KR20030014484A

KR20030014484A - 차량의 연료소비출력 라인 진단시스템 및 그 방법

Info

Publication number: KR20030014484A
Application number: KR1020010048511A
Authority: KR
Inventors: 장경준
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2001-08-11
Filing date: 2001-08-11
Publication date: 2003-02-19
Also published as: KR100460857B1

Abstract

차량의 연료소비출력 라인 진단시스템 및 그 방법이 개시된다. 개시된 차량의 연료소비출력 라인 진단방법은, (a) 초기치를 설정하고, FCO 연료 소모량을 0cc로 출력하는 단계와; (b) 차량의 이그니션 키가 온상태인지를 판단하는 단계와; (c) 상기 단계 (b)에서, 상기 이그니션 키가 온이라고 판단되면, 엔진이 시동되고 있는지 판단하는 단계와; (d) 상기 단계 (c)에서, 상기 엔진이 시동되고 있다고 판단되면, ECU가 연료 레벨 신호 입력을 받는 단계와; (e) 상기 ECU가 상기 FCO 출력신호를 통한 연료 소모량을 적산하는 단계와; (f) 상기 엔진이 정지되었는지 판단하는 단계와; (g) 상기 단계 (f)에서, 상기 엔진이 정지되었다고 판단되면, 상기 ECU가 연료 레벨 신호 입력을 받는 단계와; (h) 상기 FCO 출력 연료 소모량과 연료레벨 신호 입력에 따른 연료 소모량의 차이를 계산하는 단계와; (i) 상기 단계 (h)에서 구한 차이값과 기준값을 비교 판단하는 단계와; (j) 상기 단계 (i)에서 상기 차이값이 기준값보다 크다고 판단되면, 엔진의 경고등을 점등하는 단계;를 포함하여 된 것을 그 특징으로 한다. 본 발명에 따르면, FCO 신호라인의 정비를 신속히 처리할 수 있도록 운전자에게 알릴 수 있는 이점이 있다.

Description

차량의 연료소비출력 라인 진단시스템 및 그 방법{SYSTEM FOR CHECKING FUEL CONSUMPTION OUTPUT LINE FOR VEHICLES AND METHOD FOR THE SAME}

본 발명은 차량의 연료소비출력 라인 진단시스템 및 그 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 ECU 내부의 연료소비출력(FCO) 라인을 진단함으로써 ECU의 하드웨어(hardware)의 고장을 운전자가 알 수 있도록 하는 차량의 연료소비출력 라인 진단시스템 및 그 방법에 관한 것이다.

최근의 차량 실내에는 트립 컴퓨터(trip computer)라는 장치를 많이 장착되고 있다. 운전자에게 보여주는 정보는 연료소모량, 주행거리, 순간차속 등이다. 이를 위해서 엔진 ECU에서는 연료 분사량을 지속적으로 상기한 트립 컴퓨터로 신호선을 통해서 보내주고 있다.

도 1에 도시된 바와 같이 크랭크축 1회전당 ECU(10)에서는 인젝터를 통한 연료 분사량의 총합을 연료소비출력(Fuel Consumption Output)(이하, FCO라 함) Line(11)을 통해서 트립 컴퓨터(20)로 보낸다

그리고 이 전송 신호(signal)는 통상 하이 레벨(high level)(12V)이고, 로우레벨(low level)(0V) 인 구간의 시간이 연료 분사량의 총합에 비례하게 된다

상기한 로우레벨의 구간의 시간을 트립 컴퓨터(20)에서는 단위 시간당 적산하여 엔진에서의 총 연료 분사량을 계산하게 된다

즉, 연료 분사량은 로우레벨 시간 기능이다. 예컨대, 로우레벨 시간이 4ms인 경우에는 연료분사량이 10mg이다.

그런데 현재 FCO 신호라인(11)에 대한 진단이 존재하지 않는다. 예를 들어, FCO 신호라인(11)이 배터리 라인과 쇼트가 되면 FCO 신호라인을 통한 신호는 ECU(10)에서 내보내는 신호와는 무관하게 항상 하이 레벨 12V가 걸리게 되며, 마찬가지로 FCO 신호라인(11)이 접지선과 쇼트되면 항상 로우 레벨 0V가 걸리게 된다

이렇게 신호선이 배터리 라인에 쇼트되면 트립 컴퓨터(20)는 표시되는 최대의 연료소모량을 표시하게 되므로 운전자에게 거짓 정보가 전달된다.

