KR20030071657A

KR20030071657A - safety belt for cars

Info

Publication number: KR20030071657A
Application number: KR1020030032145A
Authority: KR
Inventors: 최종성
Original assignee: 최종성
Priority date: 2003-05-21
Filing date: 2003-05-21
Publication date: 2003-09-06

Abstract

PURPOSE: A structure of a safety belt for a vehicle and a safety belt stopper are provided to relieve the pressure put on a driver by installing the belt stopper at a belly belt. CONSTITUTION: In a safety belt(40) composed of a breast belt(40a) and a belly belt(40b), a belt clip(50) is connected to the safety belt. A first and a second long hole are formed at the belt clip. A belt stopper(100) is coupled with the belly belt, and changes the reaction point of the belt. The belt stopper includes a body having an insertion groove, and an operation plate having a protrusion inserted into the insertion groove.

Description

Structure of vehicle safety belt and safety belt stopper used in the above safety belt {safety belt for cars}

본 발명은 차량용 3점식 안전벨트 구조에 관한 것으로서, 특히 안전벨트의 작동 시 복부벨트가 다 조여진 후에야 흉부벨트의 팽창력이 전해져서 작동할 뿐만 아니라 벨트 자체의 복원력과 상체의 움직임에 의해 평상시에도 운전자의 복부에 심한 압박감을 유발하여 왔던 안전벨트 구조와 이를 해소할 수 있도록 구성한 차량용 안전벨트의 구조 및 상기 안전벨트에 사용되는 안전벨트 스토퍼에 관한 것이다.The present invention relates to a three-point seat belt structure for a vehicle, and in particular, when the abdominal belt is tightened when the seat belt is operated, the expansion force of the chest belt is transmitted and operated, and the driver's body is normally operated by the restoring force of the belt itself and the upper body movement. The present invention relates to a seat belt structure that has been causing severe pressure on the abdomen, a structure of a vehicle seat belt configured to remove the seat belt, and a seat belt stopper used in the seat belt.

일반적으로, 차량 내에 설치되어 있는 안전벨트는 충돌이나 급브레이크, 또는 진동이나 동요가 있을 때 운전자가 좌석에서 튕겨져 나오거나 실내에 있는 돌기물에 부딛쳐서 부상하는 것을 방지하기 위한 장치로서, 탑승자를 좌석 혹은 벨트에 강하게 밀착시켜 탑승자의 안전을 보호하기 위한 장치를 말한다.Generally, seat belts installed in a vehicle are devices to prevent the driver from being thrown out of the seat or injured by protrusions in the room in the event of a collision, sudden brake, vibration or shaking. Or it is a device for protecting the safety of the occupants by making a close contact with the belt.

한편, 이러한 기능을 수행하는 차량용 안전벨트는 크게 2점식, 3점식, 4점식의 세 가지 종류로 나뉘는데 이것은 지지점 수를 말하는 것으로 가장 간단한 구조의 2점식은 벨트의 양끝이 차체의 2개소에 고정되어 있고, 3점식은 벨트의 끝이 차체 2개소에 고정되어 있으되 버클에 결속된 벨트클립에 의해 운전자의 복부와 흉부를 걸칠 수 있게 되어 있다. 또한 주로 경주용 자동차에 사용되는 풀하네스 식이라 불리우는 4점식 안전벨트도 있다.On the other hand, the vehicle seat belt that performs this function is divided into three types of two-point, three-point, four-point type, which refers to the number of support points, the simplest structure of the two-point type is that both ends of the belt are fixed to two places of the body In the three-point system, the end of the belt is fixed to two places of the vehicle, but the belt clip fastened to the buckle allows the driver's abdomen and chest to be worn. There is also a four-point seatbelt called the pull harness, which is used mainly in racing cars.

