KR200273873Y1 - Processor of oil-gas on engine of auowtomobile - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차 엔진에서 불연소 가스의 연소를 촉진시키는 자동차 엔진용 연소 촉진장치가 개시된다.The present invention discloses a combustion accelerator for an automobile engine that promotes combustion of non-combustible gas in an automobile engine.
종래에는 발열온도가 그다지 높지 않은 좁은 면적의 엔진 헤드에 가열관을 설치하므로 가열관이 온전히 가열되지 않아 이를 통과하는 불연소가스가 제대로 연소되지 못하는 문제가 있었다.Conventionally, since a heating tube is installed in an engine head of a small area where the heat generation temperature is not so high, the heating tube is not completely heated, and thus, the non-combustible gas passing through the heating tube is not properly burned.
본 고안 자동차 엔진의 오일가스 처리장치는 엔진(21) 전방에 밀착설치된 공지의 방열판(30)과; 엔진(21)에 공기를 공급하기 위한 공기유입구(25)와; 방열판 (30) 내에 지그재그로 절곡구비되고, 입구가 엔진(21)에 연결되며 출구가 공기유입구(25)에 연결되어 방열판(30)의 고열에 의해 이를 통과하는 엔진오일의 불연소가스를 가열 및 연소시키는 가열관(31)을 구비한다.The oil gas treatment apparatus of the inventive vehicle engine includes a known heat sink 30 closely installed in front of the engine 21; An air inlet 25 for supplying air to the engine 21; It is bent and zigzag in the heat sink 30, the inlet is connected to the engine 21 and the outlet is connected to the air inlet 25 to heat and burn the non-combustible gas of the engine oil passing through it by the high heat of the heat sink (30) A heating tube 31 for burning is provided.
따라서, 엔진(21) 작동시 발생되는 고열에 의해 엔진오일에서 발생되는 불연소가스가 방열판(30)에 의해 완전히 가열된 가열관(31)을 지나면서 가열 및 완전연소되고, 완전연소된 고온의 가스가 공기유입구(25)를 통해 흡기다기관(23)으로 유입되어 실린더에 공급되므로, 엔진(21)의 효율을 극대화시킬 수 있게 되며, 배기다기관(24)을 통해 외부로 배출되는 매연이 감소되어 공기오염을 최소화하도록 하였다.Therefore, the non-combustible gas generated in the engine oil by the high heat generated during operation of the engine 21 is heated and completely burned by passing the heating tube 31 completely heated by the heat sink 30, Since the gas is introduced into the intake manifold 23 through the air inlet 25 and supplied to the cylinder, the efficiency of the engine 21 can be maximized, and the fumes discharged to the outside through the exhaust manifold 24 are reduced. Air pollution was minimized.
Description
본 고안은 자동차 엔진에 관한 것으로, 특히 엔진 오일에서 발생되는 가스를 처리하기 위한 자동차 엔진의 오일가스 처리장치에 관한 것이다.The present invention relates to an automobile engine, and more particularly, to an oil gas treatment apparatus for an automobile engine for treating gas generated from engine oil.
자동차 엔진의 윤활장치(lubricating system)는 엔진의 작동을 원활하게 하고, 그 작동이 기관의 수명을 다할 때까지 오래 유지하기 위해 운동 마찰부분에 엔진 오일을 공급하는 장치이다.The lubricating system of an automobile engine is a device for supplying engine oil to the kinetic friction part in order to smooth the operation of the engine and to maintain the engine for a long time until the end of the engine life.
엔진에는 실린더와 피스톤처럼 접동을 하는 부분이나, 크랭크샤프트 및 캠샤프트와 같이 회전운동을 하는 부분이 있으며, 이러한 운동 마찰부분은 금속끼리 직접 접촉하기 때문에 마찰열이 발생하고, 마찰면이 거칠어져 빨리 마모하거나 눌어 붙는 등의 고장이 발생하여 기관이 운전을 할 수 없게 된다.In the engine, there are sliding parts such as cylinders and pistons, or rotating parts such as crank shafts and cam shafts. These moving friction parts are in direct contact with metals, so friction heat is generated, and friction surfaces become rough and wear quickly. Failures, such as crushing or sticking, cause the engine to operate.
