KR200311299Y1 - Vehicle engine chiller - Google Patents
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Abstract
본 고안은 팬쉬라우드의 형상을 개선하여 팬의 사이즈를 증가시키지 않고 풍량을 증대시키고 열교환기의 방열면적을 증대시킬 수 있는 엔진 냉각장치에 관한 것으로, 팬쉬라우드(23)에서 23a는 인테이크 덕트이고, 23b는 상기 인테이크 덕트(23a)로부터 연장되어 열교환기(10) 방향으로 점차 확개되는 풍량안내부이다. 인테이크 덕트(23a)는 블래이드(22)의 회전반경과 수평으로 전단부(22a)까지 연장되며, 풍량안내부(23b)는 블래이드(22) 전단부(22a)에 대향하는 부분에서 인테이크 덕트(23a)로부터 열교환기(10)의 최외각부분까지 일정한 각도로 확개되면서 연장하되 실험 결과 상기 풍량안내부(23b)는 인테이크 덕트(23a)의 연상선상과 약 45°를 유지함으로써 동일한 블래이드 사이즈를 가지고 보다 많은 풍량을 얻어 열교환량을 증대시킬 수 있고 팬모터 회전수 증가에 따른 소음 증가를 줄일 수 있다.The present invention relates to an engine cooling apparatus that can increase the air volume and increase the heat dissipation area of a heat exchanger without improving the size of the fan shroud by increasing the shape of the fan shroud, and 23a in the fan shroud 23 is an intake duct. 23b is a flow rate guide part extending from the intake duct 23a and gradually expanding toward the heat exchanger 10. The intake duct 23a extends to the front end portion 22a horizontally with the rotation radius of the blade 22, and the air volume guide portion 23b is located at the portion opposite to the front end portion 22a of the blade 22. ) Extends while extending to the outermost part of the heat exchanger 10 at a constant angle, but as a result of the experiment, the air volume guide portion 23b has the same blade size by maintaining about 45 ° with the association line of the intake duct 23a. It is possible to increase the heat exchange amount by obtaining a large amount of air flow and to reduce the noise increase due to the increase of the fan motor speed.
Description
본 고안은 송풍기를 열교환기보다 차량 전방에 설치한 구성으로 한 자동차 엔진 냉각장치에 관한 것이다.The present invention relates to an automobile engine cooling apparatus having a configuration in which a blower is installed in front of a vehicle rather than a heat exchanger.
종래 엔진 냉각장치에 사용되고 있는 송풍기 및 팬쉬라우드는 자동차의 진행 방향에서 순차적으로 열교환기, 팬쉬라우드, 송풍기, 엔진이 배치되는 형식을 통상적으로 사용하고 있다.Conventionally, a blower and a fan shroud used in an engine cooling apparatus typically use a type in which a heat exchanger, a fan shroud, a blower, and an engine are sequentially disposed in a traveling direction of a vehicle.
최근 자동차는 공기저항을 감소시키기 위해 풍압을 받는 부분을 감소할 목적으로 그 노이즈부를 작게 하고 있다. 이를 위해 열교환기의 소형화가 요구되고 있지만 엔진의 냉각에 필요한 열량을 방출하기 위해서는 그 소형화에도 한계가 있다.In recent years, automobiles have made the noise part small for the purpose of reducing the portion subjected to wind pressure in order to reduce air resistance. To this end, miniaturization of the heat exchanger is required, but there is a limit to miniaturization thereof in order to release heat required for cooling the engine.
열교환기는 엔진의 노이즈부를 작게할 경우 엔진에 근접하여 설치하여야 하지만 현실적으로 배기가스 대책을 위해 엔진 주위에 부착품이 증가되는 등 엔진룸의 공간상의 한계가 있다.The heat exchanger should be installed close to the engine when the noise portion of the engine is reduced, but in reality, there is a space limitation in the engine room, such as an increase in attachments around the engine for countermeasure of exhaust gas.
이러한 점을 감안하여 송풍기 및 팬쉬라우드를 자동차 진행방향에서 팬쉬라우드, 송풍기, 열교환기, 엔진이 배치되는 형식을 도입하고 있지만 이러한 배치방식도 엔진 냉각에 필요한 열량을 방출하기 위해서는 열교환기의 소형화에 한계가 있다. 따라서 블래이드의 사이즈를 크게하거나 모터의 파워를 증대시켜 대응하고 있다.In consideration of this, fan shrouds, blowers, heat exchangers, and engines are arranged in the direction of vehicle movement.However, this arrangement also reduces the size of heat exchangers in order to dissipate the heat required for engine cooling. There is a limit to. Therefore, the size of the blade is increased or the power of the motor is increased.