상기 내용을 종래의 안전벨트와 비교 할 수 있도록 첨부한 도 1과 도 2에 따라 설명하면, 통상적으로 일반 자동차에는 탑승자의 흉부와 복부를 효과적으로 고정시켜 줄 수 있는 3점식 안전벨트가 사용된다. 이러한 3점식 안전벨트의 구성을 운전자석을 중심으로 간략히 기술하면 우선 탑승자의 인체에 착용되는 벨트(40)와, 벨트 브레이크가 작동하는 벨트브레이크 접점(S1), 벨트를 고정시킨 차량 좌측 고정 접점(S2), 상기 벨트의 단부나 소정 위치에 장착되어 구속력을 제공하는 벨트클립(50), 상기 벨트클립(50)을 고정하기 위하여 차체의 좌석 일측에 설치되는 세 번째 접점부인 버클(60)로 크게 구성된다. 즉, 상기와 같이 구성된 종래의 차량용 3점식 안전벨트는 착용 시 상기 벨트(40)가 벨트클립(50)을 중심으로 흉부벨트(40a)와 복부벨트(40b)로 나뉘어져 탑승자의 흉부와 복부를 지지하게 되는 것이다.1 and 2, the three-point seat belt can be used to effectively fix the thorax and abdomen of the occupant. Briefly describing the configuration of such a three-point seat belts centering on the driver's seat, first, the belt 40 worn on the human body of the occupant, the belt brake contact (S1) for operating the belt brake, and the vehicle left side fixed contact with the belt fixed ( S2), a belt clip 50 mounted at an end or a predetermined position of the belt to provide a restraining force, and a buckle 60 which is a third contact portion installed at one side of the seat of the vehicle to fix the belt clip 50. It is composed. That is, the conventional three-point seat belt for the vehicle configured as described above when the belt 40 is divided into the chest belt 40a and the abdomen belt 40b around the belt clip 50 to support the thorax and abdomen of the occupant Will be done.

하지만, 종래의 안전벨트(40)는 상기 복부벨트(40b)가 다 조여 진 후(F1) 그 팽창력(F2)이 흉부벨트(40a)를 통해 벨트브레이크로 전해져서(F1 → F2)작동하는 방식을 취하고 있어 항시 복부와 흉부에 벨트가 밀착되어 있어야만 했다.However, in the conventional seat belt 40, the abdominal belt 40b is tightened (F1) after the expansion force (F2) is transmitted to the belt brake through the chest belt (40a) (F1 → F2) to operate I had to have a belt attached to my abdomen and chest all the time.

그러나, 이는 안전벨트의 접점 중 하나인 벨트브레이크(S1)내부의 롤 스프링에 의한 벨트 복원력과 주행 중 상체의 움직임으로 인해 복부에 강한 압박감을 주게 됨으로써 운전자에게 심한 불쾌감을 주는 원인이 되어 왔으며, 이로 인해 운전중 운전자 스스로 벨트를 늘이거나 조여야 하는 일이 발생하였다. 또한 사고 발생 시에는 복부벨트(40b)가 다 조여진 후에야 흉부벨트(40a)의 팽창력이 접점으로 전해지기 때문에 조수석과 달리 핸들이나 각종 계기장치가 돌출되어 있는 운전자석에 있어서 긴 반응거리로 인한 운전자 2차 충돌의 위험이 있어 왔으며, 특히 복부벨트(40b)가 이완되어 있을 시에는 벨트 전체의 반응시간이 매우 길어지는 현상이 있어왔다. 즉 3점식 구조를 가지고 있음에도 복부벨트(40b)의 복부지지 기능이 벨트(40)의 반응시간을 지연시키는 문제점을 가지고 있었던 것이다.However, this has been a cause of severe discomfort to the driver due to a strong pressure on the abdomen due to the belt restoring force by the roll spring inside the belt brake (S1), which is one of the contacts of the seat belt and the upper body movement during driving, and thus This caused the driver to stretch or tighten the belt while driving. In addition, when an accident occurs, the inflating force of the chest belt 40a is transmitted to the contact point only after the abdominal belt 40b is tightened, so unlike the passenger seat, the driver 2 has a long reaction distance in the driver's seat where the steering wheel or various instruments protrude. There has been a risk of car collision, and especially when the abdominal belt 40b is relaxed, the reaction time of the entire belt has been very long. That is, the abdominal support function of the abdominal belt 40b has a problem of delaying the reaction time of the belt 40 even though it has a three-point structure.

