KR20030061560A - Parking System for Auto Transmission of Vehicle - Google Patents

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KR20030061560A
KR20030061560A KR1020020002097A KR20020002097A KR20030061560A KR 20030061560 A KR20030061560 A KR 20030061560A KR 1020020002097 A KR1020020002097 A KR 1020020002097A KR 20020002097 A KR20020002097 A KR 20020002097A KR 20030061560 A KR20030061560 A KR 20030061560A
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박병균
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Abstract

PURPOSE: A parking system for an automatic transmission is provided to control parking in an accurate position by simplifying the control process of parking and release and to obtain reliability and stability by checking the parking state. CONSTITUTION: A parking system(100) comprises a power transmission unit(110) providing rotational power depending on the operation of a selecting lever, a control unit(130), an arm(150), a shaft(170) connecting the power transmission unit with the arm and receiving the rotational power of the power transmission unit, a sprag(190) loaded on the arm and rotating by centering on a rotating shaft, and a parking disk(210) mounted on an output shaft(200) and inserted with the sprag.

Description

자동변속기용 파킹시스템{Parking System for Auto Transmission of Vehicle}Parking System for Auto Transmission of Vehicles

본 발명은 자동변속기용 파킹시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 변속기의 출력샤프트에 장착된 파킹 디스크의 삽입공에 삽입되는 스프래그가 선택레버의 조작에 따른 샤프트의 회전축과 같은 방향으로 회전되도록 한 자동변속기용 파킹시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a parking system for an automatic transmission, and more particularly, a sprag inserted into an insertion hole of a parking disc mounted on an output shaft of a transmission is rotated in the same direction as the rotation axis of the shaft according to the operation of the selection lever. A parking system for an automatic transmission.

일반적으로 자동변속기가 탑재된 차량에는 파킹브레이크인 파킹시스템이 장착되어, 차량이 확실히 주차 또는 정지될 수 있다.In general, a vehicle equipped with an automatic transmission is equipped with a parking brake, a parking system, so that the vehicle can be parked or stopped reliably.

이러한 유형의 파킹시스템이 도 1에 도시되어 있다. 도 1에 도시한 파킹시스템(10)은 다음과 같이 작동을 하게 된다.A parking system of this type is shown in FIG. The parking system 10 shown in FIG. 1 operates as follows.

차량 정지 후에 운전자가 P-R-N-2-L의 위치가 설정된 선택레버(미도시)를 P(파킹)위치로 이동시키면 파킹시스템이 작동하여 차량이 정지하게 된다. 즉, 선택레버가 P위치로 이동하면 선택레버와 연결된 케이블(미도시)이 레버(20)를 회전시키고 동시에 샤프트(30)도 회전하게 된다. 또한, 샤프트(30)에 장착된 디텐트 레버(Detent Lever)(40)가 샤프트(30)가 회전된 양만큼 회전하게 된다. 이 디텐트 레버(40)의 회전에 의해서 파킹 로드 어셈블리(50)가 스프래그(60) 방향으로 이동하게 된다. 이때, 파킹 로드 어셈블리(50)에 장착된 캠(51)에 의해서 스프래그(60)는 상방으로 밀어 올려지면서 출력샤프트(75)에 장착된 파킹기어(70)와 치합된다. 스프래그(60)와 파킹기어(70)가 치합되면 파킹 상태가 완료되게 된다.After the vehicle stops, if the driver moves the selection lever (not shown) in which the position of the P-R-N-2-L is set to the P (parking) position, the parking system operates to stop the vehicle. That is, when the selection lever moves to the P position, a cable (not shown) connected to the selection lever rotates the lever 20 and simultaneously rotates the shaft 30. In addition, the detent lever 40 mounted on the shaft 30 rotates by the amount by which the shaft 30 is rotated. The parking rod assembly 50 moves in the direction of the sprag 60 by the rotation of the detent lever 40. At this time, the sprag 60 is engaged with the parking gear 70 mounted on the output shaft 75 while being pushed upward by the cam 51 mounted on the parking rod assembly 50. When the sprag 60 and the parking gear 70 are engaged, the parking state is completed.

