KR200275180Y1 - Clutch disc assembly - Google Patents
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Abstract
본 고안은 클러치 디스크 어셈블리에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 클러치 디스크 어셈블리에 전달되는 급속한 토오크 전달을 완충하는 댐핑 성능의 향상과 아울러 제작 공정의 단순화 및 생산 원가 절감의 면에서 우수한 클러치 디스크 어셈블리에 관한 것이다. 본 고안은 마찰 접촉에 의하여 토오크를 전달받는 클러치 접촉부(231); 상기 클러치 접촉부(231)와 고정 결합되고, 슬릿 구멍이 원주 방향으로 복수개가 형성되며, 중앙에 축 방향 관통 구멍이 형성되는 허브 플레이트(235); 상기 허브 플레이트(235)를 사이에 두고 상호 반대측에 설치되고, 각각 상기 허브 플레이트(235)의 슬릿 구멍과 대응 위치에 슬릿 구멍이 원주 방향으로 복수개가 형성되고, 각각 중앙에 축 방향 관통 구멍이 형성되는 디스크 플레이트(232) 및 서브 플레이트(233); 상기 허브 플레이트(235), 상기 디스크 플레이트(232) 및 상기 서브 플레이트(233)의 슬릿 구멍에 삽설되는 복수개의 토션 스프링(236); 및 상기 허브 플레이트(235)와 상기 디스크 플레이트(232) 및 서브 플레이트(233)의 축방향 관통 구멍을 관통하여 설치되고, 외주부가 상기 디스크 플레이트(232) 및 서브 플레이트(233)의 내주부와 코킹 결합되는 허브(234)를 구비하는 것을 특징으로 하는 클러치 디스크 어셈블리를 제공한다.The present invention relates to a clutch disc assembly, and more particularly, to a clutch disc assembly which is excellent in terms of improving damping performance for buffering a rapid torque transmission delivered to the clutch disc assembly, as well as simplifying the manufacturing process and reducing production cost. . The present invention provides a clutch contact portion 231 that receives torque by frictional contact; A hub plate 235 fixedly coupled to the clutch contact portion 231, having a plurality of slit holes formed in a circumferential direction, and having an axial through hole formed at a center thereof; A plurality of slit holes are formed in the circumferential direction at the corresponding positions with the slit holes of the hub plate 235, respectively, and are provided at opposite sides with the hub plate 235 interposed therebetween, and axial through holes are formed at the center thereof, respectively. A disc plate 232 and a sub plate 233; A plurality of torsion springs 236 inserted into the slit holes of the hub plate 235, the disc plate 232, and the sub plate 233; And penetrating through the axial through-holes of the hub plate 235, the disc plate 232, and the sub plate 233, and an outer circumference portion of the disk plate 232 and the sub plate 233. And a hub 234 to be engaged.
Description
본 고안은 클러치 디스크 어셈블리에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 클러치 디스크 어셈블리에 전달되는 급속한 토오크 전달을 완충하는 댐핑 성능의 향상과 아울러 제작 공정의 단순화 및 생산 원가 절감의 면에서 우수한 클러치 디스크 어셈블리에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch disc assembly, and more particularly, to a clutch disc assembly which is excellent in terms of improving damping performance for buffering a rapid torque transmission delivered to the clutch disc assembly, as well as simplifying the manufacturing process and reducing production cost. .
일반적으로 자동차 엔진의 동력을 전달하는데 있어 수동 트랜스미션에서는 원판 마찰 클러치가 사용되며, 자동 트랜스미션에서는 유체 클러치의 일종인 토크컨버터가 사용되고 있다.In general, a disc friction clutch is used in a manual transmission to transmit power of an automobile engine, and a torque converter, which is a kind of fluid clutch, is used in an automatic transmission.
도 1은 종래의 원판 마찰 클러치로서, 미국 특허 제6,062,364호 및 제5,927,459호에 개시된 원판 마찰 클러치의 개략적인 구성을 보여준다. 도시한 바와 같이, 도 1의 원판 마찰 클러치는 플라이휠(2), 클러치 커버 어셈블리(3), 클러치 디스크 어셈블리(4)로 이루어진다. 클러치는 엔진(E)의 크랭크축(5)으로부터 트랜스미션 기구의 메인 구동축(6)에 단속적으로 토오크를 전달한다. 크랭크축(5)의 끝단에는 플레이트(7)가 보올트(12)에 의하여 고정된다. 플라이휠(2)은 보올트(11)에 의하여 플레이트(7)의 외주 근방에 체결된다.1 is a conventional disc friction clutch and shows a schematic configuration of a disc friction clutch disclosed in US Pat. Nos. 6,062,364 and 5,927,459. As shown, the disc friction clutch of FIG. 1 consists of a flywheel 2, a clutch cover assembly 3, and a clutch disc assembly 4. The clutch intermittently transmits torque from the crankshaft 5 of the engine E to the main drive shaft 6 of the transmission mechanism. At the end of the crankshaft 5, the plate 7 is fixed by a bolt 12. The flywheel 2 is fastened to the outer periphery of the plate 7 by the bolt 11.