일부, 이러한 착용 시의 압박감을 감소시키기 위하여 상기 흉부벨트(40a)의 선단부를 인위적으로 고정시켜 탑승자에 전해지는 벨트의 압박감을 감소시킬 수 있는 벨트 고정장치가 개발 된 바 있으며, 상기와 같은 장치에 의해 안전벨트 전체가 다소 느슨한 상태를 유지할 수 있게 됨으로서 착용시의 심한 압박감을 느끼지 않을 수 있었다.In some cases, a belt fastening device has been developed to artificially fix the tip of the chest belt 40a to reduce the feeling of pressure during wearing, thereby reducing the feeling of pressure of the belt transmitted to the occupant. As a result, the entire seat belt could be kept somewhat loose, so that the user could not feel severe pressure when worn.

그러나, 종래의 장치는 복부 압박감의 가장 큰 원인인 운전 중 상체의 움직임으로 인한 복부벨트의 조임현상을 크게 개선하지 못했을 뿐더러, 안전벨트 구조 자체에 대한 개선보다는 안전벨트 본연의 역할을 통제함으로서 편의를 위해 안전성에 대한 기능을 무시한 결과 상기 흉부벨트와 복부벨트가 모두 느슨해짐으로 인해 차량 충돌 시 운전자가 좌석에 밀착되지 못하고 앞으로 튕겨나가 오히려 조향장치 및 운전자석 계기장치 등에 의한 2차적인 충격을 유발하여 왔다.However, the conventional device does not significantly improve the tightening of the abdominal belt due to the movement of the upper body during driving, which is the biggest cause of abdominal pressure, and also provides convenience by controlling the role of the seat belt rather than the improvement of the seat belt structure itself. As a result of disregarding safety and safety functions, both the chest belt and the abdomen belt are loosened, and thus, when the vehicle crashes, the driver does not come into close contact with the seat and bounces forward, causing secondary shocks by steering and driver seat instruments. come.

따라서, 상기한 바와 같은 문제를 해결하기 위한 본 발명의 목적은 흉부벨트와 복부벨트로 분리되는 안전벨트의 상기 복부벨트에 설치함으로써 복부에 주어지는 압박감 해소와 아울러 안전벨트가 가지는 본래의 기능인 상,하체에 대한 좌석 밀착 기능을 동시에 수행 할 수 있고, 벨트의 반응방향을 변화시켜 벨트의 반응속도를 향상시킬 수 있게 구성된 운전자석 전용 벨트스토퍼를 제공함에 있다.Therefore, an object of the present invention for solving the problems as described above is to install the upper belt and the lower belt to the abdomen belt of the seat belt is separated into the abdomen belt to eliminate the feeling of pressure given to the abdomen and the original function of the seat belt It is possible to provide a seat stopper for the driver's seat, which can simultaneously perform a close contact with the seat and is configured to improve the reaction speed of the belt by changing the reaction direction of the belt.

본 발명의 다른 목적은 마찰계수를 높이기 위한 2개의 장공이 형성되어 있는 벨트클립을 사용하게 함으로써 사고 시 강한 충격에도 벨트스토퍼의 지지력과 안정성을 유지하여 각종 위험요소에 노출되어 있는 운전자의 안전을 보장 할 수 있는 운전자석 전용 안전벨트의 구조를 제공함에 있다.Another object of the present invention is to use the belt clip is formed with two long holes to increase the coefficient of friction to ensure the safety of the driver exposed to various hazards by maintaining the support and stability of the belt stopper even in the event of a strong shock It is to provide a structure of a seat belt for the driver's seat.

