KR200288059Y1 - A processing device for seat rail of automobile - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차의 시트레일을 조립하는 공정에 있어서, 상부레일과 하부레일 사이에 베어링을 삽입하는 공정에 앞서 볼이 작용하는 롤링홈을 가공한 후 조립하는 방법 및 그러한 가공을 하기 위한 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a method for assembling and then assembling a rolling groove in which a ball acts before the process of inserting a bearing between an upper rail and a lower rail in a process of assembling a seat rail of an automobile, and an apparatus for performing such a process. will be.
이러한 본 고안 장치는 자동차의 시트레일을 조립하기 전의 단계에서 상부레일의 내부에 하부레일을 결합될 위치에 위치시킨 다음 결합될 베어링의 볼과 같은 최대직경을 가진 압입봉을 베어링의 볼이 삽입되는 위치에 강제로 밀어 넣어 베어링의 볼이 이동하는 길이방향으로 상부레일과 하부레일에 롤링홈을 형성한 후 베어링을 결합함을 특징으로 하는 것이다.The device of the present invention places the lower rail in the position to be coupled to the inside of the upper rail in a step before assembling the seat rail of the vehicle, and then inserts a push rod having a maximum diameter equal to that of the bearing to be joined. It is characterized by combining the bearing after the rolling groove is formed in the upper rail and the lower rail in the longitudinal direction in which the ball of the bearing moves to be forced to the position.
따라서 본 고안에 의하면 베어링을 결합하는 공정이 매우 간단해지고 베어링을 결합하는 공정에서 힘의 소요가 거의 없으므로 베어링이 변형되는 등의 불량발생이 매우 줄어들게 되는 것이며, 전체적으로 균일한 롤링홈이 형성된 상태에서 베어링을 결합하므로 버니싱작업을 추가로 할 필요가 없고, 작동범위의 양끝에서 볼이 끼이는 문제점도 해결되는 것이다.Therefore, according to the present invention, the process of assembling the bearing is very simple, and there is almost no power requirement in the process of assembling the bearing, so that the occurrence of defects such as deformation of the bearing is greatly reduced, and the bearing is formed in a uniform rolling groove as a whole. This eliminates the need for additional burnishing and eliminates ball jamming at both ends of the operating range.
Description
본 고안은 자동차의 시트레일을 조립하는 공정에 있어서, 상부레일과 하부레일 사이에 베어링을 삽입하는 공정에 앞서 베어링이 안정적으로 삽입되고 작동할 수 있도록 마무리 가공을 하기 위한 장치에 관한 것이다.The present invention is a process for assembling a seat rail of a vehicle, and relates to a device for finishing to ensure that the bearing is stably inserted and operated prior to the process of inserting the bearing between the upper rail and the lower rail.
주지된 바와 같이 자동차의 시트(좌석)는 운전자의 체형에 따라 가속페달이나 브레이크페달 등을 원활하게 작동시키고 또한 편안하게 착석할 수 있도록 하기 위하여 시트를 앞뒤로 움직일 수 있도록 구성되어 있다.As is well known, the seat (seat) of the vehicle is configured to move the seat back and forth in order to smoothly operate the accelerator pedal or brake pedal and the like according to the driver's body shape and to sit comfortably.
이와 같이 시트가 앞뒤로 이동할 수 있는 것은 시트와 바닥사이에 베어링에 의해 원활하게 작동되는 레일을 설치하기 때문으로서, 이러한 레일을 좀더 구체적으로 살펴보면, 도 1에 도시한 시트레일(1)의 예와 같이 상부레일(2)과하부레일(3) 사이에 베어링(5)이 삽입되는 상태에서 상부레일(2)은 시트의 저면에 고정되고 하부레일(3)은 차량의 바닥면에 고정시킴으로써, 시트를 이동시키면 베어링(5)에 의해 상부레일(2)이 시트와 함께 부드럽게 길이방향으로 이동을 하게되는 것이다.The seat can be moved back and forth in this way because the rail is smoothly operated by the bearing between the seat and the floor, looking at the rail in more detail, as shown in the example of the seat rail 1 shown in FIG. In the state where the bearing 5 is inserted between the upper rail 2 and the lower rail 3, the upper rail 2 is fixed to the bottom of the seat and the lower rail 3 is fixed to the bottom of the vehicle. By moving, the upper rail (2) is moved smoothly in the longitudinal direction with the seat by the bearing (5).
