KR200286770Y1

KR200286770Y1 - Elastic Handle of Bicycle

Info

Publication number: KR200286770Y1
Application number: KR2020000034459U
Authority: KR
Inventors: 최용집
Original assignee: 최용집
Priority date: 2000-12-08
Filing date: 2000-12-08
Publication date: 2002-08-27

Abstract

본 고안은 자전거를 타고 가다가 인도와 골목길 사이등의 20㎝ 높이 정도의 방어벽등에 부딪혔을 때 자전거에서 내리지 않고 주행관성과 핸들의 탄력작용에 의해 점프함으로써 그 장애물을 통과하기 위한 것이다.The present invention is intended to pass the obstacle by jumping by the inertia of the driving inertia and steering wheel without falling off the bicycle when hitting a 20cm high barrier wall between sidewalks and alleys.

Description

Elastic Handle of Bicycle

자전거의 점프기능 개발종래의 자전거는 직진기능만 있어서 방어벽을 만나면 정지하여 다른 물리적인 힘으로 장애물을 통과한 후 다시 주행을 시작하는 불편함이 있다.Development of the bicycle's jump function Conventional bicycles have a straight forward function, and when they meet the defensive wall, they stop and pass through obstacles with different physical forces, and then start driving again.

본 고안은 자전거를 타고 가다가 인도와 골목길 사이등의 20㎝높이정도의 방벽등에 부딪혔을 때, 자전거에서 내리지 않고 주행관성과 핸들의 탄력작용에 의해 점프함으로써 그 장애물을 통과하기 위한 것이다.The present invention is intended to pass through obstacles by jumping by driving inertia and handle elasticity without falling off the bicycle when hitting a 20cm high barrier light between sidewalks and alleys.

도1은 본 고안이 적용된 자전거의 사시도1 is a perspective view of a bicycle to which the present invention is applied

도2는 일부가 절개된 도1의 A부 확대도2 is an enlarged view of a portion A of FIG.

도3은 탄력핸들의 사시도. 스프링핀에 의해 고정된 모습도4는 탄력핸들의 단면도도5는 완충기와 슬리브의 결합순서 및 외형도도6은 완충기의 단면도도7은 핸들축 이음나사의 외형도 및 단면도도8은 운동부분과 고정부분Figure 3 is a perspective view of the resilient handle. 4 is a cross-sectional view of the elastic handle. FIG. 5 is a coupling sequence of the shock absorber and the sleeve. FIG. 6 is a cross-sectional view of the shock absorber. FIG. 7 is an external view and a cross-sectional view of the handle shaft joint screw. Fixed part

도1과 도2에서 핸들축(1)에 끼워진 프레임(13)선단의 관축(1-1)상면으로 부터 하부조절나사(7)와 스프링 받침대(9), 하부탄력스프링(3) 도4에서 핸들축 이음나사(4), 완충기(5), 완충기가 장착된 슬리브(2), 완충기핀(5-1)에 의해 연결된 핸들(6), 상부탄력스프링(3-1), 스프링 받침대(9-1), 상부조절나사(7-1), 상부완충 스프링 지지용볼트(10)순으로 끼워져 있다.In Fig. 1 and Fig. 2, the lower adjustment screw (7), the spring pedestal (9), and the lower elastic spring (3) from the upper surface of the tube shaft (1-1) at the tip of the frame (13) fitted to the handle shaft (1). Handle shaft joint screw (4), shock absorber (5), sleeve equipped with shock absorber (2), handle (6) connected by shock absorber pin (5-1), upper elastic spring (3-1), spring support (9) -1), the upper adjustment screw (7-1), the upper buffer spring support bolt (10) in order.

