KR20030067905A - Control Circuit of Anti-lock Brake System Warning Lamp - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: An anti-lock brake system warning lamp control circuit is provided to substitute an LED(Light Emitting Diode) for a warning lamp and to drive the LED. CONSTITUTION: An anti-lock brake system warning lamp control circuit(102) includes a warning lamp(104) turned on when the anti-lock brake system works; a switching unit turned on by a warning lamp control signal(ABS), to supply source voltage to the warning lamp; and first and second resistance deciding control voltage of the switching unit. The first resistance is five times as large as the second resistance. The anti-lock brake system warning lamp control circuit includes a first input-protecting unit to stably supply source voltage(IGN) to the warning lamp and the switching unit, and a second input-protecting unit to protect a control terminal of the switching unit. The second input-protecting unit is connected between the first resistance and the switching unit.

Description

안티록 브레이크 시스템 표시등 제어 회로{Control Circuit of Anti-lock Brake System Warning Lamp}Control Circuit of Anti-lock Brake System Warning Lamp

본 발명은 자동차의 표시등 제어 회로에 관한 것으로, 특히 안티록 브레이크 시스템 표시등(Anti-lock Brake System Warning Lamp)의 제어 회로에 관한 것이다.The present invention relates to a light control circuit of an automobile, and more particularly to a control circuit of an anti-lock brake system warning lamp.

자동차의 계기판에는 운전에 필요한 다양한 정보를 제공하는 여러 가지 계기와 표시등이 마련되어 있다. 대표적인 계기로는 속도계와 RPM계기 등이 있으며, 표시등에는 도어 닫힘과 안전벨트 착용, 주차 브레이크, 안티록 브레이크 시스템 작동 여부를 나타내는 표시등이 있다.The dashboard of the car is equipped with several instruments and indicators that provide a variety of information for driving. Typical instruments include speedometers and RPM meters. Indicators include door closure, seat belt seating, parking brake, and antilock brake system.

자동차 엔진의 시동과 함께 전원이 공급되면 이와 같은 표시등들이 정상적으로 동작하는지를 테스트하기 위해 일시에 모두 점등되었다가 다시 소등된다. 만약 안전벨트를 착용하지 않았거나 주차 브레이크가 채워져 있는 경우, 도어가 완전히 닫혀있지 않은 경우에는 해당 표시등이 소등되지 않고, 계속 점등 상태로 유지된다.When the car is powered up with the engine started, all of these lights turn on and off again to test whether these indicators work normally. If the seat belt is not worn or the parking brake is engaged, the indicator will not go out if the door is not fully closed and will remain on.

도 1은 종래의 안티록 브레이크 시스템 표시등 제어 장치를 나타낸 도면이다.1 is a view showing a conventional anti-lock brake system indicator control device.

도 1에 나타낸 바와 같이, 안티록 브레이크 시스템 표시등 제어 회로(102)에는 전원전압(IGN)과 안티록 브레이크 시스템 표시등 제어 신호(ABS)가 입력된다. 전원전압(IGN)은 엔진 시동과 함께 자동차의 배터리에서 공급되는 전원이다. 안티록 브레이크 시스템 표시등 제어 신호(ABS)는 자동차의 마이컴(도시되지 않았음)으로부터 발생하는 신호로서, 액티브 하이(Active High) 신호이다.As shown in Fig. 1, the antilock brake system indicator control circuit 102 is supplied with a power supply voltage IGN and an antilock brake system indicator control signal ABS. The power supply voltage (IGN) is a power supply supplied from the battery of the vehicle with the engine starting. The antilock brake system indicator control signal ABS is a signal generated from a microcomputer (not shown) of an automobile and is an active high signal.

위에서 언급한 바와 같이, 엔진이 시동되면 안티록 브레이크 시스템 표시등 제어 신호(ABS)가 하이 레벨로 되어 안티록 브레이크 시스템 표시등(104)이 점등되도록 하였다가, 약 3초 가량이 경과하면 안티록 브레이크 시스템 표시등 제어 신호(ABS)가 로우 레벨로 되어 안티록 브레이크 시스템 표시등(104)을 턴 오프 시킨다. 이후 자동차의 안티록 브레이크 시스템이 구동될 때마다 이 안티록 브레이크 시스템 표시등 제어 신호(ABS)가 출력되어 안티록 브레이크 시스템 표시등(104)을 점등시키고, 운전자는 이를 통하여 안티록 브레이크 시스템의 구동 상황을 알 수 있다.As mentioned above, when the engine is started, the antilock brake system indicator control signal (ABS) goes to a high level so that the antilock brake system indicator 104 is turned on. The brake system indicator control signal ABS goes low to turn off the antilock brake system indicator 104. Thereafter, whenever the anti-lock brake system of the vehicle is driven, the anti-lock brake system indicator control signal ABS is output to turn on the anti-lock brake system indicator 104, whereby the driver drives the anti-lock brake system. Know the situation.

