KR20030034708A - Airplane obstacle display apparatus for line - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 선로용 항공장애표지장치에 관한 것으로서, 일체형으로 형성된 표지체와 선로상에 고정설치된 선로설치수단에 표지체 연결수단을 다수개 연결하여 항공기 운항에 장애가 되는 선로를 식별할 수 있도록 한 선로용 항공장애표지장치에 관한 것이다.The present invention relates to a aviation obstacle marking apparatus for a track, which is connected to a plurality of marker connecting means to the track installation means fixedly installed on the track formed integrally with the track so as to identify the track that is obstructed in the operation of the aircraft The present invention relates to an aeronautical failure marking device.
일반적으로, 항공장애표지장치라 함은 항공법이 정하는 바에 따라 일정 높이 이상의 송전선로, 통신선로 등 항공장애요인이 되는 시설물에 식별이 용이하도록 설치하여 항공사고를 예방할 수 있도록 한 것을 말한다.In general, the aviation obstacle labeling system means that the aviation obstacle prevention system is installed to facilitate identification of facilities that cause aviation obstacles such as transmission lines or communication lines of a certain height or more, as prescribed by the Aviation Act.
이러한 항공장애표지장치는 선로상에 반구 두 개를 서로 접합한 원구형으로 설치하여 상반구와 하반구의 엇물리는 부분이 간단하고 치밀하지 못하기 때문에 먼지가 많고 모래바람이 심한 지역이나 또는 강우량이 많은 지역에서는 원구 즉 표지체 내부에 먼지나 모래의 퇴적은 물론 물이 고이므로서 구의 무게를 가중시키게 되고, 그에 따라서 가중된 원구의 하중이 전선에 전달되면 단선, 파선되는 사고가 발생하게 되었다.This aviation obstacle labeling device is installed in the shape of a spherical spherical shape in which two hemispheres are joined to each other, so that the intersecting part of the upper and lower hemispheres is not simple and dense. In Esau, the weight of the sphere is increased by the accumulation of dust and sand, as well as the water inside the marker, so that the load of the weighted sphere is transmitted to the electric wire, causing an accident of breaking or breaking.
또한 이와 같은 문제점을 해결하기 위해 구의 하부에 다수의 퇴적물 배출구멍을 뚫어 사용하고 있으나 그 구멍이 바람에 의한 저항력을 유발시켜 높은 곳의 풍압을 고려할 때 이 역시 바람직한 해결책이 되지 못한 실정이었다.In addition, in order to solve such a problem, a number of sediment discharge holes are drilled and used in the lower part of the sphere, but the hole caused resistance by wind, and this situation was not a desirable solution considering the high wind pressure.
이러한 종래의 항공장애표지장치를 도 1 및 도 2 에 도시하였다.This conventional aviation failure indicator is shown in FIGS. 1 and 2.
도 1 은 종래의 항공장애표지장치를 나타낸 사시도이고, 도 2 는 도 1 의 분리사시도이다.1 is a perspective view showing a conventional aviation failure indicator, Figure 2 is an exploded perspective view of FIG.
도 1 및 도 2 를 참조하면, 종래의 항공장애표지장치(10)는 선로(1)를 사이에 두고 상반구(2)와 하반구(3)를 좌우측의 고정구(5)와 별도의 볼트(4)로서 결합하되 서로가 맞물리는 외주연의 후렌지 부분을 요철형으로 형성하였는 데, 하반구(3)의 반원구간은 요형홈(7)으로 하고 상반구(2)의 반원구간은 철형돌기(6)로 형성하였다.Referring to FIGS. 1 and 2, the conventional aeronautical obstacle labeling device 10 has a top bolt 2 and a lower hemisphere 3 with a rail 1 interposed therebetween the fasteners 5 on the left and right sides and a separate bolt ( 4) combined, but formed the flange portion of the outer periphery where the interlocking edges are concave-convex, the semi-circular section of the lower hemisphere (3) is a concave groove (7) and the semi-circular section of the upper hemisphere (2) is a convex protrusion ( 6) was formed.
