KR200293197Y1 - A seamless steering handle for a car - Google Patents
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Abstract
본 고안은 이음매 없는 차량용 조향핸들에 관한 것으로, 본 고안은 조향축과 연결되는 중앙의 허브와, 상기 허브로부터 방사상으로 연장되는 하나 이상의 스포크와, 상기 스포크의 끝단으로부터 연장되어 형성된 림을 포함하여 구성되고, 상기 허브와 스포크와 림은 이음매 없는 일체로 형성하여 상기 허브와 스포크와 림을 제작하고 상호 결합하는 데 소요되는 작업 공수를 줄이는 것은 물론, 평탄도가 균일하게 되는 등 높은 정밀도를 갖게 된다.The present invention relates to a seamless steering wheel for a vehicle, the present invention comprises a central hub connected to the steering shaft, one or more spokes extending radially from the hub, and a rim extending from the end of the spoke The hub, spokes, and rims are formed integrally, thereby reducing the labor required for manufacturing and coupling the hubs, the spokes, and the rims, as well as providing high precision.
Description
본 고안은 차량용 조향핸들에 관한 것으로, 특히 허브와 스포크와 림을 이음매없는 일체형으로 형성하여 상기 허브와 스포크와 림을 제작하고 결합하는 데 소요되는 작업 공수를 줄이고, 평탄도가 균일하게 되는 등 높은 정밀도를 갖는 이음매 없는 차량용 조향핸들에 관한 것이다.The present invention relates to a steering wheel for a vehicle, and in particular, the hub, spokes, and rims are formed in a seamless one-piece, thus reducing the man-hour required for manufacturing and combining the hubs, spokes, and rims, and the flatness is uniform. A seamless vehicle steering wheel with precision.
일반적으로, 자동차의 조향핸들은 주행중인 자동차의 진행방향을 임의로 바꾸기 위한 조향장치의 일부로써, 운전자의 조향조작에 의한 힘을 직접 전달받아 조향축을 통하여 최종적으로 앞바퀴 또는 뒷바퀴에 전달하게 된다.In general, a steering wheel of a vehicle is a part of a steering apparatus for arbitrarily changing the driving direction of a driving vehicle. The steering wheel of the automobile is directly transmitted to the front wheel or the rear wheel through the steering shaft by receiving the force of the driver's steering operation.
상기 조향핸들은 운전자의 조종성 향상을 위해 그 형태와 소재에서 약간의 차이는 있으나 원형이 주류를 이루고 있으며, 운전자의 생명과 직결되는 부품이기 때문에 높은 정밀성이 요구된다.The steering wheel has a slight difference in shape and material to improve the driver's maneuverability, but the circular shape is mainstream, and high precision is required because it is a part directly connected to the driver's life.
이에, 도 1 은 종래의 조향핸들을 도시한 참조도이다.1 is a reference diagram illustrating a conventional steering wheel.
도시된 바와 같이, 종래의 조향핸들은 자동차의 조향축과 연결되는 중앙의 허브(101)와, 상기 중앙의 허브(101)로부터 방사상으로 배치되는 다수개의 스포크(103)와 상기 스포크(103)의 끝단과 결합되는 림(105)을 포함하여 구성되었다.As shown in the drawing, a conventional steering wheel includes a central hub 101 connected to a steering shaft of a vehicle, and a plurality of spokes 103 and radially disposed spokes 103 disposed radially from the central hub 101. And a rim 105 coupled with the tip.
그러나, 종래의 조향핸들은 제작시에 작업자의 인력을 직접적으로 필요로 하는 공수가 많은 문제점이 있었다.However, the conventional steering wheel has a problem that a lot of maneuver requiring a manpower of the operator directly at the time of manufacture.
