KR200299642Y1 - Plug and support yoke structure of vehicle power steering gear box - Google Patents
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Abstract
본 고안은 차량용 파워 스티어링 기어박스의 플러그와 서포트요크 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a plug and support yoke structure of a power steering gearbox for a vehicle.
본 고안은 이를 위해 차량용 파워 스티어링 기어박스의 플러그와 서포트요크 구조에 있어서, 하우징(70)의 내부 적소에 랙바(60)가 구비되고, 좌우로 이송되는 상기 랙바(60)를 지지 가이드하며, 중앙에 상하로 관통된 가이드공(12)이 구비된 제1서포트요크(10)와, 상기 가이드공(12)에 끼워지며, 랙바(60)의 중립구간부(B)를 긴밀히 밀착시키는 제2서포트요크(20)와, 상기 제1서포트요크(10)의 상단에 위치하며, 일정한 장력으로 제1서포트요크(10)를 미는 제1스프링(30)과, 상기 제2서포트요크(20)의 상단에 위치하며, 일정한 장력으로 제2서포트요크(20)를 미는 제2스프링(31)과, 상기 하우징(70)에 체결되고, 제1,2스프링(30,31)의 상단에 위치하여 일정한 장력을 조절하는 제1플러그(40)가 구비되고, 또한 상기 제1플러그(40)의 중앙에 체결되어 제2스프링(31)의 장력을 조절하는 제2플러그(50)가 구비되어 구성된다.The present invention for this purpose in the plug and support yoke structure of the vehicle power steering gearbox, the rack bar 60 is provided in the inner position of the housing 70, the guide guides the rack bar 60 to be transferred to the left and right, and the center A first support yoke 10 having a guide hole 12 vertically penetrated therethrough, and a second support fitted into the guide hole 12 to closely contact the neutral section B of the rack bar 60. Located at the top of the yoke 20, the first support yoke 10, the first spring 30 pushing the first support yoke 10 with a constant tension, and the top of the second support yoke 20. And a second spring 31 which pushes the second support yoke 20 with a constant tension and are fastened to the housing 70 and positioned at the upper ends of the first and second springs 30 and 31 to have a constant tension. The first plug 40 is provided to adjust, and is also fastened to the center of the first plug 40 to adjust the tension of the second spring (31) The second plug 50 is provided is configured.
Description
본 고안은 차량용 파워 스티어링 기어박스의 플러그와 서포트요크 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 중ㆍ고속 주행시 핸들의 중립상태에서 흔들림이나 가벼움이 없이 무겁고 안정성을 갖도록 하여 운전자가 안전하게 차량을 운전할 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a plug and support yoke structure of a power steering gearbox for a vehicle. More specifically, the driver can safely drive a vehicle by making it heavy and stable in a neutral state of a steering wheel in the neutral state of the vehicle at high and high speeds without shaking or lightness. It would be.
종래 차량용 파워 스티어링 기어박스의 플러그와 서포트요크 구조는 도 1 에 도시된 바와 같이 구성된다.The plug and support yoke structure of the conventional vehicle power steering gearbox is configured as shown in FIG.
즉, 하우징(70a)의 내부에 중립구간부(A)와 로크구간부(B)가 구비된 랙바 (60a)가 구비된다. 그리고 이 랙바(60a)의 상단에는 랙바(60a)를 지지하며 가이드하는 서포트요크(10a)가 구비되며, 상기 서포트요크(10a)의 상단에는 스프링(30a)이 구비되고, 이 스프링(30a)의 상단에는 플러그(40a)가 구비되어 구성된다.That is, the rack bar 60a provided with the neutral section A and the lock section B is provided in the housing 70a. A support yoke 10a for supporting and guiding the rack bar 60a is provided at an upper end of the rack bar 60a, and a spring 30a is provided at an upper end of the support yoke 10a. The upper end is provided with a plug 40a.
상기와 같이 구성된 종래의 기술은 랙바(60a)가 좌우로 이동되는 과정에서 서포트요크(10a)는 중립구간부(A)와 로크구간부(B)에서 항상 일정하게 면접촉하기 때문에 도 5 에 도시된 바와 같이 토오크가 항상 일정하다는 문제점이 발생되었다. 즉, 중립구간부(A)에서는 로크구간부(B)보다 토오크를 크게하여 무거운 핸들감을 느끼도록 하여야 하나, 종래에는 상기와 같이 항상 일정한 토오크가 발생되므로 중립구간부가 가벼워 중ㆍ고속 주행시 핸들이 가벼워 안전사고가 발생되는 문제점이 발생되었다.In the prior art configured as described above, the support yoke 10a is always in constant surface contact between the neutral section A and the lock section B in the process of moving the rack bar 60a from side to side. As mentioned, a problem arises in that the torque is always constant. That is, in the neutral section A, the torque should be greater than the lock section B so as to feel a heavier handle. However, in the related art, a constant torque is always generated as described above. There was a problem that a safety accident occurred.
