KR200268814Y1 - Electric Power Supply Unit in Electricity Vehicles - Google Patents
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Abstract
본 고안은 전기 자동차에 있어서, 특히 전기 자동차가 일정속도 이상으로 유동시 발생하는 풍력을 이용하여 전기를 충전시키도록 함으로서, 에너지 효율을 극대화 시킨 것을 특징으로 하는 풍력을 이용한 전기 자동차의 전력공급장치에 관한 것으로,The present invention, in the electric vehicle, in particular by charging the electricity using the wind power generated when the electric vehicle flows at a certain speed or more, to the electric power supply device of the electric vehicle using wind, characterized in that to maximize the energy efficiency. About
모터와 충전지 및 배터리가 구비되는 전기 자동차에 있어서,In an electric vehicle equipped with a motor, a rechargeable battery and a battery,
차량의 일면에 결합되며 차량을 운행시 발생하는 바람을 이용하여 자가발전하는 발전장치와;A power generation device coupled to one side of the vehicle and generating power by using wind generated when the vehicle is driven;
상기 발전장치에 의해 발전된 전기를 충전하는 충전장치를 포함하는 것이 특징이다.It characterized in that it comprises a charging device for charging the electricity generated by the power generator.
Description
본 고안은 전기 자동차의 전력공급장치에 관한 것으로, 특히 다수개의 발전장치를 차량의 전면과 루프면 또는 후면에 각각 설치하고, 전기 자동차가 일정속도 이상으로 유동시 발생하는 풍력을 이용하여 충전장치에 전기를 충전시키도록 함으로서, 에너지 효율을 극대화 시킨 것을 특징으로 하는 풍력을 이용한 전기 자동차의 전력공급장치에 관한 것이다.The present invention relates to a power supply device for an electric vehicle, and in particular, a plurality of power generators are installed on the front and roof surfaces or the rear of the vehicle, respectively, and the charging device using wind power generated when the electric vehicle flows over a certain speed. By charging the electricity, the present invention relates to a power supply apparatus for an electric vehicle using wind, which is characterized by maximizing energy efficiency.
일반적으로, 전기 자동차는, 내연기관의 무절제한 이용에 따라 심화되고 있는 대기오염의 문제를 줄이기 위한 대체방안으로 시작되어 꾸준히 개발 연구됨으로서 가속성능, 등판성능, 주행성능, 최고속도 성능면에서 급속한 성능의 향상이 이루어지고 있으므로 점점 실용성을 더하고 있다.In general, electric vehicles have been developed and studied steadily as an alternative to reduce the problem of air pollution, which is intensified by the unrestricted use of internal combustion engines. Therefore, electric vehicles have rapid performance in terms of acceleration performance, climbing performance, driving performance, and top speed performance. Because of the improvement, the practicality is gradually increasing.
이와 같은 전기 자동차는, 도 1에 도시된 바와 같이 외부전원(52)과 연결되어 충전되는 축전지(54)가 구비되어 있고, 상기 축전지(54)에는 속도제어장치(56)와 전력 소모요소(58)들이 전기적으로 연결되어 있으며, 상기한 속도제어장치(56)에는 이에 의해 제어되는 전동기로 이루어진 구동모터(60)가 전기적으로 연결되어 있다.As shown in FIG. 1, the electric vehicle includes a storage battery 54 connected to an external power source 52 and charged, and the storage battery 54 includes a speed controller 56 and a power consumption element 58. ) Is electrically connected to the speed control device 56 is electrically connected to a drive motor 60 made of an electric motor controlled thereby.
상기한 구동모터(60)의 출력축으로는 차량 바퀴(62)의 액슬축이 각각 결합되어 있고, 상기한 속도제어장치(56)에는 콘트롤러(64)가 연결되고, 이 콘트롤러(64)에는 가감속 및 제동 등의 조작수단(66, 68) 등이 전기적으로 연결되어 있다.The axle shaft of the vehicle wheel 62 is coupled to the output shaft of the drive motor 60, and the controller 64 is connected to the speed controller 56, and the acceleration and deceleration are connected to the controller 64. And operation means 66 and 68 such as braking and the like are electrically connected.