즉, 상기 조향핸들을 제작하기 위해서는 상기 허브(101)와 일체로 형성되는 스포크(103)와 림(105)을 별개로 제작하고 이를 상호 결합시키는 공정이 필요하였는데, 이 과정에서 상기 스포크(103)와 림(105)의 결합을 위해 작업자가 손수 용접작업을 수행해야만 했다.That is, in order to manufacture the steering handle, a process of separately manufacturing the spokes 103 and the rims 105 formed integrally with the hub 101 and combining them with each other was necessary. In this process, the spokes 103 were formed. The operator had to perform a manual welding operation to engage the rim 105.
또한, 상기 림(105)을 제작하기 위해서는 원형 단면의 파이프를 링형태로 밴딩하여 양끝단을 결합시켜야 했는데, 역시 상기와 동일한 문제로 작업자가 손수 용접작업을 수행하였다.In addition, in order to manufacture the rim 105, the pipes of a circular cross section had to be bent in a ring shape to combine both ends, and the same problem as described above was performed by a worker by hand.
이와 같이, 종래의 조향핸들은 상기 스포크(103)와 림(105)을 별개로 제작하고 이를 결합하는 과정에서 불가피하게 작업자가 직접 처리해야 할 공수가 많았고, 이 때문에 제품의 단가가 높아지는 문제점이 발생하였다.As such, the conventional steering wheel inevitably has a lot of labor to be handled directly by the worker in the process of separately manufacturing the spoke 103 and the rim 105, and this raises the cost of the product It was.
또한, 상기 스포크(103)와 림(105)이 작업자의 수공에 의한 용접으로 결합되는 관계로 용접작업에 의한 이음매(107,109)가 형성되고 조향핸들 전체의 평탄도가 부정확해지는 등 정밀도에서 문제점이 있었다.In addition, since the spokes 103 and the rim 105 are coupled by welding by a worker's hand, there are problems in precision, such that joints 107 and 109 are formed by welding and the flatness of the steering wheel is inaccurate. .
이에 본 고안은 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해소하기 위해 제안된 것으로, 본 고안의 목적은 허브와 스포크와 림을 이음매없는 일체형으로 형성하여 상기 허브와 스포크와 림을 제작하고 결합하는 데 소요되는 작업자의 공수를 줄이는 한편, 정확한 평탄도를 갖는 등 높은 정밀도를 갖는 이음매 없는 일체형의 차량용 조향핸들을 제공하는 데 있다.In this regard, the present invention is proposed to solve the conventional problems as described above, and an object of the present invention is to form a hub, spokes, and rims in a seamless one-piece, and to produce and combine the hubs, spokes, and rims. It is to provide a seamless integrated vehicle steering wheel with high precision while reducing the man-hours of the operator.
도 1 은 종래의 조향핸들을 도시한 참조도.1 is a reference diagram showing a conventional steering wheel;
도 2a 는 본 고안의 이음매 없는 차량용 조향핸들을 도시한 배면사시도.Figure 2a is a rear perspective view showing a seamless vehicle steering wheel of the present invention.
도 2b 는 본 고안의 이음매 없는 차량용 조향핸들을 도시한 평면도.Figure 2b is a plan view showing a seamless vehicle steering wheel of the present invention.
도 3 은 도 2b 의 A-A'를 절단한 단면도.3 is a cross-sectional view taken along the line AA ′ of FIG. 2B;
도 4 는 본 고안의 제작을 위한 단계별 공정의 흐름도.4 is a flow chart of the step-by-step process for the fabrication of the present invention.
도 5a 는 블랭킹공정으로 마련된 원형 철판을 도시한 평면도.Figure 5a is a plan view showing a circular iron plate provided by a blanking process.
도 5b 는 도 5a 의 원형 철판이 피어싱공정에서 피어싱된 모습을 도시한 평면도.FIG. 5B is a plan view illustrating a state in which the circular iron plate of FIG. 5A is pierced in a piercing process; FIG.