클러치 커버 어셈블리(3)는 클러치 커버(21), 압력판(22) 및 다이어프램 스프링(23)으로 이루어진다. 클러치 커버(21)는 그 중앙에 구멍부를 가지는데, 그 구멍부를 통하여 메인 구동축(6)이 뻗어있다. 클러치 커버(21)는 플라이휠(2)에 고정된다. 릴리이즈 기구(8)는 축방향으로 이동 가능하게 메인 구동축(6)의 외측에 설치된다. 스트랩 플레이트(24)의 일단은 보올트(28)에 의하여 압력판(22)의 외주부에 고정되고, 타단은 클러치 커버(21)에 고정된다. 스터드 핀(26)은 두 개의 와이어 링(27)을 지지한다. 릴리이즈 기구(8)가 플라이휠(2)쪽으로 이동될 때, 릴리이즈 기구(8)는 다이아프램 스프링(23)의 내측단을 엔진(E)측으로 밀게되고, 이에 의하여 다이어프램 스프링(23)의 외측단은 와이어 링(27)과의 접촉점을 회전 중심으로 회동된다. 이 때, 클러치 디스크 어셈블리(4)가 플라이휠(2)과 이격되게 되어, 엔진(E)으로부터의 트랜스미션 기구로의 동력 전달이 차단된다.The clutch cover assembly 3 consists of a clutch cover 21, a pressure plate 22 and a diaphragm spring 23. The clutch cover 21 has a hole in the center thereof, and the main drive shaft 6 extends through the hole. The clutch cover 21 is fixed to the flywheel 2. The release mechanism 8 is provided outside the main drive shaft 6 so as to be movable in the axial direction. One end of the strap plate 24 is fixed to the outer circumference of the pressure plate 22 by the bolt 28, and the other end is fixed to the clutch cover 21. Stud pins 26 support two wire rings 27. When the release mechanism 8 is moved toward the flywheel 2, the release mechanism 8 pushes the inner end of the diaphragm spring 23 toward the engine E, whereby the outer end of the diaphragm spring 23 The contact point with the wire ring 27 is rotated about the rotation center. At this time, the clutch disc assembly 4 is spaced apart from the flywheel 2, so that power transmission from the engine E to the transmission mechanism is interrupted.
클러치 디스크 어셈블리는 클러치 접촉부(31), 플레이트(32), 플레이트(33), 플랜지(35), 허브(34), 코일 스프링(36)을 포함하여 이루어진다. 플레이트(32) 및 플레이트(33)는 핀(38)에 의하여 상호 결합된다. 플레이트(32) 및 플레이트(33)와 플랜지(35)의 사이에는 마찰발생기구부(37)가 설치되는데, 이는 다수의 와셔로 이루어진다. 클러치 접촉부(31)는 플레이트(41) 및 그에 고정되는 다수의 마찰 패드로 이루어진다. 플레이트(41)는 리벳(39)에 의하여 플레이트(32)에 체결된다. 메인 구동축(6)은 클러치 디스크 어셈블리(3)의 허브(34)와 스플라인 결합되는 스플라인 기어 이빨을 가진다.The clutch disc assembly comprises a clutch contact 31, a plate 32, a plate 33, a flange 35, a hub 34, and a coil spring 36. Plate 32 and plate 33 are mutually coupled by pins 38. A friction generating mechanism portion 37 is installed between the plate 32 and the plate 33 and the flange 35, which consists of a plurality of washers. The clutch contact 31 consists of a plate 41 and a number of friction pads fixed thereto. The plate 41 is fastened to the plate 32 by rivets 39. The main drive shaft 6 has spline gear teeth that are splined with the hub 34 of the clutch disc assembly 3.
동력전달경로를 살펴보면, 크랭크축(5)으로부터 전달된 토오크는 플라이휠(2), 클러치 커버(21), 압력판(22) 및 클러치 접촉부(31)를 일체로 회전시키고, 클러치 접촉부(31)에 전달된 토오크는 플레이트(32) 및 플레이트(33), 코일 스프링(36), 플랜지(35), 허브(34), 메인 구동축(6)을 거쳐 트랜스미션 기구로 전달된다.Looking at the power transmission path, the torque transmitted from the crankshaft (5) rotates the flywheel (2), clutch cover (21), pressure plate (22) and clutch contact (31) integrally, and transmits to clutch contact (31). The torque is transmitted to the transmission mechanism via the plate 32 and the plate 33, the coil spring 36, the flange 35, the hub 34, and the main drive shaft 6.