이것을 방지하기 위해 금속의 마찰면에 오일을 주입하면 그 사이에 유막이 형성되어 고체 마찰이 오일의 유체 마찰로 바뀐다. 따라서 마찰 저항이 적어져 마모가 적고 마찰열의 온도 상승을 방지하게 된다.In order to prevent this, oil is injected into the friction surface of the metal to form an oil film therebetween, thereby changing the solid friction into the fluid friction of the oil. Therefore, the frictional resistance is less, the wear is less and the temperature of the friction heat is prevented.
도1은 이러한 엔진을 보이는 개략도로써, 외부의 공기가 공기유입구(6)로 유입되면 에어필터(7)를 통해 정화되어 흡기다기관(4)으로 공급된다.1 is a schematic view showing such an engine. When external air flows into the air inlet 6, it is purified through the air filter 7 and supplied to the intake manifold 4.
유입된 공기가 흡기다기관(4)을 통해 엔진(1)의 각 실린더(2)로 공급되면 연료분사노즐에서 연료가 분사되어 점화되며, 폭발후 배기가스는 배기다기관(5)을 통해 배출된다.When the introduced air is supplied to each cylinder 2 of the engine 1 through the intake manifold 4, fuel is injected from the fuel injection nozzle and ignited, and the exhaust gas is discharged through the exhaust manifold 5 after the explosion.
여기서, 엔진(1)에는 오일팬(3) 내의 엔진오일이 계속 공급되고, 이때 엔진 (1) 내에는 가열된 오일에 의해 불연소가스가 발생되며, 이러한 불연소가스는 엔진 (1)과 공기유입구(6) 사이에 연결된 고무재의 바이패스밸브(9)를 통해 흡기다기관 (4)으로 다시 공급되어 실린더(2) 내에서 연소된다.Here, engine oil in the oil pan 3 is continuously supplied to the engine 1, at which time non-combustible gas is generated by heated oil in the engine 1, and the non-combusted gas is generated by the engine 1 and air. It is fed back to the intake manifold 4 via a bypass valve 9 of rubber material connected between the inlets 6 and combusted in the cylinder 2.
이와 같이 엔진(1)에 불연소가스가 계속 공급됨에 따라 엔진(1)의 성능이 저하되고, 매연이 증가되는 등의 문제가 있었다.As the non-combustible gas is continuously supplied to the engine 1 as described above, there is a problem that the performance of the engine 1 decreases and soot increases.
이러한 문제를 해결하고자 본 출원인은 자동차 엔진의 오일가스 처리장치(출원번호 제98-12126호)를 개발하였는바, 도2를 참조하여 이를 개략적으로 설명하면 다음과 같다.In order to solve this problem, the present applicant has developed an oil gas treating apparatus (application number No. 98-12126) of an automobile engine, which will be described below with reference to FIG. 2.
이는, 엔진(11)의 작동시 발생되는 고열을 흡수하도록 엔진(11) 헤드에 밀착구비된 집열판(21)과; 집열판(21) 내에 지그재그로 절곡구비되고, 입구가 엔진(11)에 연결되며, 출구가 공기유입구(16)에 연결되어, 집열판(21)의 고열에 의해 이를 통과하는 엔진오일의 불연소가스를 가열 및 연소시키는 가열관(22)으로 이루어진다.This includes: a heat collecting plate 21 provided in close contact with the head of the engine 11 to absorb high heat generated when the engine 11 is operated; Zigzag bent in the heat collecting plate 21, the inlet is connected to the engine 11, the outlet is connected to the air inlet 16, the high temperature of the heat collecting plate 21 through the non-combustible gas of the engine oil passing through it It consists of a heating tube 22 for heating and burning.
