KR200299643Y1 - 직진안정성파워스티어링 - Google Patents

Abstract

본 고안은 직진 안정성 파워 스티어링에 관한 것이다.

본 고안은 이를 위해 차량용 파워 스티어링 구조에 있어서, 피스톤(9)이 랙 실린더(10)의 내부에 중립상태인 위치에 구비되고, 상기 피스톤(9)이 위치한 랙 실린더(10)의 외주면에는 코일(11)이 구비되고, 상기 코일(11)의 폭은 피스톤(9)의 폭 보다 3배 이내로 구비되어 구성된다.

Description

직진 안정성 파워 스티어링

본 고안은 직진 안정성 파워 스티어링에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 중ㆍ고속 직진 주행중에 랙 실린더의 외주면 적소에 구비된 코일에 의해 피스톤이 자화되면 핸들 회전 토오크가 증대되어 운전자는 안정된 조향감을 갖고 운전할 수 있도록 한 것이다.

종래의 차량용 파워 스티어링은 도 1,2 에 도시된 바와 같이 구성된다.

즉, 기어박스(1)의 내부에 유압 제어를 위해 유로를 전환하거나 압력을 조정하기 위한 밸브보디(2)와, 상기 밸브보디(2)의 내부에 동력전달장치에 동력을 끌어들이는 인풋 샤프트(3)와, 상기 인풋 샤프트(3)의 내부에는 토션바(4)가 구비된다. 그리고 상기 기어박스(1)의 외주면 일측 적소에는 밸브보디(2)의 유로와 연통되어 작동되는 솔레노이드 밸브(5)가 구비된다.

또한 부호 10은 랙 실린더로, 이 랙 실린더(10)의 내부에는 길이 방향으로 길게 형성된 랙바(8)가 구비되고, 이 랙바(8)의 외주면 적소에는 피스톤(9)이 구비된다. 또한 상기 랙 실린더(10)의 외주면 적소에는 피스톤(9)을 중심으로 왼쪽에 좌측유로 튜브(6)의 일단이 고정되고, 상기 피스톤(9)을 중심으로 오른쪽에는 우측유로 튜브(7)의 일단이 고정된다. 그리고 상기 좌측유로 튜브(6)와 우측유로 튜브(7)의 타단은 상기 기어박스(1)의 외주면 적소에 고정된다.

상기와 같이 구성된 종래의 기술적 구성의 작용은 우선 차량의 중ㆍ고속인 상태의 속도를 차속센서(12)가 감지한후 ECU(13)로 신호를 보내면 상기 ECU(13)는 솔레노이드 밸브(5)로 신호를 보낸다. 그러면 상기 솔레노이드 밸브(5)는 인풋 샤프트(3)와 밸브보디(2)의 상호 작동에 의해 흐르는 유압을 적절히 개폐시켜 좌측유로 튜브(6)와 우측유로 튜브(7)로 똑같은 유압을 유입시키게 되면 조향휠이 무겁게되어 운전자는 안정된 상태에서 운전할 수 있도록 한 것이다.

그러나 상기와 같은 종래의 기술적 구성은 별도로 인풋 샤프트(3)의 외주면 적소에 솔레노이드 밸브(5)를 구비하여야 하는 문제점이 발생되었다.

즉, 솔레노이브 밸브(5)가 구비됨으로 인해 기어박스(1)의 구조는 복잡해 지고, 이로인해 작업성과 작업능률이 저하되며, 비용상승의 문제점 등이 발생되었다.

본 고안은 상기와 같은 종래 기술의 제반 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로서, 차량의 중ㆍ고속 직진 주행중에 운전자가 느끼는 불안감을 간단한 구조로 해소되도록 한 것으로, 특히 랙 실린더의 외주면 적소에 구비된 코일에 의해 피스톤이 자화되도록 하고, 이로인해 핸들의 회전 토오크가 증대되면 운전자는 안정된 조향감을 갖고 운전할 수 있도록 한 직진 안정성 파워 스티어링을 제공하는데 그 목적이 있다.

이러한 목적들을 달성하기 위하여 본 고안은 피스톤이 랙 실린더의 내부에 중립상태인 위치에 구비되고, 상기 피스톤이 위치한 랙 실린더의 외주면에는 코일이 구비되고, 상기 코일의 폭은 피스톤의 폭 보다 3배 이내로 구비됨을 특징으로 하는 직진 안정성 파워 스티어링을 제공한다.

이하에서 이러한 목적 달성을 위한 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1 은 종래 솔래노이드 밸브가 구비된 유압제어 밸브의 단면도.

도 2 는 종래 차량용 파워 스티어링의 구성도.

도 3 은 본 고안에 구비된 코일이 랙 실린더의 적소에 구비된 상태의 차량용 파워 스티어링의 구성도.