이러한 구성에 따라 축전지(54)로부터 구동모터(60)에 제어상태의 전력이 공급됨으로써, 구동모터(60)의 회전력으로부터 출력축 및 액슬축을 회전시켜 차량이 주행할 수 있게 되며, 이때 조작수단(66, 68)을 적절히 조작함에 따라 이러한 조작신호가 콘트롤러(64)로 입력되어 콘트롤러(64)에서 연산된 제어값에 따라 상기 속도제어장치(56)를 통한 구동모터(60)를 가,감속 제어하게 된다.According to such a configuration, the electric power of the control state is supplied from the storage battery 54 to the driving motor 60, thereby allowing the vehicle to travel by rotating the output shaft and the axle shaft from the rotational force of the driving motor 60, wherein the operation means 66 And 68), the operation signal is input to the controller 64 so that the drive motor 60 through the speed controller 56 is accelerated and decelerated according to the control value calculated by the controller 64. do.
한편, 축전지(54)로부터 출력되는 전류는 구동모터(60)를 구동시키기도 하지만 다른 전기장치의 전력소모요소(58)로도 공급된다.On the other hand, the current output from the battery 54 may drive the drive motor 60, but is also supplied to the power consumption element 58 of other electrical devices.
그러나, 상기한 바와 같이 전기 자동차의 종래 전력공급을 위한 시스템은, 축전지를 단순히 외부 전원으로부터 충전할 수밖에 없는 구성이므로 완전히 방전되었을 때 재충전을 위한 외부전원을 확보하여야만 한다.However, as described above, the conventional system for power supply of an electric vehicle is configured to only charge the battery from an external power source, and thus an external power source for recharging should be secured when fully discharged.
즉, 차량을 운행시키기 위한 구동력을 얻기 위해, 그리고 전기장치를 작동시키기 위해 쓰이는 전력이 충전된 축전지는 필요한 전력을 충분한 용량으로 충전, 확보할 수 있는 가에 따라 전기 자동차의 실용성을 판가름할 수 있는데, 전력을 공급하는 축전지의 충전능력에는 여전히 한계가 있기 때문에 외부 전원을 통해서 축전지의 재충전이 이루어질 수 없게 되면, 차량을 더 이상 운행할 수 없게 되므로 결국 전기 자동차의 실용성은 그 만큼 낮아지게 되는 것이다.In other words, a battery charged with power used to drive a vehicle and to operate an electric device can determine the practicality of an electric vehicle depending on whether it is possible to charge and secure necessary power in sufficient capacity. In addition, since the charging capacity of the battery that supplies power is still limited, when the battery cannot be recharged through an external power source, the vehicle can no longer be driven, and thus, the practicality of the electric vehicle is lowered.
또한, 한번 배터리를 충전하기 위해서는 차량용 배터리의 경우 대량이어서 충전하는 시간만 최소한 4 - 8시간 이상의 장시간을 요하므로, 충전기간으로 인하여 운행에 많은 불편함이 따르고, 따라서 실제로 소비자가 이용하기에는 매우 곤란한 문제점이 있었다.In addition, in order to charge the battery once, since the vehicle battery requires a long time of at least 4 to 8 hours because it is a large amount of charge, it is very inconvenient to operate due to the charger, and therefore is very difficult for a consumer to actually use. There was this.
물론, 대기오염 문제의 경중 및 소비전력이 많고 적음에 따라 엔진의 구동력 및 축전지의 전력을 교번으로 이용하게 되어 있는 하이브리드 타입의 전기자동차가 활용되기도 함으로서, 축전지가 재충전을 위한 외부전원이 없는 조건하에서 완전히방전되어도 엔진의 구동력으로 차량을 운행시킬 수는 있다.Of course, due to the high and low power consumption and low power consumption of the air pollution problem, a hybrid type electric vehicle, which alternately uses the driving power of the engine and the power of the battery, is used, so that the battery does not have an external power source for recharging. Even if it is completely discharged, the vehicle can be driven by the driving force of the engine.