이러한 자동차 엔진의 오일가스 처리장치는 엔진(11)에서 발생되는 고온에 의해 집열판(21)이 가열되면 그 내부에 설치된 가열관(22)이 가열되고, 이에 따라 불연소가스는 가열관(22)을 지그재그로 통과하는 동안 가열 및 연소된다.When the heat collecting plate 21 is heated by a high temperature generated by the engine 11, the oil gas treating apparatus of the automobile engine heats the heating tube 22 installed therein, and thus the non-combustible gas is heated in the heating tube 22. It is heated and burned while passing zigzag.
그런데 이러한 종래 자동차 엔진의 오일가스 처리장치는 엔진(11) 헤드로부터 외부로 발산되는 발열량이 가열관(22)을 가열시켜 불연소가스를 연소시킬만큼 높지 않고, 설치면적이 비교적 좁아서 가열관 전체가 제대로 가열되지 않아 이를 통과하는 불연소가스가 연소되지 않은 상태에서 엔진(11)에 계속 공급되어 초기의 문제, 즉 엔진(11) 성능 저하, 매연 증가 등의 초기문제가 재연되었다.However, in the oil gas treatment apparatus of the related art automobile engine, the amount of heat emitted from the engine 11 head to the outside is not high enough to burn the non-combustible gas by heating the heating tube 22, and the installation area is relatively narrow so that the whole heating tube is closed. Since the non-combustible gas passing through it is not properly heated and is not burned, it is continuously supplied to the engine 11 to reproduce the initial problem, that is, the initial problem such as deterioration of the engine 11 performance and increase in soot.
상술한 문제를 해결하기 위한 본 고안의 목적은, 설치가 용이하고, 엔진오일에 의해 발생되는 불연소가스를 완전히 연소시키며 완전연소된 고열의 가스를 엔진에 다시 공급하므로 엔진의 효율을 향상시킬 수 있을 뿐 아니라 배기다기관에서 발생되는 매연을 감소시킬 수 있도록 한 자동차 엔진의 오일가스 처리장치를 제공하는데 있다.An object of the present invention for solving the above problems is easy to install, it is possible to completely burn the non-combustible gas generated by the engine oil and to supply the high-temperature gas of completely burned back to the engine can improve the efficiency of the engine In addition, the present invention provides an oil and gas treatment apparatus for an automobile engine that can reduce soot generated in an exhaust manifold.
이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안 자동차 엔진의 오일가스 처리장치는 엔진(21) 전방에 밀착설치된 공지의 방열판(30)과; 엔진(21)에 공기를 공급하기 위한 공기유입구(25)와; 방열판(30) 내에 지그재그로 절곡구비되고, 입구가 엔진 (21)에 연결되며 출구가 공기유입구(25)에 연결되어 방열판(30)의 고열에 의해 이를 통과하는 엔진오일의 불연소가스를 가열 및 연소시키는 가열관(31)을 구비한다.Oil gas treatment apparatus of the present invention vehicle engine for achieving the above object is a known heat sink 30 is installed in close contact with the front of the engine 21; An air inlet 25 for supplying air to the engine 21; It is bent and zigzag in the heat sink 30, the inlet is connected to the engine 21 and the outlet is connected to the air inlet 25 to heat and burn the non-combustible gas of the engine oil passing through it by the high heat of the heat sink (30) A heating tube 31 for burning is provided.
본 고안 자동차 엔진의 오일가스 처리장치는 엔진(21) 전방에 밀착설치된 공지의 방열판(40)과; 엔진(21)에 공기를 공급하기 위한 공기유입구(25)와; 방열판 (40)의 외부에 지그재그로 절곡구비되고, 입구가 엔진(21)에 연결되며 출구가 공기유입구(25)에 연결되어 방열판(40)의 고열에 의해 이를 통과하는 엔진오일의 불연소가스를 가열 및 연소시키는 가열관(41)과; 가열관(41)을 상기 방열판(40)에 고정시키기 위한 클립을 구비한다.The oil gas treating apparatus of the inventive vehicle engine includes a well-known heat sink 40 installed in close contact with the front of the engine 21; An air inlet 25 for supplying air to the engine 21; The outside of the heat sink 40 is bent in a zigzag, the inlet is connected to the engine 21 and the outlet is connected to the air inlet 25 to the non-combustible gas of the engine oil passing through it by the high heat of the heat sink (40) A heating tube 41 for heating and burning; It is provided with a clip for fixing the heating tube 41 to the heat sink (40).