도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시 예에 따른 차량의 운전자석 전용 3점식 안전벨트의 구조를 개략적으로 보이고 있는 도면이다.1 is a view schematically showing the structure of a three-point seat belt dedicated to the driver's seat of a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 2는 본 발명에 따른 구조와 비교할 수 있는 종래의 차량용 3점식 안전벨트를 나타낸 도면이다.Figure 2 is a view showing a conventional three-point seat belt for a vehicle that can be compared with the structure according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 벨트스토퍼와 벨트클립의 접촉 시 작동상태를 절개하여 도시한 도면이다.3 is a view showing the operating state when the belt stopper and the belt clip in contact with the invention according to the invention.

도 4는 본 발명에 따른 벨트스토퍼의 구조를 바디와 작동판으로 분리하여 나타낸 도면이다.4 is a view showing the structure of the belt stopper according to the present invention separated into a body and a working plate.

도 5는 본 발명에 따른 벨트스토퍼의 중앙을 절개하여 도시한 도면이다.5 is a view showing the center of the belt stopper cut in accordance with the present invention.

도 6은 본 발명에 따른 벨트클립의 구조를 도시한 도면이다.6 is a view showing the structure of a belt clip according to the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10: 바디12: 안내면10: body 12: guide surface

14: 삽입홈18: 걸림턱14: insertion groove 18: locking jaw

20: 작동판22: 돌기20: operation plate 22: projection

24: 돌출접점 26: 리브24: protruding contact 26: rib

40: 안전벨트40a: 흉부벨트40: seat belt 40a: chest belt

40b: 복부벨트50: 벨트클립40b: Abdominal belt 50: Belt clip

50a: 제 1장공50b: 제 2장공50a: Chapter 1 Ball 50b: Chapter 2 Ball

60: 버클100: 벨트스토퍼60: buckle 100: belt stopper

이하 본 발명의 바람직한 실시예의 상세한 설명이 첨부된 도면들을 참조하여 설명하되, 벨트 스토퍼와 벨트클립을 따로 구분하여 설명 한 후 두 요소의 상호작용을 차후에 설명하는 방식을 택하겠다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT Hereinafter, a detailed description of a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. After describing the belt stopper and the belt clip separately, the two elements will be described later.

도 1은 본 발명에서 구현하고자 하는 운전자석 안전벨트의 전체 구성을 도시한 도면들이며, 도 3은 작동 상태를 도시한 도면들이다. 하기에서 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다.1 is a view showing the overall configuration of the driver seat seat belt to be implemented in the present invention, Figure 3 is a view showing an operating state. In the following description of the reference numerals to the components of the drawings, it should be noted that the same reference numerals as much as possible even if displayed on different drawings.

상기 도면들을 참조하면, 본 발명의 요소인 운전자석 전용 벨트스토퍼(100)는 결속 시 3점식 안전벨트(40)에서 하나의 접점부가 되는 벨트클립(50)과, 그에 따라 흉부벨트(40a)와 복부벨트(40b)로 나뉘는 안전벨트(40) 중 상기 복부벨트(40b)에 체결되어 탑승자 복부에 전해지는 압박감을 해소하며, 벨트의 반응점을 벨트클립(50) 부분으로 이동시키는 장치를 말하는 것으로 "U"형태를 가지는 바디(10)와, 상기 바디에 조립되어 상기 복부벨트를 압지하는 작동판(20)으로 구성된다.Referring to the drawings, the driver's seat belt stopper 100 of the present invention is a belt clip 50 which is one contact portion in the three-point seat belt 40, and the chest belt 40a and thus Among the seat belts 40b divided into the abdominal belt 40b, it is fastened to the abdominal belt 40b to solve the pressure transmitted to the occupant's abdomen, and refers to a device for moving the reaction point of the belt to the belt clip 50 part. A body 10 having a U ″ shape, and a working plate 20 assembled to the body to hold the abdominal belt.

