KR20030035903A - Power transmission device with a continuously variable transmission - Google Patents

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KR20030035903A
KR20030035903A KR1020020062710A KR20020062710A KR20030035903A KR 20030035903 A KR20030035903 A KR 20030035903A KR 1020020062710 A KR1020020062710 A KR 1020020062710A KR 20020062710 A KR20020062710 A KR 20020062710A KR 20030035903 A KR20030035903 A KR 20030035903A
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와타나베사토루
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혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
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Abstract

PURPOSE: To facilitate an easy start by providing a simple automatic clutch and light pushing of a vehicle at the engine stop state without any special clutch operation at the same time, in a power transmission device with a continuously variable transmission. CONSTITUTION: This power transmission device with continuously variable transmission has a continuously variable transmission T placed between an engine output shaft 1 and a driving wheel drive system 6. The continuously variable transmission T has a change gear input shaft 10 and a change gear output member 18 continuing to the engine output shaft 1 and changes the gear ratio between the both of 10 and 18 continuously. In the device, an automatic clutch C is placed between the change gear output member 18 and a driving wheel drive system 6, the clutch C being set into the off-state when the number of revolutions of the change gear input shaft 10 is less than a predetermined value and set into the on state when the number is equal to the predetermined value or higher.

Description

무단 변속기 부착 동력 전달장치{POWER TRANSMISSION DEVICE WITH A CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION}Power transmission with continuously variable transmission {POWER TRANSMISSION DEVICE WITH A CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION}

본 발명은 엔진 출력축에 늘어서 있는 변속 입력축 및 변속 출력부재를 가지고 그 양자간의 변속비를 무단계로 변경할 수 있는 무단 변속기를, 엔진 출력축 및구동륜 구동계 사이에 끼워 장착한 무단 변속기 부착 동력 전달장치에 관한 것이다.The present invention relates to a continuously variable transmission having a variable speed input shaft and a variable speed output member arranged on an engine output shaft, wherein the variable speed ratio can be changed steplessly between the engine output shaft and the drive wheel drive system.

종래, 이러한 무단 변속기 부착 동력 전달장치에 있어서, 변속 출력부재와 구동륜 구동계와의 사이에, 조종자에 의해 온, 오프 조작되는 뉴트럴 클러치를 설치하고, 자동 이륜차 등의 소형 차량을 엔진의 정차 상태에서 밀어 움직이게 할 때, 뉴트럴 클러치를 오프 상태로 함으로써 무단 변속기가 이동 저항이 되지 않도록 하는 것이 예를들면 일본국 특개평 10-184841호 공보에 개시되어 있는 바와 같이 이미 알려져 있다.Conventionally, in such a power transmission device with a continuously variable transmission, a neutral clutch, which is operated on and off by a manipulator, is provided between a transmission output member and a drive wheel drive system, and a small vehicle such as a motorcycle is pushed in the engine stopped state. It is already known, for example, in Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 10-184841 to prevent the CVT from becoming a movement resistance by turning off the neutral clutch when moving.

또한 종래의 상기 변속기 부착 동력 전달장치에는 엔진 출력축 및 변속 입력축간에도 차량의 발진을 쉽게 하는 원심식 발진 클러치를 끼워 장착하고 있으므로, 결국 상기 동력 전달장치에서는 뉴트럴 클러치 및 발진 클러치의 2종류의 클러치를 필요로 하고, 이에 따라 구조의 복잡화, 대형화, 비용 상승 등이 발생된다. 또한 뉴트럴 클러치에 관해서는 조종자 자신이 온, 오프 조작하지 않으면 안되므로, 조작의 번거로움이 남는다.In addition, since the conventional power transmission device with a transmission is fitted with a centrifugal oscillation clutch that makes it easy to start the vehicle between the engine output shaft and the transmission input shaft, the power transmission device requires two types of clutches, a neutral clutch and an oscillation clutch. As a result, the complexity of the structure, the increase in size, the increase in cost, and the like occur. In addition, with respect to the neutral clutch, since the operator must operate on and off, the inconvenience of operation remains.

본 발명은 이러한 사정에 비추어 이루어진 것으로, 한 개의 자동 클러치를 설치하는 것만으로 용이한 발진이 가능하고, 엔진 정지 상태에서의 차량의 경쾌한 밀어 움직임을 특별한 클러치 조작없이 가능하게 하는 것을 동시에 만족시킬 수 있는 상기 무단 변속기 부착 동력 전달장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and can be easily started by simply installing one auto clutch, and at the same time, it is possible to satisfy the fact that the light pushing movement of the vehicle in the engine stop state can be performed without special clutch operation. An object of the present invention is to provide a power transmission device with a continuously variable transmission.

도 1은 자동 이륜차용 무단 변속기 부착 동력 전달장치의 종단면도,1 is a longitudinal sectional view of a power transmission device with a continuously variable transmission for a motorcycle;

도 2는 도 1의 자동 클러치부의 확대 단면도이다.2 is an enlarged cross-sectional view of the automatic clutch unit of FIG. 1.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

C : 자동 클러치 E : 엔진C: auto clutch E: engine

T : 무단 변속기T: continuously variable transmission

1 : 엔진 출력축(크랭크축) 6 : 구동륜 구동계1 engine output shaft (crankshaft) 6 drive wheel drive system

10 : 변속 입력축 18 : 변속 출력부재10: shift input shaft 18: shift output member

42 : 클러치 입력부재(클러치 아우터)42: clutch input member (clutch outer)

46 : 클러치 출력부재(클러치 인너)46 clutch output member (clutch inner)

59 : 마찰 걸림 수단59: friction locking means

상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 엔진 출력축에 늘어서 있는 변속 입력축 및 변속 출력부재를 가지고 그 양자간의 변속비를 무단계로 변경할 수 있는 무단 변속기를 엔진 출력축 및 구동륜 구동계 사이에 끼워 장착한 무단 변속기 부착 동력 전달장치에 있어서, 변속 출력부재와 구동륜 구동계와의 사이에, 변속 입력축의 회전수가 소정치 미만일 때 오프 상태, 소정치 이상일 때 온 상태로 되는 자동 클러치를 끼워 장착한 것을 제1 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention has a transmission input shaft and a transmission output member lined with the engine output shaft and a continuously variable transmission that can be inserted between the engine output shaft and the drive wheel drive system that can change the speed ratio between both steplessly with a continuously variable transmission. The transmission device is characterized in that a first clutch is fitted between the speed change output member and the drive wheel drive system in an off state when the speed of the speed change input shaft is less than a predetermined value and in an on state when the speed is greater than or equal to the predetermined value.