따라서, 비교적 넓은 면적의 방열판 내부 또는 외부에 긴 길이의 가열관이 지그재그로 설치되므로 전체가 가열된 넓은 면적의 방열판에서 발산되는 고열이 긴 길이의 가열관에 충분히 전달되고, 이에 따라 불연소가스가 충분히 가열된 가열관을 지나면서 완전연소되며, 완전연소된 고온의 가스가 공기유입관을 통해 흡기다기관으로 유입되어 실린더에 공급되므로, 엔진의 효율을 극대화시킬 수 있게 되며, 배기다기관을 통해 외부로 배출되는 매연이 감소되어 공기오염을 최소화할 수 있는등의 효과가 있다.Therefore, since a long length of heating tube is zigzag inside or outside of the heat sink of a relatively large area, the high heat emitted from the heat sink of the large area, which is heated in its entirety, is sufficiently transmitted to the long length of the heat pipe, and thus the non-combustible gas It is completely burned through the heated tube, and the hot gas is completely burned through the air inlet pipe to the intake manifold and supplied to the cylinder, thus maximizing the efficiency of the engine. The emission of smoke is reduced to minimize the air pollution.
도 1 및 도 2 - 종래 자동차 엔진의 오일가스 처리장치를 보이는 개략도.1 and 2-schematic diagram showing an oil gas treating apparatus of a conventional automobile engine.
도 3 및 도 4 - 본 고안 자동차 엔진의 오일가스 처리장치를 보이는 개략적 정면도 및 그 평면도.3 and 4-schematic front view and a plan view showing an oil gas treatment apparatus of the inventive vehicle engine.
도 5 - 본 고안 자동차 엔진의 오일가스 처리장치의 요부를 보이는 사시도.Figure 5 is a perspective view showing the main part of the oil gas treatment apparatus of the inventive vehicle engine.
도 6 - 본 고안의 다른 실시예를 보이는 요부 사시도.Fig. 6-Perspective perspective view showing another embodiment of the present invention.
〈 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 〉<Description of the code | symbol about the principal part of drawing>
21 : 엔진 22 : 오일팬21: engine 22: oil pan
23 : 흡기다기관 24 : 배기다기관23: intake manifold 24: exhaust manifold
28 : 연결관 29 : 바이패스 밸브28: connector 29: bypass valve
30,40 : 방열판 31,41 : 가열관30,40: heat sink 31,41: heating tube
본 고안의 구체적 특징 및 이점은 첨부된 도면을 참조한 이하의 설명으로 더욱 명확해 질 것이다.Specific features and advantages of the present invention will become more apparent from the following description with reference to the accompanying drawings.
도3에서, 본 고안 자동차 엔진의 오일가스 처리장치는, 엔진(21)의 실린더 (도시안됨)에는 흡기다기관(23)과 배기다기관(24)이 각각 연결되어 있고, 흡기다기관(23)은 외부의 공기유입구(25)와 연결되어 있으며, 이 공기유입구(25)에는 에어필터(26)가 설치되어 있다.In Fig. 3, in the oil gas treatment apparatus of an automobile engine of the present invention, an intake manifold 23 and an exhaust manifold 24 are respectively connected to a cylinder (not shown) of the engine 21, and the intake manifold 23 is external. It is connected to the air inlet 25 of the air inlet 25, the air filter 26 is provided.
그리고 배기다기관(24)에는 공기배출구(27)가 연결되어 실린더에서 연소된 배기가스가 이를 통해 외부로 배출되도록 되어 있다.In addition, the exhaust manifold 24 is connected to the air outlet 27 so that the exhaust gas combusted in the cylinder is discharged to the outside through it.