그러나, 이와 같은 하이브리드 타입의 전기자동차는 차량 구동에 충분한 출력을 발할 수 있도록 소정 배기량 이상의 대형엔진을 장착하여야만 하고, 엔진으로 부터의 구동력을 가감속시켜 바퀴로 전달하기 위한 동력전달계통의 복잡한 구조로 구성되기 때문에 심화되고 있는 대기오염의 문제를 줄이는데 기여하지 못한다는 단점이 있다.However, such a hybrid type electric vehicle must be equipped with a large engine of a predetermined displacement or more so as to generate sufficient power for driving a vehicle, and has a complicated structure of a power transmission system for transmitting and decelerating driving force from an engine to a wheel. Because it is configured, it does not contribute to reducing the problem of air pollution that is intensifying.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결코자 하는 것으로,The present invention is to solve the above problems,
전기 자동차의 전면부 또는 후면부등 바람이 부딪치는 지점에 발전수단을 더 부가하고 상기 발전수단을 통해 축적되는 에너지를 축전지에 충전하여 재활용함으로써 일정구간의 주행거리를 연장시킬 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.The purpose of the present invention is to extend the mileage of a certain section by adding power generation means to the point where the wind collides with the front or rear part of the electric vehicle and charging and recycling the energy accumulated in the power generation means in the battery. .
상기 목적을 달성하기 위한 수단으로,As a means for achieving the above object,
모터와 충전지 및 배터리가 구비되는 전기 자동차에 있어서,In an electric vehicle equipped with a motor, a rechargeable battery and a battery,
차량의 일면에 결합되며 차량을 운행시 발생하는 바람을 이용하여 자가발전하는 발전장치와; 상기 발전장치에 의해 발전된 전기를 충전하는 충전장치를 포함하는 것이 특징이다.A power generation device coupled to one side of the vehicle and generating power by using wind generated when the vehicle is driven; It characterized in that it comprises a charging device for charging the electricity generated by the power generator.
또한, 상기 발전장치는 바람을 동력으로 회전하는 회전판과, 상기 회전판의 회전력을 전기로 변환하는 전자유도부와, 상기 회전판을 보호하는 함체로 이루어진 것이 특징이다.In addition, the power generation device is characterized by consisting of a rotating plate for rotating the wind by the power, an electromagnetic induction unit for converting the rotational force of the rotating plate into electricity, and a housing for protecting the rotating plate.
또한, 상기 충전장치는 배터리에 전원을 직접 충전하는 매인 충전지와; 상기발전장치 및 상기 매인 충전지 사이에 연결되어 발전장치로부터 발생된 전원을 저장하여 상기 매인 충전지에 전원을 저장하는 보조 충전지를 포함하는 것이 특징이다.The charging device may include a main rechargeable battery for directly charging power to a battery; It is characterized in that it comprises an auxiliary rechargeable battery is connected between the generator and the main rechargeable battery to store the power generated from the generator to store power in the main rechargeable battery.
또한, 상기 매인 충전지는 배터리 연결라인 및 모터 연결라인을 갖는 것이 특징이다.In addition, the main rechargeable battery is characterized by having a battery connection line and a motor connection line.
또한, 상기 발전장치는 차량의 범퍼 하단에 설치되는 것이 특징이다.In addition, the generator is characterized in that it is installed on the bottom of the bumper of the vehicle.
또한, 상기 발전장치는 차량의 프론트 윈도우 상단과 루프의 접면에 설치되는 것이 특징이다.In addition, the generator is characterized in that it is installed on the upper surface of the front window and the roof of the vehicle.
또한, 상기 발전장치는 차량의 루프면 일단에 설치되는 것이 특징이다.In addition, the generator is characterized in that it is installed on one end of the roof surface of the vehicle.
또한, 상기 발전장치는 차량의 후면 일단에 설치되는 것이 특징이다.In addition, the generator is characterized in that it is installed on one end of the rear of the vehicle.
도 1은 일반적인 전기 자동차의 전력 공급 흐름도.1 is a flow chart of power supply of a typical electric vehicle.
도 2는 본 고안의 발전기를 차량에 탑재한 상태도.Figure 2 is a state diagram mounted on the vehicle generator of the present invention.
도 3은 본 고안의 발전기 상세도.Figure 3 is a detailed view of the generator of the present invention.
도 4는 본 고안에 따른 전기 자동차의 전력 공급 흐름도.Figure 4 is a flow chart of power supply of the electric vehicle according to the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
40: 발전장치 41: 회전날개40: generator 41: rotary wing
42: 회전자 43: 고정자42: rotor 43: stator
52: 외부전원 54: 매인 축전지52: external power source 54: main battery
54a: 보조 축전지 56: 속도제어장치54a: auxiliary storage battery 56: speed controller
58: 전력 소모요소 60: 구동모터58: power consumption element 60: drive motor
이하에서 도면을 참조로 본 고안을 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
또한, 종래와 동일한 기술구성은 동일번호로 표기하기로 한다.In addition, the same technical configuration as the prior art will be denoted by the same number.