본 고안은 상기와 같은 종래 기술의 제반 문제점을 해소하기 위하여 안출한것으로서, 차량의 중ㆍ고속 주행시에는 제1서포트요크는 물론 제2서포트요크가 제2스프링에 의해 랙바의 중립구간부(A)를 긴밀히 밀착하여 토오크를 크게 하므로 운전자는 무겁고 안정된 핸들감을 느끼면서 운전할 수 있도록 하는 동시에 로크구간부(B)에서는 제1서포트요크만이 랙바를 지지하므로 주정차시 원활한 핸들링을 할 수 있도록 한 차량용 파워 스티어링 기어박스의 플러그와 서포트요크 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems of the prior art, the neutral support portion (A) of the rack bar by the second support yoke as well as the second support yoke during the medium and high speed driving of the vehicle Close torque to increase the torque, allowing the driver to feel heavy and stable steering while driving only the first support yoke in the lock section (B). The purpose is to provide a gearbox plug and support yoke structure.
이러한 목적들을 달성하기 위하여 본 고안은 하우징(70)의 내부 적소에 랙바 (60)가 구비되고, 좌우로 이송되는 상기 랙바(60)를 지지 가이드하며, 중앙에 상하로 관통된 가이드공(12)이 구비된 제1서포트요크(10)와, 상기 가이드공(12)에 끼워지며, 랙바(60)의 중립구간부(B)를 긴밀히 밀착시키는 제2서포트요크(20)와, 상기 제1서포트요크(10)의 상단에 위치하며, 일정한 장력으로 제1서포트요크(10)를 미는 제1스프링(30)과, 상기 제2서포트요크(20)의 상단에 위치하며, 일정한 장력으로 제2서포트요크(20)를 미는 제2스프링(31)과, 상기 하우징(70)에 체결되고, 제1,2스프링(30,31)의 상단에 위치하여 일정한 장력을 조절하는 제1플러그(40)가 구비되고, 또한 상기 제1플러그(40)의 중앙에 체결되어 제2스프링(31)의 장력을 조절하는 제2플러그(50)가 구비됨을 특징으로 하는 차량용 파워 스티어링 기어박스의 플러그와 서포트요크 구조를 제공한다.In order to achieve these objectives, the present invention is provided with a rack bar 60 in place of the housing 70, and guides the rack bar 60 to be transported from side to side, and guide holes 12 penetrated vertically through the center. A second support yoke 20 fitted with the first support yoke 10 and the guide hole 12 to closely contact the neutral section B of the rack bar 60, and the first support yoke 10. Located at the top of the yoke 10, the first spring 30 to push the first support yoke 10 with a constant tension, and the second support yoke 20, located at the top of the second support with a constant tension The second spring 31 which pushes the yoke 20 and the first plug 40 which is fastened to the housing 70 and positioned at the upper ends of the first and second springs 30 and 31 to adjust a constant tension are provided. And a second plug 50 fastened at the center of the first plug 40 to adjust the tension of the second spring 31. It provides a plug and the support yoke structure of a power steering gear boxes.
이하에서 이러한 목적 달성을 위한 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention for achieving this purpose will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1 은 종래 차량용 파워 스티어링 기어박스의 플러그와 서포트요크 구조의 부분 단면도.1 is a partial cross-sectional view of a plug and support yoke structure of a conventional vehicle power steering gearbox.
도 2 는 하우징과 랙바의 부분 구성도.2 is a partial configuration of the housing and the rack bar.
도 3 은 본 고안에 구비된 서포트요크가 로크구간부에 위치한 상태의 부분 단면도.Figure 3 is a partial cross-sectional view of the support yoke provided in the present invention located in the lock section.
도 4 는 본 고안에 구비된 서포트요크가 중립구간부에 위치한 상태의 부분 단면도.Figure 4 is a partial cross-sectional view of the support yoke provided in the present invention located in the neutral section.
도 5 는 종래의 기술적 구성에 의한 회전 토오크와 각도를 도시한 도표.5 is a diagram showing a rotation torque and an angle according to a conventional technical configuration.