운전자가 차량을 운행할 목적으로 선택레버를 P위치가 아닌 다른 위치 (R, N, D, 2, L 중에 한 곳)로 이동시키면 파킹시스템이 해제되는데, 전술한 파킹 상태의 역으로 행해진다. 즉, 케이블에 의해서 레버(20), 샤프트 (30) 및 디텐트 레버(40)가 회전함과 동시에 파킹 로드 어셈블리(50)도 파킹해제 위치로 이동하여 캠(51)에 의해 위로 밀어 올려 졌던 스프래그(60)가 스프링(53)의 힘에 의해 원위치로 돌아오면서 파킹이 해제되는 것이다.When the driver moves the selector lever to a position other than the P position (one of R, N, D, 2, and L) for the purpose of driving the vehicle, the parking system is released, which is performed in the reverse of the parking state described above. That is, as the lever 20, the shaft 30, and the detent lever 40 rotate by the cable, the parking rod assembly 50 also moves to the unparked position and is pushed upward by the cam 51. As the lag 60 returns to its original position by the force of the spring 53, the parking is released.

파킹 또는 해제된 상태에서 레버(20)의 정지는 인히비터 스위치(25)가 제어한다.The stopper of the lever 20 in the parked or released state is controlled by the inhibitor switch 25.

전술한 파킹시스템은 다음과 같은 문제점이 있다.The aforementioned parking system has the following problems.

첫째, 선택레버와 파킹시스템 간의 거리상의 이유로 케이블이 사용되고 있으며 이로 인해 차량상의 공간 활용에 제약을 받고 또한 케이블의 내구성이 저하되고 수동적인 방법으로 제어함으로 오작동을 일으킬 수 있다.First, the cable is used because of the distance between the selector lever and the parking system. As a result, the cable is limited in the vehicle's space utilization, and the durability of the cable is reduced, and it may cause a malfunction by controlling in a passive manner.

둘째, 케이블의 직선운동을 레버, 샤프트 및 디텐트 레버를 회전운동으로 전환시키고 다시 파킹 로드 어셈블리를 직선운동으로 바꾸어야 하는 복잡한 단계를 거쳐야 하며 이로 인해 정확한 위치의 파킹시스템 제어가 어렵다. 따라서, 정확하게 위치를 제어하기 위해서 핀, 디텐트 스프링 등의 부품들이 많이 필요하게 되며 제작비용 상승과 조립에 따른 생산성이 저하될 수 있다.Secondly, it is necessary to go through the complicated steps of converting the linear motion of the cable to the rotary motion of the lever, shaft and detent lever, and then the parking rod assembly to linear motion, which makes it difficult to control the parking system in the correct position. Therefore, in order to accurately control the position, a lot of components such as pins, detent springs, etc. are required, and the productivity due to the increase in manufacturing cost and assembly may be reduced.

셋째, 케이블에 의한 수동작동으로 파킹 상태를 운전자가 파악할 수 없어 차량이 움직이는 안전사고가 발생될 수 있다.Third, the driver can not grasp the parking state by manual operation by the cable may cause a safety accident to move the vehicle.

전술한 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 파킹 메커니즘의 구조를 간소화시키고 조작의 편의성ㆍ신뢰성ㆍ안전성이 우수한 자동변속기용 파킹시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.It is an object of the present invention to provide a parking system for an automatic transmission that simplifies the structure of the parking mechanism and has excellent operation convenience, reliability, and safety.

도 1은 종래의 자동변속기용 파킹시스템을 도시한 사시도,1 is a perspective view showing a parking system for a conventional automatic transmission,

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동변속기용 파킹시스템이 해제된 상태를 도시한 사시도.Figure 2 is a perspective view showing a state in which the parking system for automatic transmission according to a preferred embodiment of the present invention is released.

도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동변속기용 파킹시스템이 파킹된 상태를 도시한 사시도.Figure 3 is a perspective view showing a parking state for the automatic transmission parking system according to an embodiment of the present invention.

도 4a는 완전한 파킹 상태를 도시한 단면도.4A is a sectional view showing a complete parking state.

도 4b는 불완전한 파킹 상태를 도시한 단면도.4B is a cross-sectional view illustrating an incomplete parking state.