이 제1 특징에 의하면, 엔진의 정지상태에서는 변속 출력부재 및 구동축 사이의 자동 클러치가 오프 상태로 되어 있으므로, 차량의 밀어 움직임을 클러치 조작을 전혀 행하지 않고 무단 변속기를 정지시킨 채로 경쾌하게 행할 수 있다.According to this first feature, since the automatic clutch between the speed change output member and the drive shaft is in the off state when the engine is stopped, the pushing movement of the vehicle can be performed lightly without stopping the continuously variable transmission without performing clutch operation at all. .

또한, 차량의 발진시에는 변속 입력축의 회전수가 소정치에 도달하면, 자동적으로 온 상태로 되어, 변속 출력부재의 출력을 구동축에 자동적으로 전달하게 되므로, 발진을 용이하게 할 수 있다.In addition, when the vehicle starts, when the rotational speed of the shift input shaft reaches a predetermined value, the vehicle is automatically turned on and the output of the shift output member is automatically transmitted to the drive shaft, so that the start of the vehicle can be facilitated.

이와 같이, 한 개의 자동 클러치가 자동 발진 클러치와 자동 뉴트럴 클러치의 양쪽 기능을 구비하게 되고, 무단 변속기 부착 동력 전달장치의 구조의 간소화, 소형화, 비용 저하를 도모할 수 있다.In this way, one automatic clutch has functions of both the automatic starting clutch and the automatic neutral clutch, and the structure of the power transmission device with continuously variable transmission can be simplified, downsized, and the cost can be reduced.

또한 본 발명은 제1 특징에 추가하여, 자동 클러치를, 변속 입력축의 회전수의 상승에 따라 작동하는 원심기구와, 변속 출력부재에 연결하는 클러치 입력부재와, 구동륜 구동계에 늘어서 있는 클러치 출력부재와, 원심기구의 작동에 의해 클러치 입력부재 및 클러치 출력부재 사이를 마찰 연결하는 마찰 걸림 수단으로 구성한 것을 제2 특징으로 한다.In addition to the first aspect, the present invention also provides a clutch input member for connecting the automatic clutch to a centrifugal mechanism that operates according to the increase in the rotational speed of the shift input shaft, a shift input member, and a clutch output member arranged in the drive wheel drive system. And a friction engaging means for frictionally connecting the clutch input member and the clutch output member by the operation of the centrifugal mechanism.

이 제2 특징에 의하면, 원심기구는 엔진의 저속역에서 변속 출력부재보다 고속 회전하는 변속 입력축에 의해 구동되므로, 비교적 소형이라도 큰 원심 출력을 발생시켜 마찰 걸림 수단을 작동할 수 있고, 자동 클러치의 소형화를 도모할 수 있다.According to this second feature, the centrifugal mechanism is driven by a shift input shaft which rotates at a higher speed than the shift output member in the low speed range of the engine, so that the frictional engagement means can be operated by generating a large centrifugal output even though it is relatively small. Miniaturization can be achieved.

또한, 상기 엔진 출력축, 클러치 입력축 및 클러치 출력부재는 후술하는 본 발명의 실시예 중의 크랭크축(1), 클러치 아우터(42) 및 클러치 인너(46)에 각각 대응한다.The engine output shaft, the clutch input shaft, and the clutch output member correspond to the crankshaft 1, the clutch outer 42, and the clutch inner 46, respectively, in the embodiment of the present invention described later.

<발명의 실시의 형태><Embodiment of the Invention>

본 발명의 실시의 형태를 첨부 도면에 도시하는 본 발명의 일 실시예를 기초로 이하에 설명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Embodiment of this invention is described below based on one Example of this invention shown in an accompanying drawing.

도 1은 자동 이륜차용 무단 변속기 부착 동력 전달장치의 종단면도, 도 2는 도 1의 자동 클러치부의 확대 단면도이다.1 is a longitudinal sectional view of a power transmission device with a continuously variable transmission for a motorcycle, and FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of the automatic clutch unit of FIG. 1.

우선, 도 1에서, 자동 이륜차에 탑재되는 엔진(E)의 출력은 그 크랭크축(1)으로부터 1차 감속 기어열(2), 토크 댐퍼(3), 무단 변속기(T) 및 자동 클러치(C)를 통해 구동륜 구동계(6)에 전달된다. 구동륜 구동계(6)는 2차 감속 구동 기어(4) 및 2차 감속 피동 기어(5)를 구비하며, 자동 클러치(C)의 출력을 감속시켜, 자동 이륜차의 구동륜인 후륜(7)에 전달한다.First, in Fig. 1, the output of the engine E mounted on the motorcycle is the primary gear reduction gear 2, the torque damper 3, the continuously variable transmission T and the automatic clutch C from the crankshaft 1. Is transmitted to the drive wheel drive system (6). The drive wheel drive system 6 includes a secondary deceleration drive gear 4 and a secondary deceleration driven gear 5, and decelerates the output of the automatic clutch C and transmits it to the rear wheel 7, which is the drive wheel of the motorcycle. .