전술한 바와 같이, 종래의 항공장애표지장치(10)는 선로(1)를 중심으로 일측은 상반구(2)의 요형홈(도시되지 않음)과 하반구(3)의 철형돌기(도시되지 않음)가 맞물리고, 타측은 상반구(2)의 철형돌기와 하반구(3)의 요형홈이 맞물리게 형성하였다.As described above, the conventional aviation obstacle marking apparatus 10 has a concave groove (not shown) of the upper hemisphere 2 and a convex protrusion of the lower hemisphere 3 on one side of the track 1. ) Is engaged, and the other side is formed so that the iron projection of the upper hemisphere (2) and the concave groove of the lower hemisphere (3).
하지만 이러한 항공장애표지장치는 선로가 그 내부로 관통하는 선로 관통형으로서 전술한 바와 같이 반구 2개가 접합하여 설치하도록 되어 있고 반구접합부위가 돌출되어 있다.However, such a aviation obstacle marking device is a track through type through which a track penetrates inside thereof, and as described above, two hemispheres are joined to each other and a hemisphere joining portion protrudes.
따라서, 반원구의 접합선의 틈새가 벌어짐에 따라 벌어진 부위로 바람이 들어가 원구의 탈락이 발생하고, 선로 접속 클람프 볼트의 풀림 또는 이완에 따라 원구의 탈락 또는 흘러내림이 발생하며, 원구의 접속부위의 풍압 또는 풍압의 불평형에 의하여 회전함으로서 가공선의 손상이 발생하고 있는 등의 많은 문제점이 있었다.Therefore, as the gap between the connection line of the semi-circle opens, the wind enters the open part and the drop of the ball occurs, and the drop or run down of the ball occurs due to the loosening or loosening of the line connecting clamp bolt. There have been many problems such as damage to the overhead line due to rotation by wind pressure or unbalance of wind pressure.
또한, 상반구와 하반구를 접합하여 돌출됨으로서, 이러한 돌출부에 의해 선로를 중심으로 회전력이 발생하는 한편, 접합 부위의 벌어짐을 방지하기 위하여 고가의 재료를 정밀가공 제작하여야 하므로 제작비용이 과다하다한 문제점이 있었다.In addition, as the upper and lower hemispheres are joined to protrude, rotational force is generated around the track by such protrusions, and expensive materials must be manufactured precisely in order to prevent gaps in the joining sites. There was this.
또한 풍압을 줄이기 위해선 형상을 변형하여야 하나 형상의 변형이 용이하지 않고, 원구의 구멍 및 접합부위에서 풍소음이 과다하게 발생하며, 반구의 접합부위의 접합강도 확보 및 횡방향의 풍압에 견디기 위하여 고강도의 재료를 사용하여야 하므로 중량이 크다는 문제점이 있었다.In addition, to reduce the wind pressure, the shape must be deformed, but the shape is not easy to deform, excessive wind noise is generated at the hole and the joint of the sphere, and the high strength is required to secure the joint strength of the hemisphere at the joint and to withstand the transverse wind pressure. Since the material must be used, there was a problem that the weight is large.
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 선로상에 설치고정된 선로설치수단에 일체형으로 형성된 표시구를 그 하부에 유동가능하게 설치한 선로용 항공장애표지장치를 제공하는 데 있다.The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, an object of the present invention is to provide a track aviation failure indicator device that is installed in the lower part of the display sphere integrally formed on the fixed line installation means installed on the tracks To provide.
본 발명의 다른 목적은 제작이 간단하고, 돌출 부위가 없어 풍압이 감소되며, 회전력을 발생하지 않는 선로용 항공장애표지장치를 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to provide a aviation obstacle marking apparatus for a track that is simple to manufacture, has no protruding portion, reduces wind pressure, and does not generate rotational force.
본 발명의 또다른 목적은 항공법이 허용하는 범위내에서 풍압 저감 효과가 있는 형상으로 형상변환이 용이한 선로용 항공장애표지장치를 제공하는 데 있다.Still another object of the present invention is to provide an air vehicle obstacle marking apparatus which is easy to convert shape into a shape having a wind pressure reduction effect within a range permitted by the aviation law.