그러나, 도 1의 종래의 클러치 디스크 어셈블리는 그 제작 공정이 복잡할 뿐 아니라 재료 비용 상승의 원인이 되는 문제점이 있었다. 아울러, 코일 스프링(36)의 댐핑 각도가 좋지 못하여 충분한 댐핑 성능을 가지지 못하는 문제점을 가지고 있었다.However, the conventional clutch disk assembly of FIG. 1 has a problem that the manufacturing process is not only complicated but also causes a material cost increase. In addition, the damping angle of the coil spring 36 was not good enough to have a sufficient damping performance.
이하, 도 1의 클러치 디스크 어셈블리와 유사한 종래의 또 다른 클러치 디스크 어셈블리를 통하여 이러한 문제점을 상세히 설명한다.Hereinafter, this problem will be described in detail through another conventional clutch disc assembly similar to the clutch disc assembly of FIG. 1.
도 2a 및 2b는 도 1의 종래의 클러치 디스크 어셈블리와 유사한 구조를 가지는 또 다른 종래의 클러치 디스크 어셈블리를 보여주는 도면으로서, 도 2a는 평면도를, 도 2b는 도 2a의 A-A선을 따라 도시한 측단면도를 보여주는 도면이다.2A and 2B show yet another conventional clutch disk assembly having a structure similar to that of the conventional clutch disk assembly of FIG. 1, FIG. 2A is a plan view and FIG. 2B is a side cross-sectional view along the line AA of FIG. Figure showing.
도시한 바와 같이, 도 2a 및 2b의 종래의 클러치 디스크 어셈블리도 도 1과 유사하게 허브(134) 및 허브 플레이트(135), 토션 스프링(136), 서브 플레이트(133), 디스크 플레이트(132) 및 클러치 접촉부(131)를 포함하여 이루어진다. 상기 클러치 접촉부(131)는 쿠션 플레이트(141) 및 훼이싱(140)을 포함한다. 훼이싱(140)은 쿠션 플레이트(141)에 고정 결합된다.As shown, the conventional clutch disk assembly of FIGS. 2A and 2B also has a hub 134 and a hub plate 135, a torsion spring 136, a subplate 133, a disk plate 132 and similar to FIG. 1. Clutch contact 131. The clutch contact portion 131 includes a cushion plate 141 and a facing 140. The facing 140 is fixedly coupled to the cushion plate 141.
동력전달경로도 도 1과 유사하게, 훼이싱(140)에 전달된 토오크는 쿠션 플레이트(141), 디스크 플레이트(132) 및 서브 플레이트(133)를 거쳐, 토션 스프링(136)에 전달되고, 이는 다시 허브 플레이트(135) 및 허브(134)로 전달된다.Similar to FIG. 1, the torque transmitted to the pacing 140 is transmitted to the torsion spring 136 via the cushion plate 141, the disc plate 132, and the subplate 133. It is transferred back to the hub plate 135 and the hub 134.
또한, 도 2a 및 2b에 도시된 바와 같이, 종래의 디스크 플레이트(132)와 서브 플레이트(133)는 스톱 핀(138)에 의하여 상호 결합되는데, 스톱 핀(138)은 토션스프링의 압축 변위를 제한하게 되므로, 토션 스프링(136)의 댐핑 성능이 좋지 못한 문제점을 가지고 있었다. 즉, 디스크 플레이트(132) 및 서브 플레이트(133)에 토오크가 전달되어 회전이 시작되면, 디스크 플레이트(132) 및 서브 플레이트(133)는 토션 스프링(136)의 일단을 밀게 되고, 토션 스프링(136)은 압축되면서 급속한 토오크 전달의 충격을 완충시킴과 아울러 동시에 그 타단을 통하여 허브 플레이트(135)를 밀어 토오크를 전달한다. 그러나, 토션 스프링의 압축 탄성 한계에 이르기 전에 스톱 핀(138)은 허브 플레이트(135)의 오목홈(159)의 측면에 부딪히게 되어 더 이상의 토션 스프링(136)에 의한 댐핑 효과를 얻을 수 없게 된다. 따라서, 종래의 클러치 디스크 어셈블리는 좋지 못한 댐핑 성능을 가지는 문제점이 있었다.Also, as shown in FIGS. 2A and 2B, the conventional disc plate 132 and the subplate 133 are mutually coupled by a stop pin 138, which stops the compression displacement of the torsion spring. Therefore, the damping performance of the torsion spring 136 had a problem that is not good. That is, when torque is transmitted to the disc plate 132 and the sub plate 133 and rotation starts, the disc plate 132 and the sub plate 133 push one end of the torsion spring 136 and the torsion spring 136. ) Compresses the shock of the rapid torque transmission while compressing, while simultaneously pushing the hub plate 135 through the other end to transmit torque. However, before reaching the compression elastic limit of the torsion spring, the stop pin 138 hits the side of the concave groove 159 of the hub plate 135 so that no further damping effect by the torsion spring 136 can be obtained. . Therefore, the conventional clutch disc assembly has a problem of poor damping performance.