무단 변속기(T)는 엔진(E)의 크랭크 케이스에 일체로 늘어서 있는 미션 케이스(8)에 베어링(9, 9’)을 통해 양단부가 회전 자유롭게 지지되는 변속 입력축(10)과, 이 변속 입력축(10)의 중간부에 일체로 형성되고, 외주면을 팽창된 대략 원추형상의 트랙션 전동면(11a)으로 한 마찰 구동륜(11)과, 이 마찰 구동륜(11)의 대직경측에 인접하여 변속 입력축(10)에 압입 등에 의해 고정되는 구동판(12)과, 이 구동판(12)의 외주부와 축방향 슬라이드 가능하게 연결되는 동시에, 변속 입력축(10)에 부싱(13)을 통해 상대 회전 및 축방향 슬라이드 가능하게 지지되는 웨이트 홀더(14)와, 이 웨이트 홀더(14)의 보스(14a)에 베어링(15)을 통해 상대 회전 가능하게 지지되어 웨이트 홀더(14)를 덮는 컵 형상의 캐리어 지지체(16)와, 마찰 구동륜(11)을 끼고 구동판(12)과 반대측에서 변속 입력축(10)에 베어링(17)을 통해 회전 및 축방향 슬라이드 가능하게 지지되고, 마찰 구동륜(11)에 개방면을 향하는 컵 형상의 변속 출력부재(18)와, 캐리어 지지체(16)에 고정됨과 동시에, 변속 입력축(10)에 상대회전 및 축방향 이동 가능하게 베어링(19)을 통해 지지되는 캐리어(20)와, 이 캐리어(20)에 회전 자유롭게 축으로 지지되는 다수의 변속 회전 끼움목(21)을 구비한다.The continuously variable transmission T includes a shift input shaft 10 in which both ends are rotatably supported by the bearings 9 and 9 'in a mission case 8 integrally arranged in the crankcase of the engine E, and the shift input shaft ( 10. A friction drive wheel 11 which is formed integrally with the middle portion and has an outer circumferential surface as an expanded substantially conical traction raceway 11a, and the shift input shaft 10 adjacent to the large diameter side of the friction drive wheel 11. The drive plate 12 fixed to the drive plate 12 and circumferentially slidably connected to the outer circumferential portion of the drive plate 12 by the bushing 13 on the speed change input shaft 10. And a cup-shaped carrier support 16 supported by the weight holder 14 and the boss 14a of the weight holder 14 so as to be relatively rotatable through the bearing 15 to cover the weight holder 14. On the opposite side of the drive plate 12 with the friction drive wheels 11 It is supported by the shaft (10) to be rotatable and axially slidable, and fixed to the carrier support (16) and the cup-shaped variable speed output member (18) facing the open surface to the friction drive wheel (11); At the same time, the carrier 20 is supported through the bearing 19 so as to be relatively rotatable and axially movable on the shift input shaft 10, and the plurality of shift rotation fittings 21 are supported by the carrier 20 in a rotational manner freely. ).

웨이트 홀더(14)에는 둘레 방향으로 등간격으로 배열되는 다수의 롤러 형상의 원심 웨이트(22)가 각각 반경 방향 이동 가능하게 유지된다. 구동판(12) 및 웨이트 홀더(14)는 이들 원심 웨이트(22)를 끼워 지지하도록 대치되고, 양자(12, 14)의 대향면은 반경 방향 외측으로 감에 따라 상호 근접하는 경사면으로 되어 있다.In the weight holder 14, a plurality of roller-shaped centrifugal weights 22 arranged at equal intervals in the circumferential direction are held so as to be movable in the radial direction. The drive plate 12 and the weight holder 14 are replaced so as to sandwich these centrifugal weights 22, and the opposing surfaces of both the 12 and 14 are inclined surfaces that come close to each other as they go outward in the radial direction.

캐리어 지지체(16)의 외주벽에는 반경 방향의 롤러축(23)에 의해 롤러(24)가 부착되고, 이 롤러(24)는 미션 케이스(8)의 내벽에 고정된 가이드 부재(25)의 변속 입력축(10)과 대략 평행한 가이드홈(25a)에 이동 가능하게 걸린다. 이에 따라 캐리어 지지체(16) 및 캐리어(20)는 변속 입력축(10) 주위의 회전이 저지되고, 변속입력축(10) 위를 축방향으로 이동할 수 있다.The roller 24 is attached to the outer circumferential wall of the carrier support 16 by the radial roller shaft 23, and the roller 24 shifts the guide member 25 fixed to the inner wall of the mission case 8. The guide groove 25a substantially parallel to the input shaft 10 is hung so as to be movable. Accordingly, the carrier support 16 and the carrier 20 may be prevented from rotating around the shift input shaft 10, and may move on the shift input shaft 10 in the axial direction.

컵 형상의 변속 출력부재(18)의 개방단 내주 가장자리에는 고리 형상으로 팽창되는 트랙션 전동면(18a)이 형성된다. 캐리어(20)는 상기 트랙션 전동면(18a) 및 마찰 구동륜(11) 사이를 가로지르고 또한 변속 출력부재(18)의 개방단을 향해 대직경이 되는 원추 통형상을 하고 있고, 그 원주벽에는 둘레방향 등간격으로 개구하는 다수의 창(27)이 설치됨과 동시에, 이들 창(27)을 캐리어(20) 원추면의 모선 방향으로 가로지르는 다수의 지지축(28)이 부착되고, 이들 지지축(28)에 상기 변속 회전 끼움목(21)이 베어링(29)을 끼고 회전 자유롭게 지지된다.At the inner peripheral edge of the open end of the cup-shaped transmission output member 18, a traction raceway 18a is formed which expands in a ring shape. The carrier 20 has a conical cylindrical shape that crosses between the traction raceway 18a and the friction drive wheel 11 and has a large diameter toward the open end of the speed change output member 18. The circumferential wall has a circumferential direction. At the same time, a plurality of windows 27 opening at equal intervals are provided, and a plurality of support shafts 28 which cross these windows 27 in the busbar direction of the conical surface of the carrier 20 are attached, and these support shafts 28 are provided. The shift rotation fitting 21 is supported by the bearing 29 to rotate freely.

각 변속 회전 끼움목(21)은 그 외주에, 축방향 양단을 향해 소직경이 되는 원추 형상의 한 쌍의 마찰 전동면(21a, 21b)을 가지고 있고, 변속 입력축(10)측의 제1 마찰 전동면(21a)을 마찰 구동륜(11)의 외주면에 접촉시키며, 그와 반대측의 제2 마찰 전동면(21b)을 변속 출력부재(18)의 트랙션 전동면(18a)에 접촉시킨다. 따라서, 마찰 구동륜(11)의 회전은 서로 접촉하는 트랙션 전동면(11a) 및 제1 마찰 전달면(21a)을 통해 변속 회전 끼움목(21)에 전달되고, 또한 이 변속 회전 끼움목(21)의 회전은 상호 접촉하는 제2 마찰 전동면(21b) 및 트랙션 전달면(18a)을 통해 변속 출력부재(18)에 전달할 수 있다.Each shift rotation fitting member 21 has a pair of conical raceway raceways 21a, 21b on the outer circumference thereof, each of which has a small diameter toward both ends in the axial direction, and has a first friction raceway on the side of the shift input shaft 10. 21a is brought into contact with the outer circumferential surface of the friction drive wheel 11, and the second frictional raceway 21b on the opposite side is brought into contact with the traction raceway 18a of the speed change output member 18. As shown in FIG. Therefore, the rotation of the friction drive wheel 11 is transmitted to the shift rotation fitting 21 via the traction transmission surface 11a and the first friction transmission surface 21a which are in contact with each other, and furthermore, The rotation may be transmitted to the speed change output member 18 through the second friction transmission surface 21b and the traction transmission surface 18a which are in contact with each other.