본 발명의 또다른 목적은 항공장애표지장치의 사용에 있어서, 원구가 풍향에 따라 지지점 중심으로 회전함으로서 원구에 작용하는 풍압이 중심축방향으로 압축력 및 인장하중이 작용하므로 원구 자체의 강도를 낮출 수 있으므로, 재료의 선택폭이 넓고, 중량이 적으며 가공이 용이한 저가의 항공장애표지장치를 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to reduce the strength of the sphere itself in the use of the aviation obstacle marking device, since the sphere is rotated around the support point according to the wind direction, the wind pressure acting on the sphere acts the compressive force and tensile load in the direction of the central axis. Therefore, the present invention provides a low-cost aeronautical obstacle labeling device with a wide selection of materials, low weight, and easy processing.
도 1 은 종래의 선로용 항공장애표지장치를 나타낸 도면.1 is a view showing a conventional aeronautical obstacle marking device for the track.
도 2 는 도 1 의 분리 사시도.2 is an exploded perspective view of FIG. 1;
도 3 은 본 발명의 제1 실시예에 따른 선로용 항공장애표지장치를 나타낸 도면.3 is a view showing a aviation obstacle marking apparatus for a track according to a first embodiment of the present invention.
도 4a 는 도 3 의 선로설치수단의 정면도.Figure 4a is a front view of the track installation means of FIG.
도 4b 는 도 3 의 선로설치수단의 측면도.Figure 4b is a side view of the track installation means of FIG.
도 5a 는 도 3 의 표지체연결수단의 정면도.Figure 5a is a front view of the label connecting means of Figure 3;
도 5b 은 도 3 의 표지체연결수단의 측면도.Figure 5b is a side view of the label connecting means of Figure 3;
도 5c 는 도 3 의 표지체연결수단의 분리한 도면.5c is an exploded view of the label connecting means of FIG.
도 6 은 도 3 의 표시구를 나타낸 도면.FIG. 6 is a view showing the indicator of FIG. 3; FIG.
도 7 은 본 발명의 제2 실시예에 따른 선로용 항공장애표지장치를 나타낸 도면.7 is a view showing a aviation obstacle marking apparatus for a track according to a second embodiment of the present invention.
***도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명****** Description of the symbols for the main parts of the drawings ***
1 : 선로 100 : 항공장애표지장치1: track 100: aviation failure indicator
120 : 선로설치수단 122 : 고리형걸림쇠120: track installation means 122: ring latch
125 : 선로고정수단 126 : 조임안내부125: track fixing means 126: tightening guide
128 : 'U'자형 조임쇠 130 : 'U'자형 조임쇠너트128: 'U' fastener 130: 'U' fastener nut
140 : 표지체연결수단 142 : 연결고리140: marker connecting means 142: connecting ring
145 : 연결고리체결수단 144 : 연결고리구145: connecting means for fastening 144: connecting means
146 : 연결고리볼트 160, 180 : 표지체146: connection bolt 160, 180: marker
전술한 목적을 달성하기 위해 안출된 본 발명의 특징적인 구성은 다음과 같다. 상부는 고리형으로 굴곡성형되어 선로상에 거치되고, 하부는 수평으로 관통되는 고정체연결구를 구비하는 고리형걸림쇠 및 고리형걸림쇠를 상기 선로상에 고정설치하는 선로고정수단으로 이루어지는 선로설치수단, 일체로 성형되고 외주면에 '∩'형으로 돌출형성된 표지체 및 'U'자형으로 형성되는 한편, 그 양단부가 수평관통된 연결고리구를 구비하는 'U'자형 연결고리 및 연결고리구로 관입하여 체결되는 연결고리체결수단을 구비하여 고정체연결구와 표지체의 돌출형성된 부분으로 관입체결되어 표지체를 선로설치수단에 유동가능하게 설치하는 표지체연결수단로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The characteristic configuration of the present invention devised to achieve the above object is as follows. The upper portion is bent in a ring shape is mounted on the track, the lower portion of the track installation means consisting of an annular latch having a stationary connector that is horizontally penetrated and a line fixing means for fixing the annular latch on the track; Integrally formed and formed into a 'U' shape on the outer circumferential surface of the label and protruded into a 'U' shape, while the two ends are connected through a 'U'-shaped connecting ring and connecting ring with horizontally connected connecting holes. It is characterized in that it comprises a marker connecting means for installing the marker to the line installation means by intruding into the protruding portion of the fixed connector and the label with a connecting ring fastening means.