도4, 도5, 도6의 설명(고안의 구성) : 자전거를 타고 주행하다가 장애물 직면시 어깨와 팔힘 및 체중을 이용하여 핸들(6)을 압박하면 이 힘이 핸들축(1)에 전달되기 전에 먼저 슬리브(2)에 전달된다. 왜냐하면 이 슬리브는 완충기 핀(5-1)에 의해 +자로 핸들에 연결,고정되어 있기 때문이다. 그리고 이 완충기 핀은 핸들축(1)에 길게 난 홈을 통과하기 때문에 핸들축과도 고정되어 있다고 할 수 있다. 그리고 슬리브의 핸들축고정이라는 것이 엄밀한 의미에서는 고정뿐아니라 위아래로 움직일 수 있도록, 즉 유동적일 수 있도록 되어있다. 그리고 슬리브는 핸들에 의하지 않은, 임의적인 좌우로의 회전은 금지되도록 되어있다.그 이유는 완충기 핀(5-1)의 역할때문이며 다음 세가지로 역할이 설명된다.첫째, 핸들축 안에 완충기가 있는데, 이 완충기(5)는 4개의 긴 완충기핀(5-1)을 가지고 있으며 그 중 3개는 핸들축을 통과하여 슬리브에 연결, 고정되어 있고, 1개는 동일하게 핸들축을 통과하여 슬리브뿐만 아니라 슬리브표면에 연결된 핸들과 연결,고정되어 있다.그러므로 슬리브가 핸들축에 직접 연결된 것은 아니지만 핸들축의 속(중앙)에 위치한 완충기에 연결,고정되어 있으며 이 완충기핀은 핸들축의 홈에 의해 지지를 받으므로 결과적으로 핸들축에 고정되어 있다고 할 수 있다. (고정의 이유)이 슬리브는 +자의 완충기핀의 길이에 의해 정확하게 중앙에 위치설정이 가능하며 따라서 동일하게 힘을 전달할 수 있다.(도6참조)둘째, 핸들축에 길게 패인 4개의 홈이 있고 여기를 통과하는 완충기 핀 때문에 슬리브가 핸들축에 고정되어 있는 역할 뿐 아니라, 핸들축 홈에의해 지지를 받는 이 완충기핀에 의해 슬리브 및 핸들이 좌우로 회전하는 것을 막을 수 있으며(좌우회전 금지의 이유),셋째, 핸들축 홈이 길게 패여 있기 때문에 탄력스프링의 작용에 의해 완충기 핀은 홈 길이만큼 위아래로 움직일 수 있다.(위아래 유동적인 이유, 도5참조)그러므로 이 슬리브는 첫째, 핸들축에 고정되어 있으며, 둘째, 좌우회전은 금지되도록 할 수 있는 형태로 되어 있으며, 셋째, 위아래로의 상하운동이 가능한 형태로 되어 있다.완충기핀 중 핸들에 연결된 1개의 핀은 다른 3개보다 크고 튼튼하게 되어 있어 핸들과 핸들축, 핸들과 슬리브의 연결쇠 역할을 하기에 부족함이 없도록 한다.이 슬리브에 전달된 힘은 하부탄력스프링에 균형있게 전달된다. 균형있게 전달되는 것은 전술한 바와 같이 완충기 및 완충기핀에 의해서 가능하다.이 힘이 하부탄력스프링에 전달되면 압축되었던 하부탄력스프링이 복원력을 갖게 되어 탄력이 발생하는데 이 탄력은 거꾸로 하부탄력스프링에서 슬리브로, 슬리브에서 완충기핀을 거쳐 핸들로 전해진다.따라서 이 탄력에 의해 핸들이 위로 퉁겨지는 탄력 및 점프력을 얻게된다.일단 점프력을 얻은 핸들은 상부탄력스프링(3-1)에 의해 저항을 받게되며 이 상부탄력스프링은 핸들의 최대 승강폭의 역할 및 핸들이 평형상태로 복귀토록 하는역할을 한다.완충기(5)의 또다른 역할은 상부완충스프링(8) 및 하부완충스프링(8-1)을 이용하여 거친 노면,움푹 패인 노면 주행시 발생하는 충격을 해소하는 역할을 담당한다. 완충기의 못부리처럼 돌출된 부분을 지지하기 위해 핸들축이음나사(4) 및 상부완충스프링지지용볼트(10)은 완충기와의 접촉부분이 오목하게 들어가 있다.Description of Figures 4, 5, and 6 (composition of the design): When the bicycle is driven while facing an obstacle and presses the handle 6 by using the shoulders, arms, and weight, this force is transmitted to the handle shaft 1. Before it is first delivered to the sleeve 2. This sleeve is fixed to the handle with a + character by the shock absorber pin 5-1. The shock absorber pin is also fixed to the handle shaft because the buffer pin passes through a long groove in the handle shaft 1. And the handle shaft fixation of the sleeve is not only fixed but also able to move up and down, i.e. flexible. And the sleeve is forbidden to rotate left and right, not by the handle, because of the role of the shock absorber pin (5-1) and three roles are explained: First, there is a shock absorber in the handle shaft, The shock absorber 5 has four long shock absorber pins 5-1, three of which are connected to and fixed to the sleeve by passing through the handle shaft, and one is equally passed through the handle shaft to the sleeve surface as well as the sleeve. The sleeve is not directly connected to the handle shaft, but is connected to and fixed to a shock absorber located in the center of the handle shaft, and the buffer pin is supported by the groove of the handle shaft. It can be said that it is fixed to the handle shaft. This sleeve can be precisely positioned in the center by the length of the + -shaped buffer pin and thus can transmit the same force (see Fig. 6). The shock absorber pin passing through it not only serves to secure the sleeve to the handle shaft, but also prevents the sleeve and handle from rotating left and right by the buffer pin supported by the handle shaft groove (for reasons of prohibiting left / right rotation). Third, because the handle shaft groove is long, the shock absorber pin can be moved up and down by the length of the groove by the action of the elastic spring (up and down flow reason, see Fig. 5). Second, the left and right rotation is prohibited to form, and third, the up and down movement is possible. Connected one pin is loud and stronger than the other three there is so there is not enough for the hinge acts on the handle and the handle shaft, the handle and the sleeve. The force transmission to the sleeve is transmitted to balance the lower resilient spring. Balanced transmission is achieved by the shock absorber and the buffer pin as described above. When this force is transmitted to the lower elastic spring, the compressed lower elastic spring has a restoring force and elasticity occurs. From the sleeve to the handle through the shock absorber pin, this elasticity gives rise to the elasticity and the jumping force of the handle being bent upward. Once the jumping force is obtained, the handle is resisted by the upper elastic spring (3-1). The upper elastic spring serves as the maximum lifting width of the handle and the handle to return to the equilibrium state. Another role of the shock absorber 5 is to use the upper buffer spring 8 and the lower buffer spring 8-1. It plays a role in relieving the shock that occurs when driving on rough roads and recessed roads. The handle shaft joint screw 4 and the upper buffer spring support bolt 10 have a concave contact portion with the shock absorber so as to support the protruding portion like the nail of the shock absorber.

