서 상기 제2단부(87)를 분리하고, 원하는 위치의 연결공(92)에 제2단부(87)를 힌지볼트(도시되지 않음)를 사용하여 연결하는 것이다.First, the connecting hole 92 to which the second end 87 of the shock absorber 80 is connected may be different. That is, the second end 87 is separated from the connection hole 92 previously connected, and the second end 87 is connected to the connection hole 92 by using a hinge bolt (not shown). It is.

이와 같은 충격흡수기구에서, 자전거의 주행중 충격이 가해지면 상기 프론트프레임(60)과 리어프레임(70)은 상기 연결힌지부(52)를 중심으로 회동되고, 상기 연결링크(95)와 조정링크(90)의 연동에 의해 상기 쇽업소바(80)에 힘이 전달되어 완충작용을 한다. 만약, 상기 프론트프레임(60)이 고정되어 있다고 가정하면 상기 연결링크(95)를 통해 충격력이 상기 프론프레임(60)측으로 전달된다. 그리고, 이 힘은 상기 조정링크(90)를 통해 쇽업소바(80)로 전달된다.In such a shock absorbing mechanism, when an impact is applied while driving the bicycle, the front frame 60 and the rear frame 70 are rotated around the connecting hinge portion 52, and the connecting link 95 and the adjusting link ( The force is transmitted to the shock absorber 80 by the linkage of the 90 to act as a buffer. If it is assumed that the front frame 60 is fixed, the impact force is transmitted to the front frame 60 through the connection link (95). And, this force is transmitted to the shock absorber 80 through the adjusting link (90).

따라서, 상기 쇽업소바(80)의 제2단부(87)가 상기 조정링크(90)의 연결공(92)중 연결링크(95)에서 먼 것에 연결될수록, 상기 조정링크(90)와 연결링크(95)가 연결된 연결지점을 기준으로 상기 제2단부까지의 모멘트 팔길이가 길어지면서 상기 쇽업소바(80)에 상대적으로 큰 힘이 가해지게 된다. 이와 같은 원리에 의해 상기 쇽업소바(80)의 제2단부(87)에 가해지는 힘을 달리하여 쇽업소바(80)의 완충력을 조절하는 것이다.Therefore, as the second end 87 of the shock absorber 80 is connected to the farthest from the connecting link 95 of the connecting holes 92 of the adjusting link 90, the adjusting link 90 and the connecting link. As the moment arm length to the second end is increased based on the connection point to which the 95 is connected, a relatively large force is applied to the shock absorber 80. By such a principle, the force applied to the second end 87 of the shock absorber 80 is adjusted to adjust the buffering force of the shock absorber 80.

그리고, 또 다른 방법으로, 상기 조정너트(82)의 위치를 조정함에 의해서도 상기 쇽업소바(80)의 상기 코일스프링(85)에 의한 완충력을 달리할 수 있다. 즉, 상기 조정너트(82)와 스프링캡(84)사이의 거리가 좁아지거나 넓어지는 방향으로 조정너트(82)를 이동시킴에 의해 상기 코일스프링(85)에 의한 완충력을 달리할 수 있다.In addition, the buffering force by the coil spring 85 of the shock absorber 80 may be varied by adjusting the position of the adjusting nut 82. That is, by moving the adjustment nut 82 in a direction in which the distance between the adjustment nut 82 and the spring cap 84 is narrowed or widened, the buffer force by the coil spring 85 may be varied.

위에서 상세히 설명한 바와 같이 본 고안에 의한 자전거용 프레임의 충격흡수기구에서는 충격흡수를 위한 쇽업소바의 완충력을 사용자가 보다 폭 넓게 조절할 수 있도록 하였으므로, 자전거가 사용되는 조건에 맞게 완충력을 조절할 수 있어 사용자의 편의성이 보다 높아지는 효과를 얻을 수 있다.As described in detail above, the shock absorbing mechanism of the bicycle frame according to the present invention allows the user to more broadly adjust the shock absorbing force of the shock absorber for shock absorption, so that the shock absorbing force can be adjusted according to the conditions under which the bicycle is used. It is possible to obtain the effect of higher convenience of.

Claims

The front frame where the front wheels are connected and the saddle is installed,

A rear frame installed at the rear wheel and connected to the front frame through a connecting hinge part;

One side is connected to the front frame and the other side is connected to the rear frame side, the shock absorbing effect is configured to include a shock absorber for adjusting the buffer force by changing the moment value acting by changing the fixed position Shock-absorbing mechanism of bicycle frame.

A connection link of which one side is hinged to the rear frame;

An adjustment link having one side hinged to the connection link, the other side hinged to the front frame, and having a plurality of connection portions;

The one side is hinged to the front frame and the other side is hinged by varying the position of the fastening portion of the adjustment link is configured to include a shock absorber that buffers between the front frame and the rear frame, characterized in that it comprises a Shock absorbers.

The shock absorbing mechanism of claim 1 or 2, wherein the shock absorber performs a buffering action by using a coil spring force and an air spring force.

According to claim 2, wherein the connecting portion of the adjusting link is a connection hole for hinge connection with the end of the shock absorber, the connecting portion in the position of the same radius of curvature from the connecting bracket hinged to the other side of the shock absorber Shock absorbing mechanism of the frame for bicycles, characterized in that formed.