본 발명에 따른 선로용 항공장애표지장치는 선로설치수단, 표지체연결수단 및 표지체로 크게 이루어진다.The aviation obstacle marking apparatus for a track according to the present invention comprises a track installation means, a marker connecting means, and a marker.
선로설치수단은 선로상에 설치되는 수단으로서, 선로조임수단을 통해 선로를 강하게 조임으로서 바람과 같은 기타 외부의 영향에도 쉽게 유동하지 않도록 한다.The rail installation means is a means that is installed on the track, by tightening the track strongly through the rail tightening means so that it does not easily flow to other external influences such as wind.
표지체는 일체형으로 형성되어 바람의 영향을 최소화시키고, 그 내부에 물 등이 유입되지 않도록 하는 데, 원형 또는 원뿔형 등 다양한 형태로 제작할 수 있다.The label is formed in one piece to minimize the influence of the wind, and to prevent water or the like from entering the inside, it can be produced in various forms such as circular or conical.
마지막으로 표지체연결수단은 상기한 선로설치수단과 표지체를 유동가능하게 연결설치하여 표지체를 선로설치수단에 매달리도록 하는 것으로서, 하기에 설명할'U'자형으로 형성하여 그 양단부를 체결하는 것을 포함하여 다양하게 형성할 수 있다.Lastly, the label connecting means connects the track mounting means and the label to the track mounting means so as to suspend the label on the track mounting means, and is formed in a 'U' shape to be described below to fasten both ends thereof. It can be variously formed, including.
즉, 선로상에 고정설치된 선로설치수단과 일체형으로 형성된 표지체를 표지체연결수단을 이용하여 유동가능하게 연결설치함으로서 항공기 등이 항공장애물을 용이하게 식별할 수 있도록 함과 더불어 표지체를 일체형으로 형성함으로서 종래 표지체의 문제점 예를 들어 빗물의 유입, 바람의 하중, 이로 인한 선로상에 가해지는 하중에 의한 단선 또는 단선 등을 해결하였다.That is, by connecting the label formed integrally with the rail installation means fixedly installed on the track with the label connecting means so as to be movable, the aircraft and the like can easily identify the aviation obstacles, and the label is integrally formed. By forming, the problem of the conventional label, for example, the inflow of rainwater, the load of the wind, the disconnection or disconnection caused by the load applied to the track due to this has been solved.
이하에서는 본 발명의 제 1 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3 은 본 발명의 제1 실시예에 따른 선로용 항공장애표지장치를 나타낸 도면으로서, 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 항공장애표지장치(100)는 크게 선로설치수단(120), 표지체연결수단(140) 및 표지체(160)로 구성된다.3 is a view showing a aviation obstacle marking apparatus for a track according to the first embodiment of the present invention, as shown, the aviation failure marking apparatus 100 according to the present invention is largely a line installation means 120, the marker connection Means 140 and marker 160.
즉, 선로설치수단(120)은 상부가 고리형으로 형성되어 선로(1)에 거치되는 한편, 선로조임수단(125)에 의해 선로(1)상에 고정설치된다.That is, the track installation means 120 is formed in an annular upper portion is mounted on the track (1), while being fixed on the track (1) by the track tightening means (125).
표지체연결수단(140)은 상기한 선로설치수단(120)의 하단부에 다수개 설치되어 후술한 표지체(160)를 선로설치수단(120)에 매달리게 하는 것이다.Label body connecting means 140 is installed on the lower end of the track installation means 120 is to suspend the label body 160 described later to the track installation means 120.
마지막으로 표지체(160)는 표지체연결수단(140)에 의해 선로설치수단(120)에 설치되는 것으로서, 원형 또는 원뿔형 등 다양한 모양으로 형성할 수 있으며, 본 발명에 따른 바람직한 실시예에서는 원구형으로 형성하였다.Finally, the marker 160 is installed on the track installation means 120 by the marker connecting means 140, can be formed in a variety of shapes, such as circular or conical, spherical in the preferred embodiment according to the present invention Formed.