상하부조절나사(7, 7-1) 조절 범위내에 드는 핸들축 부분은 나사부로 되어있다. 상단 나사부(1b)에는 상부탄력스프링(3-1)의 탄력을 조절하는 상부조절나사(7-1)가 체결되고, 하단 나사부(1c)에는 하부탄력스프링(3)의 하부조절나사(7)가 체결된다. 이 상하부 조절나사(7, 7-1)는 필요에 따라 생략되어 탄력스프링의 힘이 일정한 고정식으로 바뀔 수도 있다.도 3의 슬리브고정핀(11)은 핸들의 탄력장치가 필요없는 경우 사용하는 것으로서 하부탄력스프링을 압박한 후 슬리브에 회전식으로 고정되어 있는 슬리브 고정핀을 스프링받침대(9)에 파져 있는 홈에 끼움으로써 목적을 달성한다.도 7은 핸들축 이음나사에 의해 핸들축을 연결하는 것을 나타낸다.핸들축은 완충기의 삽입 및 핸들축 통과와 슬리브 연결을 위해 부득이 둘로 나누는 것이 효율적이다. 이때 두 부분으로 나누어진 핸들축을 효과적으로 결합하기 위한 것이 +자 형태의 핸들축 이음나사이다.핸들축 이음부분은 안쪽으로 나사식으로 홈이 파져 있으며 핸들축 이음나사는 바깥쪽으로 나사식 홈이 파져 있다. 가운데 돌출부분의 좌측이 움푹 들어간 것은 슬리브의 끝단이 걸릴 수 있어 하부탄력스프링(3)의 팽창 상한선을 지지할 수 있다. 또한 우측의 나사부분의 가운데가 타원형으로 들어간 것은 완충스프링의 못형태의 돌출부위가 약간 들어갈 수 있도록 하기 위함이다.The upper and lower adjustment screws (7, 7-1), the handle shaft part within the adjustment range is a screw part. The upper adjusting screw 7-1 is fastened to the upper threaded portion 1b to adjust the elasticity of the upper elastic spring 3-1, and the lower adjusting screw 7 of the lower elastic spring 3 is attached to the lower threaded portion 1c. Is fastened. The upper and lower adjustment screws 7 and 7-1 may be omitted as necessary, so that the force of the elastic spring may be changed to a fixed type. The sleeve fixing pin 11 of FIG. 3 is used when the elasticity of the handle is not required. The purpose is achieved by pressing the lower elastic spring and then inserting the sleeve fixing pin which is rotatably fixed to the sleeve into the groove dug in the spring support 9. Fig. 7 shows connecting the handle shaft by the handle shaft joint screw. The handle shaft is inevitably divided in two for insertion of the shock absorber and for passing through the handle shaft and connecting the sleeve. At this time, it is effective to combine the handle shaft divided into two parts, which is a + shaft type handle shaft joint screw.The handle shaft joint is screwed inward with the handle shaft joint screw and the grooved screw shaft is drilled outward. . A depression of the left side of the central protrusion may catch the end of the sleeve and may support the upper limit of expansion of the lower elastic spring 3. In addition, the center of the screw on the right side is oval so that the nail-shaped protrusion of the shock absorbing spring can be slightly entered.