한편, 상기와 같이 구성된 운전자석 전용 벨트스토퍼(100)에 있어서 상세구성을 보다 더 자세히 기술하면 다음과 같다.On the other hand, the detailed configuration in the driver seat belt stopper 100 configured as described above in more detail as follows.

우선, 상기 바디(10)의 양측에는 도 4에 도시된 바와 같이 각각의 삽입홈(14)을 가지며, 상기 삽입홈(14) 사이에는 마찰력을 높이기 위한 소정의 높이를 가지는 걸림턱(18)이 형성된다. 이 때 상기 삽입홈(14)의 입구측에는 안내면(12)이 각각 돌출되어 있는데, 이와 같이 안내면(12)을 형성한 것은 후술할 작동판(20)의 돌기(22)가 상기 삽입홈(14)에 보다 용이하게 끼워질 수 있게 하기 위함이다. 또한 스토퍼의 후면은 벨트클립(50)과 안정성 있게 접촉하기 위하여 소정의 경사면을 지니게 된다.First, both sides of the body 10 have respective insertion grooves 14 as shown in FIG. 4, and the locking jaws 18 having a predetermined height for increasing frictional force are provided between the insertion grooves 14. Is formed. At this time, the guide surface 12 is protruded from the inlet side of the insertion groove 14, respectively, the guide surface 12 is formed in this way, the projection 22 of the operation plate 20 to be described later is the insertion groove 14 In order to be able to fit more easily. In addition, the rear surface of the stopper has a predetermined inclined surface in order to stably contact with the belt clip (50).

한편, 상기 바디(10)에 조립되는 작동판(20)의 양쪽에는 전술한 바디(10)의 삽입홈(14)에 끼워지기 위한 돌기(22)가 각각 형성되어 있으며, 또한 상기 작동판(20)의 일측면에는 상기 작동판(20)을 가압하기 위한 누름부(25a, 25b)가 연장되어 형성된다. 그리고 상기 작동판(20)의 하단에는 소정의 두께를 가지는 리브(26)가 형성되어 있으며, 이 리브의 중앙부에는 돌출접점(24)이 일체로 형성된다. 이때 상기 돌출접점(24)을 형성한 것은 일반 벨트 고정장치들이 버튼식으로 압지하는 일반 마찰력을 이용하는 것과 달리 전술한 걸림턱(18)과 돌출접점(24)을 통한 매듭 원리를 이용, 마찰계수를 높여 강한 충격에도 벨트(40)에 대한 압지력을 높이기 위함이다.On the other hand, both sides of the operation plate 20 to be assembled to the body 10 is formed with projections 22 for fitting into the insertion groove 14 of the body 10 described above, and also the operation plate 20 On one side of the) is pressed portion (25a, 25b) for pressing the operating plate 20 is formed is extended. A rib 26 having a predetermined thickness is formed at a lower end of the operating plate 20, and a protruding contact 24 is integrally formed at the center of the rib. At this time, the protruding contact point 24 is formed by using the knot principle of the above-described locking jaw 18 and the protruding contact point 24, unlike the general belt fixing device using the normal friction force that is pressed by the button type. This is to increase the holding force on the belt 40 even in the strong impact.

즉, 상기 복부벨트(40a)에 조립되어 있는 스토퍼(100)의 작동판(20)을 작동시키게 되면 돌출접점(24)이 회동하여 바디의 걸림턱(18)에 인접, 복부벨트(40b)를 압지하게 되고 접촉면을 형성한 바디(10)의 후면이 차체 좌석 일측 버클(60)에 체결되어 있는 벨트클립(50)에 접촉됨으로써 상기 복부벨트(40b)는 탑승자에게 부담을 주지않는 편안한 상태를 항시 유지하게 되는 동시에, 벨트 반응점을 벨트클립(50)으로 옮기게 되어 벨트가 흉부벨트(40a)의 반응만으로 작동 할 수 있게 하는 것이다.That is, when the operating plate 20 of the stopper 100 assembled to the abdominal belt 40a is operated, the protruding contact 24 rotates to be adjacent to the locking jaw 18 of the body and the abdominal belt 40b. The back of the body 10 which is pressed and formed the contact surface is in contact with the belt clip 50 fastened to the buckle 60 of the vehicle seat, so that the abdominal belt 40b always maintains a comfortable state without burdening the occupant. At the same time, the belt reaction point is moved to the belt clip 50 so that the belt can operate only by the reaction of the chest belt 40a.