이하에서는 전술한 바와 같은 선로설치수단(120), 표지체연결수단(140), 표지체(160)의 세부구성을 상세히 설명한다.Hereinafter will be described in detail the detailed configuration of the track installation means 120, the label connecting means 140, the label 160 as described above.
도 4a 는 도 3 의 선로설치수단의 정단면도, 도 4b 는 도 3 의 선로설치수단의 측면도, 도 5a 는 도 3 의 표지체연결수단의 정면도, 도 5b 은 도 3 의 표지체연결수단의 측면도, 도 5c 는 도 3 의 표지체연결수단을 분리한 도면 및 도 6 은 도 3 의 표지체를 도시하였다.Figure 4a is a front sectional view of the track installation means of Figure 3, Figure 4b is a side view of the track installation means of Figure 3, Figure 5a is a front view of the marker connecting means of Figure 3, Figure 5b is a FIG. 5C is a side view of the label connecting means of FIG. 3 and FIG. 6 is a view showing the label of FIG.
먼저, 도 4a 및 도 4b 를 참조하면, 본 발명에 따른 선로용 항공장애표지장치(100)의 선로설치수단(120)는 고리형걸림쇠(122)와 선로조임수단(125)로 크게 이루어진다.First, referring to Figures 4a and 4b, the track installation means 120 of the aviation obstacle marking apparatus 100 for the track according to the present invention is largely composed of a ring latch 122 and the track tightening means (125).
먼저, 고리형걸림쇠(122)는 상부가 선로(1)에 거치될 수 있도록 고리형으로 굴곡성형되고, 하부는 도 4b 에 도시된 바와 같이 두 부분으로 갈라져서 각각의 부분은 수평방향으로 관통된 고리걸림구(124)가 형성된다.First, the annular latch 122 is bent in an annular shape so that the upper portion can be mounted on the track 1, and the lower portion is divided into two portions as shown in FIG. 4B so that each portion of the ring is horizontally penetrated. The catch 124 is formed.
즉, 고리걸림구(124)는 전술한 바와 같이 고리형걸림쇠(122)의 하부에 형성되는 두 개의 구멍이다.That is, the hook latch 124 is two holes formed in the lower portion of the hook latch 122 as described above.
다음으로, 선로조임수단(125)는 조임안내부(126), 'U'자형 조임쇠(128) 및 'U'자형 조임쇠너트(130)로 이루어진다.Next, the line fastening means 125 is composed of a tightening guide 126, 'U'-shaped fastener 128 and' U'-shaped fastening nut 130.
조임안내부(126)는 그 중심부분이 상하수직으로 관통되는 사각기둥형으로 형성되어 고리형걸림쇠(122) 상부의 중심을 기준으로 좌우측부에 각각 두 개가 설치된다.Tightening guide portion 126 is formed in a square pillar shape that the center portion penetrates vertically and vertically two are respectively provided on the left and right sides relative to the center of the upper ring-shaped clasp (122).
'U'자형 조임쇠(128)는 양단부에 나사산이 형성되어 상기한 상하수직으로 관통된 조임안내부(126)의 내부공간으로 삽입되는 한편, 그 양단부는 전술한 바와 같이 나사산이 형성되어 있으므로 'U'자형 조임쇠너트(130)를 체결함으로서 조임안내부(126)에 고정설치된다.The 'U'-shaped fastener 128 is threaded at both ends and inserted into the inner space of the tightening guide 126 penetrated vertically and vertically, while both ends are threaded as described above. By fastening the 'shaped fastener nut 130 is fixed to the tightening guide 126.
이러한 선로조임수단(125)은 선로(1)를 고리형걸림쇠(122)에 고정설치할 수 있도록 한 것으로서, 고리형걸림쇠(122)를 선로(1)에 거치하면 굴곡성형된 그 내부에 선로(1)가 위치하고, 이러한 상태에서 상기한 'U'자형 걸림쇠(128)의 양단부 사이에 끼워넣은 후, 'U'자형 조임쇠(128)를 조임안내부(126)로 삽입하고, 나사산이 형성된 그 양단을 상기한 바와 같이 'U'자형 조임쇠너트(130)로 강하게 조여준다.The line fastening means 125 is to allow the track 1 to be fixed to the ring-shaped clasp 122, and when the ring-shaped clasp 122 is mounted on the line 1, the curved line 1 is formed therein. ) Is positioned and inserted between both ends of the 'U'-shaped latch 128 in this state, the' U'-shaped fastener 128 is inserted into the tightening guide 126, and both ends of which the thread is formed As described above, the U-shaped tightening nut 130 is tightened strongly.
따라서, 'U'자형 조임쇠(128)와 조임안내부(130)의 하단면 사이에 선로(1)가 강하게 조여짐으로서 선로(1)에 선로설치수단(120)가 고정설치되는 것이다.Therefore, the track installation means 120 is fixedly installed on the track 1 by tightly tightening the track 1 between the U-shaped fastener 128 and the lower surface of the fastening guide 130.
다음으로 도 5a, 도 5b 및 도 5c 에 도시된 표지체연결수단(140)은 연결고리(142) 및 연결고리체결수단(143)으로 이루어진다.Next, the label connecting means 140 shown in Figures 5a, 5b and 5c consists of a connecting ring 142 and a connecting ring fastening means (143).
먼저, 연결고리(142)는 'U'자 형으로 형성되어 상기한 선로설치수단(120)의 고리걸림구(124)에 삽입설치되고, 그 양단부는 수평으로 관통된 연결고리구(144)를 구비한다.First, the connecting ring 142 is formed in a 'U' shape is inserted into the hooking hole 124 of the above-described line installation means 120, the both ends of the connecting ring 144 horizontally penetrated Equipped.
다음으로, 연결고리체결수단(143)은 연결고리볼트(146) 및 연결고리너트(148)로 이루어지는 데, 먼저, 연결고리볼트(146)는 상기한 연결고리구(144)에 관입되고, 이 때 연결고리너트(148)가 상기한 연결고리볼트(146)에 체결됨으로서 완전한 하나의 연결구조가 형성된다.Next, the connecting ring fastening means 143 is composed of a connecting ring bolt 146 and the connecting ring nut 148, first, the connecting ring bolt 146 is introduced into the connecting ring 144, When the connecting ring nut 148 is fastened to the connecting bolt 146 described above, a complete connection structure is formed.
참고로, 표지체연결수단(140)를 설치할 경우, 후술한 표지체(160)를 함께 설치한다. 이에 대해서는 후술한다.For reference, in the case of installing the label connecting means 140, the label 160 to be described later is installed together. This will be described later.
이러한 연결구조는 두 개 내지 세 개 이상을 연결하여 설치할 수 있는 데, 본 발명에 따른 실시예에서는 두 개를 설치하였으며, 세 개 이상 설치될 수 있음은 물론이다.This connection structure can be installed by connecting two to three or more, in the embodiment according to the present invention installed two, of course three or more can be installed.
마지막으로 도 6 에 도시된 표지체는 원구형으로서, 일체형으로 형성하는 한편, 외주면의 일측부에 '∩'모양으로 돌출한 표지체돌출부(182)를 구비한다. 표지체돌출부는 전술한 표지체연결수단(140)의 상부가 표지체(160)밖으로 돌출하도록 형성한 것이다.Finally, the label shown in Figure 6 is a spherical shape, formed integrally, and provided with a labeling protrusion 182 protruding in a '∩' shape on one side of the outer peripheral surface. The label projecting portion is formed so that the upper portion of the label connecting means 140 described above protrudes out of the label 160.