종래의 안티록 브레이크 시스템 표시등은 일반적인 전구(electric bulb)를 사용하였는데, 이 전구는 응답이 늦고 수명이 짧은 단점이 있다.Conventional anti-lock brake system indicators use a conventional electric bulb, which has the disadvantage of slow response and short life.

종래 기술의 문제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 안티록 브레이크 시스템 표시등 제어 회로는 표시등을 발광 다이오드(Light emitting Diode, LED)로 대체하고, 이를 구동할 수 있는 제어 회로를 제공하는데 그 목적이 있다.The anti-lock brake system indicator control circuit according to the present invention for solving the problems of the prior art is to replace the indicator with a light emitting diode (LED), and to provide a control circuit capable of driving the same. .

도 1은 종래의 안티록 브레이크 시스템 표시등 제어 장치를 나타낸 도면.1 is a view showing a conventional anti-lock brake system indicator control device.

도 2는 본 발명에 따른 안티록 브레이크 시스템 표시등 제어 회로를 나타낸 회로도.2 is a circuit diagram showing an antilock brake system indicator control circuit according to the present invention;

*도면의 주요 기능에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main functions of the drawings *

102 : 안티록 브레이크 시스템 표시등 제어 회로102: anti-lock brake system indicator control circuit

104 : 안티록 브레이크 시스템 표시등104: anti-lock brake system indicator

202 : 다이오드202: Diode

204, 212 : 제너 다이오드204, 212 Zener diodes

206, 208, 210 : 저항206, 208, 210: resistance

214 : 캐패시터214: capacitor

216 : 발광 다이오드216 light emitting diode

218 : 트랜지스터218 transistor

abs : 안티록 브레이크 시스템 표시등 제어 신호abs: Antilock brake system indicator control signal

IGN : 전원전압IGN: Power Supply Voltage

이와 같은 목적의 본 발명은 표시등과 스위칭 수단, 제 1 및 제 2 저항을 포함하여 이루어진다. 표시등은 안티록 브레이크 시스템이 동작할 때 점등된다. 스위칭 수단은 표시등 제어 신호에 의해 턴 온 되어 표시등에 전원 전압이 공급되도록 한다. 제 1 저항 및 제 2 저항은 스위칭 수단의 제어 전압을 결정한다. 이때 제 1 저항은 제 2 저항보다 5배 이상 큰 것을 사용한다.The present invention for this purpose comprises an indicator and a switching means, first and second resistors. The indicator lights up when the antilock brake system is activated. The switching means are turned on by the indicator control signal so that a power supply voltage is supplied to the indicator. The first resistor and the second resistor determine the control voltage of the switching means. In this case, the first resistor uses a larger five times than the second resistor.

이하 본 발명에 따른 안티록 브레이크 시스템 표시등 제어 회로의 바람직한 실시예를 도 2를 참조하여 설명하면 다음과 같다. 도 2는 본 발명에 따른 안티록 브레이크 시스템 표시등 제어 회로를 나타낸 회로도이다.Hereinafter, a preferred embodiment of the anti-lock brake system indicator control circuit according to the present invention will be described with reference to FIG. 2. 2 is a circuit diagram showing an anti-lock brake system indicator control circuit according to the present invention.

도 2에 나타낸 바와 같이, 전원전압(IGN)은 입력 보호용 다이오드(202)를 통해 발광 다이오드(216)에 입력된다. 이 발광 다이오드(216)는 안티록 브레이크 시스템 표시등에 해당된다. 이 발광 다이오드(216)의 캐소드(Cathode)는 트랜지스터(218)를 통해 접지된다. 스위칭 수단인 트랜지스터(218)는 발광 다이오드(216)와 접지 사이를 단속하는 스위치로 동작하는데, 이 트랜지스터(218)가 턴 온 되면 발광 다이오드(216)가 전기적으로 도통하여 턴 온 되고, 반대로 트랜지스터(218)가 턴 오프 되면 발광 다이오드(216) 역시 턴 오프 된다.As shown in FIG. 2, the power supply voltage IGN is input to the light emitting diode 216 through the input protection diode 202. This light emitting diode 216 corresponds to an antilock brake system indicator. The cathode of the light emitting diode 216 is grounded through the transistor 218. Transistor 218, which is a switching means, operates as a switch intermittent between the light emitting diode 216 and ground. When the transistor 218 is turned on, the light emitting diode 216 is electrically turned on and turned on. When 218 is turned off, the light emitting diode 216 is also turned off.