근래에 소비자들의 차량에 대한 성능 평가 기준으로 클러치의 동력 단속 성능 이외에도, 출발시 승차감이나 소음이 없는 정숙성 등에 대한 요구가 커지고 있음을 감안할 때, 이러한 좋지 못한 댐핑 성능은 소비자들의 차량 평가에 부정적인 영향을 끼치게 되는 문제점이 있는 것이다.In recent years, in addition to the power control performance of clutches as a performance evaluation standard for consumers, demand for ride comfort and noiseless quietness is increasing, and such poor damping performance has a negative effect on consumers' vehicle evaluation. There is a problem.
또한, 종래의 클러치 디스크 어셈블리에서는 디스크 플레이트(132)와 서브 플레이트(133)의 체결을 위하여 플레이트(132, 133)에 구멍을 천공하고, 천공된 구멍에 스톱 핀(138)을 삽설하여 양 플레이트(132, 133)를 체결하여야 하였다. 따라서, 제작 공정이 복잡하였고, 재료 비용 상승의 원인이 되었다. 또한, 강도면에서 좋지 못한 문제점이 있었다.In addition, in the conventional clutch disc assembly, holes are formed in the plates 132 and 133 for fastening the disc plate 132 and the sub plate 133, and a stop pin 138 is inserted into the perforated holes so that both plates ( 132 and 133). Therefore, the fabrication process was complicated and caused a material cost increase. In addition, there was a problem in terms of strength.
본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 종래의 디스크 플레이트와 서브 플레이트를 체결하기 위한 핀을 대체하여 코킹 공법을 사용함으로써, 제작 공정의 단순화, 제작 원가 절감, 강도 향상에 기여할 수 있는 클러치 디스크 어셈블리를 제공하는데 있다.The present invention is devised to solve the above problems, the object of the present invention is to replace the pin for fastening the conventional disc plate and the sub-plate by using the caulking method, simplifying the manufacturing process, manufacturing cost reduction, strength It is to provide a clutch disk assembly that can contribute to the improvement.
본 고안의 또 다른 목적은 종래의 스톱 핀을 구성 요소로부터 삭제함으로써 코일 스프링의 댐핑 성능 향상을 가능하게 하는데 있다. 본 고안의 클러치 디스크 어셈블리는 종래의 장치에 비하여 약 50%의 비틀림 각도 향상을 가져옴으로써, 승차감 및 정숙성에서 월등하게 우수한 성능을 보였다.Another object of the present invention is to enable the damping performance of the coil spring to be improved by removing the conventional stop pin from the component. The clutch disc assembly of the present invention has a torsion angle improvement of about 50% compared to the conventional device, and shows excellent performance in ride comfort and quietness.
도 1은 종래의 원판 마찰 클러치로서, 미국 특허 제6,062,364호 및 제5,927,459호에 개시된 원판 마찰 클러치의 개략적인 구성을 보여준다.1 is a conventional disc friction clutch and shows a schematic configuration of a disc friction clutch disclosed in US Pat. Nos. 6,062,364 and 5,927,459.
도 2a 및 2b는 도 1의 종래의 클러치 디스크 어셈블리와 유사한 구조를 가지는 또 다른 종래의 클러치 디스크 어셈블리를 보여주는 도면으로서, 도 2a는 평면도를, 도 2b는 도 2a의 A-A선을 따라 도시한 측단면도를 보여주는 도면이다.2A and 2B show yet another conventional clutch disk assembly having a structure similar to that of the conventional clutch disk assembly of FIG. 1, FIG. 2A is a plan view and FIG. 2B is a side cross-sectional view along the line AA of FIG. Figure showing.