도 3과 도 4는 시트레일의 또 다른 구성 예이다.3 and 4 are still another configuration example of the seat rail.
이러한 역할을 하는 시트레일에 있어서 베어링의 역할은 매우 중요한 것으로서 작동이 부드럽게 이루어지도록 함은 물론이고 탑승자의 체중을 감당하는 상태에서도 원활하게 작동하여야 하는 것이다.In the seat rail that plays such a role, the role of the bearing is very important, so that the operation is performed smoothly, and it is required to operate smoothly even when the weight of the occupant is taken.
시트레일을 제조 및 조립하는 방법을 간단히 살펴보면, 우선 철판을 절곡하여 상부레일(2)과 하부레일(3)을 구성한 후 상부레일(2)과 하부레일(3) 사이에 베어링(5)을 밀어 넣어 조립을 하는데, 베어링(5)을 삽입하기 전의 상부레일(2)과 하부레일(3) 사이의 베어링 볼(6)이 삽입될 공간은 베어링의 볼(6) 치수보다 조금 부족한 치수, 즉 '-'공차를 갖도록 형성되고 이러한 상태에서 강제로 베어링(5)을 삽입한다.Looking at the method of manufacturing and assembling the seat rail, first, the iron plate is bent to form the upper rail 2 and the lower rail 3, and then the bearing 5 is pushed between the upper rail 2 and the lower rail 3. And the assembly, the space where the bearing ball 6 is inserted between the upper rail 2 and the lower rail 3 before the bearing 5 is inserted is slightly smaller than the ball 6 dimension of the bearing, ie, ' -'To form a tolerance and in this state the bearing (5) is forcibly inserted.
만약 '-'공차를 두지 않고 조립을 한다면 사용에 의해 공차가 너무 커져서 베어링이 제 역할을 하지 못하게 되므로 자동차 운전시 소음이 발생하게 된다.If the assembly is done without the '-' tolerance, the tolerance will be too big and the bearing will not work properly.
따라서 종래에는 상기와 같이 강제로 삽입한 후, 수 차례(약 2- 내지 100회) 레일에 힘을 가하여 작동시키는 버니싱작업(BURNISHING)을 함으로써 베어링의 볼(6)이 접촉하는 상부레일(2)과 하부레일(3)에 길이방향의 롤링홈(10)이 형성되게 하여 적정한 공차를 갖고 작동이 원활하게 된 다음에 자동차에 설치하는 것이다.Therefore, conventionally, the upper rail (2) in which the ball (6) of the bearing comes into contact by being forcedly inserted as described above and then subjected to burnishing operation by applying force to the rail several times (about 2 to 100 times). ) And the lower rail (3) is to be formed in the longitudinal direction rolling groove 10 is formed in the car after the operation is smooth and have a proper tolerance.
그런데 상기와 같은 종래의 조립방법으로 조립을 하게 되면 여러 가지 문제가 있었는데, 그 이유의 제일 중요한 점은 상부레일(2)과 하부레일(3)을 제조시 철판을 절곡하여 구성하기 때문에 상부레일(2)과 하부레일(3)의 규격이 일정할 수가 없기 때문이다.By the way, assembling by the conventional assembly method as described above had a number of problems, the most important point of the reason is because the upper rail (2) and the lower rail (3) when manufacturing the steel plate by bending the upper rail ( This is because the specifications of 2) and the lower rail 3 cannot be constant.
그러한 이유로 인하여 종래 조립방법에서 찾을 수 있는 문제점들을 하나씩 살펴보면 다음과 같다.For that reason, looking at the problems found in the conventional assembly method one by one as follows.