한편, 상기한 바와 같이 스토퍼(100)는 버클(60)에 체결되어 있는 벨트클립(50)에 접촉됨으로서 벨트를 통제하게 되는데, 상기 벨트클립(50)에는 안전벨트를 연결시키기 위한 제 1,2장공(50a, 50b)이 형성되어 있다. 이와 같은 제 1, 2장공(50a, 50b)의 형성은 매듭원리를 통해 벨트에 대한 마찰계수를 증가시켜 벨트스토퍼(100)의 결속력을 높일 뿐 아니라, 벨트가 쉽게 이완되지 않게하여 일반 운전 및 급제동이나 차량 사고 시 운전자의 신체가 앞으로 미끄러지는 현상을 막을 수 있다. 이는 제 1,2장공(50a, 50b)을 거친 벨트는 벨트스토퍼(100)의 지지작용을 잘 받아들일 뿐 아니라, 2중 구조 벨트클립(50) 자체의 마찰력만으로도 운전 시 페달이나 각종 움직임에 의한 복부벨트(40b)의 이완 현상을 감소시킬 수 있기 때문이다.On the other hand, as described above, the stopper 100 is in contact with the belt clip 50 is fastened to the buckle 60 to control the belt, the belt clip 50, the first and second for connecting the seat belt Long holes 50a and 50b are formed. The formation of the first and second holes 50a and 50b increases the coefficient of friction for the belt through the knot principle, thereby increasing the binding force of the belt stopper 100, and also prevents the belt from being easily relaxed. This can prevent the driver's body from slipping forward in the event of a car accident. This is because the belts passed through the first and second holes (50a, 50b) not only well support the support action of the belt stopper 100, but also due to the frictional force of the double structure belt clip 50 itself, This is because the relaxation phenomenon of the abdominal belt 40b can be reduced.

여기서 본 발명의 작용원리에 대해 일반원리를 통해 자세히 기술하면 다음과 같다. 일반적으로 급제동이나 차량 사고 시 차량과 탑승자는 동일한 관성력을 받게 되는데 이 때 운전자는 신체의 무게와 시트에 의한 지지력 및 페달 조작에 의한 하체 지지력 때문에 항시 상체가 먼저 앞으로 튕겨나가게 된다. 이 때 종래의 안전벨트가 힘의 방향이 복부벨트(40b)에서 벨트클립(50)을 통하여 흉부벨트(40a)에 이르기까지(F1 → F2) 상체가 어느 정도 숙여진 다음에야 작동했던 것과 달리, 본 발명에 있어 벨트스토퍼(100)는 운전자가 거부감을 느끼지 않을 정도로 복부벨트(40b)의 항상성을 유지하고 있다가 사고나 급제동 시, 상체의 움직임에 의한 흉부벨트(40a)의 팽창력만으로도 짧은 반응시간 안에 벨트브레이크(S1)가 작동할 수 있도록 한 것이다.Here will be described in detail through the general principle for the principle of operation of the present invention. In general, during a sudden braking or a vehicle accident, the vehicle and the occupant receive the same inertial force, and the driver always bounces forward because of the weight of the body, the support by the seat, and the lower body by the pedal operation. At this time, unlike the conventional seat belts were operated only after the upper body was somewhat bowed from the abdominal belt 40b to the chest belt 40a through the belt clip 50 (F1 → F2), In the present invention, the belt stopper 100 maintains the homeostasis of the abdominal belt 40b to the extent that the driver does not feel a sense of rejection, but in the event of an accident or sudden braking, only the inflation force of the chest belt 40a due to the movement of the upper body within a short response time. Belt brake (S1) is to enable the operation.