도 3a 및 도 3b는 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 클러치 디스크 어셈블리를 보여주는 도면으로, 도 3a는 평면도를, 도 3b는 도 3a의 B-B선을 따라 도시한 측단면도를 보여주는 도면이다.3A and 3B show a clutch disk assembly according to a preferred embodiment of the present invention, FIG. 3A is a plan view, and FIG. 3B is a side cross-sectional view taken along the line B-B of FIG. 3A.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
231: 클러치 접촉부 232: 디스크 플레이트231: clutch contact 232: disc plate
233: 서브 플레이트 234: 허브233: subplate 234: hub
235: 허브 플레이트 236: 토션 스프링235: hub plate 236: torsion spring
239: 쿠션 리벳 240: 훼이싱239: Cushion Rivet 240: Facing
241: 쿠션 플레이트 251: 제1 돌출 날개241: cushion plate 251: first protruding wing
252: 제2 돌출 날개 253: 오목부252: second protruding wing 253: recessed portion
상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 마찰 접촉에 의하여 토오크를 전달받는 클러치 접촉부; 상기 클러치 접촉부와 고정 결합되고, 슬릿 구멍이 원주 방향으로 복수개가 형성되며, 중앙에 축 방향 관통 구멍이 형성되는 허브 플레이트; 상기 허브 플레이트를 사이에 두고 상호 반대측에 설치되고, 각각 상기 허브 플레이트의 슬릿 구멍과 대응 위치에 슬릿 구멍이 원주 방향으로 복수개가 형성되고, 각각 중앙에 축 방향 관통 구멍이 형성되는 디스크 플레이트 및 서브 플레이트; 상기 허브 플레이트, 상기 디스크 플레이트 및 상기 서브 플레이트의 슬릿 구멍에 삽설되는 복수개의 토션 스프링; 및 상기 허브 플레이트와 상기 디스크 플레이트 및 서브 플레이트의 축방향 관통 구멍을 관통하여 설치되고, 외주부가 상기 디스크 플레이트 및 서브 플레이트의 내주부와 코킹 결합되는 허브를 구비하는 것을 특징으로 하는 클러치 디스크 어셈블리를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention is a clutch contact portion that receives torque by friction contact; A hub plate fixedly coupled to the clutch contact portion, a plurality of slit holes are formed in the circumferential direction, and an axial through hole formed in the center thereof; Disc plates and sub-plates, which are provided on opposite sides with the hub plate interposed therebetween, each of which has a plurality of slit holes formed in the circumferential direction at slit holes and corresponding positions of the hub plate, respectively, and having axial through holes formed in the center thereof, respectively. ; A plurality of torsion springs inserted into the slit holes of the hub plate, the disc plate and the sub plate; And a hub installed through the hub plate and the axial through-holes of the disc plate and the subplate, the hub having an outer circumferential portion caulking with the inner circumference of the disc plate and the subplate. do.
본 고안의 바람직한 실시예에 따르면, 상기 디스크 플레이트 및 상기 서브 플레이트는 각각 그 내주부에 하나 이상의 축방향으로 절곡된 오목부를 구비하고, 상기 허브는 그 외주상에 상기 오목부와 대응 위치에 하나 이상의 제1 돌출 날개를 구비하여, 상기 제1 돌출 날개의 코킹에 의하여 상기 디스크 플레이트 및 상기 서브 플레이트와 상기 허브가 각각 스플라인 형상으로 코킹 결합된다.According to a preferred embodiment of the present invention, the disc plate and the subplate each have at least one axially bent recess in its inner circumference, and the hub has at least one in corresponding position with the recess on its outer circumference. The disk plate, the sub-plate, and the hub are caulked to have a spline shape, respectively, by the caulking of the first projecting vane, having a first projecting vane.
본 고안의 바람직한 실시예에 따르면, 상기 허브는 그 원주 방향 상기 제1 돌출 날개의 사이에 하나 이상의 제2 돌출 날개를 추가적으로 구비하여, 상기 제2 돌출 날개의 코킹에 의하여 상기 디스크 플레이트 및 서브 플레이트와 상기 허브가 각각 추가적으로 코킹 결합된다.According to a preferred embodiment of the present invention, the hub further comprises one or more second protruding vanes between the first protruding vanes in the circumferential direction thereof, and the disc plate and the subplate by caulking the second protruding vanes. The hubs are each additionally caulked.
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3a 및 도 3b는 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 클러치 디스크 어셈블리를 보여주는 도면으로, 도 3a는 평면도를, 도 3b는 도 3a의 B-B선을 따라 도시한 측단면도를 보여주는 도면이다.3A and 3B show a clutch disk assembly according to a preferred embodiment of the present invention, FIG. 3A is a plan view, and FIG. 3B is a side cross-sectional view taken along the line B-B of FIG. 3A.