그러나 이와 같이 블래이드의 사이즈를 크게할 경우 블래이드의 회전간섭을 피하기 위해 블래이드 주위를 포위하고 있는 팬쉬라우드의 직경도 상대적으로 확장하여야 한다.However, when the size of the blade is increased in this way, the diameter of the fan shroud surrounding the blade must be relatively expanded to avoid rotational interference of the blade.
즉, 종래의 팬쉬라우드(1)는 도 3과 같이 열교환기(2)의 폭과 동일한 직경을 갖고 중심선상에 팬모터(3) 및 블래이드(4)를 축설시키되 블래이드의 회전간섭을 피하기 위해 팬쉬라우드(1)를 중심축과 수평방향으로 형성하고 있기 때문에 블래이드의 크기와 비례하여 상대적으로 팬쉬라우드의 직경이 확장되는 결과로 블래이드 개발에 따른 가격상승 및 블래이드 사이즈 증가에 따른 장착성에 어려움이 있다.That is, the conventional fan shroud (1) has the same diameter as the width of the heat exchanger (2) and the fan motor 3 and the blade (4) on the center line to accumulate, in order to avoid rotation interference of the blade Since the fan shroud (1) is formed in the horizontal direction with the central axis, the diameter of the fan shroud expands relatively in proportion to the size of the blade, resulting in difficulty in mounting the price due to the blade development and increasing the blade size. There is this.
본 고안은 이러한 점을 감안하여 안출된 것으로, 팬쉬라우드의 형상을 개선하여 팬의 사이즈를 증가시키지 않고 풍량을 증대시켜 열교환기의 방열 면적을 증대할 수 있는 엔진 냉각장치를 제공하는데 목적이 있다.The present invention has been made in view of this point, and an object of the present invention is to provide an engine cooling device capable of increasing the heat dissipation area of a heat exchanger by increasing the air volume without increasing the size of the fan by improving the shape of the fan shroud. .
이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 엔진 냉각장치는 차량 엔진 냉각수 방열을 위한 열교환기와, 이 열교환기에 강제적으로 공기를 압입하는 송풍기과, 이 송풍기에 의해 발생한 공기를 유효하게 열교환기로 유도하는 팬쉬라우드를 구비하고, 상기 송풍기를 상기 열교환기에 의해 차량 전방에 설치한 구성으로 된 자동차의 엔진 냉각장치에 있어서, 상기 팬쉬라우드는 상기 블래이드의 전단부에 대향하는 부분에서 열교환기의 최외각에 대향하는 부분까지 45°로 확개되어 절곡됨을 특징으로 한다.The engine cooling apparatus of the present invention for achieving the above object includes a heat exchanger for dissipating vehicle engine coolant, a blower for forcibly injecting air into the heat exchanger, and a fan shroud that effectively guides the air generated by the blower to the heat exchanger. In the engine cooling apparatus of a motor vehicle having a configuration in which the blower is installed in front of the vehicle by the heat exchanger, the fan shroud is a portion facing the outermost portion of the heat exchanger at a portion facing the front end of the blade. It is expanded to 45 ° until it is characterized in that it is bent.
이러한 구성에 의하면, 열교환기의 면적에 비해 블래이드의 회전반경을 작게하여도 팬쉬라우드의 형상에 의해 열교환기의 전면적에 걸쳐 공기가 유동하므로 풍량이 증대되어 열교환량을 증대시킬 수 있다.According to this configuration, even though the radius of rotation of the blade is smaller than the area of the heat exchanger, air flows over the entire area of the heat exchanger due to the shape of the fan shroud, thereby increasing the air volume and increasing the amount of heat exchange.
도 1은 본 고안에 따른 엔진 냉각장치를 보인 정면도,1 is a front view showing an engine cooling apparatus according to the present invention,
도 2는 본 고안에 따른 팬시라우드 요부를 보인 단면도,Figure 2 is a cross-sectional view showing the main part of the loudspeaker according to the present invention,
도 3은 종래의 팬시라우드의 요부를 보인 단면도,3 is a cross-sectional view showing the main part of a conventional fancy loudspeaker,
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
10;열교환기 20;송풍기10; heat exchanger 20; blower
22;블래이드 23;팬쉬라우드22; blade 23; Fancy shroud
23a;인테이크 덕트 23b;풍량안내부23a; intake duct 23b; air volume guide
이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 통해 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 고안에 따른 엔진 냉각장치는 도 1과 같이 차량 주행방향에서 열교환기(10) 전방에 송풍기(20)가 설치되어, 냉각수가 일정한 온도이상일 경우 자동으로 구동되면서 공기를 열교환기측으로 유동시켜 냉각하게 되며, 이러한 송풍기(20)는 크게 팬모터(21), 팬모터의 회전축에 축설된 블래이드(22) 및 상기 블래이드(22)에 의해 발생하는 냉각풍을 열교환기(10) 측으로 유도하여 냉각효율을 높이는 팬시라우드(23)로 구분되며, 열교환기(10)의 상.하부탱크(11)(12)에 고정하고 있다.In the engine cooling apparatus according to the present invention, as shown in FIG. 1, a blower 20 is installed in front of the heat exchanger 10 in a vehicle driving direction, and when the coolant is above a predetermined temperature, the air is automatically driven to cool the air by flowing to the heat exchanger side. The blower 20 is a fan motor 21, the blade 22 formed on the rotating shaft of the fan motor and the cooling air generated by the blade 22 to guide the heat exchanger 10 to the cooling efficiency The height is divided into the fancy loudspeakers 23 and fixed to the upper and lower tanks 11 and 12 of the heat exchanger 10.