도 5c 는 본 고안을 제작하기 위한 1 차 밴딩공정을 보여주는 참조도.5c is a reference diagram showing a primary bending process for fabricating the present invention.
도 5d 는 본 고안을 제작하기 위한 2 차 밴딩공정을 보여주는 참조도.5d is a reference diagram showing a secondary banding process for manufacturing the present invention.
도 5e 는 본 고안을 제작하기 위한 컬링공정을 보여주는 참조도.Figure 5e is a reference diagram showing a curling process for producing the present invention.
도 5f 는 도 5e의 컬링공정에 의해 완성된 림을 도시한 참조도.5F is a reference diagram showing a rim completed by the curling process of FIG. 5E.
도 5g 는 본 고안을 제작하기 위한 사출성형공정을 보여주는 참조도.Figure 5g is a reference diagram showing an injection molding process for manufacturing the present invention.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
1 : 허브 3 : 스포크1: hub 3: spoke
5 : 림5: rim
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안의 기술적 사상에 의한 이음매 없는 차량용 조향핸들은, 조향축과 연결되는 중앙의 허브와, 상기 허브로부터 방사상으로 연장되는 하나 이상의 스포크와, 상기 스포크의 끝단으로부터 연장되어 형성된 림을 포함하여 구성되고, 상기 허브와 스포크와 림은 이음매 없이 일체로 형성되는 것을 그 기술적 구성상의 특징으로 한다.Seamless vehicle steering wheel according to the technical idea of the present invention for achieving the above object, a hub in the center connected to the steering shaft, one or more spokes extending radially from the hub, and extending from the end of the spoke It is configured to include a formed rim, characterized in that the technical configuration of the hub, the spoke and the rim is formed integrally without a seamless.
여기서, 상기 림은 상기 스포크의 끝단부가 상부 또는 하부로 컬링되어 수직 단면이 원형으로 형성되는 것이 바람직하다.Here, the rim is preferably the end of the spoke is curled to the upper or lower to form a vertical cross section in a circular shape.
이하, 상기와 같은 본 고안의 기술적 사상에 따른 일실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 구체적으로 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings an embodiment according to the technical idea of the present invention in detail as follows.
도 2a 는 본 고안의 이음매 없는 차량용 조향핸들을 도시한 배면사시도이다.Figure 2a is a rear perspective view showing a seamless steering wheel for the vehicle of the present invention.
도시된 바와 같이, 본 고안은 차량의 조향축에 중심부가 끼워지는 차량용 조향핸들로써, 하나의 철판만을 사용하여 허브(1)와 복수개의 스포크(3)와 림(5)을 일체형으로 형성함으로써, 제작과정에서 작업자의 직접적인 수공에 의한 용접 또는 그 외 형태의 결합작업이 불필요하게 된다.As shown, the present invention is a steering wheel for a vehicle in which the center of the vehicle is fitted to the steering shaft of the vehicle, by forming the hub 1, the plurality of spokes 3 and the rim 5 integrally using only one steel plate, In the manufacturing process, welding by the worker's manual work or other forms of joining work is unnecessary.
이하에서는 본 고안의 구성을 보다 상세히 설명한다.Hereinafter, the configuration of the present invention in more detail.
도 2b 는 본 고안의 이음매 없는 차량용 조향핸들을 도시한 평면도이다.Figure 2b is a plan view of a seamless vehicle steering wheel of the present invention.
도시된 바와 같이, 본 고안은 허브(1)와, 복수개의 스포크(3)와, 림(5)을 포함하여 구성되며, 상기 허브(1)와 스포크(3)와 림(5)은 하나의 철판만을 사용하여 이음매 없는 일체형로 형성된다.As shown, the present invention comprises a hub 1, a plurality of spokes 3, and a rim 5, wherein the hub 1, the spokes 3 and the rim 5 are one It is formed in one piece seamlessly using only the iron plate.