도 5는 본 발명의 바람직한 다른 실시예에 따른 자동변속기용 파킹시스템을 도시한 사시도.5 is a perspective view showing a parking system for an automatic transmission according to another preferred embodiment of the present invention.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>

100,110a : 자동변속기용 파킹시스템100,110a: Parking system for automatic transmission

110 : 동력전달수단111 : 랙110: power transmission means 111: rack

113 : 피니언115 : 모터113: pinion 115: motor

130 : 제어부135a,135b : 위치제어센서130: control unit 135a, 135b: position control sensor

150 : 암151 : 중공부재150: arm 151: hollow member

153 : 걸림턱170 : 샤프트153: engaging jaw 170: shaft

170a : 구동샤프트170b : 피동샤프트170a: driving shaft 170b: driven shaft

175a : 구동기어175b : 피동기어175a: Drive Gear 175b: Driven Gear

190 : 스프래그191 : 로드190: Sprag 191: Rod

193 : 탄성부재195 : 지지부193: elastic member 195: support

200 : 출력샤프트210 : 파킹디스크200: output shaft 210: parking disc

211 : 삽입공211: insertion hole

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동변속기용 파킹시스템은 선택레버의 조작에 따라 회전동력을 제공하는 동력전달수단; 암; 일단은 상기 동력전달수단의 회전력을 전달받고 타단에는 상기 암의 일단이 장착된 샤프트; 상기 샤프트의 회전축을 중심으로 회전되도록 상기 암의 타단에 장착된 스프래그; 출력샤프트에 장착되며 상기 스프래그가 삽입되는 파킹디스크를 포함하여 이루어지되, 상기 스프래그는 탄성부재, 상기 탄성부재의 일단에 설치되는 지지부, 상기 탄성부재의 타단에 슬라이딩 가능하게 설치된 로드로 구성되며, 상기 파킹디스크의 표면에는 상기 로드가 삽입되는 삽입공이 소정간격으로 배치된 구성을 채택하고 있다.Parking system for an automatic transmission of the present invention for achieving the above object is a power transmission means for providing a rotational power in accordance with the operation of the selection lever; cancer; A shaft, one end of which receives a rotational force of the power transmission means and the other end of which a shaft is mounted; Sprag mounted to the other end of the arm so as to rotate about the axis of rotation of the shaft; It comprises a parking disk mounted to the output shaft and the sprag is inserted, the sprag is composed of an elastic member, a support portion installed on one end of the elastic member, the rod is slidably installed on the other end of the elastic member On the surface of the parking disc, an insertion hole into which the rod is inserted is arranged at a predetermined interval.

이 구성을 통하여, 파킹 메커니즘의 구조가 간소화될 수 있다.Through this configuration, the structure of the parking mechanism can be simplified.

전술한 구성에서, 상기 동력전달수단을 제어하는 제어부가 더 설치되며, 상기 동력전달수단은 상기 샤프트에 장착된 원호형상의 랙; 상기 랙과 맞물리는 피니언; 상기 제어부의 제어에 따라 상기 피니언에 동력을 전달하는 모터로 구성되어 있어, 전자제어에 의한 조작의 편의성ㆍ신뢰성ㆍ안전성이 우수할 수 있다.In the above configuration, the control unit for controlling the power transmission means is further provided, the power transmission means is an arc-shaped rack mounted to the shaft; A pinion that engages the rack; It is composed of a motor for transmitting power to the pinion under the control of the control unit, it can be excellent in the convenience, reliability and safety of the operation by the electronic control.

또한, 상기 랙의 회전량을 감지하여 상기 제어부에 인가하는 위치제어센서가 더 구현되는 것이 바람직하다.In addition, it is preferable to further implement a position control sensor for sensing the rotation amount of the rack to apply to the controller.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

실시예 1Example 1

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예 1에 따른 자동변속기용 파킹시스템이 파킹 해제된 상태를 도시한 사시도이고, 도 3은 도 2의 파킹시스템이 파킹된 상태를 도시한 사시도이고, 도 4a는 완전한 파킹 상태를 도시한 단면도이다. 도 4b는 불완전한 파킹 상태를 도시한 단면도이다.Figure 2 is a perspective view showing a state in which the parking system for automatic transmission according to the first embodiment of the present invention unparked, Figure 3 is a perspective view showing the parking system of Figure 2, Figure 4a is a complete It is sectional drawing which shows the parking state. 4B is a cross-sectional view illustrating an incomplete parking state.