1. 자전거에 팔힘 및 체중을 이용, 핸들의 상하부 탄력스프링의 탄성을 통한 탄력 및 점프기능이 있다.2. 위아래로 유동적인 슬리브 움직임 및 완충기 장치를 통한 충격흡수로 안정적 승차감을 가질 수 있다.3. 슬리브고정핀을 이용, 탄력스프링을 고정시켜 탄력없이 사용할 수 있다.Using the arm and weight on the bike, the elasticity and jump function through the elasticity of the upper and lower elastic spring of the steering wheel. It can have a stable ride by the up and down fluid sleeve movement and shock absorption through the shock absorber device. It can be used without elasticity by fixing elastic spring by using sleeve fixing pin.

Claims

Supporting the wheel and the saddle, the front end is provided with a hollow tube shaft, which is vertically divided into upper and lower ends, and the tube shaft is integrally coupled by a screw body of the handle shaft joint screw. A frame in which a handle shaft having a threaded line is fitted around the frame;

A shock absorber which is provided in the tube shaft and protrudes outwards through a long hole formed in a vertical direction on the tube shaft in a substantially cross shape;

Upper and lower buffer springs provided in the upper and lower tube shafts of the shock absorber;

An upper buffer spring support bolt screwed onto the tube shaft to be elastically supported by the upper and side of the shock absorber and the handle shaft joint screw provided in the tube shaft to the lower side of the shock absorber to support the lower shock spring;

A tubular sleeve which covers an outer circumferential surface of the tube shaft in which the shock absorber is located and is provided with a hole into which each pin of the shock absorber is fitted;

A sleeve fixing pin attached to the sleeve to connect with the spring support to limit the function of the elastic spring;

A handle coupled to one of the pins of the shock absorber and provided substantially horizontally on the tube axis;

Upper and lower elastic springs provided above and below the handle shaft with respect to the handle and exerting an elastic force;

Each of the upper and lower elastic springs are provided with upper and lower adjustment screws that are assembled on the handle shaft and the upper and lower adjustment springs, and each of the upper and lower adjustment screws and the spring support provided between the upper and lower elastic springs

Elastic handle device of the bicycle, characterized in that configured

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