한편, 엔진(21) 정면에는 도3 내지 도5에 도시한 바와 같이 엔진(21)의 작동시 발생되는 고온을 흡수하도록 공지의 방열판(30)이 넓게 설치되어 있고, 이 방열판(30) 내부에는 지그재그로 절곡형성된 가열관(31)이 설치되어 있다.Meanwhile, as shown in FIGS. 3 to 5, a well-known heat sink 30 is widely installed on the front surface of the engine 21 to absorb high temperature generated when the engine 21 is operated. The heating tube 31 bent in a zigzag form is provided.
여기서 공지의 방열판(30) 및 가열관(31)은 열전도가 뛰어난 재질이면 어느 것이든 무방하며, 보통 가열관(22)은 동파이프로 구비할 수 있다.The known heat sink 30 and the heating tube 31 may be made of any material having excellent thermal conductivity, and the heating tube 22 may be provided with copper pipes.
그리고, 가열관(31)의 입구와 엔진(21) 사이에는 연결관(28)이 연결되어 가열된 엔진오일에서 발생된 불연소가스가 가열관(31)으로 유입되도록 되어 있고, 가열관(31)의 출구와 공기유입구(25) 사이에는 바이패스밸브(29)로 연결되어 있어 가열관(31)을 통과하면서 완전연소된 가스가 공기유입구(25)로 유입되어 흡기다기관 (23)으로 공급되도록 되어 있다.In addition, the connection pipe 28 is connected between the inlet of the heating tube 31 and the engine 21 so that non-combustible gas generated from the heated engine oil is introduced into the heating tube 31, and the heating tube 31 is provided. Between the outlet and the air inlet 25 is connected to the bypass valve 29 so that the gas, which is completely burned while passing through the heating tube 31, is introduced into the air inlet 25 and supplied to the intake manifold 23. It is.
이러한 구성의 본 고안 자동차 엔진의 오일가스 처리장치는 외부의 공기가 공기유입구(25)로 유입되면 에어필터(26)를 통해 정화되어 흡기다기관(23)으로 공급된다.The oil gas treatment apparatus of the inventive vehicle engine of this structure is purified through the air filter 26 and supplied to the intake manifold 23 when external air flows into the air inlet 25.
유입된 공기가 흡기다기관(23)을 통해 엔진(21)의 각 실린더로 공급되면 연료분사노즐에서 연료가 분사되어 점화되며, 폭발후 배기가스는 배기다기관(24)을 통해 배출된다.When the introduced air is supplied to each cylinder of the engine 21 through the intake manifold 23, fuel is injected from the fuel injection nozzle and ignited, and after the explosion, exhaust gas is discharged through the exhaust manifold 24.
여기서 엔진(21)에는 오일팬(22)내의 엔진오일이 계속 공급되고, 이때 엔진 (21) 내에는 가열된 오일에 의해 불연소가스가 발생되며, 이러한 불연소가스는 연결관(28)을 통해 가열관(31)으로 공급된다.Here, the engine oil in the oil pan 22 is continuously supplied to the engine 21, and at this time, in the engine 21, non-combustible gas is generated by the heated oil, and the non-combustible gas is connected through the connection pipe 28. It is supplied to the heating tube 31.
이 가열관(31)은 엔진(21)에서 발생되는 고온을 흡수한 방열판(30)에 의해 고온으로 가열된 상태이므로 불연소가스가 가열관(31)을 지그재그로 통과하는 동안 가열 및 연소된다.Since the heating tube 31 is heated to high temperature by the heat sink 30 absorbing the high temperature generated by the engine 21, the non-combustible gas is heated and combusted while passing through the heating tube 31 in a zigzag.
그리고, 완전 연소된 가스는 바이패스밸브(29)를 통해 흡기다기관(23)으로 유입되어 연료와 함께 실린더 내에서 공급된다.Then, the completely burned gas is introduced into the intake manifold 23 through the bypass valve 29 and supplied with the fuel in the cylinder.
여기서, 공지의 방열판(30)은 엔진(21)에서 발산되는 열을 최대한 흡수하여 외부로 발산하도록 엔진(21) 중에서 가장 고열이 발산되는 정면 부분 전체를 덮도록 설치되어 있다.Here, the known heat sink 30 is provided so as to cover the entire front part of the highest heat dissipation among the engines 21 so as to absorb the heat dissipated from the engine 21 as much as possible and dissipate to the outside.
