KR20030081646A

KR20030081646A - RunFlat Tire with Inner Rubber Reinforce Structure

Info

Publication number: KR20030081646A
Application number: KR1020020019977A
Authority: KR
Inventors: 박현기
Original assignee: 금호산업주식회사
Priority date: 2002-04-12
Filing date: 2002-04-12
Publication date: 2003-10-22

Abstract

PURPOSE: A runflat tire having an inner rubber reinforcing structure is provided to remove difficulties in mounting the tire by attaching a supporting ring to the inside of an inner rubber and prevent the deterioration of riding comfort by thinly attaching the inner rubber in the whole of the tire including a side wall. CONSTITUTION: A runflat tire having an inner rubber reinforcing structure is composed of a combination body of supporting rings(6) attached on the inside of an inner rubber(3) and divided by a plurality of grooves(7) parallel arranged along the circumferential direction of the tire. The combination body of the supporting rings is extended to a side wall(2) of the tire and a shoulder part(8).

Description

RunFlat Tire with Inner Rubber Reinforce Structure

본 발명은 인너라이너 보강구조를 가지는 런플랫 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a runflat tire having an innerliner reinforcement structure.

런플랫 타이어(RunFlat Tire)란 타이어 내부에 공기압이 없는 상태에서도 차량하중을 지지하면서 일정 거리를 주행할 수 있는 공기입 타이어를 말한다.RunFlat Tire refers to a pneumatic tire that can travel a certain distance while supporting the vehicle load even when there is no air pressure inside the tire.

런플랫 기능이 없는 일반적인 타이어 구조는 도 1과 같으며, 크게 타이어 트레드(1), 사이드월(2), 인너라이너(3), 카카스 플라이(4), 비드부(5) 등으로 이루어져 있다. 주행 중, 이러한 일반 타이어에서 내부의 공기가 빠지게 되면, 그대로 주저앉아 타이어 비드부(5)가 트레드(1)에 닿게 되므로 더 이상 타이어로서의 기능을 수행할 수 없게 된다.The general tire structure without the run flat function is as shown in FIG. 1, and is composed of a tire tread 1, a sidewall 2, an inner liner 3, a carcass ply 4, a bead part 5, and the like. . During running, when the air inside the general tire is released, the tire bead portion 5 is in contact with the tread (1) as it is sitting as it is no longer able to perform the function as a tire.

그러나, 상기 런플랫 타이어를 사용하게 되면 내부 공기압이 없어도 비드부가 트레드 부위에 닿을 정도까지 주저 앉지는 않게 되므로, 차량을 정지시키지 않고도 가까운 정비소까지 거의 정상 속도로 주행할 수 있다. 즉, 갑작스런 펑크 등의 사고가 발생되었을 경우에, 그에 부수되는 대형사고를 미연에 방지할 수 있고, 길가에서 타이어를 교체해야 하는 번거로움 및 위험을 피할 수 있으며, 스페어 타이어도 필요없게 되는 장점이 있다.However, when the run flat tire is used, even if there is no internal air pressure, the bead portion does not hesitate until the tread portion reaches the tread portion, and thus it is possible to travel at a nearly normal speed to the nearest workshop without stopping the vehicle. That is, when an accident such as a puncture has occurred, it is possible to prevent a large accident accompanying it, to avoid the hassle and risk of replacing a tire on the roadside, and to eliminate the need for spare tires. have.

일반적으로, 이와 같은 런플랫 타이어는 크게 2가지 종류로 나뉘어진다.Generally, such run flat tires are largely divided into two types.

첫째, 타이어의 사이드월(2) 부분을 두텁게 하여 강도를 증가시킴으로써 차량하중을 지지할 수 있는 사이드월 보강 타이어가 있다. 이 사이드월 보강 타이어의 기본적 개념은, 타이어가 차량하중을 받아 구부러질 때, 사이드월 부분에 부착한 초생달 모양의 고무에 의해 압축하중을 받게 하는 동시에, 코드(cord) 보강재를 적용하여 인중하중을 받게 하는 것이다. 미국특허 제4,067,374호에서는 타이어의사이드월 안쪽에 1개의 초생달 모양의 고무를 부착한 예가 개시되어 있다. 그리고, 이와 유사한 구성이, 미국특허 제4,193,473호, 제5,131,445호, 제5,158,627호, 제5,217,549호, 제5,295,526호, 제5,299,615호, 제5,309,970호, 제5,367,014호, 영국특허 제2,138,367호, 유럽특허 제0,507,184호, 제0,545,681호, 제0,778,164호 등에 개시되어 있다. 또한, 미국특허 제5,427,116호, 제5,511,599호, 제5,639,320호 등에서는 2개 또는 3개의 초생달 모양의 고무를 부착함으로써 내구력을 향상시킨 구성이 개시되어 있다. 상기 초생달 모양의 고무는 주로 코드지에 의하여 분리된다.First, there is a sidewall reinforcement tire that can support a vehicle load by increasing the strength by thickening the sidewall 2 portion of the tire. The basic concept of this sidewall reinforcement tire is that when the tire is bent under vehicle load, it is subjected to compressive load by the crescent rubber attached to the sidewall portion, and the cord reinforcement is applied to reduce the load. To receive. U.S. Patent No. 4,067,374 discloses an example in which one crescent rubber is attached to the inside of a sidewall of a tire. And similar configurations are US Patent Nos. 4,193,473, 5,131,445, 5,158,627, 5,217,549, 5,295,526, 5,299,615, 5,309,970, 5,367,014, British Patent 2,138,367, and European Patent No. 0,507,184, 0,545,681, 0,778,164 and the like. In addition, U.S. Patent Nos. 5,427,116, 5,511,599, 5,639,320 and the like disclose a configuration in which durability is improved by attaching two or three crescent rubbers. The crescent-shaped rubber is mainly separated by cord paper.

그러나, 상기 사이드월 보강 타이어에는 두터운 사이드월이 부착될 수 밖에 없기 때문에 보통 주행시에는 승차감이 떨어지게 되는 단점이 있다.However, since the sidewall reinforcement tires have to be attached to a thick sidewall, there is a disadvantage in that riding comfort is reduced during normal driving.

둘째, 타이어 안쪽에 내부 지지대를 장착하여 차량하중을 지지하도록 한 타이어가 있다. 미국특허 제5,194,104호에는, 상기 내부 지지대를 일반 림에 적용하는 구성이 개시되어 있다. 이 경우에, 지지대의 안쪽 반경이 림 플랜지의 반경보다 작기 때문에, 장착을 용이하게 하기 위해서는 내부 지지대를 2조각 이상으로 분할시키지 않으면 않된다. 그러나, 2조각 이상으로 분리하면, 그 조립된 경계부분이 약해지므로 고속 주행시 원심력 등으로 인해 림과 내부 지지대가 상대 이동할 가능성이 높다. 또한, 장착할 경우에도, 먼저 타이어 한쪽 편의 비드가 림에 끼워진 다음 내부 지지대를 타이어와 림 사이에 끼우고 고정하게 되며, 그 다음 다른 쪽의 타이어 비드를 림에 장착해야 하므로 매우 번거롭게 된다. 또한, 상기 장착 상의 어려움 및 일반 림의 아랫면 형상으로 인해 넓은 크기의 내부 지지대를 사용할 수도 없다. 이에 따라, 폭이 좁은 내부 지지대를 사용하게 되면, 타이어 내부에 공기압이 빠질 경우 지면과의 접지면적이 작아져 접지압력이 커질 수 밖에 없기 때문에 고속주행은 불가능하게 된다.Second, there is a tire mounted on the inside of the tire to support the vehicle load. U. S. Patent No. 5,194, 104 discloses a configuration in which the inner support is applied to a general rim. In this case, since the inner radius of the support is smaller than the radius of the rim flange, in order to facilitate mounting, the inner support must be divided into two or more pieces. However, when separated into two pieces or more, the assembled boundary is weakened, so that the rim and the inner support are relatively moved due to centrifugal force or the like at high speed. In addition, even when mounting, the bead on one side of the tire is first fitted to the rim, and then the inner support is sandwiched between the tire and the rim and fixed, and then the other tire bead on the rim is very cumbersome. In addition, it is not possible to use a wide size internal support due to the mounting difficulties and the bottom shape of the general rim. Accordingly, when the narrow inner support is used, high-speed driving is impossible because the grounding area with the ground becomes small when the air pressure falls inside the tire, and the grounding pressure increases.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 발명의 목적은 장착하기가 용이하고 주행시 승차감이 악화되지 않는 런플랫 타이어를 제공하는데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a run flat tire that is easy to mount and does not deteriorate riding comfort.

도 1은 종래의 타이어 구조를 나타내는 횡단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a conventional tire structure.

도 2는 본 발명에 따른 타이어 구조를 나타내는 횡단면도이다.2 is a cross-sectional view showing a tire structure according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 타이어 구조의 원리를 나타내는 홍예문의 구조도이다.Figure 3 is a structural diagram of Hong Yemun showing the principle of the tire structure according to the present invention.

※ 주요 도면부호의 설명※ Explanation of Major Drawings

1... 타이어 트레드(tire tread)1 ... tire tread

2... 사이드월(side wall)2 ... side wall

3... 인너라이너(inner rubber)3. Inner rubber

4... 카카스 플라이(carcass ply)4 ... carcass ply

5... 비드(bead)5 ... bead

6... 서포트 링(support ring)6 ... support ring

7... 홈7 ... Home

상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 런플랫 타이어는 타이어의 원주방향을 따라 형성된 홈이 병렬로 복수개 배치됨으로써 구분되는 복수의 서포트 링의 결합체가 인너라이너의 안쪽에 부착되어 있는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the run flat tire according to the present invention is characterized in that a combination of a plurality of support rings divided by a plurality of grooves formed along the circumferential direction of the tire in parallel is attached to the inner liner. do.