도 3a 및 3b에 도시한 바와 같이, 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 클러치 디스크 어셈블리는 클러치 접촉부(231), 디스크 플레이트(232), 서브 플레이트(233), 토션 스프링(236), 허브 플레이트(235) 및 허브(234)를 포함하여 이루어진다.As shown in FIGS. 3A and 3B, the clutch disc assembly according to the preferred embodiment of the present invention includes a clutch contact portion 231, a disc plate 232, a sub plate 233, a torsion spring 236, and a hub plate 235. ) And hub 234.
클러치 접촉부(231)는 쿠션 플레이트(241) 및 훼이싱(240)을 포함한다. 훼이싱(240)은 쿠션 플레이트(241)에 고정 결합되어 동력 입력 측, 즉 플라이휠과의 마찰 접촉에 의하여 토오크를 전달받는다.The clutch contact 231 includes a cushion plate 241 and a facing 240. The facing 240 is fixedly coupled to the cushion plate 241 to receive torque by frictional contact with the power input side, that is, the flywheel.
쿠션 플레이트(241)는 쿠션 리벳(239)에 의하여 허브 플레이트(235)에 고정 결합된다. 허브 플레이트(235)는 전체적으로는 중앙에 관통 구멍이 형성된 원판 형상을 가진다. 허브 플레이트(235)는 바람직하게는 복수개의 낱장 플레이트로 이루어지고, 도 3a 및 3b에서는 두 장의 낱장 플레이트로 이루어지는 허브 플레이트(235)를 도시하고 있다. 따라서, 두께가 얇은 낱장 플레이트를 일반 프레스 공법으로 성형함으로써, 원가 절감의 이점을 가질 수 있게 된다. 허브 플레이트(235) 중앙의 관통 구멍에는 허브(234)가 관통되어 설치된다. 또한, 허브 플레이트(235)에는 원주 방향으로 복수개의 슬릿 구멍이 형성된다. 슬릿 구멍에는 토션 스프링(236)이 삽설된다. 낱장 플레이트가 사용되는 경우라도, 쿠션 리벳(239)에 의하여 각 낱장 플레이트와 쿠션 플레이트(241)가 일회의 리벳 공정으로 체결됨으로써, 작업성 향상에 기여할 수 있다.The cushion plate 241 is fixedly coupled to the hub plate 235 by a cushion rivet 239. The hub plate 235 has a disk shape having a through hole formed in the center as a whole. The hub plate 235 is preferably composed of a plurality of single plates, and in FIGS. 3A and 3B, the hub plate 235 is shown. Therefore, by molding a thin sheet plate by a general press method, it is possible to have the advantage of cost reduction. The hub 234 is penetrated through the through hole in the center of the hub plate 235. In addition, a plurality of slit holes are formed in the hub plate 235 in the circumferential direction. The torsion spring 236 is inserted into the slit hole. Even when a sheet plate is used, each sheet plate and cushion plate 241 are fastened by a single riveting process by the cushion rivet 239, thereby contributing to the improvement of workability.
토션 스프링(236)은, 클러치 디스크 어셈블리가 플라이휠에 접촉하는 순간 클러치 디스크 어셈블리로 충격적으로 전달되는 토오크를 완충한 후, 이를 트랜스미션 기구에 전달하는 기능을 수행한다. 도 3a 및 3b에서는 토션 스프링(236)으로 단순한 코일 스프링을 사용하는 것으로 도시하고 있으나, 반드시 이에 한정되지 않음은 물론이다. 토션 스프링(236)으로는 단일 코일 스프링이 사용되는 것 이외에도, 직경이 다른 두 개의 코일 스프링을 겹쳐서 사용할 수도 있다. 두 개의 코일 스프링을 겹쳐서 사용하는 경우 클러치 디스크 어셈블리를 콤팩트하게 할 수 있는장점이 있다.The torsion spring 236 serves to cushion the torque delivered shockingly to the clutch disk assembly at the moment the clutch disk assembly contacts the flywheel and then transfer it to the transmission mechanism. 3A and 3B illustrate the use of a simple coil spring as the torsion spring 236, but is not necessarily limited thereto. In addition to using a single coil spring as the torsion spring 236, two coil springs having different diameters may be used in combination. The use of two coil springs in combination has the advantage of making the clutch disc assembly compact.
