KR20030013747A - The alternator in vehicle - Google Patents
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- H02P9/305—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output by variation of field using discharge tubes or semiconductor devices using semiconductor devices controlling voltage
Abstract
Description
본 발명은 차량용 교류 발전기에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 교류 발전기의 몸체 크기는 그대로 두고 내부 회로 변경으로 교류 발전기의 출력을 증대할 수 있는 차량용 교류 발전기에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle alternator, and more particularly, to a vehicle alternator that can increase the output of the alternator by changing the internal circuit while leaving the body size of the alternator.
자동차용 전원은 배터리를 사용하나 이 배터리는 충전을 하지 않고 사용하면 서서히 능력이 저하되어 결국은 사용 불능이 된다. 따라서 배터리는 사용할 때마다 가능한 신속하게 충전할 필요가 있다. 이 충전조작은 자동적으로 또 적절히 하여 다른 전장품 부하에 배터리를 대신하여 전류를 공급하는 것이 충전장치이다. 상기한 충전장치에는 교류 발전기가 널리 사용된다.The car's power source uses a battery, but if the battery is used without being charged, it will gradually degrade and eventually become unusable. Therefore, the battery needs to be charged as quickly as possible every time it is used. This charging operation is automatically and appropriately, and the charging device is to supply current to other electrical loads in place of the battery. The alternator is widely used in the above charging device.
상기한 교류 발전기의 발생전압은 전기자의 회전속도에 비례하여 증감하므로 엔진의 저속회전으로부터 고속회전에 이르기까지 발생전압을 일정하게 유지할 수 없다. 그러나 배터리에의 충전이나 기타 전장품에 공급전압은 일정해야 하므로, 이 요구를 충족하기 위해서 발생전압을 항상 규정치로 유지하는 레귤레이터(조정기)가 구비되어 있어, 상기 발생전압을 규정치로 유지시켜 준다.Since the generated voltage of the alternator is increased or decreased in proportion to the rotational speed of the armature, the generated voltage cannot be kept constant from low speed to high speed of the engine. However, since the supply voltage to the battery or other electrical equipment must be constant, a regulator (regulator) that maintains the generated voltage at a specified value is always provided to satisfy this demand, thereby maintaining the generated voltage at the specified value.
상기한 교류 발전기는 도 2에 도시되어 있듯이, 우선 점화 스위치(IG)를 넣으면 배터리(1)의 전류가 전압 조정기의 IG 및 F 단자를 경유하여 교류 발전기의 F단자에서 로터 코일(2)로 흐르기 때문에 로터에는 자력선이 발생한다. 엔진이 시동하여 로터가 회전을 시작하면 스테이터 코일(3)에 발전작용이 일어나 3상 교류를발생한다. 이 3상 교류는 다이오드(D1~D6)에 의해 전파 정류되어 B단자의 전압이 배터리(1) 전압보다 높을 때는 즉각 배터리(1)의 충전과 각부 부하로 전류를 공급한다.In the alternator as shown in FIG. 2, first, when the ignition switch IG is inserted, the current of the battery 1 flows from the F terminal of the alternator to the rotor coil 2 via the IG and F terminals of the voltage regulator. As a result, magnetic lines of force occur in the rotor. When the engine starts and the rotor starts to rotate, a power generation action occurs in the stator coil 3 to generate three-phase alternating current. The three-phase alternating current is full-wave rectified by the diodes D1 to D6, and when the voltage at the terminal B is higher than the voltage of the battery 1, the battery 1 is immediately charged and current is supplied to each load.
교류 발전기의 회전속도가 점차로 올라가 B단자의 전압이 규정치에 달하면, 전압 조정기(4)가 작동하기 시작하여 로터 코일(2)로의 전류를 감소시키기 때문에 교류 발전기의 발전작용은 제어되어, B단자의 전압은 규정치로 유지되도록 되어 있다.When the rotational speed of the alternator gradually rises and the voltage at the terminal B reaches a prescribed value, the voltage generator 4 starts to operate to reduce the current to the rotor coil 2, so that the alternator's generation is controlled, The voltage is kept at the specified value.
또한 엔진의 회전을 정지시키면, 배터리에서 교류 발전기로 전류가 역류하려고 하지만, 역류 방지용 다이오드(5)가 이것을 저지하기 때문에 역류는 하지 않는다.In addition, when the rotation of the engine is stopped, the current tries to flow back from the battery to the alternator, but the reverse flow prevention diode 5 does not prevent this from flowing back.
그러나, 상기한 종래의 방법은 엔진이 저 아이들 회전수에서 출력 전류가 적게 출력됨에 따라 교류 발전기의 조정 전압 복귀 시간 과다로 전장품에 악영향을 미치는 문제점을 내포하고 있다.However, the above-described conventional method has a problem in that the engine has a low output current at low idling speeds, and thus the electrical equipment is adversely affected due to excessive adjustment voltage return time of the alternator.