전술한 종래의 항공장애표지장치를 살펴보면 이러한 표지체를 상반구와 하반부 두 개를 접합하여 설치하도록 하고 있어 원구의 접합부위가 돌출형성되어 있었다. 따라서 풍압(57kg/개)이 과다하게 발생하고, 선로를 중심으로 회전력이 발생하며, 접합 부위의 벌어짐을 방지하기 위하여 고가의 재료를 정밀가공 제작하여야 하므로 제작비용이 과다하였다. 또한 풍압을 줄이기 위하여 형상의 변형을 고려하여야하나 형상의 변형이 용이하지 않고, 원구의 구멍 및 접합부위에서 풍소음이 과다발생하며, 반 원구의 접합부위의 접합강도 확보 및 횡 방향의 풍압에 견디기 위하여 고강도의 재료를 사용하여야 하므로 중량이 무거워졌다.Looking at the conventional aviation obstacle marking device described above, such a label is attached to the upper half and the lower half to be installed so that the joint portion of the sphere is protruding. Therefore, excessive wind pressure (57kg / piece) is generated, the rotational force is generated around the track, and the expensive manufacturing cost was expensive because the expensive materials must be manufactured precisely in order to prevent the opening of the joint. In addition, in order to reduce the wind pressure, it is necessary to consider the deformation of the shape, but the deformation of the shape is not easy, and the wind noise is excessively generated at the hole and the connection part of the sphere, and to secure the joint strength of the connection part of the semi-circle and to withstand the wind pressure in the lateral direction. The weight was heavy because of the use of high strength materials.
이러한 문제점을 해결한 본 발명의 표지체는 먼저 제작이 간단하고, 돌출 부위가 없어 풍압이 감소되며, 회전력이 발생하지 않는다.The marker of the present invention that solves these problems is simple to manufacture, there is no protruding portion, the wind pressure is reduced, the rotational force does not occur.
또한, 표면이 미끄러워 원형 단면체의 풍압에 영향을 주는 Re 계수치가 커져 풍압을 감소시킬 수 있고, 항공법이 허용하는 범위 내에서 풍압 저감 효과가 있는 형상으로 변환이 간단하며, 원구가 풍향에 따라 지지점을 중심으로 회전함으로서원구에 작용하는 풍압이 중심축 방향으로 압축력 및 인장하중이 작용하므로 원구 자체의 강도를 낮출 수 있다. 따라서 재료의 선택폭이 넓어지므로, 값이 저렴해지고 중량이 적으며 가공이 용이한 재료를 사용할 수 있다.In addition, the coefficient of Re which affects the wind pressure of the circular cross section is increased due to the slippery surface, so that the wind pressure can be reduced, and it is easy to convert into a shape having a wind pressure reduction effect within the range permitted by the aviation law. By rotating around the support point, the wind pressure acting on the sphere acts as a compressive force and a tensile load in the direction of the central axis, thereby reducing the strength of the sphere itself. Therefore, the wide selection of materials, it is possible to use a material that is inexpensive, light weight, and easy to process.
이는 본 발명의 표지체(160)를 일체형으로 형성하고, 이를 선로(1)에 고정설치된 선로설치수단(120)에 표지체연결수단(140)에 의해 유동가능하게 매달리도록 함으로서 종래 기술의 문제점을 해결하였다.This is to form the marker body 160 of the present invention integrally, it is suspended by the marker connecting means 140 to the rail installation means 120 fixed to the track 1 to solve the problems of the prior art. Solved.
이하에서는 본 발명의 제2실시예를 설명한다.Hereinafter, a second embodiment of the present invention will be described.
도 7 은 본 발명의 제2실시예에 따른 선로용 항공장애표지장치를 나타낸 도면이다.7 is a view showing a aviation obstacle marking apparatus for a track according to a second embodiment of the present invention.
전술한 제1실시예에서는 표지체(160)를 완전한 구형으로 하는 한편, 표지체연결수단(140)의 상부를 표지체(160) 외부로 돌출시켰다.In the first embodiment described above, the label 160 is completely spherical, while the upper portion of the label connecting means 140 protrudes out of the label 160.
하지만, 제2실시예에서는 표지체(160) 외주면의 일부분을 '∩'모양으로 돌출성형하여 상기한 표지체연결수단(140)를 연결설치할 수 있도록 하였다.However, in the second embodiment, a part of the outer circumferential surface of the marker body 160 is protruded into a '∩' shape so that the marker connecting means 140 can be connected and installed.
즉, 기타의 다른 구성은 제1실시예와 동일하나, 표지체(160)의 외측면에 '∩'형 돌출부(182)를 형성하여 표지체연결수단(140)을 설치하는 데 그 차이점이 있다.That is, the other configuration is the same as the first embodiment, but there is a difference in installing the label connecting means 140 by forming a '∩' type projection 182 on the outer surface of the label 160 .