도 2 및 도 3에 도시한 바와, 본 실시예 1의 파킹시스템(100)은 동력전달수단(110), 제어부(130), 암(150), 동력전달수단(130)과 암(150)을 연결하는 샤프트(170), 암(150)에 탑재된 스프래그(190) 및 파킹디스크(210)로 구성된다.2 and 3, the parking system 100 of the first embodiment is the power transmission means 110, the control unit 130, the arm 150, the power transmission means 130 and the arm 150 It consists of a shaft 170 to connect, the sprag 190 mounted on the arm 150 and the parking disk 210.

전술한 구성에서, 동력전달수단(110)은 샤프트(170)의 일단에 장착된 랙(111), 랙(111)과 맞물린 피니언(113) 및 피니언(113)에 회전동력을 전달하는 모터(115)로 구성된다. 이 구성을 통하여, 파킹 또는 그 해제를 위해 모터(115)가 구동되면 이 구동력은 피니언(113), 랙(111)을 통해 샤프트(170)를 회전시킨다. 이 샤프트(170)의 원활한 회전을 위해, 랙(111)은 원호 또는 부채꼴 형상으로 제작되는 것이 바람직하다.In the above-described configuration, the power transmission means 110 is a motor 111 for transmitting the rotational power to the rack 111 mounted on one end of the shaft 170, the pinion 113 and the pinion 113 meshed with the rack 111. It is composed of Through this configuration, when the motor 115 is driven for parking or its release, this driving force rotates the shaft 170 through the pinion 113 and the rack 111. In order to smoothly rotate the shaft 170, the rack 111 is preferably manufactured in an arc or fan shape.

제어부(130)는 선택레버(미도시)의 파킹/해제 상태의 신호를 인가 받아 모터(115)의 정/역회전을 제어한다. 또한, 제어부(130)는 파킹/해제상태가 완료되면 모터(115)의 정지를 제어한다. 즉, 제어부(130)에 접속된 위치센서(135a,135b)가 랙(111)이 일정량 정/역회전한 위치를 감지하여 제어부(130)로 인가한다. 이 인가된 신호에 의해 제어부(130)는 모터(115)를 정지시킨다.The controller 130 controls the forward / reverse rotation of the motor 115 by receiving the parking / release signal of the selection lever (not shown). In addition, the controller 130 controls the stop of the motor 115 when the parking / release state is completed. That is, the position sensors 135a and 135b connected to the controller 130 detect the position where the rack 111 is rotated forward / backward by a predetermined amount and apply it to the controller 130. The control unit 130 stops the motor 115 by this applied signal.

샤프트(170)와 일체로 회전되는 암(150)의 일단은 샤프트(170)의 타단에 장착되고, 암(150)의 타단에는 도 4a 및 도 4에 도시한 중공부재(151)가 설치되어 있다.One end of the arm 150 which is integrally rotated with the shaft 170 is mounted to the other end of the shaft 170, and the hollow member 151 shown in FIGS. 4A and 4 is installed at the other end of the arm 150. .

스프래그(190)는 중공부재(151)에 탑재된다. 즉, 도 4a 및 도 4b에 도시한 바와 같이, 일정길이 돌출된 로드(191), 로드(191)에 인장력을 가하는 탄성부재(193), 탄성부재(193)를 지지하는 지지부(195)가 중공부재(151)에 탑재된다. 로드(191)는 중공부재(151)의 걸림턱(153)에 의해 일정길이 돌출되며, 탄성부재(193)의 일단은 로드(191)에 탄성력을 가하고, 탄성부재(193)의 타단은 중공부재(151)와 나사 결합되는 지지부(195)에 지지되어 반발력을 작용시킨다.The sprag 190 is mounted on the hollow member 151. That is, as shown in FIGS. 4A and 4B, the rod 191 protruding a predetermined length, the elastic member 193 for applying a tensile force to the rod 191, and the support 195 for supporting the elastic member 193 are hollow. It is mounted on the member 151. The rod 191 protrudes a predetermined length by the locking jaw 153 of the hollow member 151, one end of the elastic member 193 exerts an elastic force on the rod 191, the other end of the elastic member 193 is a hollow member 151 is supported by the support 195 is screwed to exert a repulsive force.