도 4 는 본 고안에 구비된 코일이 랙 실린더에 구비된 상태의 요부 확대 구성도.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

1: 기어박스 2: 밸브보디

3: 인풋 샤프트 4: 토션바

5: 솔레노이드 밸브 6,7: 좌,우측 유로튜브

8: 랙바 9: 피스톤

10: 랙 실린더 11: 코일

본 고안에 적용된 직진 안정성 파워 스티어링은 도 3,4 에 도시된 바와 같이구성되는 것으로, 여기서 부호 1은 기어박스이다.

상기 기어박스(1)의 내부에는 유압 제어를 위해 유로를 전환하거나 압력을 조정하기 위한 밸브보디(2)가 구비된다. 그리고 상기 밸브보디(2)의 내부에는 동력전달장치에 동력을 끌어들이는 인풋 샤프트(3)가 구비되고, 상기 인풋 샤프트(3)의 내부에는 토션바(4)가 구비된다.

또한 부호 10은 랙 실린더로, 이 랙 실린더(10)의 내부에는 길이 방향으로 길게 형성된 랙바(8)가 구비되고, 이 랙바(8)의 외주면 적소에는 피스톤(9)이 구비된다. 그리고 상기 랙 실린더(10)의 외주면 적소에는 피스톤(9)을 중심으로 왼쪽에 좌측유로 튜브(6)의 일단이 고정되고, 상기 피스톤(9)을 중심으로 오른쪽에는 우측유로 튜브(7)의 일단이 고정되는 것으로, 상기 좌측유로 튜브(6)와 우측유로 튜브 (7)의 타단은 상기 기어박스(1)의 외주면 적소에 고정된다.

본 고안의 특징은 상기 랙 실린더(10)의 외주면 적소에 코일(11)이 구비되는 것이다. 즉, 상기 코일(11)의 위치는 피스톤(9)이 랙 실린더(10)의 내부에 중립상태인 위치에 구비된다.

그리고 상기 코일(11)의 폭은 피스톤(9)의 폭 보다 3배 이내로 구비됨이 바람직 하나 필요에 따라 그 폭을 조절할 수 있음은 물론이다.

상기와 같이 구성된 본 고안 직진 안정성 파워 스티어링의 작용은 다음과 같다.

우선 도 3,4 에 도시된 바와 같이 차량의 속도가 중ㆍ고속인 상태이면 차량의 적소에 구비된 차속센서(12)가 이를 감지한 후 ECU(13)로 신호를 보낸다. 그러면 상기 ECU(13)는 랙 실린더(10)의 외주면에 구비된 코일(11)로 신호를 보내고, 이 코일(11)은 랙 실린더(10)의 내부에서 좌우로 작동되는 피스톤(9)을 자화시킨다. 상기와 같이 자화된 피스톤(9)은 상기 코일(11)의 폭 범위에서 토오크(Torque)가 증대되고, 그럼으로 핸들 회전 토오크는 증대되어 직진 중ㆍ고속인 상태에서 운전자는 안정된 운전을 할 수 있도록 한 것이다.

한편 차량을 파킹할때나 차량의 속도가 저속시에는 상기 차속센서(12)가 이를 감지한 후 ECU(13)로 신호를 보낸다. 그러면 상기 ECU(13)는 코일(11)로 보내지는 신호를 차단하여 상기 랙 실린더(10)의 내부에 구비된 피스톤(9)을 자화시키지 않게 된다.

상기와 같은 상태에서는 기어박스(1)의 내부에 구비된 밸브보디(2)와 인풋 샤프트(3) 그리고 토션바(4)의 상호 작동에 의해 좌,우측 유로튜브(6,7)로 선택적인 유압이 유입됨으로 랙바(8)와 피스톤(9)은 도 4 에 도시된 가상선과 같이 좌우로 용이하게 작동되어 운전자는 조향휠을 보다 쉽게 작동시킬 수 있게 되는 것이다.

이상과 같이 본 고안은 차량의 중ㆍ고속 직진 주행중에 운전자가 느끼는 불안감을 간단한 구조로 해소되도록 한 것으로, 특히 랙 실린더의 외주면 적소에 구비된 코일에 의해 피스톤이 자화되도록 하고, 이로인해 핸들의 회전 토오크가 증대되면 운전자는 안정된 조향감을 갖고 운전할 수 있도록 한 유용한 고안인 것이다.

Claims (2)

1. 유압에 의해 이동되는 피스톤(9)이 내부에 설치된 랙실린더(10)와, 차량의 속도를 감지하는 차속센서(12)로부터 신호를 전달받아 상기 피스톤(9)의 이동을 조절하는 ECU(13)를 구비한 차량용 파워스티어링에 있어서,

   상기 랙실린더(10)의 외주면에는 상기 ECU(13)에 의해 동작되어 중립상태인 위치에 배치된 상기 피스톤(9)의 이동에 저항을 줄 수 있도록 코일(11)이 설치된 것을 특징으로 하는 직진 안정성 파워 스티어링.
2. 제1항에 있어서,

   상기 코일(11)의 축방향 폭은 피스톤(9)의 축방향 폭의 3배 이내로 구비됨을 특징으로 하는 직진 안정성 파워 스티어링.