첫째, 레일의 작동범위 양쪽 끝단에서는 레일의 작용이 부드럽지 못하고 힘이 많이 드는 문제가 발생하는데, 그 이유를 살펴보면 통상 시트레일(1)에 사용되는 베어링(5)은 도 2와 같이 판체 형태의 리테이너(7) 양단에 수개의 볼(6)이 설치되는 것이기 때문에, 베어링(5)을 삽입한 후 수차례 왕복시켜 롤링홈(10)을 만들어 주는 작업을 하더라도 각 볼(6)이 이동하는 거리가 다르므로 베어링(5)이 맨 끝에 다다르는 위치에서는 롤링홈(10)의 깊이가 다른 위치보다 부족하게 형성되는 것이고, 그에 따라 작동범위 내의 맨 끝(시트가 제일 앞쪽 및 제일 뒤쪽에 위치 할 때) 에서는 깊이가 낮은 롤링홈(10) 부분에 베어링의 볼(6)이 끼여 시트레일이 잘 움직이지 못하는 현상이 발생하는 것이다.(도 11 참조)First, there is a problem that the action of the rail is not smooth and strong at both ends of the operating range of the rail. Looking at the reason, the bearing 5 generally used for the seat rail 1 has a plate shape as shown in FIG. 2. Since several balls 6 are installed at both ends of the retainer 7, the distance that each ball 6 moves even if the bearing 5 is inserted and then reciprocated several times to make the rolling groove 10. Since the bearing 5 reaches the far end, the depth of the rolling groove 10 is formed to be less than that of the other positions, and thus the far end in the operating range (when the seat is located at the front and the rear) In this case, the ball 6 of the bearing is caught in the rolling groove 10 having a low depth so that the seat rail does not move well (see FIG. 11).
둘째, 앞서 설명한 바와 같이 베어링(5)을 결합하기 전의 상부레일(2)과 하부레일(3) 사이의 베어링 볼(6)이 삽입될 공간은 베어링의 볼(6) 치수보다 조금 부족한 치수, 즉 '-'공차를 갖도록 형성되고, 이러한 상태에서 강제로 베어링(5)을 삽입하여야 하므로 베어링(5)삽입에 많은 힘과 시간이 소요되는 것이며, 삽입하는 과정에서 베어링(5)의 리테이너(7)가 파손 또는 변형되는 경우가 많고 볼(6)이 이탈되는 등 시트레일 조립과정에서 불량이 많이 발생한다는 것이다.Second, as described above, the space in which the bearing ball 6 between the upper rail 2 and the lower rail 3 is to be inserted before the bearing 5 is engaged is slightly smaller than the size of the ball 6 of the bearing, that is, It is formed to have a '-' tolerance, and in this state, the bearing 5 is forced to be inserted, so that a lot of force and time are required to insert the bearing 5, and the retainer 7 of the bearing 5 in the process of insertion. Are often broken or deformed, and the defects occur a lot during the seat rail assembly process, such as the ball 6 is separated.
셋째, 차종에 따른 시트레일의 종류에 따라서 도 3 도는 도 4와 같이 롤러(8)가 삽입되는 형태의 베어링(1')(1")이 있는데, 이러한 경우에도 상기한 바와 같이 상부레일(2)과 하부레일(3)이 철판절곡으로 제조되는 이유로 인해 롤러(8)가 삽입되는 공간이 시트레일마다 일정하지 못하게 되므로 직경이 조금씩 다른 여러 개의 롤러(8)를 준비한 후 임의로 적당한 롤러(8)를 선택하여 삽입하여 본 후, 공차가 적당하지 않음에 따라 작동하중이 너무 크거나 작으면 다시 다른 롤러(8)를 삽입하여 작동을 시켜보아야 하는 등 매우 번거로운 조립작업이 되는 문제가 있었던 것이다.Third, according to the type of the seat rail according to the type of vehicle there is a bearing (1 ', 1 ") of the roller 8 is inserted, as shown in Figure 3, as shown in Figure 4, even in this case, the upper rail (2) ) And the lower rail 3 is made of sheet metal bending, the space into which the roller 8 is inserted is not constant for each seat rail, so that several rollers 8 having a slightly different diameter are prepared, and then a suitable roller 8 After selecting and inserting, if the working load is too large or too small as the tolerance is not proper, there was a problem that a very cumbersome assembly work such as having to insert and operate another roller 8 again.
상기한 문제점 외에도 철판을 절곡하여 상부레일(2)과 하부레일(3)을 제조함에 의한 기본적인 문제점으로, 공차가 일정하지 않아서 작동력을 정확하고 균일하게 관리하는 것이 어렵고 불량률이 매우 높아서 생산성이 저조하게 되고, 생산되는 각 레일마다 품질이 불균일한 문제 등이 있었던 것이다.In addition to the above-mentioned problems, it is a basic problem by manufacturing the upper rail (2) and the lower rail (3) by bending the steel plate, the tolerances are not constant, it is difficult to accurately and uniformly manage the operating force, and the defect rate is very high, resulting in poor productivity. There was a problem that the quality is uneven for each rail produced.
상기한 문제점에 의해 안출한 본 고안은 철판을 절곡하여 제조되는 상부레일과 하부레일의 치수가 균일하지 못하다는 것을 인정한 상태에서, 베어링을 삽입하기 전에 베어링의 볼이 삽입되는 위치에 길이방향으로 미리 롤링홈을 형성하는 장치를 제공함으로써 상기의 문제점들을 일거에 해결하고 균일하면서도 고품질의 레일을 조립할 수 있도록 함을 목적으로 하는 것이다.The present invention devised by the above-mentioned problem is recognized in advance that the dimensions of the upper rail and the lower rail manufactured by bending the iron plate are not uniform, and in advance in the longitudinal direction at the position where the ball of the bearing is inserted before the bearing is inserted. It is an object of the present invention to provide a device for forming a rolling groove to solve the above problems and to assemble a uniform and high quality rail.
도 1은 본 고안이 적용되는 시트레일의 한 가지 예를 도시한 단면도1 is a cross-sectional view showing an example of the seat rail to which the present invention is applied
도 2는 도 1의 'A' 방향에서 본 베어링의 정면도FIG. 2 is a front view of the bearing viewed in the 'A' direction of FIG. 1
도 3은 본 고안이 적용되는 다른 형태의 시트레일을 도시한 단면도Figure 3 is a cross-sectional view showing a seat rail of another form to which the present invention is applied
도 4는 본 고안이 적용되는 또 다른 형태의 시트레일을 도시한 단면도Figure 4 is a cross-sectional view showing another form of the seat rail to which the present invention is applied
도 5는 본 고안의 장치를 도시한 구성 실시예의 평면도5 is a plan view of a constitutional embodiment showing the device of the present invention;
도 6은 본 고안에 의해 레일을 고정하는 실시 예를 도시한 측단면도Figure 6 is a side cross-sectional view showing an embodiment for fixing the rail by the present invention
도 7은 본 고안에 의해 압입봉이 롤링홈을 형성하는 작용을 도시한 부분 확대단면도Figure 7 is a partially enlarged cross-sectional view showing the action of forming the rolling groove by the push rod by the present invention
도 8은 본 고안에 의한 가공을 하기 전의 레일상태를 도시한 도 5의 B-B선 확대단면도8 is an enlarged cross-sectional view taken along the line B-B of Figure 5 showing the state of the rail before processing according to the present invention
도 9는 본 고안에 의한 가공을 한 후의 레일 상태를 도시한 단면도9 is a cross-sectional view showing a rail state after the processing according to the present invention
도 10은 롤러가 삽입되는 다른 형태의 시트레일을 가공하는 상태의 실시예시 단면도10 is a cross-sectional view of an embodiment of a state of processing a sheet rail of another form into which a roller is inserted;
도 11은 종래의 방법에 의해 조립하였을 때의 롤링홈 상태를 보여주는 단면도11 is a cross-sectional view showing a rolling groove state when assembled by a conventional method
***도면중 주요 부분에 대한 부호의 설명****** Description of the symbols for the main parts of the drawings ***
1, 1', 1": 시트레일 2: 상부레일1, 1 ', 1 ": Seat rail 2: Upper rail
3: 하부레일 5: 베어링3: lower rail 5: bearing
6: 볼 7: 리테이너6: ball 7: retainer
8: 롤러 10 롤링홈8: roller 10 rolling groove
20: 실린더 21: 밀편20: cylinder 21: powder
22: 고정편 23: 실린더22: fixed piece 23: cylinder
25: 자석 30: 압입봉25: magnet 30: push rod
본 고안 장치의 개요는 상부레일과 하부레일로 구성되고 그 사이에 베어링이 삽입되는 시트레일을 조립하는 공정에 있어서, 베어링을 삽입하기 전에 최대직경이 베어링의 볼과 같고 길이가 긴 압입봉을 상부레일과 하부레일 사이의 베어링의 볼이 삽입되는 위치에 강제로 밀어 넣어 줌으로써 베어링의 볼이 이동하는 위치에 미리 롤링홈이 형성되게 가공함을 요지로 하는 것이다.The outline of the device of the present invention is a process of assembling a seat rail consisting of an upper rail and a lower rail and inserting a bearing therebetween. By forcibly pushing in the position where the ball of the bearing is inserted between the rail and the lower rail, the gist is to be processed so that the rolling groove is formed in advance in the position where the ball of the bearing moves.
상기에서 압입봉의 재질은 상부레일 및 하부레일 보다 강한 재질이 바람직 할 것이다.The material of the indentation rod in the above it is preferable that the material stronger than the upper rail and the lower rail.
이하 이러한 본 고안을 실현하기 위한 구체적인 실시 예를 살펴보면 다음과 같다.Looking at a specific embodiment for realizing the present invention as follows.
우선 상부레일(2)을 고정시키는 수단이 필요한데, 상부레일(2)이 제조된 상태의 외형과 치수가 변형되지 않을 정도의 압력으로 힘을 가한 다음 그러한 상태에서 압입봉을 삽입토록 하고 압입봉에 의해 롤링홈이 만들어지는 과정에서 상부레일이 벌어지지 않도록 상기에서 가해진 힘을 고정시켜 둔다.First, a means for fixing the upper rail 2 is required. The upper rail 2 is pressurized at a pressure such that the shape and dimensions of the upper rail 2 are manufactured so as not to be deformed. By fixing the force applied above so that the upper rail does not open in the process of making the rolling groove.
이러한 고정수단의 구체적인 구성실시 예로는 도 6에 도시된 것과 같이 상부레일(2)의 2개 바닥면과 측면이 지지될 수 있는 2개의 받침면(19)을 구성한 후, 측방향으로 실린더(20) 등의 기계적인 이동수단에 의해 작동하는 밀편(21)을 구성하여 밀편(21)이 상부레일(2)을 움직이지 못하게 하고, 가공작업을 할 때 상부레일(2)이 벌어지는 힘에 의해 밀편(21)이 후진을 하지 못하도록 밀편(21)을 눌러 고정시키는 고정편(22)을 역시 실린더(23) 등의 기계적인 이동수단에 설치하여 작용을 시키는 것이다.As a specific configuration example of such a fixing means as shown in Fig. 6 after the two bottom surfaces and the two support surfaces 19 that can be supported by the two side surfaces of the upper rail (2), the cylinder 20 in the lateral direction By forming a mill piece 21 that is operated by a mechanical moving means such as) to prevent the mill piece 21 from moving the upper rail (2), the mill piece by the force that the upper rail (2) is opened during the machining operation The stationary piece 22 which presses and fixes the compact piece 21 so that 21 may not reverse | reverse is also provided to a mechanical moving means, such as the cylinder 23, to act.
고정되어 있는 상부레일(2)의 상면(도 6의 도면기준)에도 추가적으로 상기와 같은 고정구성을 구비하여 상부 방향으로 벌어지는 것을 방지할 수도 있다.In addition, the upper surface of the upper rail (2) (see Figure 6) that is fixed may be provided with the above-described fixed configuration to prevent the opening in the upper direction.
또 다른 실시 예로는 밀편 또는 밀편이 움직이는 바닥면에 전자석을 구성한 후 밀편이 상부레일을 밀고 있는 상태에서 전자석을 작동시켜 움직이지 못하게 할 수도 있을 것이다.In another embodiment, after the electromagnet is formed on the bottom surface of the push piece or the push piece, the push piece may be moved by operating the electromagnet while pushing the upper rail.
상기와 같이 상부레일(2)을 고정시킨 다음에는 하부레일(3)을 상부레일(2)의 내부에 삽입을 하되 베어링(5)이 삽입되었을 때와 같은 상태가 되도록 하부레일(3)을 상부레일(2)의 내부에 위치시킨다.After fixing the upper rail (2) as described above, the lower rail (3) is inserted into the upper rail (2), but the lower rail (3) to the upper state so that the same state as when the bearing (5) is inserted It is located inside the rail 2.
이러한 수단으로는 도면과 같이 자석(25)을 이용하거나 걸고리 등으로 들어올리면 된다.As such means, the magnet 25 may be used as shown in the figure, or lifted by a hook or the like.