캐리어 지지체(16)와, 미션 케이스(8)의 내벽에 지지되는 리테이너(30)와의 사이에는 코일 형상의 변속 스프링(31)이 소정의 세트 하중을 가지고 압입 설치되며, 이 변속 스프링(31)의 하중에 의해 캐리어 지지체(16)는 로우 변속비측에 가압되고, 또한 웨이트 홀더(14)는 구동판(12)과 협동하여 원심 웨이트(22)를 끼워 가압한다.A coil-shaped transmission spring 31 is press-fitted with a predetermined set load between the carrier support 16 and the retainer 30 supported on the inner wall of the mission case 8. The carrier support 16 is pressed to the row speed ratio side by the load, and the weight holder 14 cooperates with the drive plate 12 to press the centrifugal weight 22 to press.

또한, 변속 출력부재(18)의 단벽과, 그 외단면에 인접하여 변속 입력축(10)에 축방향 이동 불가능하게 지지되는 후술의 클러치 아웃터(42)와의 사이에는 접시형상의 가압 스프링(32)이 소정의 세트 하중을 가지고 끼워 장착되고, 이 가압 스프링(32)의 가해지는 힘에 의해 마찰 구동륜(11)과 변속 회전 끼움목(21), 변속 회전 끼움목(21) 변속 출력부재(18)의 각 접촉부의 초기 면압이 부여된다.In addition, a plate-shaped pressure spring 32 is provided between the end wall of the speed change output member 18 and the clutch outer 42 described later, which is axially immovably supported by the speed change input shaft 10 adjacent to the outer end surface thereof. It is fitted with a predetermined set load, and is applied to the friction driving wheel 11, the shift rotation fitting 21, and the shift output fitting 18 by the force applied by the pressure spring 32. The initial surface pressure of each contact is given.

변속 출력부재(18)의 단벽과, 그 외단면에 인접하여 변속 입력축(10)에 축방향 이동 불가능하게 지지되는 후술의 클러치 아우터(42)와의 사이에 면압 제어 기구(33)(도 2 참조)가 설치된다. 이 면압 제어 기구(33)는 변속 출력부재(18) 및 클러치 아우터(42)의 대향면에 각각 형성되어 둘레 방향으로 배열되는 다수의 오목부(34, 35)와, 이들 오목부(34, 35) 사이에 끼워지는 다수의 볼(36)로 이루어지고, 변속 출력부재(18) 및 클러치 아우터(42) 사이에 발생하는 회전 토크에 따라 변속 출력부재(18)의 변속 회전 끼움목(21)측으로의 가압력을 변화시켜, 마찰 구동륜(11)과 변속 회전 끼움목(21), 변속 회전 끼움목(21)과 변속 출력부재(18)의 각 접촉부의 면압을 강화하게 된다.The surface pressure control mechanism 33 (refer FIG. 2) between the end wall of the speed change output member 18 and the clutch outer 42 which will be laterally immovably supported by the speed change input shaft 10 adjacent to the outer end surface. Is installed. The surface pressure control mechanism 33 includes a plurality of recesses 34 and 35 formed on opposite surfaces of the speed change output member 18 and the clutch outer 42, respectively, arranged in the circumferential direction, and these recesses 34 and 35. A plurality of balls (36) sandwiched between each other, and shifts to the shift rotation fitting (21) side of the shift output member (18) in accordance with the rotation torque generated between the shift output member (18) and the clutch outer (42). By changing the pressing force of, the surface pressure of each contact portion of the friction drive wheel 11, the shift rotation fitting 21, the shift rotation fitting 21 and the shift output member 18 is strengthened.

다음에, 자동 클러치(C)의 구성에 대해 도 2를 참조하면서 설명한다.Next, the configuration of the automatic clutch C will be described with reference to FIG. 2.

자동 클러치(C)는 변속 입력축(10)에 앵귤러 접촉 베어링(41)을 통해 회전 자유롭게 지지되고, 개방면을 변속 출력부재(18)와 반대측으로 향한 바닥이 있는 원통 형상의 클러치 아우터(42)와, 이 클러치 아우터(42)내에서 변속 입력축(10)에 베어링(43) 및 앵귤러 접촉 베어링(44)을 통해 회전 자유롭게 지지되는 클러치 인너 지지축(45)과, 이 클러치 인너 지지축(45)에 슬라이드 가능하게 스플라인 결합되는 클러치 인너(46)와, 클러치 아우터(42)에 외주부를 슬라이드 가능하게 스플라인 끼워지는 다수의 구동 마찰판(47)과, 이들 구동 마찰판(47)과 번갈아 겹쳐져 내주부를 클러치 인너(46)에 슬라이드 가능하게 스플라인 끼우는 다수의 피동 마찰판(48)과, 클러치 인너 지지축(45)에 부싱(49)을 통해 회전 및 슬라이드 가능하게 지지되고, 구동 및 피동 마찰판(47, 48) 군의 최내측면에 대향하는 가압판(50)과, 클러치 인너(46)의 외단에 일체로 형성되어 구동 및 피동 마찰판(47, 48) 군의 최외측면에 대향하는 수압판(51)과, 변속 입력축(10) 및 가압판(50) 사이에 설치되는 원심기구(52)를 구비한다.The automatic clutch C is rotatably supported by the angular contact bearing 41 on the shift input shaft 10, and has a cylindrical clutch outer 42 having a bottom facing the open side toward the shift output member 18. To the clutch inner support shaft 45 and the clutch inner support shaft 45 which are rotatably supported by the transmission input shaft 10 via the bearing 43 and the angular contact bearing 44 in the clutch outer 42. A clutch inner 46 slidably splined, a plurality of drive friction plates 47 slidably splined to the outer portion of the clutch outer 42, and alternately overlap with these drive friction plates 47, and the inner portion of the clutch inner A plurality of driven friction plates 48 slidably splined to 46 and a clutch inner support shaft 45 are rotatably and slidably supported via bushings 49, and drive and driven friction plates 47 and 48. Of The pressure plate 50 opposing the inner side, the hydraulic plate 51 integrally formed at the outer end of the clutch inner 46, and opposing the outermost side of the drive and driven friction plate 47 and 48 group, and the shift input shaft 10. ) And a centrifugal mechanism 52 provided between the pressure plate 50.