따라서, 넓은 면적의 방열판(30) 내부에 설치된 가열관(31)은 최대한 긴 길이의 가열관(31)을 지그재그로 설치할 수 있으며, 넓은 면적 전체가 고온으로 가열된 방열판(30)에 의해 가열관(31) 전체가 고온으로 충분히 가열된다.Therefore, the heating tube 31 installed inside the heat sink 30 having a large area can be installed with the longest possible length of the heat pipe 31 in a zigzag, and the heating tube is heated by the heat sink 30 with the entire large area heated to a high temperature. (31) The whole is heated enough to high temperature.
따라서, 가열된 가열관의 온도가 비교적 높지 않고 가열관의 일부분만 가열되었던 종래와는 달리, 전체적으로 고온으로 가열된 비교적 긴 길이의 가열관(31)을 불완전가스가 통과하게 되므로 충분히 연소된다.Therefore, unlike the conventional case in which the temperature of the heated heating tube is not relatively high and only a part of the heating tube is heated, the incomplete gas passes through the relatively long length of the heating tube 31 heated to a high temperature as a whole, and thus is sufficiently burned.
또한, 이와 같이 완전연소된 가스를 실린더에 공급하므로 엔진(21)에서 발생되는 매연을 감소시킬 수 있게 된다.In addition, by supplying the gas completely burned in this way it is possible to reduce the smoke generated in the engine (21).
도6은 본 고안 자동차 엔진의 오일가스 처리장치의 다른 실시예를 보인 사시도이다. 이는 가열관(41)이 클립(42)에 의해 방열판(40) 외면에 부착되기 때문에 도 3 내지 도 5 에 비해 설치가 간단하며, 그 작용 및 효과는 상술한 바와 거의 유사하다.Figure 6 is a perspective view showing another embodiment of the oil gas treatment apparatus of the inventive vehicle engine. This is because the heating tube 41 is attached to the outer surface of the heat sink 40 by the clip 42, the installation is simple compared to Figures 3 to 5, the action and effect is almost similar to that described above.
이상에서와 같은 본 고안에 따른 자동차 엔진의 오일가스 처리장치에 의하면, 비교적 넓은 면적의 방열판 내부 또는 외부에 긴 길이의 가열관이 지그재그로 설치되므로 전체가 가열된 넓은 면적의 방열판에서 발산되는 고열이 긴 길이의 가열관에 충분히 전달되고, 이에 따라 불연소가스가 충분히 가열된 가열관을 지나면서 완전연소되며, 완전연소된 고온의 가스가 공기유입관을 통해 흡기다기관으로 유입되어 실린더에 공급되므로, 엔진의 효율을 극대화시킬 수 있게 되며, 배기다기관을 통해 외부로 배출되는 매연이 감소되어 공기오염을 최소화할 수 있는 등의 효과가 있다.According to the oil gas treatment apparatus of an automobile engine according to the present invention as described above, since a long length of heating tube is zigzag installed inside or outside of a heat sink of a relatively large area, the high heat emitted from the heat sink of a large area is heated. It is sufficiently delivered to the heating tube of long length, and thus the non-combustible gas is completely burned through the heating tube that is sufficiently heated, and the completely burned hot gas flows into the intake manifold through the air inlet pipe and is supplied to the cylinder. The efficiency of the engine can be maximized, and the smoke emitted to the outside through the exhaust manifold is reduced, thereby minimizing air pollution.
Claims (2)
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Applications Claiming Priority (1)
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Free format text: TRIAL AGAINST DECISION OF REJECTION FOR APPEAL AGAINST DECISION TO DECLINE REFUSAL Free format text: TRIAL NUMBER: 2001101001187; TRIAL AGAINST DECISION OF REJECTION FOR APPEAL AGAINST DECISION TO DECLINE REFUSAL |
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| B701 | Decision to grant | ||
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| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |