KR20030018597A - tire air pressure alarm system of vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 자동차의 타이어 공기압 경보장치에 관한 것으로, 특히 타이어의 공기압을 정확하게 측정하여 주행의 안정성을 확보할 수 있도록 된 자동차의 타이어 공기압 경보장치에 관한 것이다.The present invention relates to a tire inflation pressure warning device for a vehicle, and more particularly, to a tire inflation pressure warning device for a vehicle that can secure driving stability by accurately measuring the air pressure of a tire.
일반적으로, 자동차의 바퀴(10)는 도 1에 도시된 바와 같이 림과 디스크의조합으로 이루어지는 휠(11)과, 이 휠(11)에 끼워져 일체로 회전되면서 중행중 노면에서의 충격을 흡수하는 타이어(12)로 구성된다.In general, the wheel 10 of the vehicle, as shown in Figure 1 and the wheel 11 made of a combination of the rim and the disk, which is fitted to the wheel 11 to rotate integrally to absorb the impact on the road surface in the middle The tire 12 is comprised.
이와 같이, 휠(11)과 타이어(12)로 구성되는 바퀴(10)는 허브볼트(21)와 허브너트(22)의 나사체결에 의해 휠허브(31)에 결합되며, 상기 휠허브(31)에는 허브베어링(32)을 매개로 차축(33)이 결합되는 구조로 되어 있다.As such, the wheel 10 composed of the wheel 11 and the tire 12 is coupled to the wheel hub 31 by screwing the hub bolt 21 and the hub nut 22, and the wheel hub 31. ) Has a structure in which the axle 33 is coupled via the hub bearing 32.
즉, 상기 허브볼트(21)는 휠허브(31)에서부터 바퀴(10)를 구성하는 휠(11)을 관통하여 설치되게 되며, 상기 휠(11)을 관통한 허브볼트(21)의 선단에 허브너트(22)가 나사체결됨으로써 상기 바퀴(10)가 휠허브(31)에 결합되게 되는 것이다.That is, the hub bolt 21 is installed through the wheel 11 constituting the wheel 10 from the wheel hub 31, the hub at the tip of the hub bolt 21 penetrating the wheel 11 The nut 22 is screwed so that the wheel 10 is coupled to the wheel hub 31.
한편, 종래의 타이어 공기압 경보장치는 보통 송신기와 수신기를 이용하는 방법과 ABS시스템의 휠스피드센서를 이용하는 두가지 방법이 주로 사용되고 있다.On the other hand, the conventional tire pressure warning device is mainly used two methods using a transmitter and a receiver and a wheel speed sensor of the ABS system.
즉, 상기 송신기와 수신기를 이용하는 첫 번째 방법은 송신기에서 타이어(12)의 온도 및 압력을 측정하여 수신안테나를 통해 수신기로 전달하면 상기 수신기는 송신기로부터 입력된 값을 운전석에 설치된 공기압표시기로 표시하여 주며 이를 운전자가 인식함으로써 작동되는 장치인데, 이와 같이 타이어의 공기압을 측정하기 위해 송신기와 수신기를 이용하게 되면 전체적인 타이어 공기압 경보장치의 제조원가가 고가제품인 송신기와 수신기로 인해 그만큼 상승되는 문제점이 있었다.That is, the first method using the transmitter and the receiver measures the temperature and pressure of the tire 12 in the transmitter and transmits the received signal to the receiver through the receiving antenna, the receiver displays the value input from the transmitter by the air pressure indicator installed in the driver's seat It is a device that is operated by the driver to recognize this, when using a transmitter and a receiver to measure the air pressure of the tire as described above, there is a problem that the manufacturing cost of the tire pressure warning device as a whole due to the expensive transmitter and receiver.
또한, 상기 송신기와 수신기는 무선시스템으로 운영되기 때문에 타이어 공기압의 측정값이 안정적이지 못하다는 문제점도 있었다.In addition, since the transmitter and the receiver operate in a wireless system, there is a problem that the measured value of the tire pressure is not stable.
이에 따라, 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 ABS시스템의 휠스피드센서를 이용하는 두 번째 방법이 주로 사용되는데, 이 장치는 전자제어유니트(ECU)의 로직(Logic)만 추가하여 기존의 ABS시스템을 그대로 사용하게 됨으로써 제조원가가 절감된다는 장점과 아울러 유선을 이용하여 운영되기 때문에 타이어 공기압의 측정값이 송신기와 수신기를 사용하던 장치보다는 안정적이라는 장점은 있으나, 이 장치는 타이어(12)의 공기압을 측정할 때 절대압을 측정하는 것이 아니라 각각의 타이어 공기압을 비교하는 방식 즉 4개의 타이어(12)의 공기압을 서로 상대적으로 비교하는 방식으로 측정하도록 되어 있어 측정된 값에 오류가 빈번하게 발생된다는 문제점이 여전히 남아 있게 되었다.Accordingly, in order to solve the above problems, the second method using the wheel speed sensor of the ABS system is mainly used, and this device adds only the logic of the electronic control unit (ECU) to keep the existing ABS system. In addition, the manufacturing cost is reduced by using, and since the tire is operated by wire, the measured value of the tire inflation pressure is more stable than the device using the transmitter and the receiver. However, the device measures the inflation pressure of the tire 12. Instead of measuring the absolute pressure, the tire tires are measured by comparing the tire pressures of each tire, that is, by comparing the tire pressures of the four tires 12 with each other. Thus, there is still a problem that errors occur frequently in the measured values. It became.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 타이어의 공기압을 측정하는 센서를 휠스피드센서의 측부에 일체로 장착시켜 절대압 방식으로 타이어의 공기압을 측정하고 측정된 값을 유선을 이용하여 운전석에 장착된 경보표시기로 표시하도록 함으로써, 비교적 정확한 타이어의 공기압을 측정할 수 있음은 물론, 이로 인해 주행의 안정성을 확보할 수 있도록 된 자동차의 타이어 공기압 경보장치를 제공함에 그 목적이 있다.Therefore, the present invention was devised to solve the above problems, by integrally mounting a sensor for measuring the air pressure of the tire integrally to the side of the wheel speed sensor to measure the air pressure of the tire in an absolute pressure method and using the measured value wired By displaying the alarm indicator mounted on the driver's seat, it is possible to measure a relatively accurate air pressure of the tire, and to provide a tire air pressure warning device of the vehicle that can thereby ensure the stability of the driving.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 타이어 공기압 경보장치는, 휠스피드센서가 내장된 허브베어링에 설치되면서 타이어의 공기압에 따라 자속이 변화되도록 된 압력감응형 플레이트와, 상기 휠스피드센서의 일측에 장착되어 압력감응형 플레이트로부터 전달되는 압력신호를 감지하도록 된 타이어 공기압 감지센서와, 이 타이어 공기압 감지센서로부터 전달된 신호를 이용하여 상기 압력감응형 플레이트와 유선을 통해 연결되는 경보표시기를 선택적으로 작동시키는 전자제어유니트를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.Tire air pressure alarm device of the present invention for achieving the above object, the pressure-sensitive plate and the magnetic flux is changed according to the air pressure of the tire while being installed in the hub bearing with the wheel speed sensor, and one side of the wheel speed sensor A tire inflation pressure sensor mounted on and mounted to detect a pressure signal transmitted from the pressure sensitive plate, and an alarm indicator connected to the pressure sensitive plate through a wire by using a signal transmitted from the tire inflation pressure sensor And an electronic control unit for operating.
도 1은 일반적인 바퀴의 결합구조를 설명하기 위한 종단면도,1 is a longitudinal sectional view for explaining a coupling structure of a general wheel,
도 2는 본 발명에 따른 타이어 공기압 경보장치를 설명하기 위한 개략적인 종단면도이다.Figure 2 is a schematic longitudinal cross-sectional view for explaining the tire pressure warning device according to the present invention.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
10 - 바퀴 11 - 휠10-wheel 11-wheel
12 - 타이어 32 - 허브베어링12-Tire 32-Hub Bearing
41 - 휠스피드센서 51 - 압력감응형 플레이트41-Wheel speed sensor 51-Pressure sensitive plate
52 - 타이어 공기압 감지센서 53 - 경보표시기52-Tire pressure sensor 53-Alarm indicator
54 - 전자제어유니트(ECU)54-electronic control unit (ECU)
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 발명에 따른 타이어 공기압 경보장치를 설명하기 위한 개략적인 종단면도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.Figure 2 is a schematic longitudinal cross-sectional view for explaining the tire pressure warning device according to the present invention, will be described with the same reference numerals to the same parts as the conventional structure.
본 발명에 따른 타이어 공기압 경보장치는 바퀴(10) 및 차축(33)과 더불어 일체로 회전되는 허브베어링(32)내에 장착되는 구조로 되어 있다.Tire pressure warning device according to the invention has a structure that is mounted in the hub bearing 32 that is integrally rotated together with the wheel 10 and the axle 33.
즉, 상기 바퀴(10)는 도 1을 참조로 전술한 바와 같이 림과 디스크의 조합으로 이루어지는 휠(11)과, 이 휠(11)에 끼워져 일체로 회전되면서 중행중 노면에서의 충격을 흡수하는 타이어(12)로 구성된다.That is, the wheel 10 is a wheel 11 made of a combination of a rim and a disk as described above with reference to Figure 1, and is fitted to the wheel 11 to rotate integrally while absorbing the impact on the road surface in the middle The tire 12 is comprised.
이와 같이, 휠(11)과 타이어(12)로 구성되는 바퀴(10)는 허브볼트(21)와 허브너트(22)의 나사체결에 의해 휠허브(31)에 결합되며, 상기 휠허브(31)에는 허브베어링(32)을 매개로 차축(33)이 결합되는 구조로 되어 있다.As such, the wheel 10 composed of the wheel 11 and the tire 12 is coupled to the wheel hub 31 by screwing the hub bolt 21 and the hub nut 22, and the wheel hub 31. ) Has a structure in which the axle 33 is coupled via the hub bearing 32.
즉, 상기 허브볼트(21)는 휠허브(31)에서부터 바퀴(10)를 구성하는 휠(11)을 관통하여 설치되게 되며, 상기 휠(11)을 관통한 허브볼트(21)의 선단에 허브너트(22)가 나사체결됨으로써 상기 바퀴(10)가 휠허브(31)에 결합되게 되는 것이다.That is, the hub bolt 21 is installed through the wheel 11 constituting the wheel 10 from the wheel hub 31, the hub at the tip of the hub bolt 21 penetrating the wheel 11 The nut 22 is screwed so that the wheel 10 is coupled to the wheel hub 31.
한편, 본 발명에 따른 타이어 공기압 경보장치는 휠스피드센서(41)가 내장된 허브베어링(32)에 설치되면서 타이어(12)의 공기압에 따라 자속이 변화되도록 된 압력감응형 플레이트(51)와, 상기 휠스피드센서(41)의 일측에 장착되어 압력감응형 플레이트(51)로부터 전달되는 압력신호를 감지하도록 된 타이어 공기압 감지센서(52)와, 이 타이어 공기압 감지센서(52)로부터 전달된 신호를 이용하여 상기 압력감응형 플레이트(51)와 유선을 통해 연결되는 경보표시기(53)를 선택적으로 작동시키는 전자제어유니트(54;ECU)를 포함하여 구성되는 구조로 되어 있다.On the other hand, the tire air pressure warning device according to the present invention is installed on the hub bearing 32 with the wheel speed sensor 41, the pressure-sensitive plate 51 to change the magnetic flux in accordance with the air pressure of the tire 12, The tire air pressure sensor 52 mounted on one side of the wheel speed sensor 41 to detect a pressure signal transmitted from the pressure-sensitive plate 51 and the signal transmitted from the tire air pressure sensor 52. By using the pressure-sensitive plate 51 and the electronic control unit 54 (ECU) for selectively operating the alarm indicator 53 is connected via a wire.
이와 같이, 본 발명에 따른 타이어 공기압 경보장치를 구성하는 압력감응형 플레이트(51) 및 타이어 공기압 감지센서(52)가 휠스피드센서(41)가 내장된 허브베어링(32)내에 설치되게 되면, 상기 전자제어유니트(54;ECU)의 로직(Logic)만을 추가하면서 기존의 ABS시스템을 따라 그대로 설치할 수 있게 됨으로써 송신기와 수신기를 사용하던 종래의 장치보다 전체적인 타이어 공기압 경보장치의 제조원가를 절감시킬 수 있게 된다.As such, when the pressure-sensitive plate 51 and the tire air pressure sensor 52 constituting the tire air pressure alarm device according to the present invention are installed in the hub bearing 32 in which the wheel speed sensor 41 is built, By adding only the logic of the electronic control unit 54 (ECU), it can be installed as it is along the existing ABS system, thereby reducing the overall manufacturing cost of the tire pressure warning device compared to the conventional device using the transmitter and receiver. .
또한, 상기 압력감응형 플레이트(51) 및 타이어 공기압 감지센서(52)가 유선을 이용하여 운전석의 계기판에 장착된 경보표시기(53)와 연결되게 됨으로써, 송신기와 수신기의 무선을 이용하던 종래의 장치보다 보다 안정적으로 타이어의 공기압을 측정 및 표시할 수 있게 된다.In addition, the pressure-sensitive plate 51 and the tire inflation pressure sensor 52 is connected to the alarm indicator 53 mounted on the instrument panel of the driver's seat by using a wire, so that the conventional apparatus using the radio of the transmitter and the receiver. The tire pressure can be measured and displayed more stably.
또한, 본 발명에 따른 타이어 공기압 경보장치는 타이어(12)의 공기압을 절대값으로 측정하여 경보표시기(53)에 표시하여 주게 됨으로써, 휠스피드센서(41)만을 이용하여 타이어(12)의 공기압을 상대적으로 표시하여 주던 종래의 장치보다 측정값의 오류를 대폭적으로 감소시킬 수가 있게 되며, 이로 인해 비교적 정확한 타이어의 공기압을 측정할 수 있게 되어 주행의 안정성을 확보할 수 있게 된다.In addition, the tire inflation pressure warning apparatus according to the present invention measures the air pressure of the tire 12 as an absolute value and displays it on the alarm indicator 53, thereby using only the wheel speed sensor 41 to measure the air pressure of the tire 12. It is possible to significantly reduce the error of the measured value than the conventional device that was relatively displayed, and thus it is possible to measure the air pressure of the tire with a relatively accurate to ensure the stability of the driving.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 타이어 공기압 경보장치를 구성하는 압력감응형 플레이트 및 타이어 공기압 감지센서가 휠스피드센서가 내장된 허브베어링내에 장착되어져, 전체적인 타이어 공기압 경보장치의 제조원가가 절감되고 타이어 공기압의 측정값이 안정적이면서 비교적 정확하게 측정됨으로써 차량의 주행안정성도 그만큼 향상되는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, the pressure-sensitive plate and the tire air pressure sensor constituting the tire air pressure alarm device are mounted in the hub bearing with the wheel speed sensor, thereby reducing the overall manufacturing cost of the tire air pressure alarm device and the tire air pressure. Since the measured value of is stable and relatively accurate, the driving stability of the vehicle is also improved.
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