클러치 아우터(42)를 지지하는 상기 앵귤러 접촉 베어링(41)은 그 인너 레이스가 변속 입력축(10)에 고정된 코터(cotter)(53)에 의해 변속 출력부재(18)로부터 이반하는 축방향 이동이 저지되고, 이에 따라 클러치 아우터(42)도 동일한 축방향 이동이 저지된다.The angular contact bearing 41 supporting the clutch outer 42 has an axial movement away from the shift output member 18 by a coater 53 whose inner race is fixed to the shift input shaft 10. As a result, the same axial movement of the clutch outer 42 is also prevented.

또한, 클러치 인너 지지축(45)을 지지하는 상기 앵귤러 접촉 베어링(44)도 그 인너 레이스가 변속 입력축(10)에 고정된 코터(54)에 의해 변속 출력부재(18)로부터 이반하는 축방향 이동이 저지되고, 이에 따라 클러치 인너 지지축(45)도 동일한 축방향 이동이 저지된다. 이 클러치 인너 지지축(45)의 외단에 구동륜 구동계(6)의 2차 감속 구동 기어(4)가 일체로 형성되어 있고, 이 2차 감속 구동 기어(4)와 클러치 인너(46)와의 사이에는 접시형상의 클러치 스프링(60)이 끼워 장착되고, 또한 가압판(50) 및 클러치 인너(46) 사이에는 마찬가지로 접시형상의 리턴스프링(61)이 끼워 장착된다. 리턴 스프링(61)의 스프링율은 클러치 스프링(60)의 그것보다 낮게 설정되어 있고, 이들 스프링(60, 61)의 무부하 상태에서 가압판(50)은 구동 및 피동 마찰판(47, 48)군의 최내측면에서 이탈되고, 각 구동 및 피동 마찰판(47, 48)을 유리(遊離) 상태로 한다.The angular contact bearing 44 supporting the clutch inner support shaft 45 also has an axial movement away from the shift output member 18 by a coater 54 whose inner race is fixed to the shift input shaft 10. This prevents the same axial movement of the clutch inner support shaft 45 as well. The secondary deceleration drive gear 4 of the drive wheel drive system 6 is integrally formed at the outer end of the clutch inner support shaft 45, and between the secondary deceleration drive gear 4 and the clutch inner 46. The plate-shaped clutch spring 60 is fitted, and the plate-shaped return spring 61 is similarly fitted between the pressing plate 50 and the clutch inner 46. The spring rate of the return spring 61 is set lower than that of the clutch spring 60, and in the no-load state of these springs 60, 61, the pressure plate 50 is the innermost of the group of the driving and driven friction plates 47, 48. The drive and driven friction plates 47 and 48 are separated from the side surfaces and are in a glass state.

원심기구(52)는 클러치 아우터(42)내에서 변속 입력축(10)에 스플라인 결합되는 동시에 상기 코터(54)에 의해 변속 출력부재(18)측으로의 이동이 저지되는 웨이트 홀더(55)와, 이 웨이트 홀더(55)에 각각 반경방향 이동 가능하게 수용되고, 둘레 방향으로 등간격으로 배열되는 다수의 롤러형상의 원심 웨이트(56)와, 이들 원심 웨이트(56)를 웨이트 홀더(55)와 협동하여 끼워 지지하는 작동판(57)으로 이루어지고, 작동판(57)의 원심 웨이트(56)의 접촉면은 반경 외측으로 감에 따라 웨이트 홀더(55)측에 근접하는 경사면으로 되어 있다. 이 작동판(57)은 상기 가압판(50)의 보스(50a)에 베어링(58)을 통해 상대 회전 자유롭게 지지된다.The centrifugal mechanism 52 is a weight holder 55 which is splined to the shift input shaft 10 in the clutch outer 42 and is prevented from moving to the shift output member 18 side by the coater 54. A plurality of roller-shaped centrifugal weights 56 accommodated in the weight holders 55 so as to be movable in the radial direction and arranged at equal intervals in the circumferential direction, and the centrifugal weights 56 cooperate with the weight holders 55 The contact surface of the centrifugal weight 56 of the operation plate 57 is made into the inclined surface approaching the weight holder 55 side as it goes to radial outer side. This operating plate 57 is supported by the boss 50a of the pressing plate 50 in a relative rotation free manner through the bearing 58.

이 자동 클러치(C)에서 구동 마찰판(47) 군, 피동 마찰판(48) 군, 가압판(50) 및 수압판(51)은 클러치 아우터(42) 및 클러치 인너(46) 사이를 마찰 연결하는 마찰 걸림 수단(59)을 구성한다.In this automatic clutch C, the drive friction plate 47 group, the driven friction plate 48 group, the pressure plate 50, and the hydraulic plate 51 are frictionally engaged to frictionally connect the clutch outer 42 and the clutch inner 46. The means 59 are constituted.