도 2는 본 고안의 발전기를 차량에 탑재한 상태도.Figure 2 is a state diagram mounted on the vehicle generator of the present invention.
도 3은 본 고안의 발전기 상세도.Figure 3 is a detailed view of the generator of the present invention.
도 4는 본 고안에 따른 전기 자동차의 전력 공급 흐름도이다.4 is a flowchart of power supply of an electric vehicle according to the present invention.
도시한 바와같이, 본 고안은 바퀴에 차동기어를 통하여 감속기 및 모터가 연결되고, 상기 모터를 제어하는 제어장치에 퓨즈 연결통로를 통하여 충전지 및 배터리가 연결된 전기 자동차에 있어서,As shown, the present invention in the electric vehicle is connected to the reducer and the motor through a differential gear to the wheel, the rechargeable battery and the battery is connected to the control device for controlling the motor through a fuse connecting passage,
차량의 일면에 부착되어 차량이 유동되면서 발생되는 풍력으로 발전되는 발전장치(40)와,A power generation device 40 attached to one surface of the vehicle and generated by wind power generated while the vehicle flows;
상기 발전장치(40)에 의해 발전된 전기를 충전하는 충전장치(54)를 포함하여 구성한다.It comprises a charging device 54 for charging the electricity generated by the generator 40.
또한, 상기 발전장치(40)는 풍력에 따라 자체 회전하는 회전판(41)과, 상기 회전판(41)의 회전에 따라 회동하는 회전자(42)와 상기 회전자 코일을 감싸는 고정자 코일로 이루어지는 전자유도부(43)와, 상기 전자유도부의 작동에 따라 전기를 수집하는 충전장치(54)로 이루어진다.In addition, the generator 40 is an electromagnetic induction part consisting of a rotor plate 41 that rotates itself according to the wind, a rotor 42 that rotates in accordance with the rotation of the rotor plate 41 and a stator coil surrounding the rotor coil. 43 and a charging device 54 for collecting electricity in accordance with the operation of the electromagnetic induction part.
상기 충전장치(54)는 매인 충전장치(54)와 보조 충전장치(54a)로 이루어지는바, 상기 매인 충전장치(54)는 배터리 라인과 모터 라인과 연결된다.The charging device 54 includes a main charging device 54 and an auxiliary charging device 54a, and the main charging device 54 is connected to a battery line and a motor line.
상기와 같이 구성하는 본 고안은 발전장치(40)를 장착시 타차량에 방해가 되지 않토록 전면과 후면 그리고 루프면에 집중시키는 것이 바람직하다.The present invention configured as described above is preferably concentrated on the front and rear and the roof surface so as not to interfere with other vehicles when the power generation device 40 is mounted.
그리고, 차량을 운행시 발생하는 공기가 자연스럽게 차량을 타고 넘어갈 수 있도록 설계한다.In addition, the air generated during the operation of the vehicle is designed to naturally ride over the vehicle.
즉, 차량을 운행시에는 맞바람이 강력하게 발생하고, 이는 차량의 속도와 비례하여 계속 증가된다.That is, when the vehicle is driven, the head wind is strongly generated, which is continuously increased in proportion to the speed of the vehicle.
본 고안에서는 이러한 바람의 특성을 이용하여 바람이 지나는 길목에 회전날개가 있는 발전장치를 부착하여 이용토록 함으로서 아무 쓸모없이 버려지는 풍력 에너지를 쉽게 얻어 전기에너지로 변환코자 하는 것이다.In the present invention, by using the characteristics of the wind by attaching a generator with a rotary wing on the way through the wind to use it to easily obtain the wind energy that is thrown away useless to convert it into electrical energy.
따라서, 본 고안에서 설치되는 발전장치에는 회전날개(41)와 상기 회전날개(41)의 회전력을 이용하여 이를 전기에너지로 바꾸기 위한 전자유도기(42, 43)가 설치되어 있으며, 아울러 회전날개를 보호하기 위한 케이스(41a)를 구비하였다.Therefore, the power generation device installed in the present invention is provided with electromagnetic induction devices (42, 43) for converting them into electrical energy by using the rotational force of the rotary blade 41 and the rotary blade 41, and also protects the rotary wing A case 41a for carrying out was provided.