도 6 은 본 고안에 구비된 플러그와 서포트요크에 의한 회전 토오크와 각도를 도시한 도표.Figure 6 is a diagram showing the rotation torque and the angle by the plug and the support yoke provided in the present invention.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
10: 제1서포트요크 20: 제2서포트요크10: 1st support yoke 20: 2nd support yoke
30: 제1스프링 31: 제2스프링30: first spring 31: second spring
40: 제1플러그 50: 제2플러그40: first plug 50: second plug
본 고안에 적용된 차량용 파워 스티어링 기어박스의 플러그와 서포트요크 구조는 도 2 내지 도 4 그리고 도 6 에 도시된 바와 같이 구성되는 것으로, 여기서 부호 70은 파워 스티어링의 하우징이다.The plug and support yoke structure of the vehicle power steering gearbox applied to the present invention is configured as shown in Figs. 2 to 4 and 6, wherein reference numeral 70 is a housing of the power steering.
상기 하우징(70)의 내부 적소에는 좌우로 이송되는 랙바(60)가 구비되고, 이 랙바(60)의 적소에는 중립구간부(B)와 로크구간부(A)가 구비된다.In place of the housing 70 is provided with a rack bar 60 to be transferred to the left and right, the location of the rack bar 60 is provided with a neutral section (B) and the lock section (A).
부호 10은 상기 랙바(60)를 지지 가이드하는 제1서포트요크로, 이 제1서포트요크(10)의 내부 중앙에는 상하로 관통된 가이드공(12)이 형성되는 동시에 상단에는 제1요홈(11)이 형성된다.Reference numeral 10 denotes a first support yoke for supporting the rack bar 60, and a guide hole 12 penetrating up and down is formed at the inner center of the first support yoke 10 and at the top of the first groove 11. ) Is formed.
또한 상기 가이드공(12)에는 랙바(60)의 중립구간부(B)를 긴밀히 밀착시키는 제2서포트요크(20)가 구비되는 것으로, 이 제2서포트요크(20)의 상단에는 제2요홈 (21)이 구비된다.In addition, the guide hole 12 is provided with a second support yoke 20 for closely contacting the neutral section B of the rack bar 60, the second groove (20) on the upper end of the second groove ( 21).
부호 40은 제1플러그로, 이 제1플러그(40)는 하우징(70)의 적소에 체결된다. 그리고 이 제1플러그(40)의 중앙에는 제2플러그(50)가 체결되는 것으로, 이 제2플러그(50)의 하단 적소에는 제3요홈(51)이 구비된다.Reference numeral 40 is a first plug, and the first plug 40 is fastened in place in the housing 70. The second plug 50 is fastened to the center of the first plug 40, and the third recess 51 is provided at the lower end of the second plug 50.
또한 상기 제2플러그(50)의 하단 제3요홈(51)과 제2서포트요크(20)의 상단에 구비된 제2요홈(21)의 사이에는 제2서포트요크(20)를 일정한 장력으로 미는 제2스프링(31)이 구비된다.In addition, the second support yoke 20 is pushed with a constant tension between the lower third recess 51 of the second plug 50 and the second recess 21 provided at the upper end of the second support yoke 20. The second spring 31 is provided.
그리고 상기 제1플러그(40)와 제1서포트요크(10)의 사이에는 제1스프링(30)이 구비되어 제1서포트요크(10)를 일정한 장력으로 밀도록 구비된다.A first spring 30 is provided between the first plug 40 and the first support yoke 10 to push the first support yoke 10 with a constant tension.
상기와 같이 구성된 본 고안 차량용 파워 스티어링 기어박스의 플러그와 서포트요크 구조의 작용은 다음과 같다.The action of the plug and the support yoke structure of the power steering gearbox for a vehicle of the present invention configured as described above is as follows.
우선 도 3 은 제1서포트요크(10)와 제2서포트요크(20)가 랙바(60)의 로크구간부(A)에 위치한 상태이다.3 is a state in which the first support yoke 10 and the second support yoke 20 are located in the lock section A of the rack bar 60.
이상태에서는 상기 제1,2서포트요크(10,20)가 로크구간부(A)에서 긴밀히 밀착되지 않은 상태이어서 운전자는 부드럽게 핸들을 돌려 회전시킬 수 있도록 한 것이다.In this state, the first and second support yokes 10 and 20 are not in close contact with the lock section A, so that the driver can rotate the handle smoothly.