따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 교류 발전기의 몸체 크기는 그대로 두고, 내부 회로 변경으로 교류 발전기의 출력을 증가시키기 위한 차량용 교류 발전기를 제공하기 위한 것이다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the above problems, to provide a vehicle alternator for increasing the output of the alternator by changing the internal circuit, the body size of the alternator as it is.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은,The present invention for achieving the above object,
중심점(10)을 기준으로 3상으로 구비된 스테이터 코일(20)과; 상기 3상으로 구비된 스테이터 코일(20)의 각각의 출력단자에 제1 다이오드(D1)에서 제6 다이오드(D6)로 전파 정류가 가능하도록 연결 구비되어있는 제1 정류 다이오드부(30)와; 상기 스테이터 코일(20)과 상기 제1 정류 다이오드부(30)와 함께 연결되어 있어 전류를 여자하는 여자 다이오드부(40)로 구비된 교류 발전기에 있어서,A stator coil 20 provided in three phases based on the center point 10; A first rectifying diode unit 30 connected to each output terminal of the stator coil 20 provided in the three phases so as to allow full-wave rectification from the first diode D1 to the sixth diode D6; In the alternator provided with an excitation diode portion 40 connected to the stator coil 20 and the first rectifying diode portion 30 to excite a current,
상기 제1 정류 다이오드부(30)에 제 7 다이오드(D7) 및 제8 다이오드(D8)가 더 구비된 제2 정류 다이오드부(40)로 형성되는 것을 특징으로 한다.The first rectifying diode unit 30 is characterized in that it is formed of a second rectifying diode unit 40 further provided with a seventh diode (D7) and an eighth diode (D8).
도 1은 본 발명에 적용되는 차량용 교류 발전기 부분회로도이고,1 is a partial circuit diagram of an automotive alternator applied to the present invention,
도 2는 종래의 차량용 교류 발전기 회로도이다.2 is a circuit diagram of a conventional automotive alternator.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
10 : 중심점 20 : 스테이터 코일 30 : 제1 정류 다이오드부Reference Signs List 10 center point 20 stator coil 30 first rectifying diode portion
40 : 제2 정류 다이오드부 45 : 중심선 50 : 전압조정기40: second rectifier diode portion 45: center line 50: voltage regulator
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명에 따른 차량용 교류 발전기의 부분 회로도로서, 점화 스위치(9)를 넣으면 도면에 도시되어 있지 않은 배터리의 전류가 도면에 도시되어 있지 않은 전압 조정기의 IG 및 F 단자를 경유하여 교류 발전기의 F단자에서 도면에 도시되어 있지 않은 로터 코일로 흐르기 때문에 로터에는 자력선이 발생한다.1 is a partial circuit diagram of an automotive alternator according to the present invention, in which an ignition switch 9 is inserted into an alternator via the IG and F terminals of a voltage regulator not shown in the figure. The magnetic force lines are generated in the rotor because it flows from the terminal F to the rotor coil not shown in the drawing.
엔진이 시동하여 로터가 회전을 시작하면 스테이터 코일(20)에 발전작용이 일어나 3상 교류를 발생한다. 이 3상 교류는 스테이터 코일(20)과 연결 구비된 제1 다이오드(D1) ~ 제6 다이오드(D6)로 이루어진 제1 정류 다이오드부(30)와 상기 스테이터 코일(20)의 중심점(10)과 중심선(45)으로 연결 구비된 제7 다이오드(D7)와 제8 다이오드(D8)로 이루어진 제2 정류 다이오드부(50)에 의해 전파 정류되어 도면에 도시되어 있지 않은 B단자의 전압이 배터리 전압보다 높을 때는 즉각 배터리의 충전과 각부 부하로 전류를 공급한다.When the engine starts and the rotor starts to rotate, a power generation action occurs in the stator coil 20 to generate three-phase alternating current. The three-phase alternating current is connected to the stator coil 20 and the first rectifying diode unit 30 formed of the first diode (D1) to the sixth diode (D6) and the center point 10 of the stator coil 20 and The voltage of the terminal B, which is not shown in the drawing, is full-wave rectified by the second rectifying diode part 50 including the seventh diode D7 and the eighth diode D8 connected to the center line 45. When high, it immediately charges the battery and supplies current to each load.
이 때, 엔진 시동 후 아이들 상태에서 조정 전압 복귀 시간이 단축되고, 출력전류가 증대된다.At this time, the adjustment voltage recovery time is shortened in the idling state after starting the engine, and the output current is increased.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 교류 발전기는 교류 발전기의 몸체 크기는 그대로 두고, 내부 회로만을 변경함으로써, 엔진 시동 후 아이들 상태에서 조정 전압 복귀 시간이 단축시킬 수 있고, 출력전류가 증대시킬 수 있다.As described above, in the vehicle alternator according to the present invention, by changing the internal circuit of the alternator without changing the body size, the adjustment voltage recovery time can be shortened in the idle state after starting the engine, and the output current can be increased. .
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020010047924A KR20030013747A (en) | 2001-08-09 | 2001-08-09 | The alternator in vehicle |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020010047924A KR20030013747A (en) | 2001-08-09 | 2001-08-09 | The alternator in vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| KR20030013747A true KR20030013747A (en) | 2003-02-15 |
Family
ID=27718476
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020010047924A KR20030013747A (en) | 2001-08-09 | 2001-08-09 | The alternator in vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR20030013747A (en) |
Citations (4)
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| US5642021A (en) * | 1995-12-04 | 1997-06-24 | Ford Motor Company | Method and system for controlling an alternator to optimize direct current output |
-
2001
- 2001-08-09 KR KR1020010047924A patent/KR20030013747A/en not_active Application Discontinuation
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