즉, 기존 안전벨트가 한 방향의 힘(F1 → F2)을 전달받아 반응했던 것과 달리 흉부벨트(40a)는 상체의 유동방향(F3)으로, 복부벨트(40b)는 하체의 유동방향(F4)으로 각각 개별 반응하게 함으로써 빠른 반응속도를 가지게 한 것이다. 또한 제 1, 2장공(50a, 50b)이 형성되어 있는 이중 구조의 벨트클립(50)은 벨트가 매듭원리를 적용한 장공을 거치게 함으로서 충돌사고 등의 강한 충격에도 벨트스토퍼(100)가 동일한 지지력을 가질 수 있도록 마찰력을 제공하는 역할을 한다.That is, unlike the existing seat belt responds by receiving a force (F1 → F2) in one direction, the chest belt 40a is in the flow direction of the upper body (F3), the abdominal belt (40b) is the flow direction of the lower body (F4) By allowing each reaction individually, it has a fast reaction rate. In addition, the belt clip 50 of the dual structure in which the first and second long holes 50a and 50b are formed allows the belt to pass through the long hole applying the knot principle so that the belt stopper 100 has the same bearing force even in a strong impact such as a crash accident. It provides the friction force to have.

이상으로 살펴 본 바와 같이, 본 발명은 흉부벨트와 복부벨트로 구성된 안전벨트에서 상기 복부벨트에 작용하는 복원력을 감소시키는 벨트스토퍼와 두 장공을 가진 벨트클립을 설치함으로서 탑승자의 하체를 안정성 있게 유지시키고 운전자에게 가해지는 압박감을 해소하면서도 상기 흉부벨트는 본래의 기능으로 탑승자의 흉부에 밀착됨으로써 안전벨트가 가지는 본래의 기능을 동시에 수행할 수 있는 장점이 있는 동시에, 운전자석 만의 구별된 특징을 고려하여 짧은 반응거리를 가지고 상체 혹은 흉부벨트의 반응만으로 벨트 브레이크가 작동하게 함으로써 사고나 급제동 시 조향 및 계기장치 등의 각종 위험요소로부터 운전자의 안전성을 극대화 할 수 있다.As described above, the present invention in the seat belt consisting of the chest belt and the abdominal belt to maintain the lower body of the occupant by installing a belt stopper and a belt clip having two long holes to reduce the restoring force acting on the abdominal belt The chest belt has the advantage of being able to perform the original function of the seat belt at the same time by being close to the thorax of the occupant as the original function while relieving the pressure applied to the driver. With the reaction distance, the belt brake can be operated only by the reaction of the upper body or chest belt, thereby maximizing the driver's safety from various risk factors such as steering and instrumentation during an accident or sudden braking.

Claims

In the vehicle seat belt composed of a chest belt and an abdomen belt,

The structure of a vehicle seat belt characterized in that the belt reaction point is moved to the belt clip portion that divides the chest belt and the abdomen belt, thereby inducing belt reactions separated from each other.

The method of claim 2,

Belt belt is connected to the seat belt, the structure of the seat belt for the vehicle, characterized in that the first and second holes are formed in the belt clip.

The method according to claim 1 or 2,

A belt stopper for the driver's seat which is fastened to the abdominal belt to relieve abdominal pressure and changes the belt response point;

The belt stopper is composed of a body having an insertion groove on both sides, and a working plate having a projection for fitting into the insertion groove, the lower end of the operating plate is characterized in that the projection jaw for pressing the abdominal belt is formed Seat belt structure.

A seat belt composed of a chest belt and an abdominal belt and a belt stopper fastened to the abdominal belt to relieve abdominal pressure and to change the response point of the belt,

Abdominal fastening belt stopper principle,

A body having an insertion groove on both sides,

It consists of a working plate having a projection for fitting into the insertion groove,

Belt stopper, characterized in that the lower end of the operating plate protruding jaw for pressing the abdominal belt is formed.