상기 전자유도기(42, 43)는 풍력을 전기에너지로 바꾸기 위한 것으로, 회전날개(41)와 동시에 회전하는 회전자(42)와, 상기 회전자(42) 주변을 감싸며 내주연에 자석이 부착되는 고정자(43)를 포함하는 구성을 갖으며, 회전자(42)와 고정자 (43)가 자력을 끊어줌으로서 전기를 발생시키는 일반적인 전자유도기와 동일한 구조로 제작한다.The electromagnetic inductors 42 and 43 are for converting wind power into electrical energy. The rotor 42 rotates at the same time as the rotor blade 41 and the magnet is attached to the inner circumference of the rotor 42. It has a configuration including a stator 43, the rotor 42 and the stator 43 is manufactured in the same structure as a general electromagnetic induction machine for generating electricity by breaking the magnetic force.
이러한 풍력을 이용하여 전기에너지로 변환하는 장치로서 여러가지가 있을 수 있으나, 전기자동차에 가장 적합한 타입으로서는 풍력을 직류에너지로 바꾸고 필요에 따라 인버터를 이용하여 교류로 변환하여 사용할 수 있도록 한다.There may be a number of devices for converting the electric energy using such wind power, but the most suitable type for electric vehicles is to convert the wind power into direct current energy and convert it into alternating current using an inverter as necessary.
그리고, 상기와 같은 발전장치(40)를 이용하여 얻은 에너지는 충전장치(54)에 저장하여 필요시마다 사용할 수 있도록 하며, 아울러 모터(60)에 직접 연결하여 충전이 완료된 다음부터는 충전장치로 제공되는 전기에너지를 중단하고 모터 및 전력소모요소(58)로 직접 전기에너지가 투입될 수 있도록 한다.In addition, the energy obtained by using the power generation device 40 as described above is stored in the charging device 54 so that it can be used whenever necessary, and also connected directly to the motor 60 is provided to the charging device after the charge is completed The electrical energy is interrupted and direct electrical energy can be injected into the motor and power consumption element 58.
즉, 본 고안의 발전장치(40)를 통해 얻어진 전력을 구동모터(60)에 공급됨으로써, 구동모터(60)의 회전력으로부터 출력축 및 액슬축을 회전시켜 차량이 주행할 수 있게 되며, 이때 조작수단(66, 68)을 적절히 조작함에 따라 이러한 조작신호가 콘트롤러(64)로 입력되어 콘트롤러(64)에서 연산된 제어값에 따라 상기 속도제어장치(56)를 통한 구동모터(60)를 가,감속 제어하게 된다.That is, by supplying the power obtained through the power generation device 40 of the present invention to the drive motor 60, by rotating the output shaft and the axle shaft from the rotational force of the drive motor 60, the vehicle can run, the operation means ( 66 and 68, the operation signal is input to the controller 64 in accordance with the appropriate control value calculated by the controller 64 to apply the drive motor 60 through the speed controller 56, deceleration control Done.
상기 모터(60)는 전력이 800 - 900W 정도 소모하게 되므로, 본 고안의 발전장치(40)는 이러한 전력이 생산되도록 해야 하는바, 일개의 발전장치는 180V, 90A정도의 출력을 내므로 5개에서 10개의 발전장치를 구비하여 전기에너지를 생산할 수 있도록 함이 바람직하다.Since the motor 60 consumes about 800-900W of power, the power generation device 40 of the present invention should be such that the power is produced, one power generation device outputs about 180V, about 90A, so five It is desirable to have 10 power generation devices in order to be able to produce electrical energy.
본 고안의 발전장치는 약 30cm의 직사각형 형태이며 이를 전면에 3개정도 부착하고 프론트 윈도우와 루프면에 3개전도 부착하며, 나머지는 후면에 부착토록 하였다.The power generation device of the present invention has a rectangular shape of about 30cm, and it is attached about three at the front, three at the front window and the roof surface, and the rest is attached at the rear.
상기와 같은 발전장치(40)를 장착시에는 바람이 통과하는 길목에 설치해야 하므로, 바람의 강도가 가장 강한쪽에 설치한다.When the power generation device 40 as described above should be installed on the road through which the wind passes, it is installed on the strongest side of the wind.