트랜지스터(218)의 베이스에는 베이스 입력 전압을 발생시키기 위한 두 개의 저항(208)(210)이 병렬 연결되며, 여기에 제너 다이오드(212)가 베이스 입력 보호용 소자로 삽입된다. 저항(208)(210)은 각각 제 1 저항과 제 2 저항에 해당된다. 전원전압(IGN)이 공급되는 상태에서 안티록 브레이크 시스템 표시등 제어 신호(ABS)가 입력되면 캐패시터(214)는 저항(206)을 통해 충전되며, 이 충전 전압에 의해 트랜지스터(218)가 턴 온 된다. 이 상태에서 안티록 브레이크 시스템 표시등 제어 신호(ABS)가 입력되지 않으면(즉, 로우 레벨로 떨어지면) 캐패시터(214)는 방전되어 트랜지스터(218)가 턴 오프 된다. 제너 다이오드(204)는 전원전압(IGN)을 안정화시키기 위한 것이고, 노드(220)에는 전원전압(IGN)을 공유하는 다른 회로가 연결될 수 있다.At the base of the transistor 218, two resistors 208 and 210 for generating a base input voltage are connected in parallel, and a zener diode 212 is inserted into the base input protection element. Resistors 208 and 210 correspond to the first and second resistors, respectively. When the antilock brake system indicator control signal ABS is input while the power supply voltage IGN is supplied, the capacitor 214 is charged through the resistor 206, and the transistor 218 is turned on by the charging voltage. do. In this state, if the antilock brake system indicator control signal ABS is not input (ie, falls to a low level), the capacitor 214 is discharged and the transistor 218 is turned off. The zener diode 204 is for stabilizing the power supply voltage IGN, and another circuit sharing the power supply voltage IGN may be connected to the node 220.

이와 같은 본 발명에 따른 안티록 브레이크 시스템 표시등 제어 회로의 동작은 다음과 같다. 엔진이 점화(Ignition)되면 전원전압(IGN)이 공급되고, 이때 안티록 브레이크 시스템 표시등 제어 신호(ABS)는 하이 레벨로 되어 트랜지스터(218)는 턴 온 된다. 약 3초 가량의 시간이 경과한 후에 자동차의 마이컴(도시되지 않았음)은 안티록 브레이크 시스템 표시등 제어 신호(ABS)의 발생을 중단하여 트랜지스터(218)를 턴 오프 시킨다. 트랜지스터(218)가 턴 오프 됨에 따라 발광 다이오드(216)도 턴 오프 된다. 이후 자동차의 안티록 브레이크 시스템이 동작할 때마다 마이컴은 안티록 브레이크 시스템 표시등 제어 신호(ABS)를 발생시켜 트랜지스터(218)를 턴 온 시키고, 결국 발광 다이오드(216)도 턴 온 되어 안티록 브레이크 시스템 표시등이 점등되는 것이다.Such operation of the anti-lock brake system indicator control circuit according to the present invention is as follows. When the engine is ignited, the power supply voltage IGN is supplied. At this time, the antilock brake system indicator control signal ABS is at a high level and the transistor 218 is turned on. After about 3 seconds have elapsed, the microcomputer (not shown) of the vehicle stops generation of the antilock brake system indicator control signal ABS to turn off the transistor 218. As the transistor 218 is turned off, the light emitting diode 216 is also turned off. Afterwards, every time the antilock brake system of the vehicle is operated, the microcomputer generates the antilock brake system indicator control signal ABS to turn on the transistor 218, and eventually the light emitting diode 216 is turned on to turn on the antilock brake. The system indicator lights up.