특히, 상기 탄성력은 도 4a와 같이 로드(191)가 후술된 파킹디스크(210)의 삽입공(211)에 정확히 위치하여 삽입된 파킹 상태가 완전한 경우에 보다는 도 4b와 같이 삽입공(211)에 정확히 위치하지 못한 불완전한 파킹 상태를 완전한 파킹 상태로 전환시켜 주는 역할을 한다.In particular, the elastic force is accurately positioned in the insertion hole 211 as shown in Figure 4b than when the rod 191 is accurately positioned in the insertion hole 211 of the parking disk 210 described later as shown in Figure 4a is complete. It plays a role in converting an incomplete parking state that is not located correctly into a complete parking state.

즉, 파킹디스크(210)의 삽입공(211)에 로드(191)가 삽입되지 않고 도 4b에도시된 바와 같이 삽입공(211)과 삽입공(211) 사이에 스프래그(190)가 작동하면 로드(191)가 삽입공(211)에 삽입되지 못하게 되고, 따라서 그 양만큼 로드(191)가 밀려들어가 탄성부재(193)가 압축되어 진다. 이러한 파킹 시스템이 완전하게 작동하지 않은 불완전한 상태에서 차량이 약간의 이동으로 출력샤프트(200)가 미소하게 회전을 하면 파킹디스크(210)도 미소하게 회전을 하게 된다. 이로 인해 삽입공(211)과 로드(191)가 일치하게 되면 탄성부재(193)의 반발력으로 로드(191)가 돌출 삽입되어 자동적으로 완전한 파킹 상태로 전환된다.That is, if the rod 191 is not inserted into the insertion hole 211 of the parking disk 210 and the sprag 190 operates between the insertion hole 211 and the insertion hole 211 as shown in FIG. The rod 191 is not inserted into the insertion hole 211, so that the rod 191 is pushed in by the amount, the elastic member 193 is compressed. If the output shaft 200 rotates slightly with a slight movement of the vehicle in an incomplete state in which the parking system is not fully operated, the parking disc 210 also rotates slightly. As a result, when the insertion hole 211 and the rod 191 coincide with each other, the rod 191 is protruded and inserted into the complete parking state automatically by the repulsive force of the elastic member 193.

파킹디스크(210)는 변속기의 출력샤프트(200)에 장착되어 있으며, 그 표면에는 전술한 삽입공(211)이 소정간격으로 배치되어 있다. 이 삽입공(211)이 파킹디스크(210)의 중심축과 평행한 위치에 있기 때문에, 스프래그(190) 특히 로드(191)는 샤프트(170)의 회전축을 중심으로 회전하도록 설치되어 있다.The parking disc 210 is mounted on the output shaft 200 of the transmission, and the insertion hole 211 is disposed at a predetermined interval on the surface thereof. Since the insertion hole 211 is in a position parallel to the central axis of the parking disc 210, the sprag 190, in particular the rod 191 is provided to rotate about the rotation axis of the shaft 170.

실시예 2Example 2

실시에 1에서는 동력전달수단(110)의 회전력을 스프래그(190)에 전달하기 위해 하나의 샤프트(170)가 사용되었다. 따라서, 구조가 간소화되고 조립성이 향상될 수 있지만, 하나의 샤프트(170)로 회전구동력을 전달하기 위해서는 모터(115)의 용량이 커질 있다. 이 모터(115)의 용량을 줄이기 위한 방안으로 감속기구를 설치하는데, 이것이 도 5에 도시되어 있다.In the first embodiment, one shaft 170 is used to transmit the rotational force of the power transmission means 110 to the sprag 190. Therefore, although the structure can be simplified and the assembly can be improved, the capacity of the motor 115 can be increased to transmit the rotational driving force to one shaft 170. In order to reduce the capacity of the motor 115, a reduction mechanism is installed, which is shown in FIG.

도 5에 도시한 바와 같이, 실시예 2에 따른 자동변속기용 파킹시스템(100a)은 실시예 1의 파킹/해제를 위한 구조나 그 기능이 유사하지만, 샤프트(170)가 구동샤프트(170a)와 피동샤프트(170b) 둘로 나뉘어져 있다는 점에서 차이가 있다.즉, 구동샤프트(170a)의 일측에는 전술한 랙(111)이 타측에는 구동기어(175a)가 장착되고, 피동샤프트(170b)에는 전술한 암(150)과, 구동기어(175a)와 맞물리는 피동기어(175b)가 장착되어 있다.As shown in FIG. 5, the parking system 100a for the automatic transmission according to the second embodiment has a similar structure and function for parking / release of the first embodiment, but the shaft 170 is different from the driving shaft 170a. There is a difference in that the driven shaft 170b is divided into two. That is, the aforementioned rack 111 is mounted on one side of the drive shaft 170a, and the driving gear 175a is mounted on the other side, and the driven shaft 170b is described above. The arm 150 and the driven gear 175b meshing with the drive gear 175a are mounted.

따라서, 피니언(113)과 랙(111), 구동기어(175a)와 피동기어(175b)가 도시된 바와 같이 감속메커니즘을 취하고 있어 모터(115)의 용량을 줄일 수 있다.Accordingly, the pinion 113 and the rack 111, the drive gear 175a and the driven gear 175b take a reduction mechanism as shown, thereby reducing the capacity of the motor 115.

본 발명에 따른 자동변속기용 파킹시스템은 전술한 실시예에 국한되지 않고 본 발명의 기술 사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수 있다.The parking system for an automatic transmission according to the present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be modified in various ways within the scope of the technical idea of the present invention.

이상에서 살펴 본 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 자동변속기용 파킹시스템에 의하면 다음과 같은 효과가 있다.As described above, the parking system for an automatic transmission according to the embodiment of the present invention has the following effects.

첫째, 동력전달수단의 회전력을 전달받는 샤프트의 회전축을 중심으로 회전되는 스프래그가 파킹디스크의 표면에 형성된 삽입공에 삽탈됨으로써, ①파킹/해제의 조작경로가 간소화되어 정확한 위치의 파킹 제어가 용이하고, ②구성 부품수가 간소화되어 제작비용이 절감되고 조립성 및 보수 유지가 우수한 효과를 얻을 수가 있다.First, by inserting the sprag rotated around the rotation axis of the shaft that receives the rotational force of the power transmission means into the insertion hole formed on the surface of the parking disk, ① the parking path of the parking / release is simplified to facilitate the precise control of the parking position And, ② the number of components is simplified, manufacturing cost can be reduced, and the assembly and maintenance can be excellent effect.

둘째, 상기 동력전달수단의 모터를 제어하는 제어부가 더 설치됨으로써, ①기계적 케이블을 사용하지 않아 공간 활용에 제약을 받지 않고 ②전자제어방식이 채택되어 조작의 편의성을 도모하고 오작동의 우려가 적고 파킹 상태를 파악할 수 있어 신뢰성과 안정성을 확보할 수 있다.Secondly, the control unit for controlling the motor of the power transmission means is further installed, ① without the use of mechanical cables, without restrictions on the use of space, ② electronic control method is adopted to promote the convenience of operation, less risk of malfunction and parking The status can be grasped to ensure reliability and stability.

셋째, 상기 랙의 회전량을 감지하여 상기 제어부에 인가하는 위치제어센서가더 설치됨으로써, 조작의 편의성 신뢰성 및 안정성을 더욱 확보할 수 있다.Third, the position control sensor for sensing the amount of rotation of the rack applied to the control unit is further installed, it is possible to further ensure the convenience and reliability and stability of the operation.

넷째, 상기 샤프트를 구동샤프트와 피동샤프트로 분리하고 기어를 통해 이 샤프트간의 동력이 전달됨으로써, ①감속 구조에 의한 모터의 용량을 줄일 수 있어 공간확보성에 기여하고 ②기어의 구조로 인해 강한 내구성을 확보할 수 있고, ③ 적은 용량의 모터로 큰 용량의 파킹브레이크에 필요한 힘을 전달할 수 있으므로 차량 중량이 큰 차종에도 적용 가능하여 범용성이 있다.Fourth, by separating the shaft into a drive shaft and a driven shaft, the power between the shaft is transmitted through the gear, ① can reduce the capacity of the motor by the deceleration structure to contribute to space security and ② strong durability due to the gear structure It can be secured, and ③ it can be applied to a large vehicle weight because it can transmit the force needed for a large capacity parking brake with a small motor.

Claims (5)

선택레버의 조작에 따라 회전동력을 제공하는 동력전달수단;Power transmission means for providing rotational power according to the operation of the selection lever; 암;cancer; 일단은 상기 동력전달수단의 회전력을 전달받고 타단에는 상기 암의 일단이 장착된 샤프트;A shaft, one end of which receives a rotational force of the power transmission means and the other end of which a shaft is mounted; 상기 샤프트의 회전축을 중심으로 회전되도록 상기 암의 타단에 장착된 스프래그;Sprag mounted to the other end of the arm so as to rotate about the axis of rotation of the shaft; 출력샤프트에 장착되며 상기 스프래그가 삽입되는 파킹디스크를 포함하여 이루어지되,Is mounted to the output shaft and made of a parking disk that the sprag is inserted, 상기 스프래그는 탄성부재, 상기 탄성부재의 일단에 설치되는 지지부, 상기 탄성부재의 타단에 슬라이딩 가능하게 설치된 로드로 구성되며,The sprag is composed of an elastic member, a support portion installed at one end of the elastic member, a rod slidably installed at the other end of the elastic member, 상기 파킹디스크의 표면에는 상기 로드가 삽입되는 삽입공이 소정간격으로 배치된 것을 특징으로 하는 자동변속기용 파킹시스템.The parking system for an automatic transmission, characterized in that the insertion hole for inserting the rod is disposed at a predetermined interval on the surface of the parking disk. 제 1항에 있어서, 상기 동력전달수단을 제어하는 제어부가 더 설치되며,The method of claim 1, further comprising a control unit for controlling the power transmission means, 상기 동력전달수단은 상기 샤프트에 장착된 원호형상의 랙; 상기 랙과 맞물리는 피니언; 상기 제어부의 제어에 따라 상기 피니언에 동력을 전달하는 모터로 구성된 것을 특징으로 하는 자동변속기용 파킹시스템.The power transmission means includes an arc-shaped rack mounted to the shaft; A pinion that engages the rack; Parking system for an automatic transmission, characterized in that consisting of a motor for transmitting power to the pinion under the control of the controller. 제 1항에 있어서, 상기 샤프트는 상기 회전력을 전달받는 구동샤프트와 상기 암이 장착된 피동샤프트로 구성되고,According to claim 1, wherein the shaft is composed of a drive shaft receiving the rotational force and the driven shaft mounted with the arm, 상기 구동샤프트와 상기 피동샤프트에는 기어가 장착되어 동력전달이 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 파킹시스템.A parking system for an automatic transmission, characterized in that the drive shaft and the driven shaft are equipped with gears to transmit power. 제 3항에 있어서, 상기 동력전달수단을 제어하는 제어부가 더 설치되며,According to claim 3, The control unit for controlling the power transmission means is further installed, 상기 동력전달수단은 상기 구동샤프트에 장착된 원호형상의 랙; 상기 랙과 맞물리는 피니언; 상기 제어부의 제어에 따라 상기 피니언에 동력을 전달하는 모터로 구성된 것을 특징으로 하는 자동변속기용 파킹시스템.The power transmission means includes an arc-shaped rack mounted to the drive shaft; A pinion that engages the rack; Parking system for an automatic transmission, characterized in that consisting of a motor for transmitting power to the pinion under the control of the controller. 제 2항 또는 제 4항에 있어서, 상기 랙의 회전량을 감지하여 상기 제어부에 인가하는 위치제어센서가 더 설치된 것을 특징으로 하는 자동변속기용 파킹시스템.The parking system for an automatic transmission according to claim 2 or 4, further comprising a position control sensor for sensing an amount of rotation of the rack and applying it to the controller.
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