여기서, 상기 서포트 링의 결합체는 타이어의 사이드월과 숄더부까지 연장되는 것이 바람직하다.Here, the combination of the support ring is preferably extended to the sidewall and the shoulder portion of the tire.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 일 실시예를 설명한다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 3에 본 발명에 따른 타이어 구조의 원리를 나타내는 홍예문의 구조가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 돌이나 벽돌을 서로 연결하여 아치형을 형성하면, 상부로부터의 수직 하중을 벽돌 사이의 압축력으로 전환시킬 수 있고, 결국 그 힘은 지면까지 전달되어 그 형태를 견고히 유지할 수 있는 것이다. 주지하는 바와 같이, 이러한 구조는 옛날 다리나 성문에 많이 적용되었다.Figure 3 shows the structure of Hong Yemun showing the principle of the tire structure according to the present invention. As shown in the figure, when the stones or bricks are connected to each other to form an arch, the vertical load from the top can be converted into a compressive force between the bricks, which in turn can be transmitted to the ground to maintain its shape. As you know, this structure has been applied to many ancient bridges and gates.

본 발명에 따른 런플랫 타이어는 상기 원리를 기초로 한 것이다. 도 2에 그 구체적인 구성이 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 인너라이너(3)의 안쪽에 타이어의 원주방향을 따라 형성한 홈(7)이 병렬로 배치됨으로써 구분된 복수의 서포트 링(6)의 결합체가 부착되어 있다. 특히, 서포트 링(6)의 결합체는 타이어의 사이드월(2)과 숄더부(8)를 따라 연장되게 하고, 트레드(1) 부분은 단순히 연속적으로 얇게 연결시키는 것이 바람직하다. 따라서, 펑크 등의 사고에 의하여 공기가 빠진 상태에서 수직하중을 받게 되면, 상기 서포트 링(6)의 결합체가 약간 굽어지면서 서포트 링(6)끼리 서로 맞닿는 상태에 도달하게 된다. 이에 따라, 수직하중은 서포트 링(6) 사이의 압축력에 의해 지지되어 그 형태를 유지할 수 있게 되는 것이다.The run flat tire according to the present invention is based on the above principle. The specific configuration is shown in FIG. As shown, a combination of a plurality of support rings 6 separated by arranging the grooves 7 formed along the circumferential direction of the tire in parallel inside the inner liner 3 is attached. In particular, it is preferable that the combination of the support ring 6 extends along the sidewall 2 and the shoulder portion 8 of the tire, and the tread 1 portion is simply connected continuously thin. Therefore, when a vertical load is received while the air is released due to an accident such as puncture, the support ring 6 is bent slightly and the support ring 6 comes into contact with each other. Accordingly, the vertical load is supported by the compressive force between the support rings 6 to maintain its shape.

이와 같이, 상기 서포트 링(6)의 결합체는 강한 압축력에 견딜 수 있어야 하므로, 내압축력이 우수한 폴리우레탄 소재를 사용하는 것이 바람직하다.In this way, the combination of the support ring 6 should be able to withstand strong compressive force, it is preferable to use a polyurethane material excellent in compression resistance.

상기 서포트 링(6)과 서포트 링(6) 사이에는 홈(7)이 형성되어 있기 때문에, 공기압이 작용하고 있을 경우에는 주행 중 상기 서포트 링(6)(6)들이 서로 맞닿지 않으므로 통상의 타이어와 동일한 상태에서 주행하게 되고, 이에 따라 승차감이 나빠지는 경우가 없게 된다.Since the groove 7 is formed between the support ring 6 and the support ring 6, when the pneumatic pressure is applied, the support rings 6 and 6 do not contact each other during traveling, so that the tire The vehicle is driven in the same state as, so that the riding comfort is not deteriorated.

상기한 바와 같은 구성의 본 발명에 따르면, 서포트 링이 타이어의 인너라이너 안쪽에 부착되므로 타이어 장착시 전혀 곤란한 점이 없으며, 사이드월을 포함한 타이어 내부 전체에 얇게 부착되어 있으므로 주행시 승차감이 악화되는 경우가 없다는 이점이 있다.According to the present invention having the above-described configuration, since the support ring is attached to the inner liner of the tire, there is no difficulty at all when the tire is mounted, and since the support ring is thinly attached to the entire inside of the tire including the sidewall, the riding comfort does not deteriorate during driving. There is an advantage.

Claims

A run flat tire, characterized in that a combination of a plurality of support rings (6), which is divided by plural grooves (7) formed along the circumferential direction of the tire, is attached to the inner liner (3).

The method of claim 1,

Run-flat tires, characterized in that the combination of the support ring (6) extends to the sidewall (2) and the shoulder portion (8) of the tire.