다시 도 1에서, 미션 케이스(8)의 일 측벽에는 변속 입력축(10)에 의해 구동되는 오일펌프(63)가 설치되고, 이 오일펌프(63)의 흡입 포트에 늘어서 있는 흡입유로(64)가 그 흡입구를 미션 케이스(8) 바닥부의 오일 저장소(65)에 설치되는 오일 스트레이너(66)에 접속하도록 하여 미션 케이스(8)에 형성되고, 상기 펌프(63)의 토출 포트에 늘어서 있는 공급유로(67)가 무단 변속기(T) 및 자동 클러치(C)의윤활부에 연통하도록 변속 입력축(10)에 설치된다. 따라서, 오일펌프(63)는 변속 입력축(10)의 회전 중, 오일 저장소(65)의 오일을 흡입하여, 무단 변속기(T) 및 자동 클러치(C)의 윤활부에 공급할 수 있다.In FIG. 1, an oil pump 63 driven by the shift input shaft 10 is installed on one sidewall of the mission case 8, and a suction flow path 64 lined with a suction port of the oil pump 63 is provided. The inlet is connected to the oil strainer 66 provided in the oil reservoir 65 at the bottom of the mission case 8 so as to be formed in the mission case 8, and the supply passage lined to the discharge port of the pump 63 ( 67 is provided on the shift input shaft 10 so as to communicate with the lubrication portions of the continuously variable transmission T and the automatic clutch C. FIG. Therefore, the oil pump 63 may suck the oil in the oil reservoir 65 during the rotation of the shift input shaft 10 and supply the oil to the lubrication portion of the continuously variable transmission T and the automatic clutch C. FIG.

다음에, 이 실시예의 작용에 관해서 설명한다.Next, the operation of this embodiment will be described.

도 1 및 도 2의 상부 반은 엔진(E)의 정지상태 또는 무단 변속기(T)의 로우 변속비 상태를 도시하고, 하부 반은 무단 변속기(T)의 탑 변속비 상태를 도시한다.1 and 2 show the stationary state of the engine E or the low transmission ratio state of the continuously variable transmission T, and the lower half shows the top transmission ratio state of the continuously variable transmission T.

무단 변속기(T)가 로우 변속비의 상태에 있을 때는, 마찰 구동륜(11)이 변속 회전 끼움목(21)의 제1 마찰 전동면(21a)의 대직경부에 접촉하고, 변속 출력부재(18)의 전동 마찰면(18a)이 변속 회전 끼움목(21)의 제2 마찰 전동면(21b)의 소직경부에 접촉하고 있다. 따라서, 이 상태에서 엔진(E)이 작동하고, 그 동력에 의해 변속 입력축(10)이 회전되면, 그 회전은 마찰 구동륜(11)으로부터 변속 회전 끼움목(21)을 회전 변속 출력부재(18)에 전달하는 동안에 변속 회전 끼움목(21)에 의해 최대로 감속된다.When the continuously variable transmission T is in the state of low transmission ratio, the friction drive wheel 11 contacts the large diameter part of the 1st friction transmission surface 21a of the shift rotation fitting 21, and the transmission of the transmission output member 18 is carried out. The friction surface 18a is in contact with the small diameter part of the 2nd frictional transmission surface 21b of the speed change rotation fitting 21. As shown in FIG. Accordingly, when the engine E operates in this state, and the shift input shaft 10 is rotated by the power thereof, the rotation of the engine shifts the shift rotation fitting 21 from the friction drive wheel 11 to the rotation shift output member 18. It is decelerated to the maximum by the shifting rotation fitting 21 during transmission to.

또한, 변속 입력축(10)의 회전은 구동판(12)으로부터 웨이트 홀더(14)에도 전달되고, 이를 회전시키므로, 원심 웨이트(22)도 동시에 회전한다. 따라서, 변속 입력축(10)의 회전이 상승하면, 그에 따라 원심 웨이트(22)가 증대하는 원심력에 의해 반경 방향 외측으로 이동하여, 웨이트 홀더(14)를 구동판(12)으로부터 이반하는 방향으로 이동하고, 변속 스프링(31)을 압축하면서 캐리어 지지체(16)를 통해 캐리어(20)를 마찬가지로 이동하므로, 이에 따라 변속 회전 끼움목(21)의 제1 마찰 전동면(21a)은 마찰 구동륜(11)과의 접촉부를 소직경측으로 옮기고, 또한 제2 마찰전동면(21b)은 변속 출력부재(18)와의 접촉부를 대직경측으로 옮겨 가므로, 변속 입력축(10) 및 변속 출력부재(18) 사이의 변속비가 탑 변속비를 향해 제어되게 된다.In addition, the rotation of the shift input shaft 10 is transmitted from the driving plate 12 to the weight holder 14 and rotates the centrifugal weight 22 at the same time. Therefore, if the rotation of the speed change input shaft 10 rises, the centrifugal weight 22 moves radially outward by the centrifugal force which increases accordingly, and moves the weight holder 14 in the direction away from the drive plate 12. In addition, since the carrier 20 is similarly moved through the carrier support 16 while compressing the shift spring 31, the first friction transmission surface 21a of the shift rotation fitting 21 is connected to the friction drive wheel 11. Is moved to the small diameter side, and the second friction transmission surface 21b moves the contact portion with the shift output member 18 to the large diameter side, so that the speed ratio between the shift input shaft 10 and the shift output member 18 is increased. The gear ratio is controlled.

한편, 자동 클러치(C)에서는 엔진(E)이 아이들링 상태에 있을 때는 원심기구(52)가 비작동 상태에 있고, 즉 원심 웨이트(56)가 웨이트 홀더(55)의 반경 방향 내측으로 기울어지는 위치를 차지하고, 작동판(57)이 가압판(50)을 자유롭게 하고 있으므로, 가압판(50)은 리턴 스프링(61)의 받는 힘으로 후퇴 위치에 유지되고, 각 구동 마찰판(47) 및 피동 마찰판(48)을 유리시킨다. 따라서 상기 클러치(C)는 오프 상태로 되어 있다. 이러한 클러치 오프 상태에서는 변속 출력부재(18)의 회전이 면압 제어 기구(33)를 통해 클러치 아우터(42)에 전달되어도, 클러치 인너(46)나 구동륜 구동계(6)로의 동력 전달이 차단된다.On the other hand, in the automatic clutch C, when the engine E is in the idling state, the centrifugal mechanism 52 is in an inoperative state, that is, the position where the centrifugal weight 56 is inclined radially inward of the weight holder 55. And the operating plate 57 frees the pressing plate 50, the pressing plate 50 is held in the retracted position by the force received by the return spring 61, and the driving friction plate 47 and the driven friction plate 48 are held in place. Liberate. Therefore, the clutch C is in an off state. In such a clutch off state, even if rotation of the shift output member 18 is transmitted to the clutch outer 42 via the surface pressure control mechanism 33, transmission of power to the clutch inner 46 or the drive wheel drive system 6 is interrupted.