이러한 도면에 있어서, 본 고안은 도2와 같이 열교환기(10)에 부는 바람의 흐름은 차량 전방의 바람을 팬쉬라우드(23)를 통해 블래이드(22)에 의해 강제적으로 가속하여 열교환기(10)로 송풍하고 있다.In this figure, the present invention, as shown in Figure 2, the flow of wind blowing in the heat exchanger 10 forcibly accelerates the wind in front of the vehicle by the blade 22 through the fan shroud 23 heat exchanger (10) Blowing).
팬쉬라우드(23)에서 23a는 인테이크 덕트이고, 23b는 상기 인테이크 덕트(23a)로부터 연장되어 열교환기(10) 방향으로 점차 확개되는 풍량안내부이다.In the fan shroud 23, 23a is an intake duct, and 23b is an airflow guide portion extending from the intake duct 23a and gradually expanding toward the heat exchanger 10.
상기 인테이크 덕트(23a)는 블래이드(22)의 회전반경과 수평으로 전단부(22a)까지 연장되며, 상기 풍량안내부(23b)는 블래이드(22) 전단부(22a)에 대향하는 부분에서 인테이크 덕트(23a)로부터 열교환기(10)의 최외각부분까지 일정한 각도로 확개되면서 연장하되 실험 결과 상기 풍량안내부(23b)는 인테이크 덕트(23a)의 연상선상과 약 45°를 유지함으로써 차량의 아이들 조건시 최대의 풍량을 유지하고 있으며, 열교환기의 방열면적을 증대시키고 있다.The intake duct 23a extends to the front end portion 22a in parallel with the rotation radius of the blade 22, and the airflow guide portion 23b is the intake duct at a portion opposite to the front end portion 22a of the blade 22. While extending from the 23a to the outermost part of the heat exchanger 10 at a predetermined angle, the test result shows that the airflow guide 23b maintains about 45 ° with the association line of the intake duct 23a. It maintains the maximum air volume in the city and increases the heat dissipation area of the heat exchanger.
즉, 본 고안은 표 1과 같이 12V의 동일한 전압을 인가한 상태에서 풍량이 약 40%가량 증대되었으며, 이는 열교환기의 열교환량을 개선하고, 팬모터의 회전수는 풍량과 반대로 감소되고 있다. 이러한 결과는 팬모터를 저속으로 회전시켜도 종래와 동일한 풍량을 얻을 수 있음을 의미하는 것으로, 상대적으로 팬모터의 고속회전에 따른 소음을 감소시킬 수 있다.That is, in the present invention, the air volume is increased by about 40% in the state of applying the same voltage of 12V as shown in Table 1, which improves the heat exchange amount of the heat exchanger, and the rotation speed of the fan motor is reduced in contrast to the air volume. This result means that the same amount of air flow can be obtained even by rotating the fan motor at a low speed, and it is possible to relatively reduce the noise caused by the high speed rotation of the fan motor.
이상과 같이 본 고안은 팬쉬라우드의 안내부를 열교환기를 향해 확개시킴으로써 동일한 블래이드 사이즈를 가지고 보다 많은 풍량을 얻어 열교환기를 통과하는 냉각풍의 압력을 상승시켜 열교환량을 증대시킬 수 있고 팬모터 회전수 증가에 따른 소음 증가를 줄일 수 있다.As described above, the present invention expands the guide portion of the fan shroud toward the heat exchanger, obtains more air volume with the same blade size, increases the pressure of the cooling wind passing through the heat exchanger, and increases the heat exchange amount. The noise increase due to this can be reduced.
Claims (1)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019970042609U KR200311299Y1 (en) | 1997-12-29 | 1997-12-29 | Vehicle engine chiller |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970042609U KR200311299Y1 (en) | 1997-12-29 | 1997-12-29 | Vehicle engine chiller |
Publications (2)
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|---|---|
| KR19990029940U KR19990029940U (en) | 1999-07-26 |
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Family
ID=49405347
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019970042609U KR200311299Y1 (en) | 1997-12-29 | 1997-12-29 | Vehicle engine chiller |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200311299Y1 (en) |
-
1997
- 1997-12-29 KR KR2019970042609U patent/KR200311299Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
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| KR19990029940U (en) | 1999-07-26 |
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