즉, 바람이 강력한 전면부와, 상기 전면부를 통해 계속적으로 바람이 제공되는 후면에 일정개수의 발전장치를 설치하고, 또한 프론트 윈도우를 통해 루프면으로 흘러가는 바람을 이용하기 위해 프론트 윈도우와 루프면의 모서리 또는 루프면과 리어 윈도우의 모서리 부분에 설치토록 한다.That is, the wind power front part and a certain number of power generation devices are installed on the rear part of which wind is continuously provided through the front part, and the front window and the roof surface to use the wind flowing to the roof surface through the front window. Install at corners of roof or roof and at corners of rear window.
본 고안에서는 이러한 발전장치(40)로 부터 얻은 에너지를 메인 충전장치 (54)와 보조 충전장치(54a)에 나누어서 저장토록 하였는데, 이는 차량이 일정속도 이하로 달릴때에는 상기 발전장치(40)를 통해 필요한 만큼의 에너지를 얻을 수 없기 때문이며, 이때에는 상기 메인 충전장치(54) 또는 보조 충전장치(54a)로 부터 에너지를 공급받아 차량의 모터(60)를 구동시키도록 한다.In the present invention, the energy obtained from the generator 40 is divided into the main charging unit 54 and the auxiliary charging unit 54a so as to be stored, and when the vehicle runs below a certain speed, the generator 40 is stored. This is because it is impossible to obtain as much energy as necessary. In this case, energy is supplied from the main charging device 54 or the auxiliary charging device 54a to drive the motor 60 of the vehicle.
먼저, 메인 충전장치(54)로부터 에너지를 공급받아 이용하고, 상기 메인 충전장치가 바닥날 경우에는 보조 충전장치(54a)를 이용하여 에너지를 공급받도록 하였다.First, energy is supplied from the main charging device 54, and when the main charging device runs out, the auxiliary charging device 54a is used to receive energy.
통상적으로 전기 자동차가 시간당 180km를 운행하게 되는데, 본 고안을 이용하게 되면 이보다 4배 내지는 5배 더 긴 거리를 운행할 수 있다.Typically, an electric vehicle runs 180 km per hour, and using the present invention, the vehicle may travel four to five times longer than this.
또한, 본 고안의 발전장치는 시속 40km 이상이면 작동이 시작되며, 시속 60km - 70km에 이르게 되면 전지자동차의 출력에 필요한 전기가 생산됨을 실험을 통해 확인하였다.In addition, the power generation device of the present invention is started when the operation is more than 40km per hour, it was confirmed through experiments that the electricity required for the output of the battery vehicle is produced when reaching 60km-70km per hour.
물론, 이보다 더 빠른 속도로 차량을 운행하게 되면 보다 많은 에너지가 생산되며, 충전장치가 과충전 되지 않토록 필요한 양만큼만 충전시키고 나머지는 모터 및 주변장치에 전기를 공급하게 된다.Of course, driving the vehicle at a higher speed produces more energy, charges only as much as necessary so that the charging device does not overcharge and the rest supplies electricity to the motor and peripherals.
발전장치를 통해 발생되는 전기에너지의 사용은 일반 가솔린 엔진에서 발전기를 통해 얻은 전기에너지를 사용하는 방법과 비슷하다.The use of electrical energy generated by the generator is similar to the use of electrical energy from generators in a normal gasoline engine.
결국, 본 고안을 이용하게 되면 전기 자동차를 통상의 운행거리보다 훨씬 더 많은 거리를 운행할 수 있도록 하므로, 전기자동차 활성화에 큰 도움을 줄 수 있을 것으로 기대된다.As a result, the present invention is expected to be a great help in activating the electric vehicle because it allows the electric vehicle to travel far more than the normal driving distance.
상술한 바와같이 본 고안은 차량의 일단에 발전장치를 부착하여 차량을 운행함으로서 발생하는 풍력 에너지를 상기 발전장치를 통해 얻도록 하여 곧바로 전기 자동차에 투입함으로서 차량의 운행거리를 훨씬 연장시킬 수 있는 효과를 제공한다.As described above, the present invention attaches a power generator to one end of the vehicle to obtain wind energy generated by driving the vehicle through the power generator so that the driving distance of the vehicle can be further extended by directly inputting the electric vehicle. To provide.
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2001
- 2001-12-01 KR KR2020010037138U patent/KR200268814Y1/en not_active IP Right Cessation
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