즉, 연결고리볼트(146)가 상기한 '∩'형 돌출부(182)와 연결고리구(146)를 관통하여 연결고리너트(148)에 의해 체결됨으로서, 표지체(180)의 제작을 더욱 용이하게 하여 제작의 어려움을 감소하였다.That is, the connecting ring bolt 146 is fastened by the connecting ring nut 148 through the '∩' type protrusion 182 and the connecting ring 146, thereby making the marker body 180 easier to manufacture. This reduces the difficulty of production.
또한, 오랜 사용을 낙후되었을 경우에도 표지체(180) 또는표지체연결수단(140)만을 교체할 수 있도록 하고 있으므로, 유지보수비용 또한 줄일 수 있다.In addition, even after a long time of use, since only the label 180 or the label connecting means 140 can be replaced, maintenance costs can also be reduced.
본 발명은 전술한 실시예에 국한되지 않고 본 발명이 허용하는 범위내에서 다양하게 변형하여 실시할 수 있다.The present invention is not limited to the above-described embodiments and can be implemented in various modifications within the scope of the present invention.
예를 들어, 본 발명의 제 1 및 제 2 실시예에서는 표지체연결수단의 연결고리를 양단부에 나사산이 형성된 'U'자형으로 성형하고, 그 양단부를 연결고리너트와 연결고리볼트로 체결하는 구성으로 설치하여, 선로설치수단와 표지체를 연결하였으나, 이는 상기한 바와 같이 선로설치수단와 표지체를 연결하는 수단으로서 당업자에 의해 다양한 방법이 사용될 수 있음은 물론이다.For example, in the first and second embodiments of the present invention, the connecting ring of the labeling connecting means is formed in a 'U' shape having a thread at both ends, and the both ends are connected to the connecting ring nut and the connecting ring bolt. By installing it, but connecting the track installation means and the indicator, as described above, as a means of connecting the track installation means and the indicator can of course be used by a person skilled in the art.
또한, 표지체에 있어서도 본 발명의 제 1 및 제 2 실시예에서와 같이 연결고리상단부가 돌출되도록 할 수 있고, 표지체 자체에 표지체돌출부를 형성할 수 있으나, 표지체 외주면의 일부분에 돌출편을 형성하여 이를 상기한 표지체연결수단와 연결설치할 수도 있을 것이다.In addition, in the labeling body as in the first and second embodiments of the present invention, the upper end of the linking ring may be protruded, and the labeling protrusion may be formed on the labeling itself, but the protruding piece may be formed on a portion of the outer surface of the labeling body. Forming it may be connected to the label connecting means described above.
전술한 바와 같은 이러한 기술은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 용이하게 발명할 수 있을 것이다.Such a technique as described above may be easily invented by those skilled in the art.
이상에서와 같이 본 발명에 따르면, 항공장애표지장치의 제작이 간단하고, 돌출부위가 없어 풍압이 감소되고, 회전력이 발생하지 않는다.As described above, according to the present invention, the manufacture of the aviation obstacle marking device is simple, there is no protruding portion, the wind pressure is reduced, and rotational force is not generated.
표면이 미끄러워 원형 단면체의 풍압에 영향을 주는 Re 계수치가 커져 풍압감소 효과가 증대할 수 있다.As the surface is slippery, the Re coefficient that affects the wind pressure of the circular cross section increases, so that the wind pressure reduction effect can be increased.
또한 항공법이 허용하는 범위 내에서 풍압 저감효과가 있는 형상으로 변환이 간단하고, 원구가 풍향에 따라 지지점 중심으로 회전함으로서 원구에 작용하는 풍압이 중심축 방향으로 압축력 및 인장하중이 작용하므로 원구자체의 강도를 낮출 수 있다. 따라서, 재료의 선택폭이 넓어지므로 가격이 저렴하고 중량이 적고 가공이 용 이한 재료를 사용할 수 있다.In addition, it is easy to convert to the shape that reduces the wind pressure within the range allowed by the aviation method, and the compressive force and tensile load act on the central axis as the wind is rotated around the support point according to the wind direction. Can lower the strength. Therefore, the wider selection of materials can be used inexpensive, light weight and easy processing.
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