위에서 언급한 바와 같이 노드(220)에는 전원전압(IGN)을 공유하는 다른 회로들이 연결될 수 있는데, 예를 들면 연료펌프 모터(Fuel Pump Motor)가 그것이다. 엔진의 시동이 꺼지면(key off) 전원전압(IGN)의 공급이 중단되고, 노드(220)의 레벨이 낮아져서 발광 다이오드(216)도 소등되어야 하지만, 만약 노드(220)에 다른 회로들이 연결되어 있는 경우라면 노드(220)에 연결되는 다른 회로부에서 발생한 역기전력이 노드(220)의 전압을 상승시키거나, 적어도 노드(220)의 전압 강하 속도를 떨어뜨리게 된다.As mentioned above, other circuits sharing the power supply voltage IGN may be connected to the node 220, for example, a fuel pump motor. When the engine is turned off (key off), the supply of the power supply voltage (IGN) is stopped and the level of the node 220 is lowered so that the light emitting diode 216 should be turned off, but if other circuits are connected to the node 220, In this case, the counter electromotive force generated by another circuit unit connected to the node 220 increases the voltage of the node 220 or at least decreases the voltage drop speed of the node 220.

시판중인 차량 가운데 한 모델의 안티록 브레이크 시스템의 시스템 다운(System down) 전압은 약 7.2V이하인 반면 안티록 브레이크 시스템 표시등의 점등 전압은 약 4.5V이상이어야 한다. 즉, 도 2에서 노드(220)에 걸리는 전압이4.5V 이상일 때 트랜지스터(218)가 턴 온 되어 안티록 브레이크 시스템 표시등(216)이 점등될 수 있다. 노드(220)의 전체 전압 강하 시간이 120ms일 때 4.5V 이상의 전압이 유지되는 시간이 약 30ms이다.The system down voltage of the antilock brake system of one of the commercially available vehicles should be about 7.2V or less while the lighting voltage of the antilock brake system indicator should be about 4.5V or more. That is, in FIG. 2, when the voltage applied to the node 220 is 4.5 V or more, the transistor 218 may be turned on to turn on the antilock brake system indicator 216. When the total voltage drop time of the node 220 is 120ms, the time for maintaining the voltage of 4.5V or more is about 30ms.

즉, 본 발명에 따라 기존의 전구를 발광 다이오드로 대체하면 발광 다이오드의 빠른 응답 특성 때문에 외부 기전력에 의해 안티록 브레이크 시스템 표시등(216)이 약 30ms 정도 불필요하게 점등되는 것이다. 비록 짧은 시간이지만 운전자가 안티록 브레이크 시스템 표시등의 순간적인 점등을 고장으로 오인할 여지가 있으므로 트랜지스터(218)의 베이스 입력단의 저항(208)(210)의 비를 조절하여 이를 예방할 필요가 있다.That is, when the conventional light bulb is replaced with the light emitting diode according to the present invention, the antilock brake system indicator 216 is unnecessarily turned on for about 30 ms by the external electromotive force due to the fast response characteristic of the light emitting diode. Although it is possible for the driver to mistake the instantaneous lighting of the antilock brake system indicator for a short time, it is necessary to prevent this by adjusting the ratio of the resistors 208 and 210 at the base input of the transistor 218.

도 2에서, 저항(206)(208)(210)이 각각 1.5㏀, 47㏀, 10㏀이다. 또 저항(210) 양단의 전압은 다음의 식을 통해 구할 수 있다. 먼저, 트랜지스터(218)의 구동전압을 구해보면 다음과 같다.In Figure 2, the resistors 206, 208, 210 are 1.5 kW, 47 kW, and 10 kW, respectively. In addition, the voltage across the resistor 210 can be obtained through the following equation. First, the driving voltage of the transistor 218 is obtained as follows.

이 식으로부터 저항(210) 양단의 전압V_R_210 이 3.51V가 됨을 알 수 있다.From this equation, it can be seen that the voltage V_R_210 across the resistor 210 becomes 3.51V.

이때 노드(220)에 걸리는 전압을 계산해보면 다음과 같다. 참고로 제너 다이오드(202)(212)의 전압 강하는 각각 0.7V와 3.3V이다.At this time, the voltage applied to the node 220 is calculated as follows. For reference, the voltage drops of the Zener diodes 202 and 212 are 0.7V and 3.3V, respectively.