이를 보다 구체적으로 설명하면, 실제 차량에서는 배터리 전압이 12V가 아닌 경우가 대부분이므로 하이 전압 기준치(high threshold)는, 예컨대 9V로 하며, 로우 전압 기준치(low voltage threshold)는 1V로 한다. 그러나 이런 단순한 그라운드 쇼트(ground short)나, 배터리 쇼트 진단 기술은 이미 공지기술로 있다

따라서 상기와 같은 단순한 배터리 쇼트나, 그라운드 쇼트가 아니고 FCO 신호를 보내는 ECU(10) 내부 IC 칩에 문제가 생겨서 FCO 신호를 정상적으로 보내줄 수 없는 경우가 발생할 수도 있다.

즉, 실제로는 ECU(10)가 인젝터를 통해서 예를 들어 200cc의 연료분사를 해 주었지만, FCO 신호를 출력시키는 IC에 문제가 있어서 100cc의 연료 분사 시간만을 트립 컴퓨터(20)로 전송할 수가 있다.

이런 경우에는 실제보다 반만큼의 연료 분사량 정보가 트립 컴퓨터(20)로 전송되기 때문에 트립 컴퓨터(20)를 통해 운전자에게 보여주는 정보가 잘못되어 운전자의 혼란을 야기한다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, FCO 단자의 진단이 이루어지고, 트립 컴퓨터로 거짓 정보 전달시 운전자가 인지할 수 있도록 하여 운전자의 혼란을 방지토록 한 차량의 연료소비출력 라인 진단시스템 및 그 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 기술에 따른 차량의 연료소비출력 라인 진단시스템의 구성을 개략적으로 나타내 보인 블록도.

도 2는 본 발명에 따른 차량의 연료소비출력 라인 진단시스템의 구성을 개략적으로 나타내 보인 블록도.

도 3은 본 발명에 따른 차량의 연료소비출력 라인 진단방법을 순차적으로 나타내 보인 개략적인 플로차트.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

40. ECU

41. FCO 신호라인

42. Rx 단자

50. 트립 컴퓨터

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량의 연료소비출력 라인 진단시스템은, 차량의 연료탱크의 연료량을 감지하여 그 연료 소모량을 트립 컴퓨터에 보내도록 상기 트립 컴퓨터와 FCO 신호라인으로 연결되고, 상기 FCO 신호라인의 전압을 모니터링 할 수 있도록 하는 Rx 단자가 설치된 ECU와; 상기 연료 소모량이 임계치를 벗어나면 이를 FCO 신호라인의 IC 고장이라고 판단되면 이를 운전자에게 알려주도록 하는 경고장치;를 포함하여 된 것을 그 특징으로 한다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량의 연료소비출력 라인 진단방법은, (a) 초기치를 설정하고, FCO 연료 소모량을 0cc로 출력하는 단계와; (b) 차량의 이그니션 키가 온상태인지를 판단하는 단계와; (c) 상기 단계 (b)에서, 상기 이그니션 키가 온이라고 판단되면, 엔진이 시동되고 있는지 판단하는 단계와; (d) 상기 단계 (c)에서, 상기 엔진이 시동되고 있다고 판단되면, ECU가 연료 레벨 신호 입력을 받는 단계와; (e) 상기 ECU가 상기 FCO 출력신호를 통한 연료 소모량을 적산하는 단계와; (f) 상기 엔진이 정지되었는지 판단하는 단계와; (g) 상기 단계 (f)에서, 상기 엔진이 정지되었다고 판단되면, 상기 ECU가 연료 레벨 신호 입력을 받는 단계와; (h) 상기 FCO 출력 연료 소모량과 연료레벨 신호 입력에 따른 연료 소모량의 차이를 계산하는 단계와; (i) 상기 단계 (h)에서 구한 차이값과 기준값을 비교 판단하는 단계와; (j) 상기 단계 (i)에서 상기 차이값이 기준값보다 크다고 판단되면, 엔진의 경고등을 점등하는 단계;를 포함하여 된 것을 그 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 2에는 본 발명에 따른 차량의 연료소비출력 라인 진단 시스템이 개략적인 블록도로 도시되어 있다.