그 다음에 베어링(5)의 볼(6)이 삽입되는 위치에 상부레일(2) 및 하부레일(3)의 재질보다 강도가 강한 재질로 된 압입봉(30)을 실린더 등의 기계적인 수단으로 밀어 넣음으로써 베어링(5)이 삽입되어 작동에 의해 발생하는 롤링홈(10)이 미리 형성되도록 하는 것이다.Then, at the position where the ball 6 of the bearing 5 is inserted, the press rod 30 made of a material having a stronger strength than that of the upper rail 2 and the lower rail 3 is formed by mechanical means such as a cylinder. By pushing the bearing 5 is inserted so that the rolling groove 10 generated by the operation is formed in advance.
이러한 압입봉의 구성 예로는 도 5 및 도 7에 도시된 것과 같이 베어링(5)의 볼(6)이 삽입되는 것과 같은 위치에 고정이 되어 있고, 최대 직경이 볼(6)의 직경과 같은 직경을 갖도록 구성하되 선단부에는 볼(6)의 직경보다 작게 구성하고 후단으로 갈수록 볼의 직경과 같은 직경이 되도록 경사지게 구성한 후, 다시 직경이 줄어들도록 구성하는 것이다.In the configuration example of the press-fit rod is fixed in the same position as the ball 6 of the bearing 5 is inserted, as shown in Figure 5 and 7, the maximum diameter is the same diameter as the diameter of the ball (6) It is configured to have a tip portion smaller than the diameter of the ball (6) and configured to be inclined to the same diameter as the diameter of the ball toward the rear end, it is configured to reduce the diameter again.
또한 전체적으로 각이지는 부위를 없게 하고 라운딩 처리를 함으로써압입봉(30)에 의해 상부레일(2) 또는 하부레일(3)이 절삭되는 것을 방지토록 하였다.In addition, there is no angled part as a whole, and the rounding treatment is performed to prevent the upper rail 2 or the lower rail 3 from being cut by the press rod 30.
또한 상기의 압입봉을 삽입함에 있어서의 구체적인 실시 예로는, 레일길이 만큼 길이가 길도록 하여 일측에서 삽입하는 것만으로 롤링홈이 완성되도록 할 수 있으나, 압입봉의 길이가 길면 강도가 문제가 되고 롤링홈을 형성하는데 시간이 많이 소요될 수도 있으므로 도 5와 같이 레일 길이의 절반보다 좀 더 긴 길이를 가지면서 대칭형으로 2개 조의 압입봉(30)을 구성하여 시트레일(1)의 양측에서 교대로 압입봉(30)을 삽입하여 롤링홈(10)이 형성되게 하는 것이 효과적일 것이다.In addition, in the specific embodiment of inserting the press-fit rod, the length of the rail can be as long as the length of the rail can be completed by just inserting from one side, but if the length of the press-rod is long, the strength is a problem and the rolling groove Since it may take a long time to form a, as shown in Figure 5 having a longer length than the half of the rail constituting two sets of indentation rods 30 in a symmetrical configuration, the indentation rods alternately on both sides of the seat rail (1) It will be effective to insert the 30 so that the rolling groove 10 is formed.
또한 시트레일 및 베어링의 종류에 따라서 도 3과 같이 롤러(8)가 함께 사용되는 베어링(1')의 경우는 도 10에 도시된 것과 같이 롤러(8)의 전단면 형태와 같은 단면을 가진 가이드봉(31)을 압입봉(30)과 동시에 구성하고 압입봉(30)과 동시에 밀어넣도록 함으로서 롤러(8)의 직경을 확정한 상태에서 롤링홈(10)이 형성되도록 하였다.In addition, in the case of the bearing 1 'in which the roller 8 is used together as shown in FIG. 3 according to the type of the seat rail and the bearing, a guide having a cross section similar to that of the shear surface of the roller 8 as shown in FIG. Rolling groove 10 was formed in the state in which the rod 31 is configured at the same time as the pressing rod 30 and pushed together with the pressing rod 30 at the same time the diameter of the roller 8 is determined.
이로써 종래와 같이 베어링(1')을 삽입하여 롤링홈(10)이 형성되게 한 다음에 그에 맞게 롤러(8)의 크기를 선택하는 문제를 해결할 수 있는 것이다.As a result, the problem of selecting the size of the roller 8 according to the rolling groove 10 is formed by inserting the bearing 1 'as in the related art.