따라서, 노드(220)의 전압이 7.51V 이하일 때, 트랜지스터(218)의 베이스 입력 전압(즉, 저항 210 양단의 전압)이 3.51V 이하로 유지된다. 바꾸어 말하면 트랜지스터(218)가 턴 온 되어 안티록 브레이크 시스템 표시등(216)이 점등되기 위해서는 노드(220)의 전압이 적어도 7.51V 이상이어야 한다. 이를 구현하기 위해서는 위에서 설명한 것처럼 저항(206)(208)(210)이 각각 1.5㏀, 47㏀, 10㏀의 크기를 만족해야 하며, 적어도 저항(208)(210)은 약 5:1의 비율을 가져야 한다.Therefore, when the voltage at the node 220 is 7.51V or less, the base input voltage of the transistor 218 (ie, the voltage across the resistor 210) is maintained at 3.51V or less. In other words, the voltage of the node 220 must be at least 7.51V in order for the transistor 218 to be turned on and the antilock brake system indicator 216 to light up. To implement this, the resistors 206, 208, and 210 must satisfy the sizes 1.5, 47, and 10 s, respectively, as described above, and at least the resistors 208, 210 have a ratio of about 5: 1. Should have

만약 저항(208)(210)의 비가 약 1:5일 때에도 트랜지스터(218)를 턴 온 시킬 수 있다. 하지만 이 경우 노드(220)에 연결되는 다른 회로부에서 유기되어 입력되는 역기전력에 의해 안티록 브레이크 시스템 표시 램프(216)가 불필요하게 점등되는 문제를 해결할 수 없다. 따라서 본 발명에 따른 안티록 브레이크 시스템 표시등 제어 회로를 구현하기 위해서는 저항(208)(210)의 비가 약 5:1이어야 할 필요가 있다.If the ratio of the resistors 208 and 210 is about 1: 5, the transistor 218 can be turned on. However, in this case, it is not possible to solve the problem that the anti-lock brake system indicator lamp 216 is unnecessarily turned on by the counter electromotive force inputted by the other circuit part connected to the node 220. Therefore, in order to implement the anti-lock brake system indicator control circuit according to the present invention, the ratio of the resistors 208 and 210 needs to be about 5: 1.

이와 같은 본 발명에 따른 안티록 브레이크 시스템 표시등 제어 회로는 기존의 전구를 발광 다이오드로 대체하고, 안티록 브레이크 시스템 표시등이 점등되도록 하는 스위칭 소자의 입력 전압에 소정의 임계 값을 설정함으로써, 전원전압을공유하는 다른 회로부에서 유기되는 역기전력이 입력되더라도 설정된 임계 값을 넘지 못하면 안티록 브레이크 시스템 표시등이 점등되지 않도록 한다.The anti-lock brake system indicator control circuit according to the present invention replaces an existing bulb with a light emitting diode, and sets a predetermined threshold value to the input voltage of the switching element to turn on the anti-lock brake system indicator, thereby providing a power supply voltage. Even if the counter electromotive force induced by other circuit part sharing the input is not exceeded, the antilock brake system indicator does not light up.

Claims (2)

안티록 브레이크 시스템이 동작할 때 점등되는 표시등과;An indicator light which is turned on when the anti-lock brake system is operated; 표시등 제어 신호에 의해 턴 온 되어 상기 표시등에 전원 전압이 공급되도록 하는 스위칭 수단과;Switching means for turning on by an indicator control signal to supply a power voltage to the indicator; 상기 스위칭 수단의 제어 전압을 결정하는 제 1 저항 및 제 2 저항을 포함하며;A first resistor and a second resistor for determining a control voltage of the switching means; 상기 제 1 저항이 상기 제 2 저항보다 5배 이상 큰 것이 특징인 안티록 브레이크 시스템 표시등 제어 회로.And said first resistance is at least five times greater than said second resistance. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 전원전압이 상기 표시등 및 상기 스위칭 수단에 안정적으로 공급되도록 하기 위한 제 1 입력보호 수단과;First input protection means for causing the power supply voltage to be stably supplied to the indicator lamp and the switching means; 상기 제 1 저항과 상기 스위칭 수단의 제어 단자 사이에 연결되어 상기 스위칭 수단의 제어 단자를 보호하기 위한 제 2 입력보호 수단을 더 포함하여 이루어지는 것이 특징인 안티록 브레이크 시스템 표시등 제어 회로.And a second input protection means connected between the first resistor and the control terminal of the switching means to protect the control terminal of the switching means.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR100673812B1 (en) * 2006-07-20 2007-01-24 주식회사 브이엘케이 Excimer lamp

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