디스크 플레이트(232) 및 서브 플레이트(233)는 허브 플레이트(235)를 사이에 두고 상호 반대측에서 허브 플레이트(235)와 평행하게 설치된다. 또한, 허브 플레이트(235)의 슬릿 구멍과 대응 위치에 원주 방향으로 복수개의 슬릿 구멍이 형성되어, 토션 스프링(236)이 공통으로 삽설된다. 디스크 플레이트(232) 및 서브 플레이트(233)는 전체적으로 원판 형상을 가지며, 중앙에는 허브(234)가 관통 설치될 수 있도록 관통 구멍이 형성되어 있다.The disc plate 232 and the sub plate 233 are installed in parallel with the hub plate 235 on opposite sides with the hub plate 235 interposed therebetween. In addition, a plurality of slit holes are formed in the circumferential direction at the corresponding positions with the slit holes of the hub plate 235, and the torsion spring 236 is commonly inserted. The disk plate 232 and the sub plate 233 have a disk shape as a whole, and a through hole is formed in the center so that the hub 234 can be installed therethrough.
클러치 접촉부(231)에 의하여 전달된 토오크가 허브 플레이트(235)를 회전시키면, 허브 플레이트(235)가 토션 스프링(236)의 일단에 압축력을 가하게 된다. 토션 스프링(236)은 압축되면서 댐핑 작용을 함과 아울러, 토션 스프링(236)의 타단은 디스크 플레이트(232) 및 서브 플레이트(233)를 밀어 회전시킨다. 도 3a 및 3b의 클러치 디스크 어셈블리에서는 토션 스프링(236)의 탄성 한계까지 댐핑 성능을 충분히 이용할 수 있다. 따라서, 전술한 바와 같이, 도 1과 도 2a 및 2b의 종래의 클러치 디스크 어셈블리에서 토션 스프링의 탄성 한계 이전에 디스크 플레이트와 서브 플레이를 체결하는 스톱 핀이 허브 플레이트의 오목홈에 부딪히게 되어 토션 스프링의 댐핑 성능을 충분히 이용할 수 없었던 것과 대비된다.When the torque transmitted by the clutch contact 231 rotates the hub plate 235, the hub plate 235 exerts a compressive force on one end of the torsion spring 236. The torsion spring 236 compresses and acts as a damping action, and the other end of the torsion spring 236 pushes and rotates the disk plate 232 and the sub plate 233. The clutch disc assembly of FIGS. 3A and 3B can fully utilize the damping performance up to the elastic limit of the torsion spring 236. Therefore, as described above, in the conventional clutch disc assembly of FIGS. 1 and 2A and 2B, the stop pin for engaging the disc plate and the sub-play before the elastic limit of the torsion spring hits the concave groove of the hub plate, thereby causing the torsion spring. This is in contrast to the damping performance of the system was not sufficiently available.
디스크 플레이트(232)와 허브(234) 그리고 서브 플레이트(233)와 허브(234)는 각각 코킹 결합된다. 도 3a 및 3b에서는 디스크 플레이트(232)와 허브(234) 그리고 서브 플레이트(233)와 허브(234)가 각각 코킹 결합된 상태를 보여준다. 도시한 바와 같이, 디스크 플레이트(232) 및 서브 플레이트(233)는 그 내주부에 하나이상의 축방향(허브 플레이트 방향)으로 절곡된 오목부(253)를 구비한다. 또한, 허브(234)는 그 외주상에 오목부(253)와의 대응 위치에 하나 이상의 제1 돌출 날개(251)를 구비하고, 제1 돌출 날개(251)의 원주 방향 사이에 하나 이상의 제2 돌출 날개(252)를 구비한다. 디스크 플레이트(232) 및 서브 플레이트(253)와 허브(254) 각각은 전 원둘레 코킹에 의하여 결합되는데, 제1 돌출 날개(251)는 오목부(253)내로 코킹되어, 코킹된 상태에서는 마치 스플라인 형상과 유사한 방식으로 디스크 플레이트(232)와 허브(234) 그리고 서브 플레이트(233)와 허브(234)가 각각 결합된다.The disk plate 232 and the hub 234 and the sub plate 233 and the hub 234 are each coked. 3A and 3B show a state in which the disk plate 232 and the hub 234 and the sub-plate 233 and the hub 234 are respectively coked. As shown, the disc plate 232 and the subplate 233 have a recess 253 bent in one or more axial directions (hub plate direction) at its inner circumference. Further, the hub 234 has one or more first protruding vanes 251 on its outer circumference at a corresponding position with the recess 253, and at least one second protruding between the circumferential directions of the first protruding vanes 251. Wings 252. Each of the disc plate 232, the subplate 253, and the hub 254 are coupled by full circumferential caulking, and the first protruding vanes 251 are caulked into the recess 253, so that in the caulked state, it is like a spline shape. The disk plate 232 and the hub 234 and the sub plate 233 and the hub 234 are respectively coupled in a similar manner.