이와같은 상태에서 차량의 중ㆍ고속 주행중에는 도 4 에 도시된 바와 같이 제1,2서포트요크(10,20)가 랙바(60)의 중립구간부(B)에 위치하여 랙바(60)를 긴밀히 밀어 지지하면서 핸들의 흔들림이나 가벼움이 없이 무겁고 안정되도록 한 것이다.In this state, during the medium and high speed driving, as shown in FIG. 4, the first and second support yokes 10 and 20 are positioned in the neutral section B of the rack bar 60 to closely close the rack bar 60. While pushing, the handle is heavy and stable without shaking or lightness.
즉, 제2서포트요크(20)는 랙바(60)의 로크구간부(A)에서는 긴밀히 밀착되지 않은 상태에 있다가 로크구간부(A) 보다 높이가 높은 중립구간부(B)에서는 제2서포트요크(20)가 상기 B-A의 높이차이 만큼 제2플러그(50) 쪽으로 밀리는 동시에 제2스프링(31)은 압축되면서 상대적으로 제2스프링(31)에 의해 제2서포트요크(20)는 랙바(60)의 중립구간부(B)를 더욱 긴밀히 밀착시키게 된다. 이로인해 본 고안은 도 6 에 도시된 바와 같이 토오크가 상승하기 때문에 차량의 중ㆍ고속 주행시 핸들이 흔들림 없이 안정되도록 하므로 운전자는 안전운전을 할 수 있도록 한 것이다.That is, the second support yoke 20 is not in close contact with the lock section A of the rack bar 60, but the second support yoke 20 has a height higher than that of the lock section A. While the yoke 20 is pushed toward the second plug 50 by the height difference of the BA, the second spring 31 is compressed and the second support yoke 20 is relatively closed by the second spring 31. The neutral section (B) of the) will be more closely contacted. As a result, the present invention allows the driver to drive safely because the torque is increased as shown in FIG. 6 so that the steering wheel is stabilized without shaking during the high and medium speed driving of the vehicle.
본 고안은 또한 제1플러그(40)를 풀고 조임으로서 제1스프링(30)의 장력을 조절하여 제1서포트요크(10)가 랙바(60)를 지지하는 힘을 가변할 수 있도록 한 것이다.The present invention also adjusts the tension of the first spring 30 by loosening and tightening the first plug 40 so that the first support yoke 10 can vary the force supporting the rack bar 60.
그기고 상기 제1플러그(40)의 중앙에 체결된 제2플러그(50) 또한 풀고 조임에 따라 제2스프링(31)의 장력을 조절할 수 있도록 하여 제2서포트요크(20)가 랙바 (60)를 지지하는 힘을 가변시킬 수 있도록 한 것이다.In addition, the second support yoke 20 is rack bar 60 by allowing the second support yoke 20 to adjust the tension of the second spring 31 according to the loosening and tightening of the second plug 50 fastened to the center of the first plug 40. It is to be able to change the force to support.
한편 상기 제1서포트요크(10)에는 제1요홈(11)이 형성되어 제1스프링(30)이 외부로 쉽게 이탈됨이 없도록 하는 것이고, 제2서포트요크(20)에 형성된 제2요홈 (21)과 제2플러그(50)에 형성된 제3요홈(51)은 제2스프링(31)이 외부로 쉽게 이탈됨이 없도록 하는 것이다.On the other hand, the first support yoke 10 is formed with a first groove 11 so that the first spring 30 is not easily separated to the outside, the second groove 21 formed in the second support yoke 20 ) And the third recess 51 formed in the second plug 50 so that the second spring 31 is not easily separated to the outside.
이상과 같이 본 고안은 차량의 중ㆍ고속 주행시에는 제1서포트요크는 물론 제2서포트요크가 제2스프링에 의해 랙바의 중립구간부(A)를 긴밀히 밀착하여 토오크를 크게 하므로 운전자는 무겁고 안정된 핸들감을 느끼면서 운전할 수 있도록 하는 동시에 로크구간부(B)에서는 제1서포트요크만이 랙바를 지지하므로 주정차시 원활한 핸들링을 할 수 있도록 한 유용한 고안인 것이다.As described above, this invention devises a heavy and stable steering wheel because the first support yoke as well as the second support yoke closely contact the neutral section A of the rack bar by the second spring to increase the torque during the medium and high speed driving of the vehicle. At the same time, the lock section portion (B) supports the rack bar while allowing the driver to feel the sense, which is a useful design for smooth handling during parking.
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