지금 차량을 발진해야 하는 엔진(E)의 회전수를 상승시켜 가면, 원심 웨이트(56)가 원심력의 증가에 의해 반경 방향 외측방으로 이동하는데 따라 작동판(57)을 가압판(50)에 가압하므로, 가압판(50)이 구동 및 피동 마찰판(47, 48) 군을 수압판(51)에 대해 가압하고, 각 구동 및 피동 마찰판(47, 48)간의 마찰 연결력을 강화하고, 그에 따라 클러치 스프링(60)에 반발력이 발생한다. 그 결과, 각 구동 및 피동 마찰판(47, 48)간에는 클러치 스프링(60)의 반발력에 따른 마찰 연결력이 부여되고, 자동 클러치(C)는 반 클러치 상태를 거쳐 온 상태로 되므로, 변속 출력부재(18)로부터 면압 제어 기구(33)를 통해 클러치 아우터(42)에 전달되는 회전은 구동 및 피동 마찰판(47, 48) 군을 통해 클러치 인너(46)로, 또한 구동륜 구동계(6)를 거쳐 후륜(7)으로 전달되어, 차량을 자연스럽게 발진할 수 있다.If the rotation speed of the engine E which should start a vehicle now increases, the centrifugal weight 56 will press the operating plate 57 to the pressure plate 50 as the centrifugal weight 56 moves radially outward by the increase of centrifugal force. The pressure plate 50 presses the drive and driven friction plate groups 47 and 48 against the hydraulic plate 51 and strengthens the frictional connection force between the drive and driven friction plates 47 and 48, thereby providing a clutch spring ( 60) repulsion occurs. As a result, a frictional connection force is applied between the driving and driven friction plates 47 and 48 according to the repulsive force of the clutch spring 60, and the automatic clutch C is turned on through the anti-clutch state. The rotation transmitted from the 18 to the clutch outer 42 through the surface pressure control mechanism 33 is transmitted to the clutch inner 46 through the drive and driven friction plate groups 47 and 48, and also through the driving wheel drive system 6 to the rear wheel ( 7), the vehicle can start naturally.

변속 입력축(10)이 소정의 고속 회전수에 도달하면, 원심 웨이트(56)는 웨이트 홀더(55)의 내주벽에 접해 외측으로의 이동이 저지되고, 원심 웨이트(56)의 작동판(57)에 대한 가압력의 증가를 정지시키므로, 각 구동 및 피동 마찰판(47, 48) 사이의 마찰 연결력이 이 때의 클러치 스프링(60)의 반발력에 의해 일정하게 유지된다.When the shift input shaft 10 reaches a predetermined high speed, the centrifugal weight 56 is in contact with the inner circumferential wall of the weight holder 55 to prevent movement to the outside, and the operation plate 57 of the centrifugal weight 56 is prevented. Since the increase in the pressing force against the pressure is stopped, the frictional connection force between the respective driving and driven friction plates 47 and 48 is kept constant by the repulsive force of the clutch spring 60 at this time.

발진 후는 무단 변속기(T)의 전술과 같은 변속 작용에 의해, 변속 입력축(10) 및 변속 출력부재(18)간의 변속비가 변속 입력축(10)의 회전수의 변화에 따라 무단계로 자동 제어된다.After the oscillation, the speed change ratio between the speed change input shaft 10 and the speed change output member 18 is automatically controlled steplessly according to the change in the rotation speed of the speed change input shaft 10 by the shifting operation as described above of the continuously variable transmission T.

엔진(E)의 운전이 정지되면, 자동 클러치(C)는 상기 아이들링시와 마찬가지로 오프 상태로 되므로, 자동 이륜차를 밀어 움직이는 경우, 후륜(7)의 움직임에 연동하여 클러치 인너(46)가 회전해도, 그 회전은 클러치 아우터(42)에 전달되지 않고, 따라서 클러치 조작을 전혀 행하지 않고서 무단 변속기(T)를 정지시킨 채로 있을 수 있으므로, 무단 변속기(T)로부터 저항을 받지않고, 차량을 경쾌하게 이동시킬 수 있다.When the operation of the engine E is stopped, the automatic clutch C is turned off as in the idling, and thus, when the motorcycle is pushed and moved, even if the clutch inner 46 rotates in association with the movement of the rear wheel 7. Since the rotation is not transmitted to the clutch outer 42 and thus the CVT can be stopped without performing any clutch operation at all, the vehicle is moved lightly without receiving resistance from the CVT. You can.

이와 같이, 하나의 자동 클러치(C)가 자동 발진 클러치와 자동 뉴트럴 클러치의 양쪽 기능을 구비하게 되어, 무단 변속기 부착 동력 전달장치 구조의 간소화, 소형화, 비용 저하를 도모할 수 있다.Thus, one automatic clutch C has functions of both an automatic starting clutch and an automatic neutral clutch, so that the structure of a power transmission device with a continuously variable transmission can be simplified, downsized, and cost can be reduced.

또한, 자동 클러치(C)는 변속 입력축(10)의 회전수의 상승에 따라 작동하는 원심 기구(52)와, 변속 출력부재(18)에 연결하는 클러치 아우터(42)와, 클러치 인너(46)와, 원심기구(52)의 작동에 의해 클러치 아우터(42) 및 클러치 인너(46) 사이를 마찰 연결하는 마찰 걸림 수단(59)으로 구성되므로, 원심기구(52)는 엔진(E)의 저속역에서는 변속 출력부재(18)보다 고속 회전하는 변속 입력축(10)에 의해 구동되고, 비교적 소형이어도 원심 웨이트(22)가 큰 원심 출력을 발생하여 마찰 걸림 수단(59)을 작동할 수 있어, 자동 클러치(C)의 소형화가 가능해진다.In addition, the automatic clutch C includes a centrifugal mechanism 52 that operates according to the increase in the rotational speed of the shift input shaft 10, a clutch outer 42 that is connected to the shift output member 18, and a clutch inner 46. And frictional locking means 59 for frictionally connecting the clutch outer 42 and the clutch inner 46 by the operation of the centrifugal mechanism 52, the centrifugal mechanism 52 is a low speed zone of the engine E. Is driven by the shift input shaft 10 which rotates at a higher speed than the shift output member 18, the centrifugal weight 22 can generate a large centrifugal output even when relatively small in size, so that the friction latch 59 can be operated. (C) can be downsized.

본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고, 그 요지를 일탈하지 않는 범위에서 다양한 설계 변경이 가능하다. 예컨대, 경사판식 유압 무단 변속기를 가지는 동력 전달장치에의 적용도 가능하다.The present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes are possible without departing from the gist of the present invention. For example, the present invention can be applied to a power transmission device having an inclined plate hydraulic continuously variable transmission.

이상과 같이 본 발명의 제1 특징에 의하면, 엔진 출력축에 늘어서 있는 변속 입력축 및 변속 출력부재를 가지고 그 양자간의 변속비를 무단계로 변경할 수 있는 무단 변속기를 엔진 출력축 및 구동륜 구동계 사이에 끼워 장착한 무단 변속기 부착 동력 전달장치에 있어서, 변속 출력부재와 구동륜 구동계와의 사이에, 변속 입력축의 회전수가 소정치 미만일 때 오프 상태, 소정치 이상일 때 온 상태로 되는 자동 클러치를 끼워 장착했으므로, 하나의 자동 클러치가 자동 뉴트럴 클러치와 자동 발진 클러치의 양쪽 기능을 구비하게 되고, 엔진의 정지상태에서는 차량의 움직임을 클러치 조작을 전혀 행하지 않고 무단 변속기를 정지한 채로 경쾌하게 행할 수 있고, 또한 차량의 자동 발진도 가능하며, 더구나 무단 변속기 부착 동력 전달장치의 구조의 간소화, 소형화, 비용 다운에 기여할 수 있다.As described above, according to the first aspect of the present invention, a continuously variable transmission having a shift input shaft and a shift output member arranged on an engine output shaft and fitted with a continuously variable transmission between the engine output shaft and the drive wheel drive system for changing the speed ratio therebetween steplessly. In the attached power transmission device, an automatic clutch is inserted between the speed change output member and the drive wheel drive system to be turned off when the speed of the shift input shaft is less than the predetermined value and turned on when the speed of the speed change input shaft is less than the predetermined value. It has both functions of automatic neutral clutch and automatic starting clutch, and when the engine is stopped, the movement of the vehicle can be performed lightly without stopping the CVT without any clutch operation, and also the vehicle can be started automatically. Furthermore, the simplification of the structure of the power transmission with continuously variable transmission, It can contribute to miniaturization and cost reduction.

또한, 본 발명의 제2 특징에 의하면, 자동 클러치를 변속 입력축의 회전수의상승에 따라 작동하는 원심기구와, 변속 출력부재에 연결하는 클러치 입력부재와, 구동륜 구동계에 늘어서 있는 클러치 출력부재와, 원심기구의 작동에 의해 클러치 입력부재 및 클러치 출력부재 사이를 마찰 연결하는 마찰 걸림 수단으로 구성하였으므로, 원심기구를 변속 입력축에 의해 구동하도록 함으로써, 비교적 소형인 원심기구라도 큰 원심 출력을 발생하여 마찰 걸림 수단을 작동할 수 있어, 자동 클러치의 소형화를 도모할 수 있다.According to a second aspect of the present invention, there is provided a centrifugal mechanism that operates an automatic clutch according to an increase in the rotational speed of a shift input shaft, a clutch input member for connecting to a shift output member, a clutch output member lined with a drive wheel drive system, and a centrifuge. Since the friction mechanism is configured to frictionally connect between the clutch input member and the clutch output member by the operation of the mechanism, the centrifugal mechanism is driven by the shift input shaft, so that even a relatively small centrifugal mechanism generates a large centrifugal output so that the friction latch means Can be operated, and the auto clutch can be miniaturized.

Claims (2)

엔진 출력축(1)에 늘어서 있는 변속 입력축(10) 및 변속 출력부재(18)를 가지고 그 양자(10, 18)간의 변속비를 무단계로 변경할 수 있는 무단 변속기(T)를, 엔진 출력축(1) 및 구동륜 구동계(6) 사이에 끼워 장착한 무단 변속기 부착 동력 전달장치에 있어서,A continuously variable transmission (T) having a shift input shaft (10) and a shift output member (18) arranged on the engine output shaft (1) and capable of changing the speed ratio between the two (10, 18) steplessly, includes an engine output shaft (1) and In the power transmission device with a continuously variable transmission fitted between the drive wheel drive system (6), 변속 출력부재(18)와 구동륜 구동계(6)와의 사이에, 변속 입력축(10)의 회전수가 소정치 미만일 때 오프 상태, 소정치 이상일 때 온 상태로 되는 자동 클러치(C)를 끼워 장착한 것을 특징으로 하는 무단 변속기 부착 동력 전달장치.Between the speed change output member 18 and the drive wheel drive system 6, an automatic clutch C is fitted to be turned off when the speed of the speed change input shaft 10 is less than a predetermined value and to be on when the speed is greater than or equal to a predetermined value. Power transmission device with continuously variable transmission. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 자동 클러치(C)를 변속 입력축(10)의 회전수 상승에 따라 작동하는 원심 기구(52)와, 변속 출력부재(18)에 연결하는 클러치 입력부재(42)와, 구동륜 구동계(6)에 늘어서 있는 클러치 출력부재(46)와, 원심기구(52)의 작동에 의해 클러치 입력부재(42) 및 클러치 출력부재(46) 사이를 마찰 연결하는 마찰 걸림 수단(59)으로 구성한 것을 특징으로 하는 무단 변속기 부착 동력 전달장치.The automatic clutch C is arranged in the centrifugal mechanism 52 which operates according to the increase of the rotation speed of the speed change input shaft 10, the clutch input member 42 which connects to the speed change output member 18, and the drive wheel drive system 6 Continuously variable transmission, characterized in that the clutch output member 46 and the friction latching means 59 for frictionally connecting the clutch input member 42 and the clutch output member 46 by the operation of the centrifugal mechanism 52. Attached power train.
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