도면을 참조하면, 본 발명에 따른 차량의 연료소비출력 라인 진단 시스템은, 차량의 연료탱크(미도시)의 연료량을 감지하여 그 연료 소모량을 트립 컴퓨터(50)에 보내도록 트립 컴퓨터(50)와 FCO 신호라인(41)으로 연결되고, 상기 FCO 신호라인(41)의 전압을 모니터링 할 수 있도록 하는 Rx 단자(42)가 설치된 ECU(40)와, 상기 연료 소모량이 임계치를 벗어나면 이를 FCO 신호라인(41)의 IC 고장이라고 판단하여 이를 운전자에게 알려주도록 하는 경보장치(미도시)를 포함하여 구성된다.

상기 경보장치는 경고등을 포함한다.

도 3에는 본 발명에 따른 차량의 연료소비출력 라인 진단방법을 순차적으로 나타내 보인 개략적인 플로차트가 도시되어 있다.

도면을 참조하면, 우선, 초기치를 설정하고, FCO 연료 소모량을 0cc로 출력한다.(단계 110)

이어서, 차량의 이그니션 키(ignition key)가 온(on) 상태인지를 판단한다.(단계 120)

상기 단계 120에서, 상기 이그니션 키가 온이라고 판단되면, 엔진이 시동(running)되고 있는지 판단한다.(단계 130)

상기 단계 130에서, 상기 엔진이 시동되고 있다고 판단되면, ECU(40)가 연료레벨 신호 입력을 받는다.(단계 140) 이때, 엔진이 시동시의 연료탱크의 연료량 값을 ECU(40)가 인식한다.

그리고 상기 ECU(40)가 FCO 출력신호를 통한 연료 소모량을 적산한다.(단계 150) 이때, 엔진의 시동되어 있는 동안 계속해서 적산한다.

또한, 상기 엔진이 정지(stop)되었는지 판단한다.(단계 160)

상기 단계 160에서, 엔진이 정지되었다고 판단되면, 상기 ECU(40)가 연료 레벨 신호를 입력받는다.(단계 170)

이어서, 상기 FCO 출력 연료 소모량과 연료레벨 신호 입력에 따른 연료 소모량의 차이를 계산한다.(단계 180)

상기 단계 180에서 구한 차이값과 기준값(threshold)을 비교 판단한다.(단계 190)

상기 단계 190에서 상기한 차이값이 기준값보다 크다고 판단되면, 엔진의 경보장치의 경고등을 점등한다.(단계 200)

상기 단계 120에서, 상기 이그니션 키가 온 상태가 아니라고 판단되면, 본 플로(flow)를 종료토록 한다.

그리고 상기 단계 130에서, 상기 엔진이 시동되고 있지 않다고 판단되면, 본 플로를 종료토록 한다.

또한 상기 단계 190에서, 상기 차이값이 기준값보다 크지 않다고 판단되면, 상기 단계 110부터 본 플로를 재 수행토록 한다.

그리고 상기 단계 160에서, 엔진이 정지되지 않았다고 판단되면 그 전단계150을 재 수행토록 한다.

상기한 바와 같은 본 발명은, ECU(40)에서 내보내는 FCO 신호라인(41)의 ECU(40) 내부에 이 FCO 신호라인(41)을 진단하기 위하여 ECU(40) 내부의 인터페이스 회로의 변경에 의해 Rx 단자(42)를 설치한다. 상기 Rx 단자(42)를 이용하여 FCO 신호라인(41)의 전압을 모니터링한다

상기 Rx 단자(42)의 전압이 일정 시간 이상 12V인 경우에는 배터리의 단선, 일정시간 이상 0V 인 경우에는 접지단선으로 ECU(40)가 감지하여 관련 ECU(40) 결함 코드(fault code)를 저장하고 경보장치의 경고등을 점등하도록 한다

다시 말해서, 도 2에 도시된 바와 같이, ECU(40)에서 연료 레벨의 신호를 입력받고, FCO 신호라인(41)의 Rx 단자(42)를 이용하여 FCO 신호라인(41)을 통한 신호출력을 모니터링한다. 그리고 엔진을 시동하고 정지할 때까지의 연료 레벨 입력을 통한 연료 소모량과 FCO 신호라인(41)을 통한 연료소모량 출력값의 총 적산값을 비교하여 임계치를 벗어나면 FCO 출력 단자의 IC가 고장이라고 판단하여 경고등을 점등하도록 한다.

그리고 도 3에 도시된 바와 같이, ECU(40)의 FCO 신호출력을 ECU(40)가 모니터링하고, 연료탱크내의 연료 레벨 센더(fuel level sender) 신호를 ECU(40)가 입력받아서 단위 주행당 실제 연료탱크의 연료 소모량과 FCO 신호 출력값의 적산값을 비교하여 FCO 출력 IC의 고장을 진단한다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 차량의 연료소비출력 라인 진단시스템 및그 방법은 다음과 같은 효과를 갖는다.

FCO 신호라인의 문제점을 ECU가 진단하여 운전자에게 경고하고, 잘못된 정보를 보여주는 트립 컴퓨터의 정보를 엔진 경고등 점등에 의해서 운전자가 의심하도록 한다.

따라서 FCO 신호라인의 정비를 신속히 처리할 수 있도록 운전자에게 알릴 수 있다.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

Claims

차량의 연료탱크의 연료량을 감지하여 그 연료 소모량을 트립 컴퓨터에 보내도록 상기 트립 컴퓨터와 FCO 신호라인으로 연결되고, 상기 FCO 신호라인의 전압을 모니터링 할 수 있도록 하는 Rx 단자가 설치된 ECU와;

상기 연료 소모량이 임계치를 벗어나면 이를 FCO 신호라인의 IC 고장이라고 판단되면 이를 운전자에게 알려주도록 하는 경고장치;를 포함하여 된 것을 특징으로 하는 차량의 연료소비출력 라인 진단시스템.
(a) 초기치를 설정하고, FCO 연료 소모량을 0cc로 출력하는 단계와;

(b) 차량의 이그니션 키가 온상태인지를 판단하는 단계와;

(c) 상기 단계 (b)에서, 상기 이그니션 키가 온이라고 판단되면, 엔진이 시동되고 있는지 판단하는 단계와;

(d) 상기 단계 (c)에서, 상기 엔진이 시동되고 있다고 판단되면, ECU가 연료 레벨 신호 입력을 받는 단계와;

(e) 상기 ECU가 상기 FCO 출력신호를 통한 연료 소모량을 적산하는 단계와;

(f) 상기 엔진이 정지되었는지 판단하는 단계와;

(g) 상기 단계 (f)에서, 상기 엔진이 정지되었다고 판단되면, 상기 ECU가 연료 레벨 신호 입력을 받는 단계와;

(h) 상기 FCO 출력 연료 소모량과 연료레벨 신호 입력에 따른 연료 소모량의차이를 계산하는 단계와;

(i) 상기 단계 (h)에서 구한 차이값과 기준값을 비교 판단하는 단계와;

(j) 상기 단계 (i)에서 상기 차이값이 기준값보다 크다고 판단되면, 엔진의 경고등을 점등하는 단계;를 포함하여 된 것을 특징으로 하는 차량의 연료소비출력 라인 진단방법.
제2항에 있어서, 상기 단계 (b)에서,

상기 이그니션 키가 온 상태가 아니라고 판단되면, 플로를 종료토록 하는 것을 특징으로 하는 차량의 연료소비출력 라인 진단방법.
제2항에 있어서, 상기 단계 (c)에서,

상기 엔진이 시동되고 있지 않다고 판단되면, 플로를 종료토록 하는 것을 특징으로 하는 차량의 연료소비출력 라인 진단방법.
제2항에 있어서, 상기 단계 (f)에서,

상기 엔진이 정지되지 않았다고 판단되면, 상기 단계 (e)를 재 수행토록 하는 것을 특징으로 하는 차량의 연료소비출력 라인 진단방법.
제2항에 있어서, 상기 단계 (i)에서,

상기 차이값이 기준값보다 크지 않다고 판단되면, 상기 단계 (a)부터 플로를재 수행토록 하는 것을 특징으로 하는 차량의 연료소비출력 라인 진단방법.