이상과 같은 본 고안의 작용을 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operation of the present invention as described above are as follows.
상부레일(2)과 하부레일(3)이 제조된 후 베어링(5)을 결합하여 시트레일(1)이 조립되기 전 단계에서 본 고안의 가공작업을 하게되는데, 상기에 설명한 바와 같이 상부레일(2)을 고정시킨 상태에서 하부레일(3)을 결합되어야 할 위치에 위치시킨 후 본 고안의 압입봉(30)을 삽입시킨다.After the upper rail 2 and the lower rail 3 are manufactured, the bearing 5 is combined to perform the machining operation of the present invention at the stage before the seat rail 1 is assembled. As described above, the upper rail ( 2) After fixing the lower rail (3) in the position to be coupled in the fixed state insert the push rod 30 of the present invention.
따라서 베어링(5)의 볼(6)이 삽입되어 이동하는 길이방향으로 롤링홈(10)이 미리 형성되는 것이다. 이러한 롤링홈(10)의 형성은 상부레일(2) 및 하부레일(3)이 절삭되어 형성하는 것이 아니고 상기에서 설명한 바와 같이 직경이 압입봉(30)의 선단부에는 직경이 작다가 점점 커진 후 볼(6)의 직경과 같아지고 전체적으로 라운딩 처리되어 있으므로 압입가공으로 롤링홈(10)이 형성되는 것이다.Therefore, the rolling groove 10 is formed in the longitudinal direction in which the ball 6 of the bearing 5 is inserted and moved. The rolling groove 10 is not formed by cutting the upper rail 2 and the lower rail 3, and as described above, the diameter of the rolling rod 30 is smaller at the distal end of the indentation rod 30 and then the ball is gradually larger. It is the same as the diameter of (6) and is rounded overall, so that the rolling groove 10 is formed by the indentation process.
도 8 및 도 9는 본 고안에 의해 상부레일(2)과 하부레일(3)에 롤링홈(10)이 형성되기 전과 후의 상태를 도시한 것이다.8 and 9 illustrate a state before and after the rolling groove 10 is formed in the upper rail 2 and the lower rail 3 according to the present invention.
이러한 상태에서 베어링(5)을 결합하게 되면 롤링홈(6)이 미리 형성되어 있는 상태이므로 베어링(5)을 결합하는데 따르는 힘이 거의 소요되지 않고 원활하게 결합되는 것이다.In this state, when the bearing 5 is coupled, the rolling groove 6 is formed in advance, so that the force required to couple the bearing 5 is smoothly coupled.
이상 설명한 바와 같은 본 고안에 의하면 베어링을 결합하는 공정이 매우 간단하여 지므로 생산성의 향상을 가져올 수 있음은 물론, 베어링을 결합하는 공정에서 힘의 소요가 거의 없으므로 베어링이 변형되는 등의 불량발생이 매우 줄어들게 되는 것이며, 전체적으로 균일한 롤링홈이 형성된 상태에서 베어링을 결합하므로 버니싱작업을 추가로 할 필요가 없고, 작동범위의 양끝에서 볼이 끼이는 문제점도 해결되는 것이다.According to the present invention as described above, the process of assembling the bearing becomes very simple, which can lead to an improvement in productivity, as well as the occurrence of defects such as the deformation of the bearing since there is almost no force requirement in the process of assembling the bearing. It is to be reduced, since the bearing is combined in a state in which a uniform rolling groove is formed as a whole, there is no need to further burnishing, and the problem of ball pinching at both ends of the operating range is solved.
또한 베어링의 볼이 항상 정확한 자리에 일정한 압력으로 결합되므로 롤러가 결합되는 베어링의 경우에도 적당한 직경의 롤러를 찾는 번거로움을 해결할 수 있으며, 또한 균일한 작동력을 갖는 시트레일을 제공할 수 있어서 시트레일 작용의신뢰성을 확보하고 품질의 향상을 얻을 수 있게 되는 유용한 고안이라 할 것이다.In addition, since the ball of the bearing is always coupled to the correct position at a constant pressure, even in the case of the bearing to which the roller is coupled, it is possible to solve the trouble of finding a roller of a suitable diameter, and also to provide a seat rail having a uniform operating force. It is a useful design that can secure the reliability of the operation and obtain an improvement in quality.
Claims (3)
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Cited By (2)
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2002
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