여기서, 상기 허브(1)는 중앙에 차량의 조향축과 연결되기 위한 통공(6)이형성된다.Here, the hub 1 has a through hole 6 for connecting to the steering shaft of the vehicle in the center.
또한, 상기 스포크(3)는 상기 허브(1)로부터 방사상으로 연장된다.The spokes 3 also extend radially from the hub 1.
여기서, 상기 스포크(3)는 상기 림(5)을 허브(1)에 지지해 주는 역할을 하는 것으로, 특히 운전자가 방향전환을 할 때 상기 허브(1)를 중심으로 작용하는 회전방향의 비틀림(5)을 지탱할 수 있는 한편 운전자의 상체가 가하는 무게와 모멘트성 하중을 지탱할 수 있는 적절한 강성과 형태를 갖는다.Here, the spoke (3) serves to support the rim (5) to the hub (1), in particular the twist in the rotational direction acting about the hub (1) when the driver changes direction ( 5) It has the proper stiffness and shape to support the weight of the driver's upper body and the momentary loads while supporting it.
따라서, 상기와 같이 가해지는 비틀림과 하중을 지탱하고 운전자의 조작에 방해되지 않는다면 상기 스포크(3)의 형태나 수는 다양하게 구성되는 것이 가능하다.Therefore, the shape and number of the spokes 3 can be configured in various ways as long as they support the torsion and load applied as described above and do not interfere with the driver's operation.
또한, 상기 림(5)은 상기 스포크(3)의 끝단으로부터 연장되어 형성된다.In addition, the rim 5 is formed extending from the end of the spoke (3).
이에, 도 3 은 도 2b 의 A-A'를 절단한 단면도이다.3 is a cross-sectional view taken along the line AA ′ of FIG. 2B.
도시된 바와 같이, 본 고안의 림(5)은 상기 스포크(3)의 끝단부가 상부 또는 하부로 컬링되어 원형의 수직단면으로 형성된다.As shown, the rim 5 of the present invention is formed with a circular vertical cross section with the end of the spoke 3 curled up or down.
여기서, 도 3의 a 는 상기 스포크(3)의 끝단부가 하부로 컬링되어 형성된 원형의 수직단면을 갖는 림(5)이 도시되었고, 반대로 도 3 의 b 는 상기 스포크(3)의 끝단부가 상부로 컬링되어 형성된 림(5)이 도시되었다.Here, a of FIG. 3 shows a rim 5 having a circular vertical section formed by curling the end of the spoke 3 downward, whereas b of FIG. 3 shows an end of the spoke 3 upward. The curled rim 5 is shown.
이와 같이, 연장 형성된 상기 스포크(3)를 컬링하여 상기 림(5)을 형성하게 되면, 종래와는 달리 제작시 작업자의 직접 수공에 의한 공수가 줄어줄게 된다.As such, when the spokes 3 are formed to be curled to form the rims 5, the manual labor of the worker during manufacturing is reduced.
즉, 종래에 림을 제작하기 위해서는, 금속재의 파이프를 링의 형태로 밴딩하는 공정, 링의 형태로 밴딩된 상기 파이프의 양끝을 결합하는 공정, 이렇게 제작된림을 복수개의 스포크와 결합하는 여러 공정이 필요하였다.That is, in order to manufacture a rim in the related art, a process of bending a metal pipe in the form of a ring, a process of combining both ends of the pipe bent in the form of a ring, and various processes of combining the rim thus manufactured with a plurality of spokes. Was needed.
특히, 종래에 상기 밴딩된 파이프의 양끝을 결합하는 작업과 완성된 림을 복수개의 스포크와 결합하는 작업은 일반적으로 작업자의 수공을 필요로하는 용접으로 행해졌지만, 본 고안의 경우 이와 같은 작업자의 직접적인 공수가 불필요하게 된다.Particularly, in the past, the work of joining both ends of the bent pipe and the work of combining the finished rim with a plurality of spokes have been generally performed by welding requiring manual labor of the worker. Airlifting becomes unnecessary.
계속해서, 이하에서는 본 고안을 제작하기 위한 공정을 상세히 설명한다.Subsequently, the process for producing the present invention will be described in detail.
도 4 는 본 고안의 제작을 위한 단계별 공정의 흐름도이다.4 is a flow chart of the step-by-step process for the fabrication of the present invention.
도시된 바와 같이, 본 고안을 제작하기 위해서는 블랭킹공정(P100), 피어싱공정(P200), 1 차 밴딩공정(P300), 2 차 밴딩공정(P400), 컬링공정(P500) 및 사출성형공정(P600)이 순차적으로 진행된다.As shown, in order to manufacture the present invention blanking process (P100), piercing process (P200), primary bending process (P300), secondary bending process (P400), curling process (P500) and injection molding process (P600) ) Proceeds sequentially.
먼저, 블랭킹(blanking)공정(P100)이 진행된다.First, a blanking process P100 is performed.
상기 블랭킹공정(P100)에서는 도시되지 않은 블랭킹용 프레스가 소정의 철판을 블랭킹하여 원형의 철판(100)을 마련하게 된다.In the blanking step P100, a blanking press (not shown) blanks a predetermined iron plate to provide a circular iron plate 100.
이에, 도 5a 는 이와 같은 블랭킹공정으로 마련된 원형 철판을 도시한 평면도이다.Thus, Figure 5a is a plan view showing a circular iron plate provided by such a blanking process.
이후, 피어싱(piercing)공정(P200)이 진행된다.Thereafter, a piercing process P200 is performed.
상기 피어싱공정(P200)에서는 도시되지 않은 피어싱용 프레스가 상기 블랭킹공정(P100)에서 마련된 원형 철판(100)을 피어싱하게 된다.In the piercing process (P200), a piercing press (not shown) pierces the circular iron plate 100 provided in the blanking process (P100).
이에, 도 5b 는 도 5a 의 원형 철판이 피어싱공정에서 피어싱된 모습을 도시한 평면도이다.Thus, FIG. 5B is a plan view illustrating a state in which the circular iron plate of FIG. 5A is pierced in a piercing process.
도시된 바와 같이, 상기 피어싱공정(P200)을 통하여 6a 와 6b 부위가 절단되고 제거되어 본 고안의 허브(1) 및 스포크(3)가 상기 원형 철판(100)에 평면 형태로 형성된다.As shown, 6a and 6b parts are cut and removed through the piercing process (P200) so that the hub 1 and the spoke 3 of the present invention are formed in a planar shape on the circular iron plate 100.
이후, 1 차 밴딩(bending)공정(P300)이 진행된다.Thereafter, the first bending process P300 is performed.
이에, 도 5c 는 본 고안을 제작하기 위한 1차 밴딩공정을 보여주는 참조도이다.Thus, Figure 5c is a reference diagram showing a primary bending process for producing the present invention.
도시된 바와 같이, 상기 1 차 밴딩공정(P300)에서는 상부와 하부에서 밴딩용 프레스(7a)와 다이(9a)를 사용하며, 상기 피어싱공정(P200)을 통하여 대략적으로 형성된 허브(1) 및 스포크(3)를 밴딩하게 된다.As shown, the first bending process (P300) uses a banding press (7a) and the die (9a) in the upper and lower, the hub (1) and spokes formed approximately through the piercing process (P200) (3) will be banded.
이로써, 상기 피어싱공정(P200)을 통하여 형성된 허브(1) 및 스포크(3)의 평면 형태가 입체화된 형태를 갖추게 된다.As a result, the planar shape of the hub 1 and the spoke 3 formed through the piercing process P200 may have a three-dimensional shape.
이후, 2 차 밴딩공정(P400)이 진행된다.Thereafter, the secondary bending process P400 is performed.
이에, 도 5d 는 본 고안을 제작하기 위한 2 차 밴딩공정을 보여주는 참조도이다.Thus, Figure 5d is a reference showing a secondary banding process for producing the present invention.
도시된 바와 같이, 2 차 밴딩공정(P400)에서는 상부와 하부에서 밴딩용 프레스(7b)와 다이(9b)를 사용하여 상기 철판(100)의 테두리부를 밴딩하게 된다.As shown, in the secondary bending process (P400) using the banding press (7b) and the die (9b) in the upper and lower bands to the edge of the iron plate 100.
이로써, 상기 철판(100)의 태두리부는 대략 반원형인 후크 형태를 갖게 된다.As a result, the edge portion of the iron plate 100 has a hook shape that is approximately semicircular.
이후, 컬링공정(P500)이 진행된다.Thereafter, the curling process P500 is performed.
이에, 도 5e 는 본 고안을 제작하기 위한 컬링공정을 보여주는 참조도이다.Thus, Figure 5e is a reference diagram showing a curling process for producing the present invention.
도시된 바와 같이, 상기 컬링공정(P500)에서는 상부와 하부에서 컬링용 프레스(7c)와 다이(9c)를 사용하여 후크 형태를 갖는 상기 철판(100)의 테두리부를 컬링하게 된다.As shown, in the curling process (P500) using the curling press (7c) and the die (9c) in the upper and lower to curl the edge of the iron plate 100 having a hook shape.
이로써, 도 5f에 도시된 바와 같이 상기 철판(100)의 테두리부에는 원형의 수직단면을 갖는 림(5)이 형성된다.As a result, as shown in FIG. 5F, a rim 5 having a circular vertical cross section is formed at the edge of the iron plate 100.
이에, 도 5f 는 도 5e의 컬링공정에 의해 림이 완성된 모습을 도시한 참조도이다.Thus, FIG. 5F is a reference diagram showing how the rim is completed by the curling process of FIG. 5E.
여기서, 도시된 바에 의하면 본 고안의 림(5)이 상기 2 차 밴딩공정(P400)과 컬링공정(P500)을 조향핸들의 하부로 컬링된 것으로 도시되었지만, 상부로 컬링되어도 무방하다.Here, although the rim 5 of the present invention is shown as being curled in the secondary bending process (P400) and curling process (P500) to the bottom of the steering wheel, it may be curled to the top.
이를 위해서는, 상기 2 차 밴딩공정(P400)과 컬링공정(P500)에서 사용되는 상부와 하부의 프레스(7b,7c) 및 다이(9b,9c)의 위치를 변경하면 된다.To this end, the positions of the upper and lower presses 7b and 7c and the dies 9b and 9c used in the secondary bending process P400 and the curling process P500 may be changed.
여기서, 상기 2 차 밴딩공정(P400)과 컬링공정(P500)은 본 고안의 제작을 위해 최초로 도입된 공정으로서 종래 조향핸들 제작자들이 전혀 예측할 수 없었던 방법이다.Here, the secondary bending process (P400) and curling process (P500) is a process that was first introduced for the production of the present invention is a method that the conventional steering wheel manufacturers could not predict at all.
이와 같이, 상기 블랭킹공정(P100)에 의해 마련된 철판(100)이 상기 피어싱공정(P200), 1 차 밴딩공정(P300), 2 차 밴딩공정(P400) 및 컬링공정(P500)을 거치면서 임음매 없는 일체형의 허브(1), 스포크(3) 및 림(5)으로 구성되는 조향핸들의 형태를 갖게 된다.As such, the iron plate 100 prepared by the blanking step P100 passes through the piercing step P200, the first bending step P300, the second bending step P400, and the curling step P500. It will take the form of a steering wheel consisting of an integral hub (1), spokes (3) and rim (5).
계속해서, 사출성형공정(P600)이 진행된다.Subsequently, the injection molding process P600 proceeds.
이에, 도 5g 는 본 고안을 제작하기 위한 사출성형공정을 보여주는 참조도이다.Thus, Figure 5g is a reference diagram showing an injection molding process for producing the present invention.
도시된 바와 같이, 상기 사출성형공정(P600)에서는 상기 컬링공정(P500)을 거쳐 조향핸들의 형태를 갖게 된 철판(100)의 표면이 사출성형용 다이(11a,11b) 내에 주입되는 PVC 로 코팅된다.As shown, in the injection molding process (P600), the surface of the iron plate 100 having the form of a steering wheel through the curling process (P500) is coated with PVC which is injected into the injection molding die (11a, 11b) do.
이를 위해서, 상기 철판(100)을 상부 및 하부 다이(11a,11b) 중간에 형성된 틀(17) 내에 소정 간격으로 이격되도록 고정핀(13)에 의해 지지, 고정시키다.To this end, the iron plate 100 is supported and fixed by the fixing pin 13 to be spaced apart at predetermined intervals within the frame 17 formed in the middle of the upper and lower dies 11a and 11b.
이후, 주입구(15)를 통하여 상기 틀(17) 내로 액상의 PVC를 주입하게 되면 주입된 상기 PVC가 상기 철판(100) 표면에 결착하여 굳어지면서 코팅된다.Subsequently, when the liquid PVC is injected into the mold 17 through the inlet 15, the injected PVC is fixed and coated on the surface of the iron plate 100.
이와 같은 상기 사출성형공정(P600)을 통하여 상기 철판(100)이 PVC 코팅되면 본 고안이 최종적으로 완성된다.When the iron plate 100 is PVC coated through the injection molding process (P600) as described above, the present invention is finally completed.
이상에서 본 고안의 바람직한 실시예를 설명하였으나. 본 고안은 다양한 변화와 변경 및 균등물을 사용할 수 있다. 본 고안은 상기 실시예를 적절히 변형하여 동일하게 응용할 수 있음이 명확하다. 따라서 상기 기재 내용은 하기 실용신안등록청구범위의 한계에 의해 정해지는 본 고안의 범위를 한정하는 것이 아니다.In the above described a preferred embodiment of the present invention. The present invention may use various changes, modifications, and equivalents. It is clear that the present invention can be applied in the same manner by appropriately modifying the above embodiments. Therefore, the above description does not limit the scope of the present invention defined by the limits of the following utility model registration claims.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안에 의한 이음매 없는 차량용 조향핸들은 제작공정에서 허브와 스포크와 림을 제작하고 결합하는 데 소요되는 작업자의 공수를 줄일 수 있기 때문에 제작비용과 시간을 절감할 수 있게 되며, 정확한 평탄도를 갖는 등 높은 정밀도를 갖게 되는 효과가 있게 된다.As described above, the seamless steering wheel for the vehicle according to the present invention can reduce the manufacturing cost and time because it reduces the man-hours required to manufacture and combine the hub, spokes and rims in the manufacturing process This has the effect of having high precision such as having an accurate flatness.
특히, 본 고안은 레저용 차량에 사용되는 조향핸들용으로 유용한 효과가 있게 된다.In particular, the present invention has a useful effect for the steering wheel used in a recreational vehicle.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2020020020438U KR200293197Y1 (en) | 2002-07-08 | 2002-07-08 | A seamless steering handle for a car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2020020020438U KR200293197Y1 (en) | 2002-07-08 | 2002-07-08 | A seamless steering handle for a car |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR200293197Y1 true KR200293197Y1 (en) | 2002-10-25 |
Family
ID=73125866
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2020020020438U KR200293197Y1 (en) | 2002-07-08 | 2002-07-08 | A seamless steering handle for a car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200293197Y1 (en) |
-
2002
- 2002-07-08 KR KR2020020020438U patent/KR200293197Y1/en not_active IP Right Cessation
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