미설명 도면 부호 255, 256, 257는 각각 프릭션 와셔(Friction Washer), 프릭션 플레이트, 프릭션 스프링을 보여준다.Unexplained reference numerals 255, 256, and 257 show a friction washer, a friction plate, and a friction spring, respectively.
허브(234)의 중앙에는 트랜스미션의 메인 구동축이 스플라인 결합되어, 허브에 전달된 토오크는 메인 구동축을 통하여 트랜스미션 기구로 전달된다.The main drive shaft of the transmission is splined to the center of the hub 234, the torque delivered to the hub is transmitted to the transmission mechanism through the main drive shaft.
동력 전달 경로를 다시 정리하여 보면, 먼저, 엔진으로부터 플라이휠에 전달된 토오크는, 클러치 접촉부(231)가 플라이휠에 압착됨으로써 일체로 회전하면서 클러치 접촉부(231)에 전달된다. 이때, 클러치 접촉부(231)는 쿠션 리벳(239)에 의하여 허브 플레이트(235)와 고정 결합되어 있으므로, 허브 플레이트(235)도 역시 일체로 회전하게 된다. 허브 플레이트(235)가 회전을 시작하게 되면, 허브 플레이트(235)는 허브 플레이트(235)의 슬릿 구멍에 삽설되어 있는 토션 스프링(236)의 일단을 밀면서 압축하게 된다. 다음으로 토션 스프링(236)의 타단은, 디스크 플레이트(232)와 서브 플레이트(233)를 밀어 회전력을 전달한다. 이때, 디스크 플레이트(232)와 허브(234) 그리고 서브 플레이트(233)와 허브(234)는 각각 코킹 결합되어 있으므로, 디스크 플레이트(232), 서브 플레이트(233), 허브(234)는 일체로 회전하게 된다. 허브(234)에 전달된 토오크는 그 중심에 스플라인 결합되어 일체로 회전되는 메인 구동축에 전달되고, 따라서, 최종적으로 트랜스미션 기구에 토오크가 전달되게 된다.Rearranging the power transmission path, first, the torque transmitted from the engine to the flywheel is transmitted to the clutch contact 231 while the clutch contact 231 is squeezed by the flywheel and rotates integrally. At this time, since the clutch contact portion 231 is fixedly coupled to the hub plate 235 by the cushion rivet 239, the hub plate 235 also rotates integrally. When the hub plate 235 starts to rotate, the hub plate 235 compresses while pushing one end of the torsion spring 236 inserted into the slit hole of the hub plate 235. Next, the other end of the torsion spring 236 pushes the disk plate 232 and the sub plate 233 to transmit rotational force. At this time, since the disk plate 232 and the hub 234 and the sub-plate 233 and the hub 234 are each caulking coupling, the disk plate 232, the sub-plate 233, the hub 234 is integrally rotated Done. The torque transmitted to the hub 234 is transmitted to the main drive shaft which is splined to its center and integrally rotated, so that the torque is finally transmitted to the transmission mechanism.
상기한 구성에 따르면, 본 고안은 종래의 디스크 플레이트와 서브 플레이트를 체결하기 위한 핀을 대체하여 코킹 공법을 사용함으로써, 제작 공정의 단순화, 제작 원가 절감, 강도 향상에 기여할 수 있는 효과가 있다.According to the above configuration, the present invention by using the caulking method in place of the pin for fastening the conventional disc plate and the sub-plate, there is an effect that can contribute to the simplification of the manufacturing process, reducing the manufacturing cost, strength improvement.
또한, 본 고안은 종래의 스톱 핀을 구성 요소로부터 삭제함으로써 코일 스프링의 댐핑 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다. 본 고안의 클러치 디스크 어셈블리는 종래의 장치에 비하여 약 50%의 비틀림 각도 향상을 가져옴으로써, 승차감 및 정숙성에서 월등하게 우수한 성능을 보였다.In addition, the present invention has the effect of improving the damping performance of the coil spring by removing the conventional stop pin from the component. The clutch disc assembly of the present invention has a torsion angle improvement of about 50% compared to the conventional device, and shows excellent performance in ride comfort and quietness.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2020010040370U KR200275180Y1 (en) | 2001-12-27 | 2001-12-27 | Clutch disc assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2020010040370U KR200275180Y1 (en) | 2001-12-27 | 2001-12-27 | Clutch disc assembly |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR200275180Y1 true KR200275180Y1 (en) | 2002-05-17 |
Family
ID=73115043
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2020010040370U KR200275180Y1 (en) | 2001-12-27 | 2001-12-27 | Clutch disc assembly |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200275180Y1 (en) |
-
2001
- 2001-12-27 KR KR2020010040370U patent/KR200275180Y1/en not_active IP Right Cessation
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